固态电池突破性进展掀起资本市场热浪，盘后二大牛股不约而同发布公告提示风险。收盘斩获6天5板的三祥新材公告，公司已开展固态电解质的研发。 固态电池领域锆基材料为公司锆系产品下游的细分应用，公司与下游客户仍处于产品送样检测及优化阶段 ，尚未形成规模化销售， 该领域业务收入占公司主营收入比例较小，预计占比不足1% ，对公司短期业绩影响有限。 收盘2连板的冠盛股份公告， 合资公司浙江冠盛东驰能源科技有限公司相关产品和技术还在研发中，产品批量化生产尚存在不确定性 ，公司收入结构、业务结构短期内不会发生重大变化。冠盛股份此前1月3日公告，与吉林省东驰新能源科技有限公司于近日签订《战略合作协议书》，双方计划共同成立合资公司浙江冠盛东驰新能源科技有限公司， 以一代准固态动力电池、半固态储能电池的生产制造、销售出口为主营业务 。 三祥新材3月28日在互动易上表示， 公司向清陶能源提供的产品为锆基材料 ，为公司成熟量产产品。 上汽集团近日披露了与清陶能源在固态电池方面的重大突破，双方共同研发的第一代固态电池产品已进入实质性的排产阶段 。三祥新材是一家专注于锆系制品等工业新材料的研发、生产和销售的企业。三祥新材先后布局海绵锆、氧氯化锆、锆基非晶合金、纳米复合氧化锆等领域，在化学锆领域，氧氯化锆项目正在推进， 同时氧氯化锆下游纳米氧化锆已顺利投产 。资料显示 ，纳米氧化锆在许多领域具有广泛应用，例如作为固态电解质材料 。 冠盛股份的主营业务为汽车底盘系统的研发、生产和销售。信达证券陆嘉敏在今日发布的研报中表示， 冠盛股份与东驰新能源共同投资设立合资公司，从事固态电池的研发和销售 。冠盛股份有望顺利进军新能源产业布局，有望开拓公司在汽车后市场之外的第二增长曲线。 随着固态电池技术路线应用落地加快，冠盛股份也将加速相关产品产线建设 。冠盛股份2月20日在互动易上回复称，公司依托东驰新能源的核心技术共同设立合资公司， 东驰新能源是“固态电池协同创新平台”孵化的固态电池企业之一 。合资公司一期项目主要针对海外户用储能市场，技术路径为磷酸铁锂半固态， 拥有高安全性及高循环次数等特征 。 三祥新材盘后公布的 三日榜数据显示，龙虎榜资金净买入1763.51万元 。具体来看， 知名游资方新侠榜上有名位列买五席位 ，国泰君安证券股份有限公司总部位列卖四席位。近一个月，三祥新材累计2次登上龙虎榜。其中，中信证券上海分公司、国泰君安证券三亚迎宾路证券营业部、国泰君安证券总部交投最为活跃，上榜次数分别为2次、2次、2次。此外， 冠盛股份盘后公布的三日榜数据显示，龙虎榜资金净买入5384.65万元 。具体来看，两机构合计净买入6921.05万元。 三祥新材三日龙虎榜 冠盛股份三日龙虎榜 值得注意的是，据财联社不完全统计， 今日盘后还有泰和科技、云南锗业、华瓷股份、金杨股份、海科新源在互动平台回复无固态电池相关业务情况 。具体来看，泰和科技今日在互动平台表示， 公司暂未涉足固态电池相关材料 。对于有投资者在互动易提问“公司有固态电池用硫化锗的生产吗？”云南锗业表示，目前公司并未涉足上述领域。华瓷股份今日在互动平台表示，我公司相关的陶瓷制品，暂时没有用于固态电池外壳。金杨股份今日在互动平台表示，目前公司产品暂未运用在固态、半固态电池。海科新源今日在互动平台表示，目前公司的产品不能用于固态电池。【】

SMM 4月2日讯：自3月28日以来，固态电池概念板块反复活跃，指数接连攀升，4月2日，固态电池概念板块更是一度大涨近5%，表现十分强势。截至日间收盘，固态电池指数以4.1%的涨幅报1379.63，在仅仅四个交易日间，其指数最高上涨超13%。个股方面，东风锆业、丰元股份、冠盛股份等近5股涨停，瑞泰新材、翔丰华、美联新材等多股纷纷涨逾10%。其中三祥新材4月2日再度封死涨停板，录得6天5板的辉煌战绩。 消息面上，智己汽车曾在3月25日宣布，即将上市的智己L6将率先搭载行业首个量产上车的“超快充固态电池”，引领新能源汽车进入“固态电池时代”。智己L6将准900V超强性能平台基础上，推出首个量产上车的超快充固态电池，实现超1000公里续航。