SMM 3月6日讯：近两个交易日，汽车服务、汽车零部件板块一同走高，汽车服务板块指数盘中一度涨逾2%，个股方面，交运股份盘中封死涨停板，浩物股份、中汽股份、国机汽车等多股纷纷跟涨。 汽车零部件板块个股表现也十分惹眼，苏常柴A、腾龙股份、中原内配等多股盘中封死涨停板，今日刚刚上市的新股固德电材首日发行价格为58元/股，开盘股价便飙涨逾140%，最高涨至147.82元/股，截至日间收盘，N固德电材以118.47%的涨幅报126.71元/股。 公开资料显示，固德电材专注于新能源汽车动力电池热失控防护零部件及电力电工绝缘产品的研发、生产和销售，为客户提供定制化的热失控防护解决方案和电力电工高性能绝缘解决方案。 据悉，公司首发募集资金12.01亿元，募集资金主要投向年产新能源汽车热失控防护新材料零部件725万套及研发项目、年产新能源汽车热失控防护新材料零部件725万套及研发项目-年产新能源汽车热失控防护新材料零部件725万套、补充流动资金、陆河麦卡动力电池热失控防护材料生产基地建设项目、年产新能源汽车热失控防护新材料零部件725万套及研发项目-研发中心等。 行业消息面上，近期恰逢国内两会期间，来自全国各地，专注各行各业的全国人大代表们纷纷谏言献策，助力行业健康发展，其中便不乏关于汽车领域的相关建议。 全国人大代表，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军向大会提交五份建议案，围绕“人工智能+”与“新质生产力”主线，聚焦人形机器人、智能汽车、科技公益、人才培养及工业旅游等领域。 近年来，智能辅助驾驶技术高速发展，我国智能网联汽车正迈入高质量发展新阶段。资料显示，2025年1—7月，国内乘用车新车组合驾驶辅助系统渗透率已超六成，L2级辅助驾驶成为标配，L3级逐步进入规模化商用试点，L4级试点范围进一步扩大。 但同时，雷军表示，当前驾驶培训未能及时匹配智能化新技术、功能，技术标准不统一，多方协同治理机制有待优化。因此，他建议，一方面要加快建设智能化技术标准，优化驾驶考核项目，另一方面也要完善多方协同治理体系 ，建议将L2级辅助驾驶“脱手脱眼”纳入交通违法处罚，尽快明确L3/L4级智驾安全准则 。最后，也要强化智驾安全宣传普及，构建全覆盖、立体化的安全宣传教育体系，帮助公众树立对智能驾驶系统的理性认知，倡导“人机共驾”安全准则，推动智能交通安全规范深入人心。 企业动态方面，财联社记者3月2日前后从均胜电子方面获悉，公司首个L3级智驾域控产品计划于2027年年中量产上车，并搭载在某头部车企相关车型上；同时，其打造的L4智驾域控即将搭载在低速无人物流车上，有望成为首个量产的基于国产芯片平台的L4智驾域控产品。 且值得一提的是，进入2026年以来，汽车以旧换新补贴细则陆续落地，据不完全统计，目前已经有包括江西、深圳、河南、福建、山东青岛、北京等在内的数十个城市纷纷发布汽车以旧换新补贴的相关政策，而实际成效也十分显著，数据显示，截至2月19日，2026年汽车以旧换新已达61.2万辆，带动新车销售额1005.3亿元。 另外，3月5日，政府工作报告中还提到，2025年以来年，我国发展向新向优、彰显蓬勃活力。产业结构持续优化，高技术制造业、装备制造业增加值分别增长9.4%、9.2%，工业机器人、集成电路产量分别增长28%、10.9%， 新能源汽车年产量超过 1600 万辆，电动汽车充电设施突破 2000 万个。 单位国内生产总值能耗降低5.1%，生态环境质量持续改善。 在十四届全国人大四次会议首场“部长通道”集中采访活动上，工业和信息化部部长李乐成表示，2026年工信部将按照政府工作报告要求，大力推动人工智能（AI）和制造业双向奔赴。我国产业门类齐全，创新人才众多，创新生态不断改善，我们有信心，坚信必将有更多的世界级智能产品在这片热土上生产出来。要努力推动AI电脑、AI手机、智能家居，更好满足人民群众对美好生活的需求。 