【时隔4月碳酸锂价格重回20万元/吨以下 产业链中下游有望受益】 电池级碳酸锂价格在20万元/吨以上运行4个月后，年内第二次跌破这一关口。据SMM数据显示， 电池级碳酸锂 现货均价截止9月8日已经跌至19.75万元/吨，跌幅20万元的整数关口。作为锂电产业核心原材料之一，碳酸锂价格备受市场关注。多位接受记者采访的业内人士表示，碳酸锂价格相较于2022年出现合理回落，有利于产业链中游电池行业和下游的新能源汽车、储能行业的良性发展。产业链上游企业应关注市场需求变化，积极调整产能布局。 【郑州公交：禁止携带各类电动车及电动车锂电池等乘坐公交车】 郑州公交发布《关于禁止携带电动车乘坐公交车的通告》，具体内容如下：为加强安全行车管理，保障车辆运营安全，切实维护广大市民乘客生命财产安全，依据交通运输部、公安部联合发布的《道路客运车辆禁止、限制携带和托运物品目录》（交运规〔2021〕2号）相关规定，自9月12日起，除本人使用的无障碍用途电动轮椅外，禁止携带各类电动车（指以电池作为能量来源的各类代步车，包括电动自行车（含折叠）、电动平衡车、电动独轮车、电动滑板车等）及电动车锂电池等乘坐公交车，请广大市民乘客给予理解与配合。 【天赐材料：在手订单量充足 预计电解液市占率将进一步提升】 天赐材料近日接待机构投资者调研，现场参观天赐材料综合型生产基地九江天赐。据了解，30万吨磷酸铁项目一期10万吨已顺利投产，目前正处于产能爬坡阶段，二期20万吨项目主要生产设备已陆续到货，进入设备安装调试阶段，各项工作正在有序推进。目前公司在手订单量充足，今年以来公司电解液市场占有率不断提升。随着公司电解液成本进一步下降，公司预计市场占有率将进一步提升。针对公司未来新增利润增长点，天赐材料表示，随着30万吨磷酸铁项目加速落地，正极材料将成为公司的第二业绩增长曲线，完善公司内部循环经济体系；同时电池胶产品方面，公司将加快结构胶的客户扩张，提升市场份额，带来利润增长。 【中国汽车流通协会：8月汽车经销商库存系数为1.54 同比上升5.5%】 中国汽车流通协会发布2023年8月份“汽车经销商库存”调查结果：8月份汽车经销商综合库存系数为1.54，环比下降9.4%，同比上升5.5%，库存水平在警戒线以上。 》点击查看详情 【工信部：坚定不移推进高水平对外开放 推动新能源汽车产业创新发展和交通领域低碳转型】 9月6日至7日，2023世界新能源汽车大会在德国慕尼黑召开，工业和信息化部副部长辛国斌出席大会并致辞。辛国斌指出，发展新能源汽车已成为各国减少交通领域温室气体排放、推动经济社会低碳转型的共同选择。绿色低碳是汽车产业发展的内在要求，开放合作是新能源汽车发展的强大动力，供应链稳定是新能源汽车发展的根本保障。中国将坚定不移推进高水平对外开放，愿与各方一道，持续深化沟通交流，不断加强务实合作，共同推动新能源汽车产业创新发展和交通领域低碳转型，在实现全球碳中和新征程中互学互鉴、互利共赢，促进人类共同繁荣发展。其间，辛国斌与德国数字化和交通部常务国务秘书施诺尔就自动驾驶技术、智能网联汽车、数字化发展等议题进行深入交流，积极推动第七轮中德政府磋商期间两部达成的共识。 【乘联会：8月新能源乘用车出口7.8万辆 同比增长1.7%】 乘联会发布数据，8月新能源乘用车出口7.8万辆，同比增长1.7%，环比下降11.8%，占乘用车出口24%；其中纯电动占比新能源出口的93.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。