欧佩克+代表们告诉媒体，成员国们计划在今年3月初时决定是否将现有的石油减产计划延长到第二季度。在日内的一次会议上，该组织尚没有提议改变当前的石油产量计划。 去年11月，欧佩克秘书处发表声明称，多个欧佩克和非欧佩克产油国将从2024年第一季度加大自愿减产的规模，减产总额为日均220万桶，以避免全球供应过剩，维护石油市场稳定。 其中，沙特把从去年7月开始的日均100万桶的自愿减产措施延长至今年3月底，俄罗斯把自愿日均减产30万桶提高到日均50万桶。同时，伴随着也门胡塞武装对红海货轮的袭击，国际油价在2024年第一个月中明显走高。 具体行情来看，布伦特原油价格在1月份累涨超4.7%，再加上今天近1%的涨幅，布油已经回到了每桶81美元价格的上方。但对于一些欧佩克+成员国来说，这一价格还是不够高，难以支撑政府支出。 本周早些时候，沙特统计局发布的数据显示该国第四季度GDP同比缩减3.7%，2023年全年GDP同比下滑0.9%，这是2019年以来首次全年下降。有分析师预计，按照目前沙特的支出水平，油价需要达到每桶108美元才能维持财政预算的平衡。 据欧佩克+官员透露，为了支撑油价，这个由沙特和俄罗斯为主导的联盟将在大约一个月后审查是否继续实施限产措施。去年12月，沙特能源大臣就曾表示，如有必要，供应限制“绝对”可以延长到今年3月以后。 发稿前不久，阿尔及利亚能源部也表示，“随时准备”将对欧佩克+的限产政策延续到第二季度，或“在石油市场情况需要时，采取进一步必要的措施”。 根据国际能源署（IEA）的估计，如果欧佩克+放松限制恢复部分产量，全球石油市场将重新陷入过剩的处境。有观点认为，红海危机对原油市场影响有限，其原因是航道危机并不会影响到产油，因此在短期内不会造成较大的供需矛盾。 昨日，美联储宣布保持目前利率水平不变，主席鲍威尔更是在记者发布会上明确表态，“3月份应该达不到启动降息所需的信心”。同一天，美国能源信息局（EIA）公布的数据显示，美国上周商业原油库存量环比增加120万桶，对油价造成了“双重打击”。 除此以外，欧元区低迷的经济前景也给油价带来了压力。ING高级经济学家Bert Colijn表示，欧元区经济正处于由德国引导的“长期疲软阶段”。欧洲央行货币政策专家上周将欧元区2024年经济增长预期从此前预测的0.9%下调至0.6%。

当地时间周三，欧佩克在月度石油市场报告中表示，将2024年全球石油需求增长预测维持不变，为每日增加225万桶。该组织认为，在全球经济复苏的推动下，2025年全球石油需求还会继续“强劲增长”。 欧佩克预测2025年全球石油需求将增长185万桶/日，这一估计低于今年的需求增长预测，这也是欧佩克对2025年的首次预测。值得注意的是，本次报告对明年石油市场的预测相比往年提前了几个月，欧佩克解释称，提前公布是为了给市场提供长期的指引。“超越以往既定的短期预测时间范围，有助于消费者理解市场动态。” 相对于国际能源署(IEA)等其他预测机构，欧佩克一直对2024年的能源需求增长更加乐观。近年来，两大组织在长期需求和投资的必要性等问题上一直针锋相对。 欧佩克的乐观预期是否会得到证实还远不清楚。该组织的数据显示，去年年底市场供应极度紧张，当时该组织宣布将进一步减产90万桶/日，以保持供需平衡。报告显示，去年第四季度的供应缺口达到创纪录水平，而原油价格的暴跌却掩盖了这一点。 欧佩克预计2025年非欧佩克国家的石油供应将增长130万桶/日，因此，除非沙特阿拉伯及其盟友大幅提高产量，否则石油市场的供应缺口将持续到2025年底。 欧佩克还下调了石油产量数据，以反映安哥拉上月宣布退出该组织的消息。