要全力推进新一代人工智能产品的攻关和迭代更新，包括脑机接口、自动驾驶汽车、机器人，推动科技攻关、技术迭代。 大力支持发展智能农业机械、智能医疗器械，让更多智能产品满足各行各业各领域的需要。 银河证券表示，2026年重要报告提到“安排超长期特别国债2500亿元支持消费品以旧换新”，对比2025年3000亿用于消费品以旧换新的超长期特别国债，2026年以旧换新补贴资金边际退坡16.7%，但考虑到汽车以旧换新政策补贴标准优化，低价位车型补贴金额边际退坡较大， 预计2026年汽车以旧换新补贴资金将更为充裕，将有效缓解2025年出现的局部地区补贴资金用尽情况，为汽车市场消费形成重要支撑。

据“微海陵”发布消息，3月5日上午，江苏省泰州市海陵区飞马绿色出行零部件智能制造项目举行开工仪式。 据介绍，泰州飞马车件有限公司长期深耕绿色出行管材加工、结构件领域20余载，主要从事自行车、电动车及汽车配件的研发、生产和销售，长期为雅迪、爱玛、九号、小牛等国内一线品牌配套供货，并与滴滴、美团、哈啰等共享出行平台保持深度合作。 本次开工的项目总投资5亿元，用地45亩，拟新建厂房3栋，总建筑面积4.6万平方米，拟购置焊接机器人、全自动激光锯管机、全自动弯管机等设备，引进国内先进自动化生产线5条，项目投产后，可实现开票销售6亿元，综合纳税1800万元。

据彭博社报道，2月9日，美国白宫宣布，美国将下调针对孟加拉国商品的所谓“对等关税”，并对纺织品推出新的免税例外政策，这是美国近期针对这个南亚国家作出的最新贸易调整。 美国总统特朗普将把孟加拉国商品的整体对等关税降至19%。此前，美国已于去年将该税率从37%大幅下调至20%。此次协议还包含一项机制，允许特定纺织品享受全额免税待遇，为孟加拉国服装产业带来利好。 孟加拉国临时领导人穆罕默德·尤努斯（Muhammad Yunus）在社交媒体发文称，该机制适用于“使用美国产棉花与人造纤维生产的孟加拉国特定纺织及服装商品”。 根据协议，孟加拉国将向美国工业品与农产品提供优惠市场准入，涵盖化学品、医疗器械、汽车零部件、能源产品及农产品等领域。该国同时承诺解决部分限制美国商品销售的非关税壁垒问题，例如接受符合美国法规的汽车以及获得美国政府批准的药品。孟加拉国还同意强化环境、劳工及知识产权保护。 白宫在声明中表示：“该协议将为美国和孟加拉国出口商提供前所未有的对方市场准入机会。”同时，白宫还称，预计两国后续将达成一系列商业协议，包括采购飞机、购买价值35亿美元的美国农产品，以及未来15年内采购150亿美元能源产品。 这是美国近期与多个国家达成的一系列贸易协议之一，此前美国已与印度、阿根廷等国签署类似协议。

据外媒报道，韩国对美国汽车零部件出口额2025年同比下降6.7%，至76.7亿美元，为2020年以来首次出现年度下降。韩国汽车工业协会2月8日发布的最新数据显示，此次下滑系美国加征关税及韩系车企加快在美本地化采购所致。 2021年至2024年，韩国对美汽车零部件出口持续增长，由69.1亿美元升至2022年的80.3亿美元、2023年的80.8亿美元及2024年的82.2亿美元，美国长期为韩国汽车零部件最大出口市场。2025年出口额回落至76.7亿美元，较2024年减少5.5亿美元。 美国自2025年5月起对进口汽车零部件加征25%关税。同年11月1日起，依据韩美双方达成的协议，针对韩国产汽车零部件的关税被下调至15%，且该调整具有追溯效力。韩国汽车工业协会指出，此前提出的25%关税方案对韩国汽车出口及整个产业造成显著影响。 行业分析人士表示，关税调整促使现代汽车公司和起亚公司等韩国整车制造商扩大在美国本土采购零部件的规模。这一策略调整直接导致韩国对美零部件出口量减少。 美国特朗普政府近期表示，若韩国国会未能及时通过一项旨在落实美韩双边贸易协定的特别投资法案，美方将把针对韩国汽车、木材及药品的“对等关税”从15%重新上调至25%。该贸易协定中，韩国承诺向美国投资3500亿美元，作为美方将对韩“对等关税”由25%降至15%的条件之一。截至2026年2月8日，该投资法案仍在韩国国会审议进程中。

