国务院总理李强10月17日主持召开国务院常务会议，听取关于有效降低全社会物流成本行动落实情况汇报，部署拓展绿色贸易的有关举措，研究进一步做好粮食和农业生产工作，审议通过《生态环境监测条例（草案）》和《对外使用国徽图案的办法（修订草案）》。 会议指出，物流在畅通国内大循环、发展现代化产业体系中发挥着重要基础支撑作用。要持续推动物流降本提质增效，加快建设供需适配、内外联通、安全高效、智慧绿色的现代物流体系，深化货物运输结构调整，加强多式联运管理制度、规则标准协调衔接。要加大物流仓储设施等领域投资，优化布局、完善功能，加快物流数字基础设施建设和升级改造。要推进物流数据开放互联，推动人工智能等与物流深度融合，促进物流数智化发展。要加大对物流企业特别是小微企业短期融资等方面的支持力度，推动物流主体做强做优做大。 会议指出，发展绿色贸易是促进贸易优化升级、助力实现碳达峰碳中和目标、加快建设贸易强国的重要举措。要加快完善绿色贸易政策制度体系，加强与产业、科技、财税、金融等政策衔接协同，为绿色贸易发展营造良好环境。要提升外贸企业绿色低碳发展能力，推动企业开展绿色设计和生产。要拓展相关产品和技术进出口，加强国际交流与沟通，加快建立与国际接轨的绿色低碳产品、技术和服务标准体系。 会议指出，今年以来，各地区各有关部门协同抓好粮食生产，全年粮食有望再获丰收，菜篮子产品供应充足。要再接再厉抓好秋收秋种，统筹做好种子、化肥等农资保供稳价。要充分发挥政策性托底作用，支持市场化主体加大收购力度，切实保障农民收益。要用好农业救灾资金，做好保险理赔，努力减轻农民因灾损失。 会议指出，要加快建立现代化生态环境监测体系，健全天空地海一体化监测网络，完善监测标准和规范，加强监测数据质量管理，为生态文明和美丽中国建设提供有力支撑。 会议指出，国徽是国家的象征和标志。要进一步强化公民、组织的国家意识，在对外交往中严格按规定范围、方式、程序使用国徽图案，切实维护宪法权威和国家形象。 会议还研究了其他事项。

中国物流与采购联合会和中储发展股份有限公司联合调查的中国仓储指数，2024年8月份为50.2%，较上月回升3.7个百分点，结束连续四个月的下行走势，重回扩张区间。期末库存、平均库存周转次数、企业员工、业务活动预期等主要指数均有不同程度回升，显示商品周转效率加快，上下游运输衔接顺畅，企业预期向好，备货积极性提高，行业运行压力得到缓解。但新订单指数仍位于收缩区间，显示仓储业务需求仍有不足。 原文如下： 2024年8月份中国仓储指数为50.2% 中国物流与采购联合会与中储发展股份有限公司联合调查的中国仓储指数，2024年8月份为50.2%，较上月回升3.7个百分点。 从分项指数来看，同上月相比，新订单指数、设施利用率指数、期末库存指数、平均库存周转次数指数、企业员工指数、业务活动预期指数均有上升，升幅在0.4至7.5个百分点之间。 中储发展股份有限公司副总经理杨飚认为：8月份仓储指数回升至扩张区间，期末库存、平均库存周转次数、企业员工、业务活动预期等主要指数均有不同程度回升，显示商品周转效率加快，上下游运输衔接顺畅，企业预期向好，备货积极性提高，行业运行压力得到明显缓解。但新订单指数仍位于收缩区间，显示仓储业务需求仍有不足。后期来看，随着高温多雨天气影响的消退和大宗商品市场旺季的到来，需求有望得到陆续释放，预计仓储行业运行将进一步回稳向好。 新订单指数为48.7%，较上月上升2.5个百分点。 设施利用率指数为49.6%，较上月上升0.4个百分点。 期末库存指数为50%，较上月上升7.5个百分点。分品种来看，有色金属、矿产品、家电、医药等品种的期末库存指数高于50%，钢材、化工产品、食品、农副产品等品种的期末库存指数低于50%。 平均库存周转次数指数为52.3%，较上月上升3.2个百分点。分品种来看，钢材、矿产品、食品、医药、服装、棉麻等品种的平均库存周转次数指数高于50%，有色金属、化工产品、机械设备、家电等品种的平均库存周转次数指数低于50%。 企业员工指数为50.4%，较上月上升0.8个百分点。 业务活动预期指数为54%，较上月上升1.5个百分点。 中国仓储指数调查说明 1.主要指标解释 中国仓储指数体系是一套立足于仓储企业，通过快捷的调查方式，以详实、动态的数据信息，反映仓储行业经营和国内市场主要商品供求状况与变化趋势的指标体系。 中国仓储指数由期末库存、新订单、平均库存周期次数和从业人员4个权重指数合成。 2.调查涵盖的范围 中国仓储指数体系调查包含了生产资料和消费品两大类。调查的地区将覆盖全国（除港澳台和新疆、西藏等）的主要省市和地区。调查的企业主要是为社会提供第三方仓储及配套服务的物流企业。主要是指综合性仓库和专业性仓库。不包括生产企业的自营仓库和用户的自用仓库。 3.计算方法 中国仓储指数由1个综合指数构成和11个单项指数。单个指数采用扩散指数方法。综合指数采用加权综合指数方法。 单项指数的计算公式： 即正向回答的百分数加上回答不变的百分数的一半。 DI=“增加”选项的百分比×1+“持平”选项的百分比×0.5 综合指数的计算公式： 中国仓储指数= 期末库存×30%+新订单×25%+从业人员×25%+平均库存周转次数×20%

中国物流与采购联合会今天（29日）公布今年1-7月份物流运行数据。数据显示，物流需求恢复势头基本稳定，7月份虽受部分地区高温多雨等短期因素扰动，但物流总额增速环比有所提升，呈现温和回升态势。1-7月份，全国社会物流总额197.7万亿元，同比增长5.5%。7月当月，社会物流总额同比增长5.3%，比上月加快0.1个百分点，扭转了4月以来的回落态势，呈现出温和回升的态势。 原文如下： 物流运行延续恢复态势 行业升级助力效益改善——2024年1-7月份物流运行分析 中国物流与采购联合会 中国物流信息中心 7月份，受部分地区高温多雨等短期因素扰动，物流运行主要指标增速稳中趋缓。但物流运行依然延续稳定恢复、结构优化的发展态势，细分领域供需关系有所改善，物流服务价格降中趋稳，微观主体利润出现改善迹象。 一、物流需求恢复势头基本稳定，结构优化持续推进 1-7月，全国社会物流总额197.7万亿元，按可比价格计算，同比增长5.5%，比上半年回落0.3个百分点。受部分地区高温多雨等短期因素扰动，加之新旧动能转换进程中不同领域之间分化显现，社会物流总额增速总体有所趋缓。但结构优化特征明显。进入7月份以来，工业物流稳定性增加，波动较同期有所收窄，政策带动下进口、单位居民、再生资源物流快速回升，7月份当月社会物流总额同比增长5.3%，增速虽仍处恢复阶段但本月环比提高0.1个百分点，扭转了4月以来的回落态势，呈现出温和回升态势，展现了我国物流运行的良好韧性。具体来看： 一是工业品物流稳定性增强。1-7月，工业品物流总额同比增长5.7%，增速比上半年回落0.1个百分点，7月份同比增长5.1%，增速较6月份小幅回落0.2个百分点。从结构看，41个工业大类行业中，33个行业实现同比增长；31个地区中，25个地区实现同比增长，增长面均超过八成。今年7月工业品物流总额波动幅度较同期有所收窄、行业区域增长面稳定，显示虽然受到季节因素影响，工业物流结构调整、产业升级的步伐仍在推进，稳定运行的因素有所积累。 二是进口物流明显反弹。 1-7月份进口物流总额同比增长5.1%，增速比上半年提高0.3个百分点。7月份当月增速由上月下降0.4%转为增长6.7%。本月工业生产、消费稳定恢复对进口物流形成一定支撑，物流量实现较强反弹。从货类进口物流看有亮点。一是部分上游大宗商品进口改善明显。1-7月份煤及褐煤、铁矿砂及其精矿累计增长13.3%和6.7%，增速比上半年提高0.8和0.5个百分点。二是跨境电商推动消费品进口物流量有所改善。医药材及药品累计增速比上半年提高1.8个百分点，美容化妆品及洗护用品降幅收窄1.5个百分点。三是产业转型升级支撑装备制造等相关中间品进口维持高位增长。二极管及类似半导体器件、集成电路进口物流量累计增长均超过10%，增速比上半年提高0.5和0.4个百分点。 三是单位居民物流延续平稳增长。 1-7月份，单位与居民物品物流总额同比增长8.6%，比上半年小幅回落0.1个百分点。本月促消费政策持续显效，相关领域民生消费物流需求有所改善。