彼时该消息曾经引领一波固态电池与电池板块的“共舞”，带动电池板块涨幅一度拉涨至4%。 而3月30日，上汽集团在其公众号上又提到，智己汽车将于4月8日正式亮相。上汽集团表示，智己L6率先搭载行业首个量产上车的「超快充固态电池1.0」，引领新能源汽车进入“固态电池时代”。采用“超高离子电导率复合固态电解质”，以及行业首创的“干法固态电解质一体成型”工艺技术。突破1,000公里超长续航，终结续航焦虑。远超国标的电池安全标准，实现“整包无热蔓延不起火”，堪称电池安全“天花板”。 固态电池概念大火 企业密集回复相关布局 在智己L6带起来的固态电池“东风”之下，不少企业被问及其各自的固态电池布局。身为动力电池龙头企业的 宁德时代 ，便在接受机构调研时提到，固态电池目前还有很多基本的科学问题尚待解决，在突破这些科技问题后，还会遇到产业化的问题。公司非常重视固态电池，且已经进行了多年的布局，最近加大了很多投入。 而近几个交易日股价接连跳涨的 东风锆业 ，在发布股价异常波动公告之际，也特意提到，公司目前生产经营情况正常，且内外经营环境未发生重大变化。公司关注到近期固态电池概念受市场关注度较高，公司目前仍处于提供样品供一些固态电池材料厂家研发的阶段。公司成立了专门的技术研发小组，加大对应用于固态电池电解质的氧化锆产品的技术研发和投入。 固态电池概念股 天赐材料 也在近日接受机构调研时提到，固态电池技术需要相对比较长的时间进行技术迭代更新，从技术上看，固态及半固态电池仍然需要使用电解质，电解质研发和技术迭代能力是公司的核心竞争力之一，公司也将加大研发投入，始终保持行业前沿技术的不断研究和开发。 甚至连从事电线电缆的研发、生产、销售与服务的 金龙羽 也被问及公司是否为飞行汽车提供高质量电池的相关问题，金龙羽回复称，公司固态电池及其关键材料相关技术仍处于研发阶段。 而孚能科技在研项目也包括高比能量、高安全性固态电池开发。据悉，该项目将分阶段迭代开发半固态、固态电池技术，并分阶段实现产业化。孚能科技在此前接受机构调研时表示，“在半固态电池方面，新一代产品技术已经比较成熟，国内外客户都在积极沟通中，目前进展较好。” 龙蟠科技 也在此前被问及公司是否在固态电池材料方面有研究时提到，公司在固态电池所需的正极材料及前驱体方面一直在进行战略布局和研发工作。 锂电正极材料 丰元股份 也在其披露的投资者关系活动记录表中提到，丰元股份有充足的磷酸锰铁锂技术储备以及工艺路线准备， 在固态电池正极材料方面也有相应研发布局， 并根据下游客户需求及市场发展趋势及时进行推进。 博众精工 也被问及公司的设备是否适用于固态电池的生产，对此，博众精工回复称，司曾交付过半固态电池组装线，公司有帮客户改造过半固态/固态电池产线的中段设备。 而专业从事锂离子电池正极材料、智能装备和稀土功能材料研发、生产、制造的国家级高新技术企业 科恒股份 ，也被问及相关问题，但是不同于上述公司的回复，科恒股份表示，公司产品目前暂时没用在固态电池上。 至于在近日实现6天5板的 三祥新材 ，在固态电池上面的表现则更为亮眼，早在2月份，公司便在互动平台上提到，公司致力于固态电池电解质材料及关键原材料的研发生产，目前已向清陶能源等企业送样，并达到使用要求。而据巨丰投顾方面消息，清陶能源是当前国内固态电池领域的佼佼者，该公司与上汽集团等车企合作，而上汽是其大股东。因此，也不难猜测近几日固态电池概念股大涨背景下，三祥新材表现惹眼的原因了。 对于市场颇为关注的固态电池概念的情况，三祥新材也在发布股价异常波动公告时坦言，公司已开展固态电解质的研发，并向下游客户提供相关锆基材料，目前，固态电池尚未进入大规模应用，公司与下游客户仍处于产品送样检测及优化阶段，尚未形成规模化销售，应用于该快业务收入占公司主营收入比例较小，对公司短期业绩影响有限。且伴随固态电池产业发展，公司相关产品在该领域的规模产业化应用仍存在不确定性，敬请广大投资者谨慎决策。 机构评论 中银国际在研报中指出，智己L6发布，推动固态电池产业化加速，在相关领域优先布局的企业有望受益，新能源汽车全年销量有望保持高景气。