2026年1月14日，中国汽车工业协会在北京组织召开了2025年标准法规年会。会议由协会总工程师叶盛基主持，副秘书长李邵华、监事长姚杰出席会议。来自汽车行业整车及供应链企业、相关行业组织、协会分支机构、标准委专委会委员及专家代表等近百人参会。 图片来源：中国汽车工业协会 叶盛基在开场中指出，团体标准作为行业创新成果的重要体现，在提升企业竞争力、推动产业升级转型、规范市场秩序方面，与国家及行业标准协同发挥作用。协会将标准法规工作视为行业基础性核心工作，通过组织行业调研与专题研究，推动构建创新管理体系，支持中国汽车品牌建设与高质量发展。 李邵华在讲话中表示，当前汽车产业正从规模扩张向质量效益转型，技术快速迭代对标准法规工作提出更高要求。他强调，需推动国内标准与国际接轨，增强我国在全球标准体系中的话语权，完善汽车标准法规体系，为汽车强国建设提供支撑。 会议期间，协会标准委秘书处汇报了2025年标准法规工作总结与计划，回顾了在重点领域的相关工作，总结了团体标准建设成效，宣贯了团体标准管理制度，并对年度先进集体、项目及个人予以表彰。报告提出，协会将持续跟踪研究重要标准法规，强化组织协调职能，重点推进质量和可靠性提升方面的团体标准体系建设。 在分享环节，智慧车联专委会与动力电池专委会的代表分别就数字车钥匙系列标准、电动汽车电池系统安全预警两项团体标准的制定修订与推广经验进行了交流。 研讨环节中，与会专家结合行业现状与国家政策导向，就标准法规体系建设及下一步工作重点展开讨论。会议形成共识，将进一步整合行业资源，加强协同，持续开展标准法规研究，重点建设质量和可靠性团体标准体系，促进行业高质量发展。 叶盛基在总结中强调，团体标准管理需不断创新，结合国情并与国际标准协调，为汽车行业国际化提供支持。他表示，协会将围绕产业转型、新能源、智能网联等重点领域，推进创新标准体系建设，并在1–2年内研制一批具有原创性、先进性的高水平团体标准，涵盖整车、系统及关键零部件。

由于汽车需求低迷以及行业内的激烈竞争，欧洲汽车零部件供应商在过去两年里已宣布裁员超过10万人。 根据行业组织欧洲汽车供应商协会（CLEPA）的数据，汽车零部件供应商在2025年宣布裁员5万人，2024年的裁员数为5.4万人，显示这个举步维艰的行业仍在持续承压。 CLEPA秘书长Benjamin Krieger表示：“这是一个前所未有的局面，过去两年宣布裁减的岗位超过10万个……但我们还没有止住颓势。” 纵向来看，在新冠疫情期间的2020和2021年，供应商合计裁员53700人，但欧洲的需求仍明显低于疫情前水平，新电动车的市场接受度也有限。 汽车行业表现不佳，迫使许多车企在欧洲大陆削减产量，从而进一步打击了零部件制造商。与此同时，该行业还面临来自其他国家企业的强劲竞争。 去年9月，全球最大汽车零部件供应商博世（Bosch）宣布，由于面临每年25亿欧元的成本缺口，到2030年将裁员1.3万人。 在法雷奥（Valeo）、 佛吉亚（Forvia）和舍弗勒（Schaeffler）2024年裁员数千人之后，去年大陆集团（Continental）的汽车零部件部门也宣布进一步裁员，该部门此后已分拆并以Aumovio品牌独立运营。 德国汽车零部件供应商马勒（Mahle）的首席执行官Arnd Franz称，很难说行业是否已经触底，还是在2026年仍将继续面临挑战。马勒去年11月宣布将裁减1000个岗位，主要集中在欧洲和北美。 Franz说：“我们原本对2025年有更为积极的预期”，但特朗普实施的全面关税政策，导致汽车零部件需求低于预期。他补充称，行业压力意味着“未来两年，甚至三年内，我们将看到一波整合浪潮，以及产能调整”。 尽管欧洲电动车的普及速度低于预期，但从汽油和柴油车向新能源转型，正持续对以燃油发动机生产为重点的欧洲供应商施加压力。 欧盟委员会正在考虑通过引入关键产业的“欧洲制造”保护措施来扶持该行业，要求一定比例的零部件必须在欧洲本土生产，相关措施预计将在本月底公布。 法雷奥等零部件企业呼吁这一比例应设在约75%，以维持现有产业格局，但车企对此表示反对，担心若被迫使用更昂贵的欧洲零部件，将削弱其竞争力。

