2月21日，上海航运交易所发布的上海船舶价格指数为1173.64点，环比下跌0.04%。其中，国际油轮船价综合指数、国际散货船价综合指数、沿海散货船价综合指数和内河散货船价综合指数环比分别涨跌-0.26%、+0.27%、-0.06%及-0.02%。 国际干散货船二手船价格有涨多跌少。本期，5年船龄的国际散货典型船舶估价：35000DWT吨级散货船估值环比上涨0.24%；57000DWT吨级散货船估值环比上上涨1.16%；75000DWT吨级散货船估值环比下跌0.93%；170000DWT吨级散货船估值环比上涨0.60%。本期，国际二手散货船市场成交数环比上涨，总共成交38艘（环比增加9艘），总运力452.76万载重吨，总成交金额975400万美元，平均船龄11.55年。 国际油轮二手船价格跌多涨少。本期，5年船龄的国际油轮典型船舶估价：47000DWT吨级油轮估值环比下跌0.28%；74000DWT吨级油轮估值环比上涨0.49%；105000DWT吨级油轮估值环比上涨0.61%；158000DWT吨级油轮估值环比下跌0.40%；300000DWT吨级油轮估值环比下跌1.95%。本期，国际油轮二手船市场成交量上涨，总共成交26艘（环比增加15艘），总运力166.84万载重吨，总成交金额830580万美元，平均船龄12.46年。 国内沿海散货船二手船价格全面下跌。本期，5年船龄的国内沿海散货典型船舶估价：1000DWT吨级散货船估值环比下跌0.06%；5000DWT吨级散货船估值环比上月下跌0.06%。本期，本期未收到国内沿海二手散货船成交信息报送。 国内内河散货船二手船价涨多跌少。本期，5年船龄的国内内河散货典型船舶估价：500DWT吨级散货船估值环比上涨0.59%；1000DWT吨级散货船估值环比下跌0.77%；2000DWT吨级散货船估值环比上涨0.03%；3000DWT吨级散货船估值环比上涨0.34%。本期，国内内河二手散货船市场交易量下跌，总共成交16艘（环比减少1艘），总运力3.76万载重吨，总成交金额3332.44万人民币，平均船龄10.12年。

美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至2月16日当周，美国除却战略储备的商业原油库存增加350万桶至4.429亿桶，增幅0.8%。进口665.4万桶/日，较前一周增加18.4万桶/日。出口增加61.8万桶/日至496.5万桶/日。美国原油产品四周平均供应量为1963.0万桶/日，较去年同期减少2.05%。美国汽油库存上周减少29.4万桶至2.4704亿桶，包括和取暖油在内的馏分油库存减少400万桶至1.217亿桶。美国炼厂检修和停工，利用率处于两年来的最低水平，导致美国石油库存增加。胡塞武装领导人周四表示，将升级对经行红海和其他水域船只的袭击，以示在加沙战争中对巴勒斯坦人民的支持，地缘局势持续支撑油价。随着通胀缓解和劳动力市场正常化，美国方面周四表示，货币政策方面的下一步行动是降息。本周布伦特原油期货价格小幅上涨，周四报83.45美元/桶，较2月8日上涨2.35%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价波动上行。中国进口VLCC运输市场运价先涨后跌。2月22日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1350.11点，较2月8日上涨8.8%。 超大型油轮（VLCC）：周初VLCC市场新年假期后集中出货，大西洋航线活跃度提升，消耗了不少可用运力，国内北方港口由于天气原因导致压港，部分装期相对靠前的货盘寻船难度增加，只能被动接受相对较高的运费，成交WS点位大幅上涨。下半周，租家不再紧急寻船，需求开始下滑，个别货盘更是收到10个以上报价，基本面重回船多货少格局，成交运费迅速下跌。目前，整体船位依旧足够，在没有持续货量的支持下，后续运价上涨动力不足。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS69.88，较2月8日上涨7.86%，CT1的5日平均为WS80.43，较上期平均上涨33.02%，TCE平均5.6万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS71.88，上涨10.07%，平均为WS78.62，TCE平均5.7万美元/天。 超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至远东航线报出27万吨货盘，受载期3月2-4日，成交运价为WS95。