8月厂商出口方面，比亚迪汽车25,023辆、特斯拉中国19,465辆、上汽乘用车18,677辆、上汽通用五菱3,380辆、东风易捷特3,281辆、长城汽车2,947辆、吉利汽车1,155辆、创维汽车987辆、智马达汽车914辆、东风柳汽644辆、上汽大通530辆。 相关阅读： 钴系产品价格连跌一个多月后反弹！ 下周仍偏强？【SMM周度观察】 【SMM分析】澳大利亚锂矿巨头MinRes或将收购新锂矿产权 【SMM分析】147亿！国轩北美超级电池工厂计划敲定了！ 【SMM分析】终端需求恢复弱 电解液及六氟8月产量微增 【SMM分析】磷酸铁因下游需求不旺 8月产量环比微减 【SMM分析】8月电解钴市场维持下跌 后市电钴市场能否扭转 【SMM分析】动力电池巨头连发三大重磅公告 将在北美建电池产线 【SMM分析】动力消费表现均现弱稳 8月三元材料产出环减1% 【SMM分析】情绪指引占主导 周内电钴价格小幅上行 【SMM分析】国轩高科147亿在美建厂 【SMM分析】中国企业亮相德国慕尼黑车展 中欧新能源合作成瞩目亮点 【SMM分析】8月下游需求无明显提升 负极产量仅环增1% 【SMM分析】8月隔膜产量环增4% 动储走势偏弱后续增幅将收窄？ 【SMM分析】8月钴锂材料生产环比减量 电芯企业采购备货较为谨慎 【SMM分析】8月磷酸铁锂市场观望情绪较重 产量环减 【SMM分析】澳大利亚或将成为印度尼西亚电动车制造合作伙伴 【SMM分析】负极产能爬坡仍在继续 后续价格仍有下跌风险 【SMM数据】锰酸锂连续两月低迷 9月能否迎来拐点 【SMM分析】“碳”“氢”转化现象频出 后市供需表现如何 【SMM分析】浅析江西省发布新能源产业链现代化建设行动方案推动回收行业发展

“纯电动客车生命周期经济性竞争力强，按10年周期测算，单车总成本比燃油车可节省20%以上。”9月7日，在2023公共交通行业发展探讨会上，北京理工大学教授王震坡表示，当前我国不同长度纯电动公交客车日常运营里程与燃油客车相当，已满足日常运营需求。 2022年，我国新能源客车产销量占全球总量的95%以上，出口量超7000辆，同比增长超过140%；新能源公交车线路长度超1000万公里，累计运送乘客超5000亿人次。 陈俊汐 摄 “以10-12米车型为例，燃油车日均行驶里程140.3公里，纯电动公交车日均运营里程148.1公里。”王震坡表示，自2019年以来，新能源客车历年里程均超过百亿公里，其运行端的历年碳减排规模呈现整体增长趋势。 而随着新能源公交渗透率不断提升，其带来的新问题也逐步凸显。 “新能源公交车辆快速增加后，充电需求大幅增长，城市新建充电桩面临资源紧缺和配电网扩容受限的难题。此外，早期推广的纯电动公交车也开始进入到动力电池批量退役期，而当前的退役电池回收再处理机制还存在不畅通的问题。”交通运输部科学研究院研究员、城市中心智能交通室主任刘向龙在上述论坛上表示。 有数据显示，在2015年前，我国电动公交的购置数量不到2000辆，但到2015年后，电动公交的年均购置数量达到了6万辆。这使得当前的退役电池数量开始激增。今年以来，湖北黄石、河北保定等地都因纯电动公交车的电池质量问题，陷入营运困境。 “从数据上看，2014年-2017年新能源发展起步阶段推出的部分品牌车辆确实严重影响客户运营，但主流企业及行业整体车辆运营情况是比较乐观的。”某主流客车品牌的负责人说，根据行业测算，截至2022年底，2014~2016年采购的纯电动公交整体仍在用的比例在90%左右，其中一二线品牌的占比超过80%。 有2013年采购宇通纯电公交的公交公司表示，目前该批车辆仍在正常使用，其中超5000台纯电客车稳定运营了8年以上。 “一个行业的高质量发展离不开核心技术的自主可控和持续创新。”对于部分电动公交车当前存在的电池质量问题，宇通客车方面认为，在关键技术上进行研发创新是主要举措之一。目前，宇通新能源客车的电池能量密度提升了100%，电控工况能耗降低了40%，8年电池衰减后不低于70%。 王震坡也认为，在新能源客车补贴退出后，地方政府应强化客车电动化政策体系建设，配套出台一揽子客车电动化战略目标及细化措施，巩固汽车电动化成果。同时，加强电动客车关键技术创新，解决电动汽车低温环境续航骤降、充电困难等难题。

安徽的产业基金又有新动向。 近日，安徽省内的芜湖、肥西、滁州三城先后宣布成立规模10亿元的产业基金，都要投向新能源汽车产业上下游。这是今年8月，安徽将新能源汽车产业作为“首位产业”，提出加快建设新能源汽车强省后，各地在投资上发力的最新进展。 这三城在安徽新能源汽车产业链上也都有着关键位置。芜湖是安徽的汽车产业重镇，奇瑞汽车是当地领军企业。芜湖将新能源和智能网联汽车作为首位产业，目前全市汽车及零部件产业链集聚规模以上工业企业近400家。 肥西则是安徽首个“千亿县”，新能源汽车亦是其首位产业。目前，肥西新能源汽车产业集群已集聚了上下游产业链企业近100家，涵盖新能源汽车及“三电”系统等核心零部件，总投资超600亿，满产产值近2000亿。 与以上两地不同，滁州的优势产业则主要在光伏，全市光伏组件、光伏电池片产能，占全省产能的一半。 对于多地集中发力新能源，一位服务过安徽新能源项目的投行人士对《科创板日报》表示，安徽现在对新能源汽车产业链相当重视，省内各市已经“卷起来”了。基金招商是大家都在做的，预计之后还会有其他城市设立相关基金。这位投行人士称，最近有不少机构看到了机会，想来安徽募资。 芜湖、肥西、滁州“出击” 落地滁州的“华文清能一期基金”，就由CMC资本（华人文化股权投资）募集。CMC资本此前主要以泛文化、互联网、新消费投资为主，投出过哔哩哔哩、快手、逸仙电商、流利说等知名项目。这次的“华文清能一期基金”是旗下首支以碳中和为主题的基金。其创始管理合伙人黎瑞刚表示，这是CMC资本在新能源、新材料投资领域的重要布局。 这支基金得到了安徽国资LP的大力支持，省级政府引导基金——安徽省“三重一创”二期基金是其基石投资人，滁州城投集团也出资了1.6亿。 据悉，这支基金将聚焦锂电池、光伏、氢能、LNG等新能源板块，投资布局涵盖核心零部件、上游新材料以及高端装备等产业链薄弱环节。 落地肥西的，是安徽省内首支县域新能源汽车产业专项基金——中安新能源汽车基金，这支基金身上的安徽国资印记，则更为浓厚。 《科创板日报》记者了解到，中安新能源汽车专项基金采用双GP管理模式，由中安资本、紫蓬私募作为共同管理机构。财联社创投通-执中数据显示，中安资本和紫蓬私募分别由安徽铁路基金以及肥西产投全资控股。 这支县域新能源汽车产业专项基金，也得到了安徽国资和省内上市企业的支持。第一大出资方是江淮汽车，认缴了3亿元；肥西运河产业基金出资2.97亿元；安徽铁路基金和安徽新兴产业发展基金分别出资2.4亿元、1.5亿元。 肥西对于该基金有着相当明确的规划，称要通过投资锁定三电系统、智能驾驶等核心领域头部资源，全力展开产业链招商布局，进一步提高肥西新能源汽车产业集中度和核心竞争力，助推产业高质量发展。 此前，肥西通过招商已吸引到全球第二大汽车安全供应商均胜安全、滑板底盘先行者悠跑科技、电池系统领跑企业华霆动力等二十多家汽车核心零部件企业。 一家落地肥西的企业负责人对《科创板日报》表示，肥西当地的支持力度很大，在项目落地过程中会一直给予关注。 