在价格战背景下，产业链降价压力仍然较大，随着产能逐步出清，电池和材料环节盈利有望回归合理，新技术有望带动产业技术升级。 华西证券评价称，近期多家企业的固态电池在性能提升、量产进度等方面不断推进，有望加速固态电池的产业化进程。新技术的持续开发，将带来相关材料环节的突破和变化，率先布局固态电池及相关产业链的厂商，有望受益于产业化进程加快。 中邮证券研报评价称，随着电池新技术持续演绎，国内外车企的固态电池产业化进度正在加速，如丰田计划到2027年实现全固态电池装车。从产业链机会来看，固态电池的变化主要在于电解液方面，从液态形态切换成了固态的电解质。

当前，我国新能源汽车行业蓬勃发展，在国家政策的大力支持下，各地纷纷响应，陆续推出各种政策促进当地新能源汽车的消费。而在大力推广新能源汽车的同时，消费者关注的焦点也从此前的“里程焦虑”转移为了“补能焦虑”。在2024年春运期间，市场上便传出了新能源车排队充电的消息，一度有车主在网络平台反映“排队一小时，充电一小时”，“油车12个小时的路程，电车需要24个小时”，无情揭露了当下充电桩市场依旧不够完善的事实。 在这一背景下，进入2024年以来，国内充电桩行业政策利好频出，SMM在本文中便大致整理了年初以来的充电桩行业相关利好政策，以及相关企业针对充电桩行业的布局，并对其未来发展趋势作出展望，以供读者翻阅了解！ 新能源汽车销量连年攀升 国家政策屡屡扶持充电桩行业 自进入2024年以来，国家在大力推动新能源汽车消费的同时，也通过颁发各项政策来推动新能源汽车充电基础设施的快速发展。2024年1月初，国家能源局便发布了《关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知》，旨在推动新能源汽车充电基础设施的快速发展，以支持新能源汽车下乡和乡村振兴。 对此，Co-Found智库研究负责人张新原表示：“政策推动下，充电桩建设有望提速，进而为新能源汽车的普及和应用提供有力保障，同时也将为充电桩产业链企业带来广阔的市场空间和增长机遇。” 数据方面，据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，2023年全年，充电基础设施增量为338.6万台，同比上升30.6%。截止2023年12月，全国充电基础设施累计数量为859.6万台，同比增加65%。 而考虑到2023年新能源汽车销量总计949.5万辆的情况，2023年桩车增量比为1：2.8，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。2024年前两个月，我国充电基础设施继续平稳增长，桩车增量比达到1：2.4。截止2024年2月，我国充电基础设施累计数量总计902.3万台，同比增加63.7%。 地区分布方面，2024年2月，广东、浙江、江苏、上海、湖北、山东、北京、安徽、河南、四川TOP10地区建设的公共充电桩占比达70.7%。全国充电电量主要集中在广东、江苏、河北、四川、浙江、上海、山东、福建、陕西、河南等省份，电量流向以公交车和乘用车为主，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。 不过相比于人口密集、充电桩数量也相对充足的城区，乡镇层级的充电桩数量略显不足，成为制约“新能源汽车下乡”，提升农村新能源汽车普及率的一大难题。此前国家发改委相关负责人便提到，充电设施不足的问题仍是影响新能源汽车使用的一大制约瓶颈，在农村地区更为突出，已成为制约农村地区购买使用新能源汽车的“堵点”“痛点”。 也正因此，正如前文提到，2024年1月国家能源局还发布了关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知。其中提及，本次示范县和示范乡镇建设是以扩大农村地区充电基础设施网络为目标，加快构建满足不同地区、不同类型、不同场景充电需求的服务网络，引领充电设施运维和商业模式创新，促进新能源汽车下乡。