其中，电商、直播等新业态消费延续较快发展，1-7月份，实物商品网上零售额占社会消费品零售总额比重达到25.6%，比1-6月份提高0.3个百分点，带动快递业务量保持较快增长，截至8月13日我国快递业务量年内累计已经突破1000亿件，比去年提前71天。 四是再生资源物流引领绿色转型发展。 1-7月份，再生资源物流总额同比增长11.4%，增速比上半年加快0.3个百分点。多地逐步推广资源循环型生产模式，相关领域物流总额持续保持高速增长。如重庆电力再生资源循环利用中心1-7月已完成多批报废电网物资集中拆解绿色处置，包括报废电缆、变压器等，集中拆解出再生资源近2000吨，各领域积极探索报废物资系统化处置的再生循环利用新模式。 五是政策效力带动物流增量提质。 7月以来，《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》《关于促进服务消费高质量发展的意见》等相关政策逐步落地实施，相关补短板、创新发展等领域物流需求增势良好，物流结构持续优化。在大规模设备更新政策带动下，煤炭、石化、电力等多领域设备更新稳步推进，相关设备工器具购置投资同比增长17.0%，物流需求同步回升。在促销费政策带动下，线下商品零售加快恢复，7月份零售商贸物流总额同比增长2.7%，比上月加快1.2个百分点，体育娱乐用品类、通讯器材类等升级类商品零售物流需求环比改善较为明显。 二、物流基础设施建设稳步推进，新兴产业快速发展 今年以来，交通物流基础设施建设稳步推进，各地发行新增地方政府专项债中交通基础设施占比稳定增长，为各领域物流高质量发展提供了有力支撑。1-7月份交通运输、仓储和邮政业固定资产投资同比增长8.2%。 航空物流网络体系加速构建。1-7月份航空运输业投资增长25.5%，本月国内有17家区域机场的货运航班量达到300架次以上，较上月增加1家；上海浦东机场货运航班量达到3841架次，环比小幅上升3.3%，继续稳居国内航空货运市场榜首。鄂州花湖机场2849架次环比上升13.7%，单月货运航班量升至国内第三。在此背景下，航空物流市场延续强劲复苏势头，国内国际货运航班均保持高位运行，助力国内国际物流高效循环畅通。7月国内航线货邮运输量43.2万吨，同比增长18.4%，国际航线货邮运输量32.0万吨，同比增长35.5%。 现代化铁路物流网络体系规模和质量进一步提升。1-7月铁路运输业投资增长17.2%。伴随着铁路物流网络的不断延伸完善，大秦、浩吉、唐呼、瓦日等主要货运通道在应对极端恶劣天气影响方面发挥了重要保障优势，稳定保供电煤运输，全国371家铁路直供电厂存煤可耗天数保持较高水平。7月份国家铁路发送货物3.3亿吨，同比增长3.1%。 城乡电商物流体系建设推进。今年以来，我国县、乡（镇）、村三级电子商务服务体系逐步完善，农村电商服务站（点）建设、邮政快递企业向农村延伸服务网络，在方便群众生活的同时，助力农村电商物流市场潜力持续释放。7月份，电商物流总业务量指数为130.2点，农村电商物流业务量指数为129.5点，仍维持较高水平。在业务量维持较高水平的同时，电商物流服务质量与时效同步改善，电商物流指数中的满意率指数连续5个月回升。 三、物流供需紧张局面有所缓解，企业经营出现改善迹象 7月份部分地区受到极端强降水和高温天气等因素影响，区域物流活动阶段性受阻，物流市场规模增速略有趋缓。1-7月，物流业总收入达到7.7万亿元，同比增长3.3%，增速比上半年回落0.4个百分点。在多重因素影响带动下，物流供需紧张局面有所缓解，各细分领域服务价格有所改善，企业物流业务收入稳定恢复，为企业经营利润改善奠定有利基础。微观主体效益改善也将有利于物流产业提质升级，为进一步有效降低全社会物流成本拓展了空间。 物流供需紧张局面略有改善，服务价格缓中趋稳 。7月份多数领域物流供需关系进入调整平衡期，公路物流、沿海散货等服务价格指数较前期有所回升。从细分领域看，公路运输方面，7月份中国公路物流运价指数为103.2点，环比回升0.99%，显示出一定的恢复性回升趋势。沿海散货运输方面，7月26日上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数报收976.67点，比上月末上涨0.8%，月平均值为971.32点，环比回升0.02%，煤炭市场“迎峰度夏”支撑沿海散货运输波动上涨。集装箱运输方面，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数7月份平均值为2107.66点，环比回升19.1%，国际海运市场延续较为活跃的态势，供求关系较为良好，多数航线价格维持高位运行。 行业向服务竞争转型，企业经营出现改善迹象。 7 月份以来，大中小各类型物流企业业务量指数、业务收入增速差距较前期有所缩小，行业整体延续转型升级态势。调查数据显示，1-7月份重点调查物流企业物流业务收入同比增长2.1%，增速与上半年基本持平，业务收入实现连续两个月稳定增长。同时企业运营效率持续改善，经营成本增势趋缓，重点企业每百元营业收入中的成本环比上半年小幅下降0.3元，收入利润率回升至3%以上。据调查，运营指标有所改善主要受两个方面因素促动，一方面通过融合产业建立网络生态拓展实现业务增长，另一方面通过运营体系升级优化助力降本提效，推动行业整体持续向高质量、可持续发展方向转型。 综合来看，7月份社会物流运行延续良好恢复态势，物流需求增速保持基本稳定，物流供给延续规模扩大、结构优化的发展态势。虽然受部分地区高温多雨等极端天气的影响，但物流服务应对适配能力有所增强，服务品质持续改善。从后期走势看，一系列积极变化为物流高质量发展奠定了良好基础。从发展环境看，近期中央政治局召开会议分析指出要“强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”，物流市场规范化、标准化发展有望稳步推进。从产业发展看，随着近期低空经济、绿色转型等领域政策的不断优化与精准实施，产业在高效能、绿色化等方向有望进一步发展，多式联运、航空物流等领域活动预期指数高位趋升，有望带动物流行业转型升级加速推进。

7月30日，中国物流与采购联合会发布2024年1-6月物流运行分析。上半年，全国社会物流总额167.4万亿元，按可比价格计算，同比增长5.8%，其中一、二季度分别增长5.9%、5.7%，延续去年四季度以来较快增长态势。上半年，物流业总收入6.3万亿元，同比增长3.7%。从物流规模看，物流市场随物流需求增长动力转换的同时迎来加速转型期。 原文如下： 上下游物流需求转型 供给升级步伐有所加快 ——2024年1-6月物流运行分析 中国物流与采购联合会 中国物流信息中心 2024年上半年，国民经济运行总体平稳，物流需求延续稳定恢复态势。二季度以来，物流服务供给转型升级加速推进，助力经济流通循环进一步打通，全社会物流成本稳中有降。 一、物流需求增势稳步恢复，新旧动能转换加快 上半年，全国社会物流总额167.4万亿元，按可比价格计算，同比增长5.8%，其中一、二季度分别增长5.9%、5.7%，延续去年四季度以来较快增长态势。对比来看，社会物流总额仍保持良好增长韧性，各月走势增速较为平稳，对比上年同期波动幅度有所收窄，显示物流需求与经济恢复基本同步，稳定协调回升具备良好基础。 从物流结构看，工业品、农产品物流保持平稳增长，两项合计贡献率超过八成，拉动社会物流总额增长4.9个百分点，为保障夏粮供应、工业生产等重要领域提供坚实的物流支撑。随着绿色循环转型持续深入推进，再生资源领域保持较快增长，增速明显高于其他领域;民生消费、进口领域的物流总额小幅回调，增势较前期略有趋缓。具体来看，各领域均呈现不同维度的升级态势，新旧动能转换稳步推进。各领域呈现以下特点： 从工业领域看，上半年工业品物流总额同比增长5.8%，年内一、二季度均维持6%左右水平，延续去年四季度以来较快增长态势。其中，产业升级带动工业物流新旧动能加速转换。上半年，高技术制造业同比增长8.7%，较一季度加快1.2个百分点。特别是通信终端设备制造、集成电路及数字产品制造等领域生产均实现两位数增长，智能设备、升级制造类产品在工业品物流中的占比逐步提升。 从进口领域看，上半年进口物流总额同比增长4.8%，增速比一季度小幅回落0.7个百分点。其中，产业升级加速转变进口物流结构。