分析人士认为，安哥拉的退出给油价带来下行压力，因为其他成员国也可能因此不再恪守自己的产量目标。 欧佩克预计，由于各国央行预计将从2024年下半年开始降息，明年全球经济增速将从今年的2.6%回升至2.8%。“非经合组织经济体将继续保持健康的增长水平，并将在明年的全球经济增长中占据很大比重。” 同一天，欧佩克秘书长Haitham Al Ghais在另一份声明中表示：“在任何可靠且强劲的中短期预测中，石油需求峰值都没有出现。”他反驳了气候变化将限制化石燃料使用的说法。 近几个月来，尽管中东地缘政治风险不断上升，但油价一直保持疲软，欧佩克认为主要是由于投机者的抛售压力。 大宗商品交易商Mercuria Energy Group首席执行官Marco Dunand表示，面对需求增长乏力和美国产量高企，欧佩克+可能需要进一步减产，以将油价维持在当前水平。

周一（1月8日）纽约时段，国际油价扩大跌幅，美、布两油双双跌近4%。 具体行情显示，纽约商品交易所2月交货的WTI原油期货价格下跌4.7%，报每桶70.29美元；3月交货的伦敦布伦特原油期货价格跌幅达到3.8%，报每桶75.73美元。 WTI原油期货小时图 昨日，沙特国家石油公司——沙特阿美宣布下调2月份销往所有地区买家的旗舰原油售价。其中，销往亚洲的旗舰型阿拉伯轻质原油的售价下调了每桶2美元，调整至较阿曼/迪拜原油报价升水1.50美元，这是2021年11月以来的最低价格水平。 另外，沙特阿美还下调了2月份销往西北欧、地中海和北美的原油售价。这一系列的举措再次引爆了人们对石油市场供应过剩的担忧，盖过了航运公司回避红海航线带来的利好因素。 Price Futures Group分析师Phil Flynn表示，美国经济的“软着陆”可能不会那么软。他还补充道，市场似乎认为地缘政治风险不会影响供应，即使有影响，需求也会表现疲软，所以这种影响并不重要。 与此同时，美国原油产量一度增至1330万桶/日，创下了历史新高。瑞穗能源期货策略师Bob Yawger表示，沙特正在大幅下调价格，以阻止客户购买美国原油，并削弱来自伊朗和俄罗斯廉价原油的竞争力。 “很明显，他们（沙特方面）似乎按下了紧急按钮，”Yawger称，现在的问题是，如果这些举措没有起到想要的效果，接下来会发生什么，“现在正越来越接近2020年的状况，他们想最大化减产并引发价格战来夺回市场份额。” 而在红海风波方面，据丹麦媒体ShippingWatch周一报道称，一些全球的顶级航运公司现在已经与也门胡塞武装达成协议，允许其船只安全地通过红海这一世界重要航道。 消息人士证实，双方确实已经举行了会议，以确保特定船只安然无恙地通过红海。据悉，胡塞武装的要求是，航运公司必须保证不运载以色列货物，也不停靠以色列港口。

过去几个月，国际油价持续低迷，去年全年累计跌幅超过10%，即使OPEC+减产也未能提振油价，一些分析师将此归咎于全球经济放缓令石油“需求遭到破坏”。 但高盛前大宗商品研究主管杰夫·柯里（Jeff Currie）对此却持有不一样的看法。他认为，原油需求低迷是因为政治因素导致市场上供应大幅增加。 他表示， 油价之所以暴跌，是因为各国政府回避了自己的替代能源政策，推动原油供应量的增加，以减轻消费者压力 。 为降低油价，缓解通胀压力，美国总统拜登曾不止一次呼吁美国石油公司以及OPEC增产。 “我们高估了西方政治家追求去全球化、脱碳等政治目标的意愿。”柯里表示。“正因如此，我们最终获得了更多的原油供应。” 他指出，政策制定者不太重视对一些国家的制裁，允许大量原油涌入市场。伊朗、委内瑞拉和俄罗斯等国均增加了原油出口。 此外，政府也不再那么坚持环保政策，取消了可能推高能源价格的限制措施，这导致了创纪录的石油和煤炭消耗。 “目前，该体系造成了供应过剩，并给大宗商品带来了下行压力。”柯里表示，“我们得到了更多的供应，政治石油、你知道，碳基大宗商品。去年的供应远远超过了我们的预期。” 但随着通胀开始下降，他预计立法者将在环保政策和国际监管方面做出转变。随着这些政策重新浮出水面，它们可能成为油价上涨的重要推动力。 尽管红海危机持续发酵，但国际油价受到的支撑有限。周四油价小幅收跌，上周美国汽油和馏分油库存大增，盖过了原油库存减少幅度超预期所带来的提振。目前，布伦特原油期货价格徘徊在78美元/桶附近，WTI原油期货价格徘徊在73美元/桶附近。

咨询公司Rapidan Energy Group创始人Bob McNally日前在接受媒体采访时表示，石油市场对不断上升的地缘政治风险过于自满，油价可能再涨15%。 在他看来， 中东的紧张局势没有缓和迹象，目前以色列和哈马斯之间的冲突可能带来更大的油市干扰 。McNally强调，地缘政治事件对石油供应造成冲击的风险目前至少为30%。 作为对以色列在加沙地带行动的回应，过去一个月，伊朗支持的胡赛武装在红海袭击过往商船，这已经暂时推高了油价。 尽管在红海船只频繁遇袭后，美国牵头组建的海上特遣部队进入该地区，但伊朗随后也派遣了一只军舰进入红海，以抗衡美国护航联盟。上周，美国指责伊朗用无人机袭击了一艘印度洋油轮，这是巴以冲突蔓延的新迹象。 周三，美国等十多个国家警告伊朗支持的也门胡塞武装，不要继续袭击红海的船只。“如果胡塞武装继续威胁生命、全球经济和该地区关键水道的商业自由流动，他们将承担后果，” 各国政府在一份联合声明中表示。 知情人士表示，美国及其盟友正在考虑对也门胡塞武装发动军事打击，因为他们认识到海上特遣部队可能不足以消除红海威胁。 油价可能再涨15% “局势并没有缓和。我认为市场过于自满，”McNally表示。“我认为地缘政治风险至少将令油价再涨12美元。” 周三，在伊朗遭遇恐袭、多国发声警告胡塞武装以及OPEC组织展示团结等因素影响下，国际油价收涨逾3%。 鉴于国际基准布伦特原油目前接近每桶78美元，这意味着油价可能会升至每桶90美元的水平，涨幅约为15%。 McNally补充称， 如果伊朗加码打击红海地区的水道，将构成比迄今为止更大的威胁 。如果伊朗瞄准通过霍尔木兹海峡的船只，情况尤其如此。霍尔木兹海峡是连接波斯湾和世界其他地区的唯一水道。 他指出，“红海是一条捷径”，而“霍尔木兹海峡是一个瓶颈”，后者遭受打击无异于“心脏病发作”。 除了伊朗之外，麦克纳利还担心黎巴嫩、以色列和真主党之间的冲突。

据报道，尽管红海紧张局势升级，但沙特可能会将2月份销往亚洲的所有原油品级的溢价大幅下调至一年低点，原因是对供应可能超过需求的担忧加剧。消息人士称，沙特可能将2月旗舰阿拉伯轻质原油相对于阿曼/迪拜基准的官方售价(OSP)较前一月下调约1.70美元/桶，这将是该品级原油一年来的最低溢价。 过去一个月，亚洲现货石油市场大幅走弱。去年12月，基准迪拜原油第一个月和第三个月合约平均价差仅为每桶0.17美元，而去年11月为每桶1.70美元，反映出市场预期短期内石油供应紧张程度将有所缓解。 尽管欧佩克+同意在第一季度将日产量总计削减220万桶，但市场参与者质疑产油国是否会遵守该协议。 一位受访者表示:“沙特需要降低价格来捍卫自己的市场份额，因为其他石油的价格明显更低。” 与阿拉伯轻质原油质量相似的中等含硫原油价格比迪拜报价每桶溢价约0.60美元，比阿拉伯轻质原油每桶便宜约2美元。 红海日益紧张的局势对中东油价的支撑有限，因为大多数原油通过霍尔木兹海峡运往亚洲。 另一位受访者表示:“红海冲突可能促使中东产油国将运往西方的货物转向东方，以避开危险区域，这将给亚洲油价带来更大压力。”