力争到2025年底，示范县乡因地制宜建成布局合理、快慢结合、适度超前的充电网络体系，推动实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”的基本要求。 以下，SMM整理了自进入2024年以来比较有代表性的充电桩相关政策利好汇总，具体如下： 3月1日，国家发改委、国家能源局印发了《关于新形势下配电网高质量发展的指导意见》。该《意见》中提到，到2025年，配电网网架结构更加坚强清晰，供配电能力合理充裕；配电网承载力和灵活性显著提升，具备5亿千瓦左右分布式新能源、1200万台左右充电桩接入能力； 持续优化电价机制。 进一步完善分时电价机制，建立健全电动汽车居民充电桩分时电价机制 ；电力现货市场持续运行地区，推动根据现货价格信号动态调整峰谷时段划分，改善用户用电特性。研究完善储能价格机制。在评估分布式发电市场化交易试点基础上，研究完善更好促进新能源就近消纳的输配电价机制。》 点击查看详情 中共中央政治局第十二次集体学习中，中共中央总书记习近平提出，要适应能源转型需要， 进一步建设好新能源基础设施网络， 推进电网基础设施智能化改造和智能微电网建设，提高电网对清洁能源的接纳、配置和调控能力。 加快构建充电基础设施网络体系，支撑新能源汽车快速发展。 交通运输部副部长王刚在2月29日国新办举行的国务院政策例行吹风会上介绍， 交通运输部今年计划新增公路服务区充电桩 3000 个、充电停车位 5000 个，鼓励在服务区建设超快充、大功率充电设施。 3月17日前后， 国家能源局相关负责人表示，我国农村地区输电网络加快完善， 截至2023年底，广东、海南、江苏等12个省份已率先实现“充电站县县全覆盖，充电桩乡乡全覆盖”的建设目标。 接下来，将继续指导电网企业加强农村网络建设。另外， 按照最新规划，2024年广东计划新建公共充电站1312座、公共充电桩66110个，计划新建超级充电站386座、超级充电终端735个。 其中，高速公路和农村地区建设是重点。 住房和城乡建设部副部长秦海翔也表示，住建部去年结合老旧小区改造，增设了85万个停车位，今年将改建改造5万个老旧小区， 建设一批完整社区，挖存量、拓增量、促共享，会同有关部门增加停车位、安装充电桩。 2月3日，新华社受权发布《中共中央 国务院关于学习运用“千村示范、万村整治”工程经验有力有效推进乡村全面振兴的意见》（简称《一号文件》），提出推进农村电网巩固提升工程。推动农村分布式新能源发展， 加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设。 趁着政策东风 多家企业入局充电桩业务 在政策的大力支持下，不少企业觉察商机，也纷纷开展充电桩的布局，华为董事、华为数字能源总裁侯金龙此前便透露，2024年，华为数字能源将计划携手伙伴共同部署超过10万根超快充充电桩，目前已有2万根超快充充电桩投入运营。同时，他提出四大呼吁，包括建设以公共充电场站为主的充电基础设施体系、新建公共充电设施系统，加快A级车和商用车超快充车型的规划以及对高质量充电基础设施的建设给予便利与支持，包括提供10年及以上的地租、快速高效的供配电保障，推出相关金融创新产品等。 今年年初，特斯拉还曾宣布，已在全球部署了5.5万个超级充电桩；而于近日发布新车小米SU7的小米集团，也传出消息称，小米通讯技术有限公司发生共商变更，经营范围新增充电桩销售、机动车充电销售、新能源汽车电附件销售、汽车装饰用品销售。 海外方面，作为全球历史最为悠久的跨国石油工公司之一，壳牌在其最新能源转型战略中表示，公司计划今明两年每年剥离约500个壳牌旗下加油站点（包括合资企业），将把重点放在公共充电桩。壳牌预计到2030年全球公共充电终端数量将增至20万个，而目前仅有5.4万个。 此外，LG电子也在之前宣布启动美国电动汽车充电桩工厂，正式进军北美市场。据悉，其在美国得克萨斯州沃斯堡市建设的充电桩制造工厂已经开始运转，总面积达5500平方米，每年可生产1万台以上充电桩。