受到上游需求趋缓等因素影响原油、钢材等大宗商品进口物流量有所下降，同比降幅5-10%；在相关产业需求带动下集成电路等中间品类进口物流量仍保持较快增长，增速仍维持在10%左右。 从单位居民领域看，上半年单位与居民物品物流总额同比增长8.7%，增速比一季度回落2.9个百分点。其中，新业态引领带动的民生消费领域需求升级拓展。一方面网上零售物流需求仍保持稳步增长。直播电商物流支撑拉动相关消费作用依然明显，实物商品网上零售额同比增长8.8%，占社会消费品零售总额的比重为25.3%，比一季度提高2.0个百分点，今年以来占比持续提升。另一方面，商贸物流积极适应消费新需求，便利店和实体新业态商品零售物流需求增势较好。上半年即时消费需求较为集中的便利店零售额增长较快，同比增长5.8%，比1—5月份加快0.9个百分点。 从再生资源循环领域看，上半年再生资源物流总额同比增长11.1%，增速比一季度加快0.2个百分点。其中，产业升级更新助力资源循环需求提升。四川、山西等多地在推进大规模设备更新相关政策的同时，积极构建再生资源回收循环利用体系，推动绿色转型发展方式持续推进。 二、物流发展环境机遇与挑战并存，助流通循环降本增效 现代物流政策支撑体系更加完善。2024年上半年宏观与物流政策协同发力，减税、降成本、助企纾困的效果不断显现，在提振物流需求的同时，也在持续推进优化物流的营商环境，助力物流供需衔接改善，进一步激发了市场主体的活力。发改委等部门印发的《关于做好2024年降成本重点工作的通知》指出要以完善现代物流体系、调整优化运输结构促进物流业提质降本增效。交通部等部门印发的《交通运输大规模设备更新行动方案》的通知夯实了物流业提升供给效率的政策基础。中国共产党第二十届中央委员会第三次全体会议审议通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》中明确提出要完善流通体制，加快发展物联网，健全一体衔接的流通规则和标准，降低全社会物流成本。对经济流通中的各环节降本增效、物流高质量发展提出了更高的要求。 物流基础设施建设持续推进。全国物流基础设施建设正在围绕《“十四五”现代物流发展规划》中提到的加快物流枢纽资源整合建设、构建国际国内物流大通道两个方向稳步开展。强化物流枢纽跨方式衔接、跨区域联动和跨领域融合。半年，全国完成交通固定资产投资1.7万亿元。其中，公路、水运投资分别完成1.2万亿元和1025亿元。铁路完成固定资产投资3373亿元，同比增长10.6%。我国企业在“一带一路”共建国家非金融类直接投资154.6亿美元，同比增长近10%。 全社会物流成本稳中有降。上半年，社会物流总费用8.8万亿，同比增长2.0%，增速比一季度回落0.7个百分点，低于同期社会物流总额、GDP增长水平。社会物流总费用与GDP的比率为14.2%，比今年一季度、2023年上半年回落0.2个和0.3个百分点。从社会物流总费用构成变化来看，运输费用与GDP比率同比下降0.1个百分点，保管费用与GDP比率同比下降0.2个百分点，管理成本比率基本持平。 运输环节：联运供给服务内涵更趋丰富。从服务领域看，铁路运输研发卷钢箱、粮食箱、危货液体罐箱等17种新箱型，并向大力发展多式联运，积极推广多式联运“一单制”“一箱制”。 6月份国家铁路集装箱、商品汽车、冷链货物发送量同比分别增长18.0%、12.1%、21.2%，均创历史同期新高。部分区域跨方式衔接水平有所改善，如青岛港推行铁矿石“船铁直转”作业模式后，将卸船作业线与铁路装车作业线进行直连，进口矿产品无需落地即可直接装火车发运，铁矿石运抵工厂时间由7天缩短到2天，疏运效率有所较大提升，货运总成本有所下降。 保管环节：物流周转衔接更趋紧密。从年内走势看，库存水平总体处于波动下行阶段。截至6月，中国仓储指数中的期末库存指数为48%，年内均位于在收缩区间，显示当前多数领域流通库存水平较低。从上游数据来看，规模以上工业企业存货占比增势有所趋缓。截至5月末存货同比增长3.1%，其中原材料及其他库存占比有所趋缓，显示仓储物流供给较为可靠、高效，上下游各领域对供应链稳定预期稳定，多数领域原材料等备货库存水平趋缓。 三、物流供给伴随产业提质升级，多领域运行态势良好 上半年，物流业总收入6.3万亿元，同比增长3.7%。从物流规模看，物流市场随物流需求增长动力转换的同时迎来加速转型期。 从国内国际循环看，公铁联运、海铁联运辐射范围持续扩大，连接内陆物流节点城市的多联快车已覆盖各省会城市，连接港口和内陆腹地城市的铁海快线班列已覆盖全国主要港口。上半年，港口集装箱铁水联运量预计超过500万标箱，同比增长17%；铁水货物运输量继续保持稳定增长态势。中欧班列开行规模全程时刻表稳定扩大，累计开行1719列、发送货物18万标箱，同比分别增长15%、11%。 从细分领域看，运输、仓储等基础物流服务向综合性转型，民生消费、高效升级行业仍保持较快增长，多领域运行态势良好： 一是电商物流业务高位回升，农村业务加速扩张。上半年，电商物流运行指数平均为113.1点，总业务量指数平均为127.4点，农村业务量指数平均为128.5点，均超过23年平均水平。实物商品网上零售额增长8.8%，直播带货、即时配送等新模式不断涌现。6月份看，在“6.18”电商购物节的加持下，电商物流总业务量和农村业务量均实现同比30%以上的增速，电商物流企业积极探索新模式，通过提前储备运配资源、加码数智化技术应用、提供定制化服务等措施全力保障商家和消费者的寄递需求，供给能力得到进一步释放。 二是航空货运创近年新高。上半年，航空运输总周转量703亿吨公里，同比增长32.2%，较2019年同期增长11.9%。其中，国内航线完成470.4亿吨公里，同比增长16.0%，较2019年同期增长16.5%；国际航线完成232.6亿吨公里，同比增长84.1%，较2019年同期增长3.7%，年内航空运输国内市场和国际市场规模均保持高速增长。同时配套机场物流保持良好态势，货物吞吐量均超过2019年同期，京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝四大机场群高效运行，吞吐量同比增速均为两位数。 三是航运市场量价齐升。2024年上半年，红海危机引发船舶绕行，叠加欧美回补库存等影响，全球航运市场运价整体上涨。克拉克森海运指数上半年均值25498美元/天，同比上涨5.7%，是2009年以来同期新的次高位。2024年上半年全球共成交新船1170艘、7169.8万载重吨，以载重吨计，同比增长15.5%，高于2022年和2023年同期的成交规模。上半年，我国沿海和内河港口进出港船舶数量达1521.17万艘次，货物吞吐量达91.84亿吨，同比分别增长14.35%、4.85%，航运贸易蓬勃发展，国内国际双循环畅通有力。 四、物流行业竞争格局加剧，企业专注创新发展模式 今年以来，我国物流市场规模稳步增长，细分领域竞争格局持续加剧。重点调查企业数据显示，上半年重点企业物流业务收入同比增长2.1%，年内各月收入同比变化波动震荡明显，尚未出现连续回升态势，显示在物流微观主体经营面临较大的挑战与不确定性，各细分领域正经历转型升级的关键时期，企业为提升自身竞争力和创新能力，正不断探索并拓展各种手段，加大与产业的融合向供应链方向转型。 一是物流企业深化与产业融合，助力实现业务增长。当前物流企业积极与制造业、商贸业、农业等产业深化合作，通过建立战略合作伙伴关系，共同推动产业链上下游的协同发展，拓展的物流服务的范围与边界。 从业务类型看，由传统的物流服务视角向采购、生产、销售各环节延伸，推动供应链一体化。重点调查企业数据显示，上半年重点企业中供应链合同订单数量累计同比增长24.4%，比1-5月提高1.8个百分点，在较高的增长水平上有所加快，随着产业链拓展这一趋势或将进一步延续。 从服务范围看，头部物流企业与伴随制造等产业同步推进国际化进程，调研数据显示今年三季度物流企业国际化业务预期延续增长态势，国际服务领域在跨境电商、汽车、电子机械等领域增长预期良好，国别在东南亚等新兴经济体国际业务拓展存在较大潜力。 二是物流企业加大创新投入，助力衔接产业数智化。今年以来，物流企业在技术创新和数字化转型方面的投入仍在稳定增长，调研数据显示。