中东至远东航线报出27万吨货盘，受载期3月1日，成交运价为WS98。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期3月6-8日，成交运价为WS75。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期3月8-10日，成交运价为WS69.5。巴西至中国航线报出26万吨货盘，受载期3月21-22日，成交运价为WS75。巴西至中国航线报出26万吨货盘，受载期3月21-22日，成交运价为WS75。西非至中国航线报出26万吨货盘，受载期3月22-24日，成交运价为WS74。美湾至远东航线报出27万吨货盘，受载期3月10-15日，成交包干运费为925万美元。

节中节后需求强劲 租金指数大幅上涨 春节假期期间，国际干散货运输市场表现超出预期，澳大利亚铁矿石、印尼煤炭货盘集中释放，市场氛围活跃，三大船型日租金均大幅上涨，远东干散货租金指数升至一个半月以来最高水平。2月22日，上海航运交易所发布的远东干散货租金指数为1421.68点，较2月8日上涨34.7%。 海岬型船市场 海岬型船市场节中大涨，本周先跌后涨，整体运价水平明显高于去年同期。太平洋市场，春节期间铁矿石运输需求较好，市场氛围火热，运价大幅上涨，2月19日，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价上涨至9.863美元/吨，为1月5日以来最高水平。随后，伴随货量下降，市场观望情绪加重，不过国内北方寒潮和澳洲西部台风影响船舶装卸，船货僵持，运价小幅下跌。临近周末，澳洲主要矿商再现市场寻船，加之FFA远期合约价格上涨，市场氛围转好，运价再次上涨。2月22日，中国-日本/太平洋往返航线TCT日租金为19465美元，较2月8日上涨42.5%；澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价为9.732美元/吨，较2月8日上涨16.2%。远程矿航线，节后运价小幅上涨。周中市场氛围较为安静，运价微跌。临近周末，FFA远期合约价格上涨带动市场情绪升温，运价上涨。2月22日，巴西图巴朗至青岛航线运价为24.666美元/吨，较2月8日上涨6.7%。 巴拿马型船市场 巴拿马型船市场日租金大幅上涨，触及2个月以来高点。本周上半周，印尼即期煤炭货盘集中出货，运输需求旺盛，加之国内煤价上调，市场看涨情绪高涨，日租金大幅攀升。下半周，货盘逐渐消化，市场趋于稳定，日租金涨幅收窄。2月22日，中国-日本/太平洋往返航线TCT日租金为15081美元，较2月8日上涨30.9%；印尼萨马林达至中国广州航线运价为8.686美元/吨，较2月8日上涨19.7%。粮食市场，本周南美粮食货盘表现一般，但在煤炭市场火热行情带动下，运价小幅上涨。2月22日，巴西桑托斯至中国北方港口粮食航线运价为43.65美元/吨，较2月8日上涨5.6%。 超灵便型船市场 超灵便型船市场与巴拿马型船市场走势相同，日租金大幅上涨，整体水平处于2个月内高位。上半周，即期煤炭货盘增加，运力偏紧，日租金快速拉涨。临近周末，货盘减少，且FFA远期合约价格下跌，市场氛围有所降温，日租金涨势放缓。2月22日，中国南方/印尼往返航线TCT日租金为10640美元，较2月8日上涨36.9%；印尼塔巴尼奥至中国广州航线煤炭运价为10.236美元/吨，较2月8日上涨7.6%。

需求增量有限 综合指数平稳运行 春节长假结束，商品市场热度逐步升温，但受雨雪冰冻天气影响，终端补库拉运需求增量有限，运输市场整体平稳，综合指数小幅波动。2月23日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收953.04点，较2月9日下跌0.3%。 煤炭市场：市场需求方面，全国大范围降温对电煤消费有所提振，加之春节长假过后，下游陆续复工，电厂日耗平缓上涨，沿海八省日耗上涨至139.9万吨，但在进口煤及长协发运补充下，电厂库存维持在3260万吨高位，存煤可用天数约23天。煤炭价格方面，一方面，受恶劣天气影响，港口长时间封航，叠加煤价连续上调，下游终端观望情绪升温，交投活跃度偏低，北方港口煤炭日均量调出82万吨，环比下降32万吨；另一方面，煤炭产地复工缓慢，加之全国多地出现雨雪、大风天气，生产、运输及港口装卸均有影响，北港调入量86万吨，环比下降14万吨，可流通现货资源偏紧，调入好于调出，港口存煤上升至2011万吨。煤炭供给增量不及预期，市场挺价情绪仍旧较浓，煤炭价格小幅上涨。运价走势方面，受寒潮降温持续，煤炭产区外运受阻影响，市场挺价情绪上升，但下游企业尚未全面复工复产，用煤需求增量有限，加之外贸行情走热，进口煤补充到位，电厂库存维持高位，沿海煤炭运价平稳运行。 