该工厂将首先生产11kW慢速充电桩，计划在年内生产快速充电桩（175kW）和超快速充电桩（350kW）。 值得一提的是，在今年年初，汽车供应链厂商安森美曾发布直流超快充电桩方案，推出九款全新 EliteSiC 功率集成模块（PIM），可为电动汽车（EV）直流超快速充电桩和储能系统（ESS）提供双向充电功能。据悉，该基于碳化硅的解决方案将具备更高的效率和更简单的冷却机制，显著降低系统成本，与传统的硅基IGBT解决方案相比，尺寸最多可减小40%，重量最多可减轻52%，实现在15分钟内将电动汽车电池充电至80%。 充电桩行业前景预测 提及充电桩未来的发展趋势， 华为董事、华为数字能源总裁侯金龙其作出良好预期，其预计未来十年，电动汽车保有量增长10倍，从2000万增长到2亿辆，充电量增长10倍，从1000亿度增长到1万亿度，充电桩保有量10年将至少增长5倍； 中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗也预测，至少在 2025 年之前，充电桩行业仍将处于政策扶持的阶段；未来的充电桩市场将会变得更开放且多元，场景也会不断延伸。 从发展前景来看，他认为，农村地区充电桩市场前景明朗，预计到2030年农村公共充电桩市场会有1500万台的增量。 中银证券 此前也评价称，充电桩行业正在迎来积极变化，新能源汽车销量快速增长带动充电桩需求高增，打开远期成长空间； 国联证券 也表示，全球电动化加速、补能需求提升及充电桩利好政策的持续助力下，国内快充渗透率有望提升，海外充电桩需求紧迫，行业有望进入加速建设期，模块及整桩环节有望率先受益。根据测算，预计2026年我国公共充电桩新增规模可达389万台，对应2023-2026年复合年增长率为57%； 民生证券 则认为充电桩需求较为刚性，预计2025年国内充电桩存量市场规模或超过3000亿元。

价格战，确实好用。 4月1日，根据比亚迪发布的最新产销数据显示，在刚刚过去的3月份，其累计销售302,459辆新能源车，较去年同期增长了46.06%，更较2月份超低基数，环比暴增147.29%。 在此背景下，比亚迪仅仅用了四个月实现便实现了第七个百万辆新能源车的下线。 以价换量，效果颇丰 众所周知，继去年2月以冠军版拉开“油电同价”序幕，龙年开工以来，比亚迪再次以荣耀版打出“电比油低”，将紧凑级车拉入8万元深水区，打同行及所有消费者一个措手不及。 根据盖世汽车统计，截至3月25日，比亚迪旗下绝大多数车型均已完成了荣耀版的切换，也由此在3月第三周的乘用车销量榜前十中，比亚迪独占七席，相较于1、2月的惨淡成绩，3月的销量终于重回30万辆俱乐部，最终实现了2024年首个销量峰值。 伴随定位纯电动小型SUV车型元UP在3月26日正式上市，比亚迪已组成由小型车（海鸥、海豚、元UP）、紧凑型车（秦PLUS、驱逐舰05、e2、宋pro、元PLUS、宋PLUS）、中型车（海豹、宋L、唐、护卫舰）、中大型车（汉）以及MPV（宋MAX）全新能源汽车阵营。 基于此，3月份比亚迪新能源乘用车实现了月销30.16万辆规模，同比增长46.36%。 而此前受极端气候频发，进入2024年后销量便大幅走低的纯电动乘用车销量依然并未在3月随气温回暖而破冰。单就比亚迪来看，其1、2月DM车型比重逐渐走高，在2月攀升至54.9%历史峰值后，3月份依然保持着53.62%的高占比。 冲击340万辆，或非难事 具体到各品牌，比亚迪王朝/海洋品牌、腾势、方程豹、仰望品牌分别销售了286,712辆、10,279辆、3,550辆以及1,090辆新车。 值得注意的是，比亚迪仰望旗下首款百万级车型“仰望U8”更是在这一月达成了5000辆新车的交付，仅用时132天，开创了中国百万级SUV车型销量的最快达成纪录。 除满足国内市场需求外，比亚迪继续发力海外市场。自2021年5月比亚迪正式宣布“乘用车出海”计划，目前已覆盖全球六大洲的 78个国家和地区，并在泰国、巴西、新加坡、哥伦比亚等多个市场夺得销量冠军。 