一方面物流企业积极推进自身的数字化转型，提升物流运作的智能化水平，助力企业提升作业效率，降低运营成本。如头部企业中的顺丰控股、京东物流、跨越物流、中远海控等投入研发团队均超千人，跨越物流等零担物流企业通过数字化系统上线使用，节约近九成调度人力成本、二成的场地资源成本。 综合来看，上半年物流运行总体平稳的状态并呈现出稳中有进、稳中提质和稳中蓄势的状态。在新旧动能转换期物流供给灵活适配，企业经营主体不断提升自身的服务能力和适应能力，进一步深度融入供应链产业链，助力经济循环畅通、物流服务质量和结构进一步优化，实现了全社会物流成本有效的降低。但也要看到，二季度受到极端天气、雨涝灾害多发等短期因素的影响，部分物流指标较前期略有回落，部分供需仍存在挑战。一方面物流新增需求仍面临压力，结构性分化依旧。根据预警预测调查显示，企业预计三季度装备制造、外贸、电商、医药等领域物流服务业务增势及预期相对较好，但钢铁、建材等传统领域物流业务及预期相对较弱，企业预计三季度业务增长改善迹象尚不明显。 另一方面，物流微观主体利润改善不明显，盈利水平仍处低位震荡。今年以来，在市场需求趋缓、竞争日趋激烈的背景下，微观主体普遍经营压力较大。从经营成本看，6月份主营业务成本指数环比上升0.2个百分点，东中西部地区全面上升，铁路运输业、航空运输业和邮政快递业主营业务成本指数超过55%，收入利润率仍在3.0%左右，物流企业经营成本压力依然挤压盈利空间。 从未来走势看，当前我国经济运行总体平稳，物流转型升级仍存在较大潜力。从预期看，企业调研数据显示三季度预期向好的企业占比稳步提升，景气指数中的业务活动预期指数连续4个月稳定在55%以上高景气区间，电商、医药、服装、装备制造等领域景气水平较高，企业对市场发展预期稳中向好。从政策支撑看，党的二十届三中全会对完善流通体制，健全一体衔接的流通规则和标准，降低全社会物流成本做了进一步部署，也将促进物流营商环境持续优化，助力物流各领域加速衔接融合。

中国物流与采购联合会中国物流信息中心6月28日发布：当前国民经济运行总体平稳，物流需求延续稳步恢复态势。5月份受到部分市场需求节前集中释放、“五一”假期等因素影响，社会物流总额增速略有放缓，物流供给保持稳定，景气水平尚处扩张区间。但物流供需关系趋紧，行业竞争局面持续加剧，倒逼微观主体模式升级、技术创新、降本提效，物流现代化体系正在加速建立。 一、物 流需求总体稳定，细分领域 有所波动 1-5 月份，全国社会物流总额135.3万亿元，按可比价格计算，同比增长5.9%；5月份增长5.7%，增速环比回落0.9个百分点，恢复强度较前期略有减弱。从年内走势来看，物流需求累计增速保持稳步恢复的态势，2月以来均在6%左右区间波动。当前社会物流总额与经济恢复基本同步，各月走势对比上年同期波动幅度有所收窄，物流运行稳定回升具备一定基础。 从社会物流总额结构看，新动能、新业态助力物流需求升级态势向好。在智能化、绿色化转型带动下，单位与居民、再生资源等领域需求实现较快增长，增速较前期稳中有升；工业品、进口等基础物流基本稳定，增速略有放缓。 单位与居民物流增势良好。1-5月份，单位与居民物品物流总额同比增长11.4%，增速比1-4月提高0.4个百分点。特别是5月份以来在假期效应、电商促销以及消费品以旧换新政策等因素带动下，与民生消费相关的物流需求回升明显，5月当月比4月份加快3.7个百分点。 工业品物流增速稳中趋缓。 1-5月份，工业品物流总额同比增长5.7%，增速比1-4月份回落0.1个百分点。从当月来看，5月份增长5.6%，环比回落0.7个百分点。显示本月工业生产恢复波动，工业品物流需求也随之有所调整。从工业品物流结构看，仅制造物流总额增速高于平均水平0.4个百分点，采矿等传统物流总额增速仍低于工业品物流平均水平，显示当前制造物流仍是支撑工业物流稳定恢复的重要力量。 进口物流量增速有所回落。1-5月份，进口物流总额同比增长5.9%，增速比1-4月回落0.9个百分点。5月份当月增长2.6%，增速大幅回调8.2个百分点。部分领域、行业有效需求不足，基础原材料等传统行业运行有所放缓，未能对进口物流量持续稳定恢复形成有效支撑。从不同货类情况看，原材料等大宗商品进口物流量均有所趋缓，1-5月份铁矿砂及其精矿、铜矿砂及其精矿、煤及褐煤、原油等累计增速比1-4月份分别回落0.2、4.2、0.5和2.4个百分点；集成电路、汽车及底盘等中间品进口物流量则稳中有升，累计增速比1-4月份提高0.1和3.1个百分点。 新动能物流增长势头依然向好。一是创新持续赋能高质量发展，高技术制造物流需求仍保持 快速增长 。1-5月份高技术制造物流总额增速近9%，快于工业品物流总额2.5个百分点。二是智能化数字化拓展消费场景，线上电商等相关物流需求回升明显。1-5月份，实物商品网上零售额同比增长11.5%，增速比1-4月份加快0.4个百分点，占社会消费品零售总额比重提高0.8个百分点，年内线上消费物流总额占比持续提高。三是可持续发展理念扎实推进，再生循环利用发展向好。1-5月再生资源物流总额增长10.5%，增速比1-4月份加快0.4个百分点。绿色低碳转型扎实推进，能源循环利用持续加力。 二、物流供给增势趋稳，行业延续结构调整优化 物流业总收入增势趋缓，行业景气水平回调。 从市场规模看，物流业务收入增势小幅回调，市场规模扩张势头有所趋缓。 1-5月份物流业总收入5.4万亿元，同比增长4.3%。从行业景气水平看，业务活动增势略有放缓。5月物流业景气指数环比回落0.6个百分点，但仍保持51.8%的扩张区间。从细分领域看，部分民生消费、高效升级领域仍保持较快恢复，物流供给延续结构调整态势： 铁路运输物流运行平稳，组织模式稳步优化。1-5月铁路运输物流运行基本畅通，运输组织方式稳步优化。当前，全国沿海和长江干线主要港口铁路进港率均超过九成，港口铁水联运设施网络加速完善。从运输结构看，多式联运发展环境持续改善，1-5月全国港口完成集装箱吞吐量1.3亿标准箱，主要港区铁路进港数量占比大幅提升，铁水联运占比同比提高3.5个百分点。其中特别是煤炭等大宗商品运输组织升级态势明显，1-5月份我国“北煤南运”4亿吨煤炭下水采用铁路集港，如青岛港推行铁矿石"船铁直转"联运模式，疏运时间由7天缩短到2天，运输效率极大提升。从运输范围看，跨境运输组织模式不断优化，往返运输量更趋均衡。1-5月中欧班列累计开行7908列，发送86.1万标准箱，同比增长均为11%，回程/去程比例超过80%。 仓储物流业务活跃度恢复，助力产业周转效率提升。进入5月份，仓储物流需求有所改善，周转效率有所提升。从业务量看，5月中国仓储指数中的新订单指数为52.8%，较上月回升4.6个百分点至扩张区间，特别是日用品、化妆品等消费相关仓储业务需求涨幅较为显著。从周转效率看，平均库存周转次数提升、期末库存指数回落，5月份平均库存周转次数指数较上月回升2.2个百分点，期末库存指数较上月下降4.6个百分点。上游工业企业数据显示4月末产成品存货周转天数环比加快0.3天，显示仓储物流与产业适配效率有所提升，助力上下游供应链周转循环进一步通畅。 电商快递业务进入促销旺季，航空物流维持较高增长。自5月下旬起，全国各大电商平台纷纷开启年中大促活动，同时叠加儿童节、端午节等假日因素，推动快递电商业务量实现快速增长。5月份，电商物流总业务量指数为129.8点、农村电商物流业务量指数为129.7点，均在较高基础上提升2.1点和1.8点，相比去年同期增速接近30%。电商物流业务活跃同步促进航空物流维持高速增长，5月民航货邮运输量同比增长超过24.4%，年内累计增速仍维持30%以上。 三、物流行业竞争持续，企业业务转型推进 5 月份，物流供需偏紧的局面未见明显改善，行业竞争压力依然较大。重点企业经营主要业务指标小幅趋缓，企业业务转型持续推进。具体来看， 一是物流服务价格低位回升，存在结构分化。当前物流整体仍处于供大于求的局面，服务价格普遍仍处于较低水平，水运价格有所回暖，运输、快递等领域价格竞争依然激烈。水运方面，在出口等因素带动下有一定程度回暖。5月上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数平均值为1010.05点，环比上涨3.6%，沿海散货仍未回升至上年水平。快递方面，本月虽然在 618 电商大促背景下电商快递需求回升，但快递服务价格未见明显改善。