肥西投资促进中心主任张琳曾表示，随着电池、芯片、整车集成等企业的落地投产，肥西正冲刺新能汽车核心产业链的闭环。 芜湖的10亿元新能源产业投资基金——芜湖华安战新股权投资基金合伙企业（有限合伙）则是和华安证券旗下的机构华富嘉业合作。华安证券的前身是安徽省证券公司，2000年增资改制并更名为华安证券。 这次华富嘉业管理的芜湖新能源产业投资基金，主要由安徽省碳中和基金、芜湖繁昌区国资、芜湖产投出资，是首支省、市、区三级联动成立的战略性新兴产业投资基金，重点聚焦绿色能源、绿色环保、能源科技和碳科技等领域及产业链相关的国家战略性新兴产业。 目标万亿的“首位产业” 通过基金招引新能源产业链项目落地，是以上三地基金共同的重点。在上文的投行人士看来， 安徽多地发力新能源投资的一个重要背景，是不久前安徽省宣布建设万亿新能源汽车产业集群。 今年6月，安徽省召开了新能源汽车产业集群建设推进大会，会议首次明确新能源汽车为安徽的首位产业。安徽省委书记韩俊强调，在全省上下奋力营造打造汽车“首位产业”的良好氛围，推动全省汽车产业尽快迈上万亿级新台阶。 今年8月，安徽再次召开全省新能源汽车产业集群建设工作推进会，提出加快建设新能源汽车强省， 到2027年打造2家至3家全球一流汽车整车企业和世界级汽车自主品牌，力争2家至3家汽车零部件企业突破500亿级。 在这样的背景下，安徽省财政厅宣布， 将探索通过“1+2+1”的资金组合方式，连续五年大体量的财政资金投入，全力支持我省汽车产业发展。其中，“1”是指省财政100亿元，“2”是指全省财政不少于200亿元，最后“1”是指汽车产业链投资基金1000亿元。 截至目前，安徽省财政已累计安排资金超过40亿元、累计争取国家补助资金222.3亿元，支持新能源汽车产业发展。 在此之前，安徽省已经设立了总规模几百亿的母基金。今年4月，安徽省新能源和节能环保产业基金合伙企业（有限合伙）成立，出资额为120亿人民币，后续还将通过设立子基金及直投方式，形成约400亿元的母子基金群。 股权穿透显示，安徽省财金投资有限公司是该公司最大股东，出资比例35%，长江成长资本是第二大股东，出资比例20%，安徽省皖能资本投资有限公司是第三大股东，出资比例15.99%，该公司实际控制人为安徽省财政厅。 同一时间，安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业主题基金在芜湖启动运营。该基金总规模180亿元，主要投资于新能源汽车和智能网联汽车产业。 此外，还有规模50亿元的安徽省碳中和基金、规模10亿元的芜湖先进制造产业链母基金…… 安徽省正在用产业基金招引方式，表现出奋发急进的进取心。

近日，广西壮族自治区人民政府办公厅印发《加快壮大实体经济推动高质量发展若干政策措施》，其中与新能源有关的内容有： 新能源、资源再生利用类项目优先审批，环评审批5个工作日内办结。 核电、新能源市场化交易电源侧结算电价平均每度电降低约0.02元，相关让利全部返还至市场化交易用户。 完善峰谷分时电价政策，将谷段时长调整为连续的8小时，暂停实施尖峰电价机制，引导企业削峰填谷，合理安排生产。 推进增量风电、光伏发电等新能源项目通过竞争性配置竞价降低上网电价。 开展电力源网荷储一体化试点建设，实行“即报即评估”、“评估通过即批复”。 具体原文如下： 加快壮大实体经济推动高质量发展 若干政策措施 为贯彻落实自治区党委、自治区人民政府关于以学促干服务壮大实体经济推动高质量发展的决策部署，巩固深化“学思想强党性重实践建新功，壮大实体经济、推动高质量发展”调研服务成果，切实解决制约实体经济发展的瓶颈难题，聚焦实现“三升两去三消减”目标，现提出如下政策措施。 