SMM 12月30日讯：今日，汽车零部件板块盘中拉升，指数盘中一度涨近2%，最高触及52921.3的高位，刷新2025年9月18日以来的新高。个股方面，天铭科技30CM涨停，恒勃股份涨逾11%，山子高科、万向钱潮、晋拓股份等6股涨停。 汽车零部件作为与机器人密切相关的板块，机器人板块的上涨往往会在一定程度上带动汽车零部件板块同步走高。机器人概念股便在今日掀起了涨停潮，包括海昌新材、三花智控、方正电机等在内的近17股盘中一同涨停，涨幅十分可观。 消息面上，国内知名人形机器人巨头宇树科技在12月29日官微发文称，京东与宇树科技推出的首家线下门店将于12月31日在北京正式开业。该店将集中展示了宇树Go2四足机器狗、G1人形机器人等多款明星产品。 此外，证券时报表示，有分析人士认为，该情况可能与两则传闻有关。一是特朗普政府正考虑2026年发布关于机器人的行政命令；二是有传闻指出，近期供应商陆续在北美拜访，特斯拉Optimus发包在即，市场已经开始预热。 机构评论 中原证券的数据显示，工业机器人持续增长：2025年11月我国工业机器人产量达70188台，同比增长20.6%；1月—11月累计产量67.38万台，同比增长29.2%。机器人产业链从2021年进入调整，持续三年已近尾声，产量持续正增长且增速有加速趋势，行业迎来周期复苏。 华西证券认为，AI大模型的突破推动机器人进入具身智能新阶段，看好具备明确应用场景、能够率先落地应用的公司，将为业绩兑现和产业化加速发展创造机遇，具备上下游产业链卡位优势的相关标的预计受益显著。 国泰海通指出，人形机器人正迈入量产临界点。开源证券研报称，人形机器人板块近期企稳反弹，技术面与情绪面同步回暖，板块指数显著上涨。2025年产业实现技术收敛，2026年将跨越量产拐点，聚焦特斯拉供应链及国产头部企业商业化进程。 企业动态 个股方面，今日盘中30CM涨停的天铭科技12月29日发布投资者关系活动内容中，被问及公司与杭州中致高智能科技合作研发的机器人相关产品最新进展情况，天铭科技回应称，公司与杭州中致高智能科技合作研发的机器人相关产品是机器人驱动关节，目前它的定型样机试制已初步完成，预计在 2026 年完成批量试制。量产初期将优先应用在公司自有的电动踏板上，以替代目前的高成本外购件，解决自有产能需求。电动踏板驱动关节应用在电动踏板产品上，它采用同轴布局方式，具有外形尺寸小、重量轻、背隙小、任意位置自锁等优势，能够适用于汽车底盘空间不足的新能源车。该技术未来可推广至燃油车，替代原有的电动踏板驱动机构。 且天铭科技还提到，公司在国产越野车的前装市场中，公司的绞盘产品渗透率比较高。与长城汽车、江铃汽车和东风汽车等国内知名主机厂商都有合作。 而股价同样涨停的万向钱潮在机器人方面同样有可观布局。在机器人布局方面，公司表示，已将机器人业务确立为继轴承与汽车底盘系统之后的第三大战略业务板块。产品布局方面，公司产品覆盖机器人全系列关节万向节、精密轴、滚柱丝杠、行星滚柱丝杠、精密减速器及各类关节专用轴承等；产能布局方面，公司正在不断优化供应链体系，已具备10 万套滚柱丝杠产能，1000 万套关节万向节产能，2026 年计划建成机器人专用轴承产能 120 万套，并积极推进国际化产能布局，其中海外重点推进泰国生产基地建设。公司目前主要服务于机器人行业头部客户，样件有少量交付。总体来看，目前公司在机器人领域的产品尚处于开发验证的阶段。 