5 月份整体单票价格同比环比均有所下降。 二是物流企业业务收入略有回落，盈利水平持续低位。今年以来，在市场需求趋缓、竞争日趋激烈的背景下，微观主体普遍经营压力较大。 从营收来看，企业各月营收变化的波动性有所增大。重点调查数据显示， 1-5月份重点企业物流业务收入同比由1-4月的增长1.7%转为下降0.8%，近三个月以来重点企业营收波动较为明显，多数领域尚未形成持续的新增需求，经营稳定性面临压力。从利润来看，由于受到供需挤压当前调查企业中有超过4成的企业累计利润为亏损，比同期大幅提高，1-5月份重点企业利润总额同比下降1.9%。大中型企业和小微型企业的盈利水平、抗风险能力差距有所扩大，业务扩张未对应实现有效的盈利增长，不同规模、不同领域的物流企业增量不增收的局面或有所加剧。 在此背景下，行业持续推进质效提升，微观主体从多维度扎实提升精细运营能力。从业务拓展角度，企业推进物流一体化和全网运营体系建设，通过延伸上下游、融合产业链促进相关业务实现较快增长，重点企业中供应链合同订单数量累计同比增长22.6%，年内均保持较快增长。从降本提效角度，物流企业积极推进数字化转型，加大物流技术改造投入，固定资产投资完成额指数环比回升0.7个百分点。同时多部门、多区域相关物流政策协同发力，推动物流营商环境改善，加之近期柴油等原材料价格基本稳定，重点企业单位经营成本上涨势头得到一定遏制，1-5月重点企业每百元营业收入中的成本环比1-4月小幅下降0.4元。 当前国内有效需求仍显不足，内生动能仍待增强。在此背景下，物流供需关系有所趋紧，小微物流企业、传统物流领域有效需求不足、行业盈利水平较低等问题未见明显改善，物流持续稳定运行仍面临一定压力。但也要看到，今年以来物流恢复进程与上年同期相比稳定性有所增强，业务活动预期指数仍位于55%左右的高景气区间，企业对市场展望总体良好，物流运行仍有望延续平稳较快的恢复态势。

据外媒报道，红海区域的紧张局势迫使多家航运企业改变了运输船的航线。当前，各家企业都在应对欧洲和亚洲之间最短航线的航运中断问题。 以下是各行业企业如何应对的详细情况： 汽车行业 吉利：中国汽车制造商吉利于去年12月22日表示，其电动汽车销量可能会受到延迟交付的影响。 米其林：法国轮胎制造商米其林在2月12日表示，与红海局势相关的物流问题影响了其成品（主要是天然橡胶）的运输，但这对2024年的业绩影响“相当微小”。 铃木：铃木匈牙利工厂在1月15日因日本制造的发动机到货延迟而停止生产后，已经按计划于1月22日重新开始生产。 特斯拉：由于运输路线的改变导致零部件短缺，这家美国电动汽车制造商在1月29日至2月11日期间暂停了其柏林附近工厂的大部分汽车生产。 沃尔沃汽车：这家瑞典汽车制造商于1月12日表示，由于零部件运输出现延误，其比利时工厂将停产三天。 能源行业 英国石油公司：这家石油巨头于去年12月18日表示，已暂时停止所有通过红海的运输。 EQUINOR：该公司于去年12月18日表示，已要求驶向红海的船只改道。 ‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌‌​‌​‌⁠‌​‌‌​‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​‌‌​‌‌⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌​​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌​​‌​‌‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​​‌​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​‌​⁠‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌​​‌⁠‌​​‌‌​​‌⁠‌​​‌​​​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​​​‌​​‌⁠‌​​​‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​‌⁠‌​​​​​‌‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​​​‌​​‌⁠‌‌‌​‌‌‌‌⁠‌​‌‌‌‌​​⁠‌​​​‌‌​​⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​​‌‌‌​​⁠‌​‌​‌​‌​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌‌‌​‌‌⁠‌​​​‌‌‌‌⁠‌‌‌​​‌​‌⁠‌​​​​‌​‌⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌​‌‌‌​⁠‌​‌‌‌​​​⁠‌‌‌​​‌‌‌⁠‌​‌​​‌‌​⁠‌​​​​​​‌⁠‌‌‌​​‌‌​⁠‌​‌​‌‌​‌⁠‌​‌​​​‌​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠‌​‌​‌‌​​⁠‌‌‌​‌​​​⁠‌​‌‌‌‌​‌⁠EDISON：该能源集团首席执行官在1月25日表示，来自卡塔尔的液化天然气供应已经放缓。 卡特尔能源公司（QATARENERGY）：该公司首席执行官在2月12日表示，航运中断将影响其液化天然气交付，但不会影响其生产。 壳牌：外媒在1月16日报道称，英国石油巨头壳牌将无限期暂停所有通过红海的运输。壳牌公司拒绝发表评论。其首席财务官在2月1日表示，他正在就通过红海的航运问题逐日做出决策。 道达尔能源：这家法国能源和石油公司于2月7日表示，已数周未派船通过该地区。该公司首席执行官称，通过红海的成本正在上升，部分原因是保险费用的提高。 瓦莱罗能源公司（VALERO ENERGY）：这家美国炼油商在1月25日表示，红海紧张局势已经导致原油运费上涨。 物流行业 敦豪（DHL）：德国物流公司敦豪不经营船舶，但利用船舶运输集装箱。该公司在1月8日建议其客户密切关注库存管理方式。 FedEx：这家美国包裹递送巨头在1月14日表示，该公司还没有看到太多因红海局势而从航运转向空运的趋势。

中国物流与采购联合会今天（7日）公布2023年物流运行数据。2023年，我国经济在波动中恢复，稳定因素不断累积，物流运行环境持续改善，行业恢复整体向好。市场需求规模恢复加快，全年社会物流总额超过352万亿元。2023年全国社会物流总额为352.4万亿元，同比增长5.2%，增速比2022年提高1.8个百分点。分季度看，一季度、二季度、三季度、四季度，分别增长3.9%、5.4%、4.7%、5.4%，呈现前低、中高、后稳的恢复态势，全年回升态势总体向好。 原文如下： 物流恢复向好质效提升——2023年物流运行情况分析 2023年，我国经济在波动中恢复，稳定因素有所累积，物流运行环境持续改善，行业整体恢复向好。市场需求规模恢复加快，高端制造、线上消费等新动能领域回升明显。物流供给质量稳步提升，多式联运、航空货运等协同高效物流服务全面发展。单位物流成本稳中有降，产业链循环基本通畅。物流企业降本增效内驱力增强，头部企业战略转型步伐加快，引领行业向规范化、精细化和数字化方向发展。 一、经济结构转型进程加速，物流需求协同发力 （一）物流需求规模稳定恢复，基础领域巩固夯实 全年全国社会物流总额为352.4万亿元，按可比价格计算，同比增长5.2%，增速比2022年全年提高1.8个百分点。分季度看，一季度、二季度、三季度、四季度分别增长3.9%、5.4%、4.7%、5.4%，呈现前低、中高、后稳的恢复态势，全年回升势头总体向好。 从结构看，农产品、工业、消费、进口领域物流需求稳定增长，恢复力度好于上年。其中， 农产品物流需求保持良好发展态势。 全年粮食总产量6.95亿吨，猪牛羊禽肉产量0.96亿吨，创历史新高，同比增长1.3%和4.5%。农产品物流总额5.3万亿元，同比增长4.1%，保持良好发展态势。 