一、优化项目审查审批 （一）优化用地审批。 1．国土空间规划确定的城市和村庄、集镇建设用地范围内的建设项目用地，无需申请办理用地预审，可直接申请办理林地许可、农用地转用和土地征收手续。 （责任单位：自治区自然资源厅、林业局） 2．单独选址的重大建设项目在办理建设用地预审阶段，涉及规划土地用途调整、占用永久基本农田、占用生态保护红线的，只需提交《节约集约用地论证分析专章》及审查意见，相关调整补划方案及论证意见在办理农用地转用和土地征收阶段提交。 （责任单位：自治区自然资源厅、林业局） （二）优化环评审批。 3．支持高新技术、循环经济、清洁能源类项目规划建设，提前介入，环评审批5个工作日内办结。 （责任单位：自治区生态环境厅） 4．新能源、资源再生利用类项目优先审批，环评审批5个工作日内办结。 （责任单位：自治区生态环境厅、发展改革委、工业和信息化厅） 5．对符合园区规划且园区已开展规划环评的项目，简化环评内容，审批时限缩短至5个工作日。 （责任单位：自治区生态环境厅） （三）优化节能审查。 6．除法律法规、国家政策有明确规定外，不以窗口指导、产能风险预警等作为节能审查前置条件，各级节能审查机关可在批复文件中明确相关要求。 （责任单位：自治区发展改革委、工业和信息化厅） 7．强化能耗强度降低约束性指标管理，对符合国家产业政策且有关产品设备能效达到国内行业先进水平的产业项目，8个工作日内（不含委托审批时间）出具节能审查意见。 （责任单位：自治区发展改革委、工业和信息化厅） （四）实行“双百”产业项目和重大项目互认。 8．“双百”产业项目与自治区层面统筹推进重大项目享受同等支持政策；投资超过100亿元或产值超过100亿元的自治区层面统筹推进重大项目中的制造业项目优先列为“双百”产业项目。 （责任单位：自治区工业和信息化厅、发展改革委、自然资源厅、生态环境厅、林业局、海洋局） （五）提速重点项目验收。 9．打通重点项目“完工即投产”绿色通道，综合运用服务前移、允许提前安装设备等方式，一体推进项目审批、建设、验收等工作流程与生产设备安装等投产环节。 （责任单位：自治区工业和信息化厅、住房城乡建设厅、发展改革委、自然资源厅、大数据发展局等自治区工程建设项目审批制度改革领导小组成员单位） 10．通过“承诺＋容缺＋限期补正”等方式，办理建设工程竣工验收手续，优化档案移交、排污许可证审批等事项办理流程。 （责任单位：自治区住房城乡建设厅、自然资源厅、发展改革委、工业和信息化厅、生态环境厅、大数据发展局、档案局等自治区工程建设项目审批制度改革领导小组成员单位） 二、加大要素保障力度 （六）强化用电保障。 11．自2023年6月1日起实施第三监管周期省级电网输配电价，两部制工商业输配电价（含以容量方式计算的基本电价）综合平均每度电降低约0.042元。 （责任单位：自治区发展改革委、工业和信息化厅，广西电网公司） 12．核电、新能源市场化交易电源侧结算电价平均每度电降低约0.02元，相关让利全部返还至市场化交易用户。 （责任单位：自治区工业和信息化厅、发展改革委，广西电网公司） 13．完善峰谷分时电价政策，将谷段时长调整为连续的8小时，暂停实施尖峰电价机制，引导企业削峰填谷，合理安排生产。 （责任单位：自治区发展改革委、工业和信息化厅，广西电网公司） 14．建立低谷电力消纳机制，在低谷电力消纳困难时，通过需求响应方式激励工业企业扩大用电量。 （责任单位：自治区工业和信息化厅、发展改革委，广西电网公司） 15．推进增量风电、光伏发电等新能源项目通过竞争性配置竞价降低上网电价。 （责任单位：自治区发展改革委） 16．开展电力源网荷储一体化试点建设，实行“即报即评估”、“评估通过即批复”。 （责任单位：自治区发展改革委，广西电网公司） 17．支持家庭农场、农民合作社、供销合作社、邮政快递企业、产业化龙头企业建设产地分拣包装、冷藏保鲜、仓储运输、初加工等设施，对其在农村建设的保鲜仓储设施用电实行农业生产用电价格。 （责任单位：自治区农业农村厅、发展改革委） （七）强化用气保障。 18．对标钦州市下调非居民用气1.06元／立方米、北海市下调工业用气0.9元／立方米等做法，结合实际启动管道燃气上下游联动机制，推动终端销售气价适当下调。 （责任单位：自治区发展改革委、住房城乡建设厅、市场监管局，各市人民政府） 19．强化对城镇管道燃气经营企业价格监管，由各市以“准许成本加合理收益”为基础核定独立配气价格，原则上配气价格不高于0.9元／立方米。 （责任单位：自治区发展改革委、市场监管局，广西能源集团有限公司，各市人民政府） （八）强化用地保障。 20．自治区层面统筹推进重大项目、“双百双新”项目、“专精特新”项目、基金投放项目等，新增建设用地计划指标由自治区统筹保障。 （责任单位：自治区自然资源厅、发展改革委、工业和信息化厅、林业局） 21．在南宁、柳州、北海、防城港等市推行混合产业用地供给试点，在国家级和自治区级产业园区推行工业项目“标准地”供应。 （责任单位：自治区自然资源厅、发展改革委、工业和信息化厅） 22．闲置的工业用地需转让建设用地使用权的，依法完成闲置土地处置后，可先签订转让合同，再办理交易鉴证或不动产预告登记。受让方可凭交易鉴证材料或不动产预告登记证明办理项目规划、建设、环评、消防等审批手续，待开发投资总额达到法定要求时，再依法办理不动产转移登记。 （责任单位：自治区自然资源厅、发展改革委、工业和信息化厅） 23．落实好设施农业用地政策，在各地国土空间规划编制中同步考虑设施农业用地用海合理需求和布局。 （责任单位：自治区农业农村厅、发展改革委、财政厅、自然资源厅、林业局、海洋局） （九）强化用工保障。 24．建立用工保障政企联席对接制度和企业缺工响应机制，各市、县（市、区）建立并公布企业用工保障服务热线电话等服务平台，1个工作日内回应企业用工诉求。 （责任单位：自治区人力资源社会保障厅、工业和信息化厅，各市、县（市、区）人民政府 ） 25．延续实施阶段性降低失业保险、工伤保险费率政策至2024年12月31日，失业保险总费率为1％（用人单位和职工均为0.5％），工伤保险费率统一以现行基准费率为基础下调50％。 （责任单位：自治区人力资源社会保障厅、财政厅，广西税务局） 26．对不裁员、少裁员的企业实施失业保险费返还政策，中小微企业、大型企业分别按本企业及其职工上年度实际缴纳的60％、30％返还，政策实施期限截至2023年12月31日。 （责任单位：自治区人力资源社会保障厅、财政厅，广西税务局） （十）强化用能保障。 27．优化电力折标系数，确定2023年广西节能审查电力等价值折标系数为291克标准煤／千瓦时，之后每年动态调整。 （责任单位：自治区发展改革委、工业和信息化厅，各市人民政府） 28．新增可再生能源和原料用能消费不纳入能源消费总量和强度控制，各地新增可再生能源消费可作为新上项目能耗指标来源。 （责任单位：自治区发展改革委、工业和信息化厅，各市人民政府） 29．统筹全区能耗指标，支持重大产业项目建设。 （责任单位：自治区发展改革委、工业和信息化厅） 三、优化提升物流服务 （十一）加大高速公路收费优惠力度。 30．