近几个月来，美股能源股承压。中东冲突仅推动油价短暂飙升，欧佩克+减产并没有把油价推回近期高位。 如果美国经济在2024年陷入衰退，这可能会抑制石油需求，不过美联储可能会降息，这反过来可能会引发对更多石油的需求。 高盛分析师Neil Mehta认为，这种混乱的环境等于机遇。他认为，几只能源股很有可能在2024年迎来转机。他表示：“随着我们进入2024年，我们将继续筛选在布伦特原油价格为80美元/桶和亨利枢纽价格为3.50美元/百万英热的环境中有转机和均值回归潜力的公司。”“在能源股艰难的一年里，各个细分行业的股票表现存在显著差异。” 展望未来，Mehta看好过去一年表现不佳的两大能源股的前景。 斯伦贝谢(SLB.US) 全球油田服务巨头斯伦贝谢提供完井和投产所需的所有特殊工程和技术知识。这些技能包括钻井、水利工程和污染物控制等。2022年，按营收计算，斯伦贝谢是全球最大的海上钻井公司。 然而，钻井和完井只是斯伦贝谢业务的一部分。该公司现在正在实现业务多元化，以扩大营收基础并为下一代能源技术做好准备。该公司还在向人工智能技术进军，以实现油田的自主运营。 斯伦贝谢业绩稳健增长。数据显示，该公司2023年第三季度总营收83.1亿美元，同比增长11%，略低于市场预期;摊薄每股收益为0.78美元，同比增长23.81%，好于市场预期。 第三季度自由现金流强劲，为10.4亿美元。该公司在2023年前9个月产生了17.6亿美元的自由现金流，远高于前一年同期的5.63亿美元。 虽然斯伦贝谢的财务表现良好，但该公司的股价在2023年一直处于停滞状态。截至2023年12月29日(2023年的最后一个交易日)收盘，该股年度跌幅为0.77%，股价较2023年9月的峰值下跌了约16%。 Mehta对斯伦贝谢持乐观态度，部分原因是该公司业绩稳健以及向数字技术领域进军。此外，该股表现不佳也代表着一个机会。Mehta表示:“我们认为，按照目前的价格，该股从根本上被低估了，因为国际钻井平台数量仍低于疫情前的水平，海上活动前景仍然保持弹性，斯伦贝谢继续扩大其数字业务。我们认为，随着宏观经济指标继续走高，合同投资组合重新定价带来的利润率继续提高，以及公司开始将新能源领域的新业务商业化，该股应该会表现出色。” Mehta予斯伦贝谢“买入”评级，目标价为65美元。 Tipranks网站显示，华尔街分析师予斯伦贝谢“强烈买入”评级，平均目标价为70.58美元，意味着上涨潜力将达到36%。 雪佛龙(CVX.US) 按市值计算，雪佛龙是全球第三大石油公司，市值约为2810亿美元。 数据显示，该公司2023年第三季度营收为519亿美元，同比下降18%;摊薄后每股收益为3.05美元，不及市场预期。财报公布后，雪佛龙股价下跌。总体而言，该股在2023年呈下跌趋势，较去年1月的峰值下跌了约17%。 Mehta列出了几个支持乐观情绪的因素，包括收购油气公司赫斯、Tengiz油田扩建等。他表示，盈利改善、资本回报承诺、有吸引力的资产负债表等因素将推动雪佛龙在2024年表现出色。Mehta认为该公司在资本回报方面具有竞争力，预计2024年资本回报(回购+股息)约为290亿美元，相当于10%左右的收益率。 Mehta予雪佛龙“买入”评级，目标价为180美元。 Tipranks网站显示，华尔街分析师予雪佛龙“适度买入”评级，平均目标价为179.59美元，意味着上涨潜力为20%。