工业品物流需求稳步回升。 全年原煤生产46亿吨，冶金制造超33亿吨，汽车生产超3000万辆，化工类产量近10亿吨，工业生产规模增速回升。全年工业品物流总额312.6万亿元，同比增长4.6%，增速比上年提高1.0个百分点。各季度呈连续回升态势，特别是四季度回升明显，11、12月两个月增长均超过6%，创年内增速新高。 民生消费物流需求稳中向好。 全年单位与居民物品物流总额13.0万亿元，同比增长8.2%，增速比上年提高4.8个百分点。餐饮、零售等领域回升力度明显提升，餐饮、百货店零售相关物流需求实现由降转升，同比分别增长20%、8.8%；便利店零售相关物流需求增长7.5%，增速有所回升。 进口物流需求规模保持较快扩张。 全年进口物流总额18.0万亿元，增速由降转升同比增长13.0%，各季度增速均保持在10%以上。其中，大宗商品进口物流量进一步扩大。原油、天然气、煤炭等能源产品进口11.6亿吨，同比增长27.2%；铁、铝等金属矿砂进口14.6亿吨，同比增长7.6%。 （二）产业转型升级扎实推进，新动能领域物流加快回升 物流需求结构调整加快，增长动力向高端化、智能化、绿色化方向转换。从产业领域看，全年装备制造物流保持良好回升态势，增速高于全部工业物流2个百分点，特别是汽车、智能设备等领域物流总额增速超过10%，比上年有所加快。从产业业态来看，电商物流、线上服务等新业态仍保持较快增长。全年电商物流指数均值为110.1点，实物商品网上零售额同比增长8.4%，均比上年有所加快。从产业循环来看，绿色生产方式正在加快形成，再生资源的回收、分拣、集散等循环体系正在逐步完善，相关产业物流需求规模持续扩张，全年再生资源物流总额同比增长超过17%。 二、物流发展环境优化，产业升级步伐加快 物流基础设施网络体系进一步完善，现代物流加快向高质量发展转型，为产业链循环畅通提供了坚实基础。 （一）物流基础设施网络日趋完备，达到世界先进水平 物流基础设施建设稳步推进，短板领域不断补强。全年交通运输、仓储和邮政业等物流相关固定资产投资额同比增长超过10%，物流基础设施保障体系进一步完善。全年新增建设国家物流枢纽30个，累计形成125个覆盖全国、类型丰富的物流枢纽体系，为产业与物流聚集融合发展提供有力支撑。全年建成1000余个县级寄递配送中心和30.3万个村级寄递物流综合服务站，农村物流网络日益健全，短板领域逐步加强。全年冷藏车保有量43.1万辆，冷库总量2.28亿立方米，专业领域物流基础设施保持稳定增长。 世界银行最新发布的《2023年全球物流绩效指数报告》中，我国物流绩效综合排名由2018年的26位升至20位。其中物流基础设施、国际货运能力两方面排名位于全球前10%，达到国际先进水平，基础设施排名超越美国、法国等发达经济体，比2018年提高6位；国际货运能力比2018年提高4位，我国船队规模达到2.5亿吨，同比增长10%左右。但也要看到，在国际物流通关管理、货运追踪能力等方面依然存在一定差距，是未来提升我国国际物流绩效的着力方向。 （二）物流业收入规模平稳增长，行业运行稳健性提升 全年物流业总收入为13.2万亿，同比增长3.9%，物流收入规模延续扩张态势。运输、仓储装卸等基础物流收入同比增速在3%左右，支撑物流市场稳定增长。 航空运输、多式联运、快递等细分领域回升势头向好。 其中，在上游产业升级、跨境电商回升支撑下，全年航空物流收入由降转升，同比增长超过20%；随着政策推动、港口适配能力增强，全年多式联运收入增长超过15%；快递市场进入稳定增长阶段，全年快递物流收入增长14%左右。高端物流市场拉动作用增强，带动物流业总收入增长约1个百分点。 全年景气水平提高，行业运行稳定恢复。 全年中国物流业景气指数平均为51.8%，高于上年3.2个百分点，多数月份处于51%以上的较高景气区间，各月业务量、新订单指数平均波动幅度较上年有所收窄，显示行业运行向好，稳健性提升，物流供给对需求变化适配、响应能力有所增强。 仓储物流业务活跃，周转持续高效 。全年中国仓储指数中的业务量指数平均为52.4%，2月份以来各月均位于较高景气区间，设施利用率、仓储周转效率逐月提高，显示仓储业务活跃度提升，行业运行较为高效，助力降低社会库存水平，支撑产业链上下游循环畅通。 电商物流业务向好，农村电商蓬勃发展。 全年电商物流业务量指数平均为120.3点，连续多月呈回升态势。其中，农村电商物流业务量指数平均为124.2点，同比2022年提高8.7点，呈现出蓬勃发展态势。 三、物流运行效率持续改善，单位物流成本稳中有降 社会物流总费用与GDP的比率为14.4%，比上年下降0.3个百分点，一季度、上半年、前三季度分别为14.6%、14.5%、14.3%，呈连续回落走势。从结构看，主要环节物流费用比率均有所下降，运输费用与GDP比率7.8%，保管费用与GDP比率4.8%，管理费用与GDP比率1.8%，比上年各下降0.1个百分点。显示全年各环节物流运行效率全面改善，仓储保管等静态环节占比稳步下降，资金流、物流向动态环节转移，物流要素流动趋于活跃。 经济结构升级为降本增效提供有力的外部条件。 从产业看，经济结构优化升级，服务业增长动力明显回升，服务业占比回升至54.6%，比上年提高1.2个百分点。从产品来看，物流实物量附加价值稳步提升，占社会物流总额近90%的工业产品持续向高端化转变，单位GDP物流量、单位GDP货运量均有所下降，全年单位GDP物流需求系数、单位 GDP货运量系数分别降至2.8和4.3，均为近年来较低水平，产业物流成本随之下降。 组织管理升级是物流降本增效的重要动力。 储运匹配明显改善，产销衔接水平提升。年末工业企业产品销售率升至98.4%，产成品存货周转天数较10月末减少0.1天。运输组织管理向高效、协同迈进。航空货运规模加快恢复，全年货邮运输量735万吨，同比增长21%；1-11月港口“散改集”作业量、集装箱铁水联运量同比分别增长19.6%和15.7%，铁水联运占比同比提高0.3个百分点；全年平均运距总体有所下降，长距离运输逐步向铁路、水上运输转移，公路平均运距183km，同比下降1.7%，运输结构有所优化。 物流政策体系优化为降本增效提供制度保障。 全年出台多项物流提质增效降本政策。如高速公路差异化收费长效机制不断优化完善，预计全年高速公路优惠减免车辆通行费超1400亿元；大宗商品仓储设施用地城镇土地使用税优惠政策继续实施，原材料和初级产品仓储物流用地成本稳中有降，物流降本增效制度保障更加完善。 总体来看，物流成本水平回落是经济高质量发展的必然结果，也是物流组织管理模式优化和宏观产业政策等综合效力的集中体现。 四、物流市场竞争格局加剧，企业降本增效内驱力增强 物流市场竞争格局加剧。从市场主体数量来看，我国交通运输、仓储和邮政业法人单位近60万家，个体经营户580多万个，物流相关市场主体超过600万，部分领域市场准入门槛较低，企业数量总体较大。从市场集中度来看，物流企业规模相对较小，部分领域小微企业数量庞大，市场集中度依然较低，2023年50强物流企业物流业务收入占物流业总收入的比重虽有所提高，但仍不足20%。从企业订单需求看，物流宏观主要指标虽有不同程度回升，但阶段性、结构性矛盾依然存在，物流市场主体中个体企业感受差异明显。调研数据显示，企业对市场需求偏弱感受较为强烈，反映市场订单需求偏弱的物流企业占比超过30%，中小企业占比近50%。从价格竞争来看，部分领域低价竞争现象较为突出，“以价换量”仍是部分功能性物流服务行业竞争的主要手段。物流景气指数中的服务价格指数各月均位于50%以下，全年平均为48.3%，反映出物流业服务价格整体低位徘徊。水运方面，上海航运交易所发布的沿海（散货）综合运价指数年平均值为1014.9点，同比下降9.7%；中国出口集装箱运价指数年平均值为937.3点，同比下降66.4%；快递方面，价格年内平均值同比降幅也在4%左右。在此背景下，微观企业盈利明显承压。年度重点调查初步汇总数据显示，近30%的物流企业全年亏损，平均收入利润率在3%左右低位徘徊，明显低于正常年份5%的平均水平。 面对日趋激烈的市场竞争格局，物流企业创新发展、降本增效内驱力持续增强。 服务升级态势明显，产业融合进程加速。 物流企业积极推进服务向综合供应链转型，加速产业融合进程，加码新兴领域布局，拓展业务空间。