此外，万向钱潮还表示，其已经将机器人业务确立为继轴承与汽车底盘系统之后的第三大战略业务板块，系统推进人形机器人精密件、关节轴承、专用轴承、滚珠丝杠、行星滚柱丝杠、减速器等核心部件的研发与产业化。基于在万向节、轴承、精密轴等领域的技术协同优势，公司已成立由总经理牵头的专项队伍，重点布局丝杠及专用轴承等关键部件。在产品研发、产品试制与试验方面，部分可利用已有设备资源，部分需要改造和引进新设备，围绕机器人业务已有专项业务开拓和研发组织架构，已投入现有核心人员和新引入专业技术人员 150 人以上，未来将持续大规模投入。 同样涨停的晋拓股份也在此前回复投资者问询时提到，公司深耕机器人零部件领域多年，是公司重要业务板块，公司于2025年4月份成立了子公司上海匠心动能机器人有限公司，专注于机器人业务的发展，志在形成系列化的业务板块，培育成公司重要的市场增量。2025年以来，公司抓住机器人市场发展机遇，充分发挥机器人零部件的产业优势，不断开发新客户，与多家国内外头部机器人企业加强合作、业务不断扩展。

SMM 12月19日讯：今日早间，汽车零部件板块盘中快速拉涨，指数盘中一度涨逾2%。个股方面，豪恩汽电、航天智造、正强股份等多股涨逾10%，威帝股份、路畅科技、浙江世宝、索菱股份、山子高科等多股封死涨停板，东箭科技、均胜电子等多股纷纷跟涨。 消息面上，12月19日，中国汽车工业协会等发布关于汽车数据处理5项安全要求检测情况的通报（第四批），中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心、中国信息通信研究院、国家工业信息安全发展研究中心依据《汽车数据安全管理若干规定（试行）》、GB/T 41871-2022《信息安全技术汽车数据处理安全要求》、GB/T 44464-2024《汽车数据通用要求》法规标准有关规定，按照企业自愿送检原则，自2025年8月起，组织对汽车制造商汽车产品数据安全合规情况（涵盖车外人脸信息等匿名化处理、座舱数据车内处理、默认不收集座舱数据、处理个人信息显著告知、精度范围适用等5项合规要求）进行检测，其中重庆长安、上汽集团、北京新能源、广汽埃安、广汽传祺、比亚迪、奇瑞汽车、长安福特、上汽通用五菱等9家企业的43款车型符合汽车数据安全5项合规要求（部分车型不涉及车外人脸信息等匿名化处理要求）。 》点击查看详情 此外，政策面上，广州市商务局方面消息，为更好满足广大消费者购车需求，结合《“广东优品购”广州市第二轮促进汽车消费活动实施细则》以及省、市资金预算总体安排情况，经研究，补充活动资金3亿元，其中，4000元、5000元补贴标准的资金额度各1.5亿元（分别配置3.75万、3万个名额）。本次活动资金严格按照“总额控制、先到先得、用完即止”原则，每个补贴标准的资金额度不共享，申请资金达到活动配置资金额度后，系统将自动停止接受申请。 广州市人民政府也在12月15日发布《美丽广州建设规划纲要（2025—2035年）》。其中提到要以再制造和动力电池综合利用领域为重点，培育壮大资源综合利用产业，支持有条件的区开展汽车零部件再制造产业园建设。 值得一提的是，近日，无人驾驶也持续受到资金追捧，其今日涨幅维持1.77%左右。此前12月15日，工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安汽车与北汽极狐成为首批获准企业，其获批车型将分别在重庆指定拥堵路段和北京指定高速路段开展上路试点。这标志着我国L3级自动驾驶从测试阶段迈入商业化应用的关键一步。 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋评价称，“这标志着智能网联汽车迈入量产应用新阶段。这不仅是技术发展的里程碑，更是国家以包容审慎监管统筹高质量发展与高水平安全，护航前沿技术落地、激发产业创新活力的生动实践。” 