当地时间周二（1月2日），全球五大航运公司之一的丹麦马士基航运集团宣布，公司暂停所有船只通过红海和亚丁湾，至于何时恢复将另行通知。 马士基在给客户的最新消息中写道，“我们已决定暂停所有经过红海/亚丁湾的航线，直至另行通知。”两天前，公司已经暂停所有船只通过红海48小时，因马士基“杭州号”在红海南部海域向北航行时遭遇了两次袭击。 据新加坡海事及港务管理局的说法，12月31日凌晨，一枚导弹袭击了悬挂新加坡国旗的杭州号；大约10小时后，又有几艘小艇向该货轮发射了小型武器。幸运的是，新加坡海事局称没有接到杭州号船员受伤或船上起火的报告。 美国中央司令部当天发布消息称，杭州号在不到24小时内发出了两次求救信号，美军派出直升机，击沉4艘小艇中的3艘并打死部分袭击者，剩下一艘小艇逃离。根据美媒的说法，这是自去年10月巴以冲突爆发以来，在红海地区巡航的美军首次与也门胡塞武装交火并直接击毙其人员。 集装箱业务占全球航运市场六分之一左右的马士基最新表示，对该事件的调查正在进行中，公司将继续暂停该地区的所有货物流动，同时进一步评估不断变化的局势。马士基还表示，在必要的情况下，船只将改道选择绕行非洲南端的好望角。 苏伊士运河——红海这一国际航运要道，连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峡位于红海南端，连接红海和亚丁湾，是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地，战略地位非常重要。 来源：央视新闻 自上月中旬起，也门胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级相关威胁，导致多艘货轮在附近海域遇袭，多家航运企业一度宣布改道绕开这一航线。 一周之前，马士基一度认为局势已经缓和，并表示正安排公司旗下数十艘货轮重返红海。但今天的声明显示，马士基离重返红海可能还需要一段时间，而同行赫伯罗特也表示，出于安全原因将继续让旗下船只避开红海航线至少一周时间。 根据加拿大皇家银行资本市场的数据，全球约12%的贸易量和每天约300万桶原油原本通过红海进行运输。该行全球大宗商品策略主管Helima Croft告诉媒体，市场基本上还处于观望态度，但情况确实一天比一天严重得多。 日内，美、布两油大幅跳高后转跌。 对此，Croft表示，国际油价并未反映出正在加剧的紧张局势，交易员还不相信即将出现重大的供应中断。

回首2023年，全球经济低速增长，一次能源消费总量仅同比上升1.1％，能源消费强度下降至1.39吨油当量/万美元。但中国对化石能源的需求仍保持强劲，多位业内人士对财联社记者表示，原油与天然气产量与消费量在未来均会持续创新高。 惠誉评级欧洲、中东和非洲区企业评级高级董事Dmitry Marinchenko对财联社记者表示，“随着石油消费正常化，中国2024年的石油需求增长将不可避免地放缓。由于能源效率、居家办公以及一定程度上的能源转型，欧洲和美国的石油消费也将停滞不前，再加上全球经济增长放缓，这都表明与2023年的强劲增长相比，2024年的全球石油需求增长都将大幅放缓。” “波澜不惊”的2023 对比往年国际形势与地缘政治给油价带来的影响，今年的国际油价多少有些“波澜不惊”。 某国际石油巨头企业高管向财联社记者坦言，今年地区局势对油气价格的影响不再像以往强烈，一个原因是全球经济复苏缓慢与能源消费增速的放缓，另一个原因是能源多元化带来的替代效果加强。“受此影响，油价走势不太可能再以大起大落的形式出现，但是由于地缘政治波动效果还存在，所以油价也不可能跌到很低。这也是为什么很多人对明年油价判断即使不太一致，但是也没有人会给一个极端低或者极端高预测的原因。” 从全年国际油价的走势来看，今年的波动表现为先降后升。 受经济增速放缓、欧美央行加息以及当地银行业危机影响，油价在上半年震荡下行，5月跌至年内底部。