年度重点调查初步汇总数据显示，重点物流企业供应链合同订单数量同比增长24%，一体化物流业务收入增长近30%，供应链物流管理、一体化等综合类物流业务占比稳步提升，生鲜、服装等专业细分领域一体化供应链服务具有良好增长潜力。调研显示，中外运等头部物流企业正在加速产业融合，稳固合作关系，延伸服务范围，增加服务粘性，助力客户实现成本优化，上游工商企业物流费用率水平稳步下降。 数字化转型加快 ，助力供应链体系逐步提效。 物流企业积极推进产业协同共生，助力信息共享，优化资源配置。调研显示，近年京东物流、顺丰速递等头部企业在数字化相关领域投入增长超过50%。探索应用大数据模型、智能算法分析等数字化手段，基于企业内部管理、面向客户服务，实现全流程物流监控调度，助力效率提升、服务优化。 协同发展水平提升，企业管理向规范化迈进 。 在政策引领、行业共识等因素影响下，物流各细分领域发展进一步规范，跨领域协同水平有所提升。快递物流领域密集出台国家标准，聚焦服务质量、绿色包装等方面；民航货运领域制定信息化标准与技术规范，加快建立信息系统对接标准体系；物流单元标准化进程加快，年度重点调查初步汇总数据显示，企业自有标准化托盘比例升至70%以上，头部物流企业达到85%。各领域物流企业积极推进标准化进程，推动行业规范化发展，促进行业服务质量升级，实现企业经营降本提效，全年重点企业每百元营业收入中的成本总体稳中趋缓，比上年下降0.3元。 总体来看，当前我国超大规模市场优势依然明显，物流市场潜力较大。随着政策逐步落地见效，微观主体投资意愿稳中趋增，对市场预期基本向好，未来物流运行有望延续企稳向好的发展态势。但也要看到我国经济仍需面对国内结构调整和国际需求偏弱等挑战，物流需求也将由规模扩张向存量结构调整转型，物流市场有待优化升级，物流企业要坚持创新发展理念，深刻融入实体经济供应链服务环节，以高效能物流服务助力经济高质量发展。

2月2日，中国物流与采购联合会和中储发展股份有限公司联合调查的中国仓储指数，2024年1月份为51.2%，较上月回落0.4个百分点，仍保持在扩张区间，显示仓储行业整体保持良好运行态势，实现平稳开局。业务量、设施利用率、收费价格、期末库存、平均库存周转次数、业务活动预期等分项指数均保持在扩张区间，显示仓储业务量进一步增长，商品周转效率保持高效，消费品备货积极，预期保持乐观。 原文如下： 2024年1月份中国仓储指数显示： 行业整体运行平稳 品种走势出现分化 中国物流与采购联合会和中储发展股份有限公司联合调查的中国仓储指数，2024年1月份为51.2%，较上月回落0.4个百分点，仍保持在扩张区间，显示仓储行业整体保持良好运行态势，实现平稳开局。业务量、设施利用率、收费价格、期末库存、平均库存周转次数、业务活动预期等分项指数均保持在扩张区间，显示仓储业务量进一步增长，商品周转效率保持高效，消费品备货积极，预期保持乐观。具体来看，本月指数有以下几个特点: 业务量继续增长，品种走势出现分化。1月份，业务量指数为52.6%，虽然较上月回落0.3个百分点，但仍在扩张区间保持较好水平，表明仓储业务量整体仍有增长。受天气及节日因素影响，不同品类走势有所分化。大宗商品业务受传统淡季影响较大，特别是钢材、建材等行业，由于大部分地区气温较低，加上春节临近，下游整体施工进入收尾阶段，上游企业生产意愿也明显减弱，仓储环节需求整体有所下滑，业务活动明显放缓，是拖累综合指数小幅下降的主要原因。另一方面，消费品普遍表现较好，在节前备货和节日消费的双重带动下，消费品仓储业务活动有所趋升，对行业整体运行发挥了稳定作用。在业务量增长的带动下，设施利用率指数也保持在扩张区间，本月指数为51.6%，较上月回落0.9个百分点。 周转保持高效，库存继续上升。1月份，平均库存周转次数指数为51.7%，较上月回落1.6个百分点，指数位于扩张区间，表明商品周转效率仍保持较高水平。期末库存指数为52.1%，较上月回升2.1个百分点，表明企业期末库存量明显上升。指数变化情况反映出流通环节顺畅，商品进出库周转保持高效，消费品补库备货较为积极。 价格继续小幅增长，企业预期保持乐观。1月份，收费价格指数为51.3%，较上月回升0.7个百分点，显示仓库租金小幅上涨，反映出企业对仓储业务需求增长的信心较为充足。业务活动预期指数为53%，较上月回升1.4个百分点，在扩张区间继续上升，显示企业对后市保持较为乐观的预期。2024年，在各项宏观调控政策效果逐步释放的背景下，经济有望继续平稳向上，仓储行业平稳运行的大势不会改变。由于2月份天气严寒加上节日因素，预计不同品类商品仍将保持分化走势，指数短期仍将面临波动调整。

12月29日，中国物流与采购联合会发布1-11月物流运行分析。1-11月份，全国社会物流总额305.9万亿元，按可比价格计算，同比增长5.0%，增速比1-10月份提高0.1个百分点；11月份当月增长6.7%，环比提高1.6个百分点。 原文如下： 物流供需状况改善，市场恢复态势稳健--2023年1-11月物流运行分析 中国物流与采购联合会 中国物流信息中心 11月份，需求端工业、消费等基础领域延续恢复态势，物流需求保持同步扩张，物流行业景气水平企稳向好。产业转型升级不断深化，物流供给逐步向结构性优化迈进，企业效益延续改善势头，全年物流运行稳中向好的发展基础得到进一步巩固。 一、物流需求持续企稳向好，转型升级势头不减 1-11月份，全国社会物流总额305.9万亿元，按可比价格计算，同比增长5.0%，增速比1-10月份提高0.1个百分点;11月份当月增长6.7%，环比提高1.6个百分点。从物流需求指标情况来看，随着政策效力的持续发挥和产业创新动能的不断增强，9月份以来社会物流总额增速连续回升，物流需求总体保持稳定增长，为全年物流运行持续恢复和企稳向好的发展态势提供了支撑。 从需求结构看，各领域物流需求基本面进一步巩固，多数行业、产品增速均比上月回升;创新和升级类的物流需求持续发挥拉动作用，成为推动物流高质量发展的重要力量。 一是基础物流需求稳步回升，增势稳健。工业、进口、消费领域物流需求，11月份均保持较好增长，合计贡献率超过八成，显示社会物流总额基本面进一步稳定，恢复增长态势进一步延续。工业领域物流有所加快。1-11月份工业品物流总额同比增长4.3%，增速比1-10月份提高0.2个百分点;11月份同比增长6.6%，增速较上月加快2.0个百分点。进口领域物流延续良好增势。1-11月份进口物流总额同比增长12.8%，增速比1-10月回落0.7个百分点，环比虽略有回落但仍维持10%以上的较高增速。其中，铁矿砂及其精矿、原油等大宗商品11月份进口物流量增速环比略有放缓，但依然保持平稳增长。旺季消费物流稳步增长。1-11月单位与居民物品物流总额同比增长8.0%，增速与1-10月基本持平(提高0.02个百分点)。其中11月份商品零售物流需求同比增长8.0%，增速比10月份加快1.5个百分点。 二是创新升级物流需求回升较快，发挥引领带动作用。在产业升级方面，生产端的装备制造和高技术制造等产业的物流需求持续快速增长。11月份，装备制造和高技术制造相关的物流需求分别增长了9.8%和6.2%，增速较上月分别加快了3.6和4.4个百分点，升级产业物流需求贡献率持续提升。在技术创新方面，随着智能技术的深入应用，流通端的物流需求范围不断扩大，特别是直播电商和新零售等新兴平台领域的物流需求增量明显。据2023年双十一数据显示，直播电商的物流需求同比增长超过18%，　1-11月份，全国实物商品网上零售额同比增长8.3%，占社会消费品零售总额的比重为27.5%，占比较1-10月份提升0.8个百分点，为消费流通领域物流总额增长的提供了重要支撑。在绿色发展方面，随着可持续发展理念的普及，资源利用效率得到不断提高，1-11月份再生资源物流总额的同比增速超过18%，并维持了较高的增长水平。同时绿色能源的应用也在加速推进，11月份新能源汽车和太阳能电池等绿色领域的物流需求保持高速增长，增速均达到了35%以上。 二、物流供给灵活匹配，产业服务品质优化 1-11月份，物流业总收入为12.0万亿元，同比增长5.0%，增速较1-10月份回升1个百分点。物流市场规模增速在连续两个月趋缓后快速回升，显示物流服务供给应对灵活快速，市场整体供需维持适度平衡状态。