2月23日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收913.9点，较2月9日下跌0.3%。中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）报收509.35点，较2月9日上涨1.6%，其中，秦皇岛-张家港（4-5万dwt）航线运价19.3元/吨，较2月9日上涨0.2元/吨。华南航线，秦皇岛-广州（6-7万dwt）航线运价为24.3元/吨，较2月9日上涨0.6元/吨。 金属矿石市场：节后，受地产政策利好影响，成材表观消费量小有上升，价格有所回稳，钢企利润修复预期向好，但钢材厂库及社会库存累计增长态势不变，高炉复产节奏偏慢，日均铁水产量持续低位。同时，铁矿石发运到港量稳步回升，港口持续累库，供需宽松下矿石价格不断走弱，加之钢企补库压力不大，采购拉运节奏不变，沿海金属矿石运输价格平稳运行，2月23日，中国沿海金属矿石运价指数（CBOFI）报收622.01点，与2月9日持平。 粮食市场：本周，在中储粮扩大玉米收购量的消息面带动下，市场看涨情绪升温，加之寒潮降温，北方基层售粮压力缓解，部分深加工企业上调收购价格，玉米价格走势渐强。与此同时，猪肉价格持续下行，饲企补库压力较小，加之玉米价格上行，运输市场发运积极性较弱，沿海粮食运输价格维持节前水平。2月23日，沿海粮食货种运价指数报742.78点，较2月9日下跌0.3%。 成品油市场：本周，受天气影响，北方地区出现大范围路面结冰、道路能见度降低，以及多地高速公路临时交通管制，直接影响了油品的运输和分销，主营及地方炼厂出货均受到阻碍。汽柴油需求也因此走弱，多地暴雪天气使得户外工程基建、以及物流运输等行业活跃度整体下滑。其次本月受春节假期影响，销售周期较短，主营单位出货压力偏大；加之柴油需求复苏缓慢，市场对后市行情普遍信心不足，入市补货多为刚需小单，购销氛围清淡。沿海成品油运输价格小幅下跌。2月23日，上海航运交易所发布的中国沿海成品油运价指数（CCTFI）综合指数1082.24点，较2月9日下跌0.8%。

“春节”长假后的中国出口集装箱运输市场处于恢复态势，但恢复情况略显疲软，多数航线市场货量远不及节前，运价继续下跌，拖累综合指数走低。2月23日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2109.91点，较上期下跌2.6%。 欧洲航线，据标普全球发布的数据显示，2月欧元区制造业PMI降至46.1，低于前值和市场预期，继续低于荣枯线以下，数据显示制造业仍然是欧元区经济的拖累，未来欧洲地区的经济复苏仍将面临挑战。此外，红海地区的紧张局势未能得到缓解，主要船公司继续绕道航行。节后的运输需求恢复情况一般，本周市场运价延续下行走势。2月23日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2508美元/TEU，较上期下跌5.3%。地中海航线，市场行情与欧洲航线基本同步，即期订舱价格继续下跌。2月23日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3465美元/TEU，较上期下跌6.5%。 北美航线，据美国商务部发布的数据显示，美国1月零售销售环比下跌0.8%，远超市场预期，跌幅为近一年来最大，消费情况的下滑对美国经济的复苏将产生拖累作用，并对北美航线运输需求的增长造成不利影响。节后市场运输需求恢复略显缓慢，供求关系不佳。市场运价前期涨幅较大，本周继续回落。2月23日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为4691美元/FEU和6127美元/FEU，分别较上期下跌2.9%、5.0%。 波斯湾航线，节后的运输需求恢复情况良好，供需基本面改善，加之红海地区紧张局势仍在持续，即期市场订舱价格出现反弹。2月23日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1701美元/TEU，较上期上涨9.7%。 澳新航线，节后当地对各类物资的需求增长较为缓慢，市场运价小幅下跌。2月23日，上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为1213美元/TEU，较上期下跌1.2%。 南美航线，运输需求保持稳定，供求关系良好，本周即期订舱价格小幅上涨。2月23日，上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为2625美元/TEU，较上期上涨2.3%。 日本航线，运输需求基本平稳，市场运价小幅上涨。2月23日，中国出口至日本航线运价指数为804.22点。