随后在7月受OPEC+大规模减产以及中国等地区需求的增长，油价开始震荡爬升。对巴以冲突爆发及局势扩散的担忧，还使国际油价出现小幅跳涨，但在10月以来又再次开启震荡下行，至今才有所缓解。 多位业内分析人士对财联社记者表示，随着疫情结束，国内成品油未来的需求量将持续上升。 有分析人士指出今年的成品油需求将增长至4.03亿吨，同比增长10.4％。但新能源汽车带来的替代汽油消费量也将持续上升，据中国电动汽车百人会秘书长张永伟介绍，预计2023年中国新能源汽车销量900万辆，2024年有望达到1300万辆，渗透率将超过40%，这个数字超过了部分行业分析人士此前的预期。 中国石化（600028.SH）有关人士对财联社记者透露，“成品油市场受新能源冲击还是比较厉害，但是今年的汽油需求还是增长很快，柴油确实是要达峰了，而且受季节性变化很强。但我们认为明年汽油还会有小幅的增长，对中石化来讲，我们的目标还是稳住当前的市场份额。” 多家企业预测明年油价将保持上涨 全球油气行业的走向似乎即将迎来转折，油气行业人士又是如何看待未来的走向？ Dmitry Marinchenko认为，尽管承认石油和天然气价格的固有波动性，但在基本假设情况下，其预计2024年的平均价格不会比2023年的水平大幅飙升。“我们假设2024年布伦特原油的平均价格为80美元/桶，与2023年82美元/桶的平均价格和目前78美元/桶现货价格非常相近。这一价格水平被认为对全球石油生产商有利，因为它使沙特阿拉伯和许多其他出口商在财政上实现收支平衡，并使大多数公司在股息后产生正的自由现金流。展望未来，我们预计油价将逐步下跌，布伦特原油在2026年的平均价格为65美元/桶，此后将下降至60美元/桶。” 对于明年的油价走势判断，中国石油（601857.SH）内部人士也向财联社记者表示，预计将在70-80美元/桶之间。“我们这几年的发展策略一直是稳油增气，我们国内的原油产量是稳住在1亿吨以上，天然气的年均增长差不多在5%-6%。国际气价受很多因素影响，作为一个购买方，我们也只能希望价格是稳定的，但是受地缘政治与天气种种因素的影响往往在预期之外。” 对于桶油成本的控制，上述内部人士认为未来随着技术的进步还会有下降的空间。 油服设备方面，民营油服设备龙头杰瑞股份（002353.SZ）高级副总裁张洪耐对财联社记者表示，今年固井、压裂、液氮等设备的销量与往年相比稳中向好，杰瑞的压裂、固井和连管等产品仍在国内处于市占率第一的龙头地位。经营情况符合此前对2023年的预期，2023年的油气行业较为活跃，油气价格虽有阶段性起伏，但总体处于高位状态。 张洪耐表示，他对2024年持乐观态度。“油气价格的预期是稳中有升。预计全年平均在80美元左右。” 某国际油服行业上市公司的内部人士向财联社记者指出，国内增储上产的要求没有变，这对公司经营还是利好的。至于2024年是否继续增加相关设备投入与资本支出，还得看客户增储上产的需求情况。“总而言之，受到行业环境（全球上游CapEx变化）及重要客户CapEx计划带动，我们公司的工作量是比较饱满的。” 对于中国在海洋油气区块发展重点的选择上，该内部人士认为仍将是渤海和南海并重的方向。“这两个地区的侧重点不太一样，南海走向深水，渤海相关油田比较成熟些，我们要做的是助力客户增储上产，加强低边稠油开采技术。随着勘探开发技术的进步，相信未来渤海南海会持续有新的储量发现。” 天然气消费需求仍将提升 与石油消费恢复速度相仿的，还有天然气消费的增长。 虽然下游工厂需求尚未彻底恢复，但LNG价格的持续回落与疫情结束带来的经济复苏动能，仍然让天然气消费量达到3890亿立方米，同比增长6.2％。