具体来看： 一是物流基础设施环境进一步巩固，固定资产投资增长较快。1-11月份交通运输、仓储和邮政业相关固定资产投资同比增长10.8%，环比小幅回落0.3个百分点，但增速仍明显高于全国固定资产投资平均水平。其中，部分区域物流相关基础设施项目施工进度有所加快，如京津冀、东北地区的公路重建、管网修复等物流基础设施行业投资保持较快增长。 二是行业景气水平总体向好，高端服务领域增势明显。11月份，中国物流业景气指数中的业务总量指数为53.3%，环比回升0.4个百分点。行业景气水平4月份以来总体呈现波动中恢复的态势，本月回升至近期较高水平，显示接近年末物流活动趋于活跃、市场发展较为稳健。 从运输环节看，快递、航空等行业景气水平均位于高景气区间，物流活动恢复态势良好。相关的业务量数据显示，截至12月初快递业务量首次突破1200亿件大关，11月份快递业务量同比增长31.9%;11月份民航完成货邮运输量71.9万吨，恢复至2019年同期的102.8%，连续4个月超过疫情前水平，规模创历史新高。快递、航空等物流服务与当前经济整体处于转型升级关键期密切相关，产业向高技术、高附加值方向发展，终端消费结构持续升级优化，均对物流服务的时效、精准度提出更高要求。 从仓储保管环节看，仓储物流行业景气持续向好，支撑供应链循环稳定恢复。11月中国仓储新订单指数、平均库存周转次数指数为53%和52.2%，较上月回升1.3和1.8个百分点，显示仓储业务活动活跃，周转速度加快。重点调研来看，仓储物流企业在装备智能化、信息数字化等方面积极推进，仓储设备利用率持续改善，助力各环节物流、信息流周转顺畅高效。11月份生产端数据显示工业企业产品销售率为97.4%，同比上升0.5个百分点，供应链协同运行水平仍在稳步恢复中。 三是物流供需关系优化，服务价格稳中有升。11月份，物流供需延续恢复改善的基本态势，服务价格总体稳中有升。水运方面，市场信心有所提振，沿海散货方面下游煤炭、金属矿石等采购运输积极运价指数整体涨幅较大，集装箱方面港口吞吐量增长多数远洋航线运价有所上涨。11月份，中国沿海散货运价指数月平均值为1014.63点，环比上涨6.4%;中国出口集装箱综合运价指数平均值为855.11点，环比上涨4.8%。公路方面，指数保持基本稳定，总体略高于同期水平。11月份，中国公路物流运价指数为103.8点，与上月基本持平，比上年同期提高0.44%。航空方面，在需求较快恢复带动下，价格有所上涨。11月份国内航线货物平均运价环比上涨0.6%;国际航线货物平均运价环比上涨16.6%。 四是企业营收增速小幅回升，业务规模回暖带动成本趋缓。从重点调查数据来看，在业务量回暖和价格企稳的带动下，物流企业的业务收入增速小幅回升。1-11月份，重点调查的物流企业物流业务收入同比增长7.6%，环比提高0.2个百分点。随着业务量规模增速回暖，相关物流设备利用效率同步改善、资金周转时效有所加快，企业单位成本水平延续小幅回落走势。1-11月重点企业的每百元物流业务收入中的成本同比减少0.1元，环比减少0.04元。 综合来看，11月份物流需求延续回升向好的态势，转型升级带来的创新动能增势较为强劲。在供给侧，物流市场结构进一步优化，助力供应链衔接匹配更为流畅，推动产业向高质量发展迈进。但也要看到，当前物流运行整体仍处于恢复期，11月部分指标回升也存在同期基数偏低等因素影响，物流需求、物流市场规模的累计增速依然偏低。展望全年，随着扩内需、促消费等政策的逐步落实见效，经济运行中有效需求不足的问题有望逐步缓解，物流领域新订单环比回升，微观企业业务预期指数仍位于较高景气区间，未来物流运行有望保持企稳向好的发展态势。

全球供应安全近期再度成为焦点。红海作为世界上最重要的石油和燃料运输路线之一，其近期的紧张局势阻挠了全球主要航线的正常运行。 据财联社此前报道，由于近日“商船在红海-曼德海峡附近遭袭”的消息越来越频繁，全球两大航运巨头——丹麦的马士基和德国的赫伯罗特——已在上周五（12月15日）宣布暂停红海航线。 运营着全球第二大集装箱船队的A.P.穆勒–马士基集团周五宣布，已经指示所有准备通过曼德海峡的船“暂停行程”，并等待进一步通知；已有商船被袭击的全球第五大集装箱船队赫伯罗特宣布，到周一（18日）前暂停所有通过红海的航线。 而周日（17日）有最新报道称， 又有两家航运集团在停止了红海航线的运营 。 全球最大的航运集团地中海航运公司（MSC）周六（16日）宣布，由于袭击威胁增加，它正在将其船只从红海转移出去；全球第三大航运公司法国达飞轮船（CMA CGM）在同一日也采取了类似的措施。 代价高昂 据悉，目前宣布暂停红海航道的四家公司占据了全球集装箱航运市场超过50%的份额。 根据领英（Linkedin）的数据，MSC的总运力为4,832,709 TEU（标准箱），市场份额为18.2%；马士基拥有超过410万TEU，占市场15.3%的份额；达飞轮船的总运力约为350万TEU，市场份额为13.3%；而赫伯罗特总运力为198万TEU，占市场7.5%份额。 有航运专家表示， 现在已经暂停在红海地区运营的四家公司，占了世界前五大航运公司中的四家 （还有一家为中国的中远集团），他们暂停红海航线的决定将代价高昂。 英国特许物流和运输协会的Sue Terpilowski指出，“如果船员、船舶本身都能够获得保险，保费现在会飙升， 这将对商品库存水平、成本和供应链的整个动态产生严重影响 。“ 也有分析人士指出， 航运公司由此增加的成本，例如船员、燃料和保险的成本最终都可能转嫁给消费者 。 改道好望角 近来不太平的曼德海峡（Bab al-Mandab）位于阿拉伯半岛的也门和非洲海岸的吉布提和厄立特里亚之间，也被称为“眼泪之门”，是一条20英里（32公里）宽的海峡。 该海峡承担着全球约10%的贸易，每年约有1.7万艘船只经过这里。 曼德海峡与全球航运“大动脉”几乎息息相关，因为对于要走苏伊士运河航线的长途货运船只来说，曼德海峡基本上是必经之路。以新加坡-鹿特丹航线为例，正常情况下会从曼德海峡进入红海，然后穿过苏伊士运河进入欧洲。 而要避开该航道意味着船只必须走更长的路线，例如从非洲南部的好望角附近航行。 MSC在公告中表示，红海地区的局势已经变得“严重”，它的船只正在通过非洲南端的好望角改道。值得一提的是，其集装箱船MSC PALATIUM III上周五在穿越红海时遭到袭击，船员没有受伤，但该船已停止使用。 马士基据称同样在考虑重新安排船只绕道非洲，避开红海。而绕道非洲好望角将使整个航程多出40%。 运输成本或跳涨 近期全球航运的坏消息不断。目前地球的另一端关键航道巴拿马运河也正因为干旱处于限制流量的状态中。若地缘政治因素再影响船只绕行苏伊士，那么将对全球航运业带去重大打击。 最近的事态发展是否会令苏伊士运河关闭？Xeneta的知名分析师Peter Sand预测，“苏伊士运河关闭的可能性非常小……我仍然相信，尽管存在这种风险，大多数船只仍将继续通过苏伊士运河。” 在谈到贸易和航运业的潜在影响时，Sand表示，他“ 预计短期内会出现某种过度反应，所有利用苏伊士运河的贸易的运价都会飙升。 ” 他还指出，船只避开红海和曼德海峡的唯一选择是绕过非洲南端的好望角，这总共需要10天的航行时间。 荷兰国际集团经济学家Inga Fechner称，“从长远来看， 更高的运输成本最终将打击消费者 。成本越来越高，寻找代替航线将会增加成本，最终影响价格。” 国际社会呼吁 美国方面，他们将继续努力在该地区现有特遣部队的基础上进一步加强安全。他们指出，有39个国家参与了这项努力，重点是印度洋和向东进入波斯湾地区。据悉，美国国防部此前多次确认，过去一个月美军战舰也遭受过多次来自胡塞武装的攻击。 世界航运理事会发表声明，呼吁采取行动；欧洲共同体船东协会（ECSA）和欧洲运输工人联合会也发表了一份联合声明，呼吁“立即采取行动，紧急解决这一令人担忧的局势”。 ECSA秘书长Sotiris Raptis称，“欧洲经委会强烈主张加强保护结构，以保障通过该地区的商船的安全。这些措施对于确保海员的安全和福祉以及加强重要贸易路线的安全至关重要。” 国际商会（ICS）还发表声明说，“在该地区有影响力的国家应该将这件事作为紧急事项，努力阻止胡塞武装袭击海员和商船的行动，并缓和目前对国际贸易的极其严重的威胁。”