在此背景下，3月份比亚迪海外新能源乘用车销量累计完成38,434辆，创历史新高。而自2022年7月比亚迪公布数据至今，其海外新能源乘用车销量已突破39万辆，其中2024年前三个月累计销量就已突破逼近10万辆。 而比亚迪海外新车推进工作仍在持续，继今年1月其在乌兹别克斯坦工厂正式投入使用后，比亚迪官方近日宣布其位于泰国的工厂将于今年第三季度投入使用，巴西工厂亦在加速投建中。 基于此，盖世汽车研究院推测，今年比亚迪乘用车出口可能达到40万辆，突破新高。可若参考3月份的成绩，或将远远超过这一数值。 同理，若按照比亚迪3月新能源汽车30.24万辆月销成绩为基础推算，则将实现334万辆年销成绩，与盖世汽车研究院此前推测的340万辆相差无几。‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌

【天原股份：磷酸铁锂正极材料即将实现批量生产供货】 天原股份在互动平台表示，磷酸铁锂正极材料目前认证已经在最后测试阶段，即将实现批量生产供货。昌能煤矿将于今年6月建成试生产。 【中矿资源：Bikita矿山锂矿产资源量较上一报告期增加】 中矿资源公告，公司收到所属公司Bikita通知，依据2022年至2023年度Bikita矿山补充及加密勘查工作成果，其委托的第三方独立资源评估公司IRES对Bikita矿山西区与东区的锂矿产资源量估算进行了更新。更新后的数据显示，截至2023年12月31日，Bikita矿山西区与东区保有（探明+控制+推断类别）锂矿产资源量为11335.17万吨矿石量，折合288.47万吨碳酸锂当量（LCE）。较上一报告期（2022年12月31日）锂矿产资源量增加4793.24万吨矿石量，折合碳酸锂当量（LCE）增加104.69万吨。 【东方锆业：目前仍处于提供样品供应固态电池材料厂家研发的阶段】 东方锆业披露股票交易异常波动的公告，公司关注到近期固态电池概念受市场关注度较高，公司目前仍处于提供样品供一些固态电池材料厂家研发的阶段。公司成立了专门的技术研发小组，加大对应用于固态电池电解质的氧化锆产品的技术研发和投入。 【极越调整销售政策 选装100度电池减一万元】 财联社记者从极越方面获悉，即日起，极越更新4月销售政策，选装100度三元锂电池包，整车减1万元（24.49万），另全系赠送直流家充桩。 【新能源车企开启新一轮促销】 近日，新能源汽车品牌纷纷披露3月销量“成绩”单。同时，问界、小鹏等品牌部分车型下调价格，蔚来和奇瑞等则推出置换补贴优惠活动。另外，多家车企面向20万元以下价格带推出了新车型、新品牌。在新能源车市场竞争更趋激烈的背景下，蔚来和理想此前下调了一季度交付预期。而小米汽车入场，更是进一步“搅动”新能源汽车市场。业内人士表示，2024年20万元以下价格带新能源车市场竞争将处于白热化，相关企业盈利承压。 【造车新势力迎来3月“暖春”：理想累计交付破70万辆 蔚来、小鹏期待“以价换量”】 理想、零跑、蔚来、小鹏和哪吒汽车先后公布3月交付数据，均取得环比增长。理想汽车以28,984辆的交付量在3月继续领跑新势力交付榜，同比增长39.2%；一季度共计交付80,400辆，同比增长52.9%。至此理想汽车累计交付量达到713,764辆，成为首家达成70万辆里程碑的中国新势力车企。蔚来、小鹏期待“以价换量”，蔚来宣布推出最高10亿元油车置换补贴。即日起，油车用户置换蔚来2024款新车，将额外获得10000元的选装基金补贴。小鹏汽车宣布，2024款小鹏G9购车立享智驾补贴，现车限时减免至高2万元，24.39万元起。 相关阅读： 充电桩行业政策利好频出！“新能源热”推动下 未来10年充电桩保有量或至少增长5倍？【SMM专题】 能源金属板块一度拉涨逾8% 寒锐钴业涨20%！3月锂电下游排产大增 4月续增？【SMM快讯】 2023年锂化工板块产品整体产销量水平受影响 赣锋锂业预计今年锂价以稳为主 【SMM分析】产能过剩引发价格战持续 锂电隔膜市场也将面临洗牌吗 【SMM分析】开发商Better Energy将在丹麦太阳能发电厂部署其首个大型BESS 【SMM分析】动力电池价格冰点 低空经济出圈？ 