受益于中俄东线输气量的提升，2023年中国天然气总供应量预计为3985亿立方米，同比上涨7.5％。其中国内产量2328亿立方米，进口量1657亿立方米。 谈及未来的天然气需求变化，广汇能源（600256.SH）内部人士向财联社记者介绍道，当前国内的天然气需求正在逐步恢复增长，而以往国内天然气增速都在两位数，这两年受各种因素的影响，需求方面的增速出现下降，这需要一个恢复的过程。明年天然气市场应该还是趋稳的情况，全球天然气供应端需要新增的量不会很多，但国内需求会有一些增加，我们判断进口量还是会保持稳定的增长，所以天然气在价格方面仍然会持稳。 皖天然气（603689.SH）的内部人士也对财联社记者表示，“通过我们公司的观察，我们今年的运行情况基本符合年初的预期，有些地方甚至还稍微超过。我们1-3季度的利润有比较大的增长，但是通过全国的市场来看，市场整体来说还是表现比较一般的，未来预期还要看整体的经济环境是否会得到持续改善。” 上述内部人士透露，今年整体的价格波动幅度比以往要好一点，今年的气价是比较稳定的。“皖天然气所处的管网市场属于一个稳定的市场，安徽的经济在中部地区的发展中还是比较好的，所以安徽的气量整体在保持增长的，但是从全国来看，气量今年的需求增长并没有曾经想得那么大。我们预计安徽明年可能会有小幅的增长，但能够保持多久增长，也不太好判断，天然气的消费增加由经济发展的潜力带动。” 中国石油内部人士的判断也与皖天然气类似。“天然气的增长肯定是大概率的。因为双碳目标的要求，天然气作为最低碳的化石能源，是我们往新能源过渡阶段不可或缺的存在。估计未来的二十年之内，天然气消费都会是保持上升的趋势。”

国际油价周四（12月28日）大幅走低，美、布两油结算价双双跌约3%。 截至收盘，2024年2月交货的美国WTI原油期货结算价收跌2.34美元，跌幅3.16%，报71.77美元/桶；布伦特原油3月合约结算价跌2.98%，报77.21美元，双双录得12月19日以来的最低价。 分析认为，越来越多的航运公司表示已准备好重返红海航线，缓解了先前中东紧张局势导致供应中断的担忧。 自上月中旬起，也门胡塞武装扩大对以色列目标的打击范围，开始在红海对“与以色列有关的船只”实施打击，并不断升级相关威胁，导致多艘货轮在附近海域遇袭，多家航运企业一度宣布改道绕开这一航线。 苏伊士运河位于红海以北，连接着地中海，是亚洲和欧洲之间最快的海上航线，全球大约15%的海上贸易由此经过，其中包括近30%的集装箱贸易。国际航运公会曾警告，绕行意味着航行成本增加、航运天数增多，交货时间也会相应推迟。 不过，航运巨头马士基昨日表示，已经安排公司旗下数十艘货轮在未来数日重返红海。日内媒体公布的马士基时间表也显示，几乎所有往返于亚洲和欧洲之间的集装箱船都将通过苏伊士运河航行，仅少数船只从非洲好望角绕行。 法国达飞海运集团周二也表示，将增加通过红海的船舶数量。Price Futures Group分析师Phil Flynn表示，交易员认为红海航线正在重新开放，将更快地为市场提供石油供应。 日内，美国能源信息署（EIA）公布的数据显示，截至12月22日当周美国商业原油库存减少711.4万桶，降幅大于市场先前预期的270.4万桶。但关键的库欣地区原油库存继续反弹，增加了150.8万桶，打压了油价。 近期，WTI原油期货的主要交割地——库欣地区库存是EIA报告的焦点。BOK Financial高级副总裁Dennis Kissler表示，库欣的存量加上温和的冬季，使油价保持在低位。 Kissler补充称，周四市场的波动主要是由于假期成交量清淡，油价在突破移动平均线指标后引发了技术性抛售。