近日，我国船舶企业携手设计院斩获全球首艘氨动力集装箱船订单。 【青岛造船厂有限公司承建】 该笔1400TEU氨动力集装箱船订单由青岛造船厂有限公司承建，计划于2026年投入运营，将由比利时CMB公司所属集装箱部门Delphis所有，并由北海集装箱航运公司与挪威化肥公司子公司的合资企业NCL Oslofjord AS运营。交付后，该船将服务于挪威至德国航线。 此订单前，青岛造船厂已与CMB公司合作建造了206000吨散货船和6000TEU集装箱船。近年来，青船与CMB公司积极开展交流，并共同致力于打造更多高附加值的智能绿色船舶以共同推动航运业“低碳化”、“绿色化”、“智能化”发展。此次签约的1400TEU氨动力集装箱船便是双方深化合作的最新成果。 【上海船舶研究设计院自主研发设计】 该订单为上海船舶研究设计院自主研发设计的1400箱无舱盖集装箱船GREEN SEALION 1400。属于欧洲内支线船型，主要服务于挪威-德国航线，可装载约1400个20英尺标准集装箱，配备氨燃料发动机、氨燃料储罐、供给系统和加注系统；船舶能效设计指数（EEDI）满足第三阶段要求，低于基线约45%，碳强度指标（CII）评级A级，每年可减少约1万吨二氧化碳排放。 该船采用了多项创新设计，载货能力也更强，可装载20英尺、26英尺、30英尺、40英尺和45英尺等多种规格的集装箱。该船研发过程中，上船院重点考虑了氨燃料具有毒性、腐蚀性等特点，最大程度减少了氨气毒性的影响。让居住区和机舱棚尽可能远离有毒区域，将可能影响船上人员安全的潜在风险降到最低；为确保氨燃料加注、储存和供给系统安全可靠，避免产生泄漏，已制定紧急情况下的各种应对措施。 （来源：各企业新闻，中国船协整理）

新年伊始，万物争春。船舶企业奋进开启新征程，正式开工后各项工程顺利推进。 【大船集团开展多项工作】 2月18日，新春开工第一天，大船集团井然有序地开展各项工作。在建16000TEU集装箱船10号船进行艏部分段合拢，LNG运输船项目甲板分段吊装，11.5万吨原油船4号船阀门铭牌安装，FPSO-10项目进行分段漆膜交验，17.5万立方米LNG运输船1号船低温管单元组装。 【外高桥造船11.4万吨成品油轮开工】 2月19日，外高桥造船为新加坡EPS公司建造的第二艘11.4万吨阿芙拉型成品油轮开工仪式顺利举行。 该船由外高桥造船自主进行详细设计，入籍LR船级社。该船使用MAN B&W 6G60ME-C10.5主机，满足TIER Ⅲ规范。该船是公司在2024年开工的第二艘船，2024年公司全年目标交船24艘，各项重大节点98个。 【中船澄西82000吨散货船开工】 2月18日，中船澄西为工银金租建造的82000吨散货船举行开工仪式，吹响了奋进全年目标的“集结号”。 该型船是中船澄西8万吨级主建船型，各项性能指标领先，具有绿色环保、性能优异、载货量大、适应性强等特点，满足国际海事组织T3排放和船舶能效指数第三阶段标准。 【上海中远海运重工同日实现3节点】 2月18日，上海中远海运重工峨眉山坞郁香海轮出坞，克劳迪斯进坞；基兰轮完成修理，提前2天顺利离厂。 【启东中远海运海工FPSO艉总段搭载】 2月18日，新年伊始，启东中远海运海工举行了P-82 FPSO艉总段搭载仪式。 P-82 FPSO主尺寸总长360米，型宽60米，型深34.3米，船体钢结构总重超过8万吨。该项目设计储油量160万桶，每天产能达22.5万桶石油以及1200万立方米天然气。 【招商工业孖洲岛基地FPSO坞修项目顺利完工】 2月17日，“海洋石油115”FPSO坞修项目竣工仪式在招商工业孖洲岛基地举行。2月18日，在主拖“华虎”及船厂4艘拖轮护航下，“海洋石油115”迎着朝阳踏上新征途。 “海洋石油115”修理项目主要包含常规坞修工程、上模工艺系统维修工程、压力容器清罐维修防腐保温工程等一系列复杂工程。这是公司连续3年圆满完成的第3个FPSO坞修项目。 【扬子三井29800吨大湖型自卸散货船交付离厂】 2月18日，扬子三井造船为加拿大ALGOMA船东建造的29800吨大湖型自卸散货船—“ALGOMA BEAR”轮交付离厂。 该轮是扬子三井首制自卸散货船，该轮采用单机单桨双舵设计，并配备了闭式脱硫塔、耐磨低阻力油漆、能耗监测系统以及FuelOpt节油系统等设备，可满足无人机舱和五大湖航行的特殊要求，具有操控灵活、节能环保、自动化程度高、卸货便利等特点。 （来源：各企业新闻，中国船协整理）