下游需求恢复滞后 电解钴价格再迎下跌 后市钴盐价格能否扭转颓势？ 【SMM周度观察】 电解钴本周价格下跌2000元 | 锂电产业链多家企业2023年业绩报出炉【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】动力电池价格冰点 低空经济出圈？ 【SMM分析】开发商Better Energy将在丹麦太阳能发电厂部署其首个大型BESS 、 【SMM分析】原料供给偏紧成本上升 3月电池PMI指数位于荣枯线之下 【SMM分析】近期锂电再生回收市场价格小幅下行 【SMM分析】3月低硫石油焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】2月氢氧化锂深度去库状况维持 【SMM分析】中国提前完成新型储能装机目标 多省上调“十四五”期间规划 【SMM分析】小米大定破5万 磷酸铁锂需求将增幅几何？

受原材料价格波动等影响，电解液龙头新宙邦2023年净利同比下降超四成。 新宙邦晚间发布年报，2023年实现营业收入约74.84亿元，同比下降22.53%；归母净利润10.11亿元，同比下降42.5%。 新宙邦在年报中表示，受行业竞争加剧及材料价格波动等因素影响，虽然公司电池化学品（主要包括锂离子电池电解液）销量同比有所上升，但产品销售价格同比大幅下降，盈利能力有所下降。此外，2023年公司新增投产项目较多且处在产能爬坡期，对盈利能力造成一定影响。 通常而言，电解液的价格跟随原料端六氟磷酸锂/碳酸锂的价格而变动，去年电解液价格亦受碳酸锂价格下跌的影响而“跌跌不休”。 后续价格走势方面，太平洋证券研报指出，复盘2012-2023年行业经历的两轮周期，分析师认为电解液行业已经处于底部区间，龙头价格盈利及价格有望领先于行业见底。浙商证券研报亦提出，电解液属于轻资产，价格跌至行业成本，而亏损将导致企业减产停产，预计盈利继续下降空间不大。 电解液行业市场竞争进一步加剧，新宙邦海外产能布局加速，或将贡献业绩新增长点。 新宙邦在年报中提出，2023年大量产能集中释放，电解液行业已进入产能阶段性、结构性过剩阶段，市场竞争进一步加剧。而公司2023年境外销售营业收入达18.87亿元，同比增长29.28%。据悉，2023年上半年，波兰基地4万吨/年锂电池电解液产能成功投产；23年11月，波兰新宙邦与德国客户签下约11亿欧元长单，约定2025年至2034年向客户提供锂电池电解液。此外，荷兰新宙邦一期产能5万吨/年锂电池电解液预计24年下半年投产，美国基地等正在筹建中。

SMM4月1日讯， 当前，中国锂电隔膜年产能282亿平方米，产能利用率在50%左右。从2023年8月起，随着新增产能的释放的需求的走弱，开工率一路下行至2024年2月份的42%，3月份有所回升。 图1：中国隔膜产能产量和开工率 隔膜分干法和湿法工艺，在中国以湿法工艺为主， 干法工艺和湿法工艺产能占比为1：3。 图2：中国隔膜产能（干法和湿法） 在市场行情方面，隔膜价格处于下行态势。主要原因：一是锂电隔膜产能过剩，使得企业让利抢占份额；二是国内隔膜企业的生产竞争力提升带来的市场份额增加，高价隔膜产品的价格被拉动下行。 图3：锂电隔膜市场价格变化 春节后，头部隔膜企业间因产能过剩引发的价格战持续，企业间为抢夺电芯头部企业的大订单而纷纷让利压价，低价抢单使得头部电芯企业获益。 锂电隔膜的生产企业以高开工率提高产量和良品率以降低成本，并以低价出货以缓解较高的库存压力。 生产方面，当前头部锂电隔膜厂商与二三线企业的开工分化较为严重，部分排名靠后的厂商订单依旧较为缺乏，排产回复迟缓。 2024年全年，锂电隔膜的产能过剩态势不减，虽有需求在提升，但需求的增量仍远低过产量的过剩。因此，锂电隔膜价格尚在内卷期间，依旧维持下行态势，隔膜企业的利润收窄。随着竞争的加剧，或将有企业处理亏损状态，行业洗牌在所难免 。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

 