12月17日，北汽蓝谷发布投资者关系活动记录表公告称，公司极狐牌BJ7001A61NBEV型纯电动轿车近期获得工信部L3级有条件自动驾驶车型产品准入许可，可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h）。申报本次准入试点，产品从多设计维度全面诠释了自动驾驶产品的安全理念。L3级自动驾驶车型产品准入需经过初审入围、择优答辩、测试与安全评估等多流程环节，公司已率先完成所有准入程序并获得许可。测试牌照为临时测试牌照，仅限上路测试使用，距离正式上市销售和正式允许上路通行存在一定的时间周期。公司作为首批通过L3级自动驾驶车型准入许可的企业，已率先进入可以上市销售和上路通行阶段。基于北汽新能源在L3车型产品开发和准入方面取得的领先优势，未来公司计划在中高端品牌持续布局L3车型，部分L3车型产品目前正处于开发阶段。 个股浙江世宝更是连收4个涨停板，为此，公司在12月17日晚间发布股票交易异常波动公告，其中提到，截至本公告日，公司前期披露的信息不存在需要更正、补充之处，公司未发现近期公共传媒报道了可能或已经对本公司股票交易价格产生较大影响的未公开重大信息；公司近期经营情况正常，内外部经营环境未发生重大变化。 12月17日，由投资者在互动平台询问浙江世宝称，“近日，工信部正式公布L3级自动驾驶车型有条件准入，请问公司产品是否有应用到相关车企车型上，与相关车企是否有合作？”的问题，浙江世宝回应称，公司与众多国内传统车企及新势力车企均有长期配套合作，公司的智能转向、线控转向、电调管柱等产品均适用于L3及以上自动驾驶。工信部L3自动驾驶准入目录的公布，有利于推进高级别自动驾驶的上路及普及，将会促进公司智能化转向产品的推广及量产。 索菱股份在今日也一同涨停，录得四天两板的战绩，公开资料显示，公司一家专业从事CID系统研发、生产、销售，并以此为基础向客户提供专业车联网服务的国家级高新技术企业，属于行业领先企业之一，经营项目包括车载智能终端、汽车自动驾驶系统及软硬件等。 而另一汽车零部件企业，经纬恒润在其披露的投资者活动记录表中也提及了自动驾驶的相关动态，其表示，公司在L4级自动驾驶领域有多年技术积累，具备全栈自研能力，已实现封闭园区内全无人、L4级别常态化的自动驾驶生产运营。公司正积极拓展在自动出行领域的技术应用场景，已推出重载自动驾驶平板车HAV、自动驾驶电动牵引车Robotruck与自动驾驶电动小巴Robobus及工业自动驾驶载具AGV。从技术角度看，公司的L4系统在架构设计上具备向Robotaxi延伸的潜力，尤其在计算平台、功能安全、OTA升级等方面可满足高阶自动驾驶需求。此外，公司成功中标龙拱港铁水联运钢卷无人水平运输项目，拓展了“件货”无人运输新场景。公司在智能感知、高算力计算平台、运动控制、实时操作系统等方面拥有深厚技术积累，相关技术和产品具备向服务机器人、智能移动机器人乃至人形机器人领域拓展的能力。 宇通客车在12月18日针对目前L3有条件自动驾驶许可进展的问题时，其品牌负责人表示，“正在持续跟进，在商用车领域还没有企业获批。” 此前，工信部等四部委确定了9个进入智能网联汽车准入和上路通行试点的联合体，包括宇通客车及其使用主体郑州市公共交通集团有限公司。12月15日，工信部正式附条件许可了长安牌和极狐牌两款L3自动驾驶车型产品。 企业动态方面，12月18日，比亚迪第1500万辆新能源汽车下线仪式在济南工厂顺利举行，“大六座安全豪华SUV”腾势N8L成为第1500万辆下线车型，这也是腾势N8L的第15000辆下线。比亚迪达成这一里程碑，用了整整17年，从1000万到1500万，只用了短短的13个月，再次刷新中国新能源汽车的“加速度”，也标志着中国汽车工业正式迈入全球引领新阶段。 此外，据第一财经12月17日消息，比亚迪已联合深圳市交通局等部门，在深圳开启面向量产的L3级自动驾驶全面内测，目前已完成超过15万公里的L3级自动驾驶实际道路验证。本次测试覆盖深圳开放的高快速路，兼顾雨天、夜间、施工等场景工况。 比亚迪于2024年成为国家四部门首批L3级自动驾驶准入及上路通行试点的9家企业之一。截至2025年11月底，公司驾驶辅助车型累销超230万辆， 每天智驾数据生成超1.5亿公里。