海马氢能，绿色出行。3月30日，海马氢燃料电池汽车示范运营启动仪式在海口举行。这也标志着海马汽车打造的海南自贸港零碳排放汽车生态体示范项目基本建成。海马汽车力争“十四五”末累计投入200台实现全场景示范运营，打造全岛交通干线燃料电池汽车运营体系，助力海南交通率先跨入“氢能时代”。 海南省工业和信息化厅厅长刘立武，海口市委副书记、市长丁晖，海口市委常委、副市长陆敏，丰田汽车研发中心（中国）执行副总经理真锅晃太，海马汽车董事长景柱等领导参加了启动仪式。 海马氢燃料电池汽车7X-H开启示范运营 仪式现场，20台崭新的海马氢燃料电池汽车7X-H有序排开，亮眼吸睛。其中有10台刚刚完成博鳌亚洲论坛归来，得到会务组和国内外嘉宾的一致好评。 海南海马汽车总经理卢国纲介绍，本次示范运营投放的海马7X-H是海马汽车与丰田汽车合作打造的首款氢燃料电池汽车产品，搭载丰田电堆系统和70MPa高压储氢罐。相比于纯电动汽车，氢燃料电池汽车具备续航里程长、可快速补充能源、低温使用性能好、可彻底回收利用等优点，是交通领域实现“双碳”目标的重要抓手。海马7X-H一次加满氢气仅需3-5分钟，续航里程可达800公里，百公里氢耗低至0.87kg，可在零下30℃高寒环境中正常使用，电堆使用寿命长达30000小时，相关技术指标处于国际领先水平。 本次示范运营，共投入车辆25台，全部由海南海马销售公司持有并组织运营，其中20台率先在海口市内提供网约出行服务，将穿梭于城区、机场、高铁站、码头和环岛旅游公路，为市民和游客带来绿色、便捷、舒适的出行体验。另有5台将应用于公务租赁、会务接待、预约体验和公众科普等场景。 “我们将充分利用海马绿电制氢和高压加氢一体化站以及中石油、中石化已经建成的加氢站提供车辆加氢服务。”卢国纲介绍，海马的制氢加氢一体站，将为本次示范运营提供低至16元/kg的优惠服务价格，折合一公里不到0.2元。 卢国纲表示，希望通过示范运营，打通氢燃料电池汽车商业运营各基础环节，拉动上下游产业的形成和发展，包括制氢产业的商业化、加氢站的全岛布局以及氢燃料电池汽车多场景的应用等，普及大众对氢燃料电池汽车和氢能产业的认识，为下一步探索更多差异化的商业运营模式、降低制氢加氢成本、完善政策环境等创造条件，更为海南加入国家氢燃料电池汽车示范应用城市群打好基础。“海马和丰田的工程师们倾注精力开发的这款氢燃料电池乘用车，不仅可以应对高温地区环境，亦可驰骋在零下30℃的高寒地区。”丰田汽车研发中心（中国）执行副总经理真锅晃太表示，此次以海南岛作为起点，一定可以为中国各个地区的氢能产业发展和碳中和提供示范经验。 海口市委常委、副市长陆敏表示，希望海马汽车与丰田汽车继续加大对氢燃料电池汽车的研发投入和推广应用，打造成为海口发展新质生产力的一张新名片。 海马汽车助力海南建设 “氢能岛、氢经济、氢社会” 从汽车产业变革上看，上半场“电动化”已基本完成，下半场“零碳化”“数智化”“国际化”才刚刚开始，国家新能源汽车“三纵三横”布局中的氢燃料电池汽车才刚刚起步，加之海南有发展氢燃料电池汽车的资源禀赋和地理优势，有自贸港政策的独特优势，在海南发展氢燃料电池汽车大有可为。 海马汽车自2013年开始投资研发氢燃料电池汽车，是中国最早开展氢燃料电池乘用车研发的整车企业之一。目前海马已获得氢燃料电池汽车发明专利14项，获得氢燃料电池乘用车生产资质和产品公告。同时，海马汽车联合中国航天、中国华能等上游头部企业，已在海口建成屋顶分布式光伏发电和电解水制氢及高压加氢一体化站。 未来，海马汽车将继续与丰田汽车深入合作，并探索与上游海上风电、制氢加氢以及下游氢燃料电池汽车使用端合作伙伴广泛合作，大力打造海南自贸港全产业链零碳排放汽车生态体。今年内，海马汽车还将在政府的支持下启动第二个示范运营项目，并力争“十四五”末累计投入200台实现全场景示范运营，为在海南建设“氢能岛”、发展“氢经济”、建成“氢社会”做出贡献。