据外媒报道，今年已在北美和欧洲地区裁减超6万名员工的汽车零部件汽车零部件供应商，正准备迎接一个艰难的2026年。 他们面临的多重挑战包括车企订单量下滑、中国零部件大量涌入市场以及利息成本高企，而这些因素正不断挤压企业利润空间。与此同时，汽车零部件供应商还被迫加大对新技术的投入力度。 因此，一个核心问题正浮出水面：上述负面因素是否会在2026年引发更多企业破产。 全球汽车产量下滑，叠加汽车零部件供应商订单缩减——尤其是内燃机零部件订单量锐减，意味着许多汽车零部件供应商，尤其是规模较小的三级、四级汽车零部件供应商，在2026年或将面临破产风险，至少会陷入现金流紧张的困境。 咨询公司Gartner的研究副总裁Pedro Pacheco在接受《欧洲汽车新闻》采访时预测，“中型乃至大型汽车零部件供应商都存在潜在的破产风险”，并指出这一情况“将导致车企面临更多供应链中断问题”。 汽车零部件供应商还将间接受到车企盈利能力持续承压的波及。Pedro Pacheco表示：“多家车企的财务业绩将陷入困境，因此，他们更有可能将这一压力转嫁给汽车零部件供应商。” 利润低于技术投资最低阈值 欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）联合开展的“行业脉动调查”显示，目前有七成汽车零部件供应商预计年度利润率将低于5%——这一数值是维持技术研发、技能培训和产能升级所需的最低利润阈值。令人担忧的是，三分之一的汽车零部件供应商预计利润微薄甚至无利可图，这一状况将对就业岗位、研发创新和企业增长构成严重威胁。 Pedro Pacheco补充道，随着汽车行业向电动化和数字化转型，汽车零部件供应商还必须应对转型带来的挑战与成本压力。他指出：“汽车零部件供应商面临着多维度的现代化转型压力，例如加大数字技术应用、向高附加值领域（如纯电动汽车产业链）转型，而这些转型都将产生高昂的资金成本。” 2025年，已有多家汽车汽车零部件供应商申请破产或陷入严重财务危机。 德国汽车汽车零部件供应商Voit的客户涵盖奥迪、宝马和奔驰等车企，该公司于2025年1月申请破产。 作为Stellantis和日产汽车的核心汽车零部件供应商，马瑞利（Marelli Holdings）因债务高企及关税影响，于2025年6月在美国申请《破产法》第11章破产保护。 德国AE集团于2025年9月宣布停止生产，此前该公司在破产清算程序中未能找到接盘买家。 汽车零部件供应商需进入“生存模式” 咨询公司Roland Berger在《全球汽车汽车零部件供应商研究报告》中指出，汽车零部件供应商当前必须削减成本、精简运营并积极创新，否则就有可能失去市场份额。报告称：“这或将引发市场整合浪潮，技术领先的头部企业将借机扩张，而小型企业则会逐步退出市场。” 承压的并非只有小型汽车零部件供应商。 博世（Robert Bosch）、采埃孚（ZF Friedrichshafen）、欧摩威（Aumovio）等全球汽车零部件供应商巨头也已宣布大规模裁员计划。 全球最大汽车汽车零部件供应商博世计划到2030年裁员约1.3万人，裁员主要集中在德国移动出行事业部，以填补每年25亿欧元（约合29亿美元）的成本缺口。 采埃孚计划在2028年底前裁员1.4万人。 欧摩威计划在德国本土及海外市场削减超1万个研发岗位。 欧洲汽车汽车零部件供应商协会秘书长Benjamin Krieger表示，持续的低盈利水平正将行业推向“危险境地”，企业亟需采取激进措施。他强调：“若不果断行动，欧洲的汽车零部件制造业或将面临消亡风险——企业被迫迁移产能或关停工厂，进而危及大量就业岗位和核心技术积淀。” 欧洲汽车零部件供应商已落后于中国竞争对手，后者凭借政府补贴和更低的成本基数占据优势。罗兰贝格指出，随着中国车企“以削弱西方竞争对手为代价不断崛起”，欧洲汽车零部件供应商行业正陷入困境。 事实上，欧洲汽车汽车零部件供应商协会近期的一项调查显示，86%的汽车零部件供应商将“提升竞争力”列为首要挑战，这一比例较2025年春季的上一次调查上升了14个百分点。 汽车零部件供应商加速撤离欧洲 与此同时，持续的地缘政治紧张局势和关税政策正重塑全球贸易格局、扰乱全球供应链，迫使企业将产能转移至成本更具竞争力的地区，这也导致西欧的生产基地愈发脆弱。 德国波鸿汽车研究中心主任Ferdinand Dudenhöffer在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，2026年德国汽车零部件供应商向低成本地区转移产能的举措，“或许能在一定程度上弥补德国本土糟糕的成本结构”，但“德国正径直走向去工业化”。 受影响的并不仅限于德国。欧洲汽车汽车零部件供应商协会的调查显示，半数会员企业计划在未来五年内缩减西欧地区的产能，仅有10%的企业计划在该地区扩大产能。与此同时，49%的企业预计北美市场将实现增长，42%看好亚洲市场，35%对中国市场的增长持乐观态度。

据外媒报道，泰国政府宣布，自2026年1月1日起，将对申报价值不低于1泰铢的所有进口商品征收增值税（VAT）和海关税，以确保本土中小企业的公平竞争环境。 泰国政府发言人Lalida Periswiwatana表示，政府将自2026年起正式对所有进口商品征收增值税和关税，适用起征点为1泰铢。该政策将终止此前对低价值进口商品的关税豁免，以促进公平贸易并保护泰国本土企业。 该发言人指出，在2025年12月31日之前，进口商品仅需缴纳7%的增值税，无需缴纳关税；但自2026年起，进口商品将按照各自类别对应的海关税则，同时征收增值税和关税。 针对公众关心的税款征收方式以及是否会影响物流时效的问题，Lalida表示，相关税收征管流程已全面就绪，商品交付时间不会超过正常周期。 对于通过泰国邮政系统进口的商品，海关人员将在包裹入境时评估应缴税款。若收件人在家，可通过二维码即时完成缴税；若需前往邮局取件，因随机抽检，额外检查时间可能为3至5天。 对于通过快递公司进口的商品，快递企业将提前申报并代缴相关税款，收件人在收货时向快递公司支付费用，整体配送时效预计与现行做法基本一致。 Lalida表示，新措施将有助于减少低报商品价值、逃避税收等行为，抑制异常低价商品大量涌入对泰国国内市场造成冲击。该政策预计每年将为政府带来不少于30亿泰铢的财政收入，并提升泰国企业的整体竞争力。 此外，部分电商平台已开始调整系统，在销售环节直接代征增值税，从而简化消费者的缴税流程，减少末端交付阶段的复杂性。 Lalida呼吁公众和企业，尤其是进口商，提前为政策变化做好准备。她重申，政府将以审慎、透明的方式推进相关措施，并充分考虑其对公众的影响。 泰国新政策对汽车行业影响分析： 从政策适用范围来看， 新政策对汽车行业有影响，但比较有限，主要集中在小型零部件、电商渠道、售后市场和中小供应商等。 具体来看， 新政对整车及发动机、电机、电池等大宗核心零部件的直接影响有限，因为这些商品不在此前“低价值商品免关税”政策覆盖范围内，因此已按正常税率征税，对整车进口价格体系影响不大 ； 本次政策的 核心调整对象是低价值进口商品（1泰铢起征） ，因此真正面临成本变化的，主要是通过邮政或跨境电商渠道进入泰国市场的 低价值、小批量汽车零部件 ，包括传感器、电子元件、紧固件、售后维修件及部分测试样件等，直接推高进口维修件、售后替换件以及非本地化生产的“长尾零部件”成本。 在此背景下，依赖跨境直邮模式的零部件供应商、售后及改装市场相关企业，短期内或面临成本上升与合规压力加大的挑战；而已实现本地化生产或仓储布局的整车厂及一级供应商，受影响相对有限，甚至有望在竞争格局中进一步受益。