对沿边、临港、连接产业园区的试点路段，实施1类至6类合法装载货车通行费8.5折优惠政策，其中，对进出北部湾三港区三口岸（钦州、北海、防城3个港区和东兴、友谊关、凭祥3个公路铁路口岸）的1类至6类合法装载货车，在8.5折基础上再给予9折优惠；试点路段对国际标准集装箱车辆实行通行费5折优惠政策，其中，对进出三港区三口岸国际标准集装箱车辆，在5折基础上再给予9折优惠。 （责任单位：自治区交通运输厅、发展改革委、财政厅、工业和信息化厅、国资委，广西交通投资集团，广西北部湾投资集团） 31．鼓励区内高速公路经营管理单位与龙头企业通过“以量定价”等方式降低高速公路通行费用。 （责任单位：自治区交通运输厅、发展改革委、财政厅、工业和信息化厅、国资委，广西交通投资集团，广西北部湾投资集团） （十二）支持加大铁路运输优惠力度。 32．建立西部陆海新通道海铁联运班列运输集装箱货物优惠品类负面清单制度；优惠品类范围覆盖铁路货物22个大类。 （责任单位：中国铁路南宁局集团有限公司，自治区发展改革委、工业和信息化厅、交通运输厅，广西北部湾国际港务集团） （十三）降低北部湾港综合服务费用。 33．2023年免收西部陆海新通道海铁联运集装箱提卸柜费、普货15天库场使用费、冻柜打冷费及10天库场使用费，集装箱装卸船费与国内主要港口基本持平。 （责任单位：广西北部湾国际港务集团，自治区交通运输厅） （十四）提升内河航运能力。 34．优化大藤峡水利枢纽船闸运行调度，提升通航效率和闸次，争取2023年货物通过量同比增长30％以上。 （责任单位：自治区交通运输厅、发展改革委，广西海事局，广西西江开发投资集团有限公司，广西大藤峡水利枢纽开发有限责任公司，贵港、来宾市人民政府） （十五）大力发展多式联运。 35．采取“以奖代补”方式，对服务有色金属、碳酸钙、钢铁、汽车、农林产品、水泥等广西特色产业的多式联运品牌和重点线路，给予每个（条）品牌（线路）最高1000万元资金补助。 （责任单位：自治区交通运输厅、发展改革委、工业和信息化厅、农业农村厅、财政厅、乡村振兴局、林业局） 四、提升融资服务质效 （十六）发挥融资担保增信作用。 36．将政府性融资担保机构单户担保额1000万元以下（含1000万元）、1000万元以上2000万元以下（含2000万元）的年化担保费率（含再担保费）分别降至1％以下、1.5％以下。 （责任单位：自治区地方金融监管局、财政厅，国家金融监督管理总局广西监管局） 37．将设备、生产模具、科技研发成果、销售采购订单等纳入政府性融资担保机构抵（质）押担保范围。 （责任单位：自治区地方金融监管局，中国人民银行广西壮族自治区分行，国家金融监督管理总局广西监管局） （十七）强化财政金融联动支持。 38．对新上市企业，分阶段给予每户最高不超过600万元奖补；对发行公司信用类债券、资产证券化产品、不动产投资信托基金（REITs）等种类金融产品的企业，给予每户企业每类产品最高不超过100万元奖补。 （责任单位：自治区地方金融监管局、财政厅，中国人民银行广西壮族自治区分行，广西证监局） 39．对发行绿色、扶贫债券融资工具或资产证券化产品的企业，奖补上限提高至每户200万元；对引进保险资金用于广西区内棚户区改造、新型城镇化、养老社区、医疗机构等重大民生工程建设的项目业主，每年给予每户最高不超过200万元奖补。 （责任单位：自治区地方金融监管局、财政厅，中国人民银行广西壮族自治区分行，国家金融监督管理总局广西监管局，广西证监局） 40．对蔗糖、六堡茶、螺蛳粉、茧丝绸等广西特色产业开展绿色信贷等特色农业专属信贷业务。 （责任单位：自治区地方金融监管局、农业农村厅、商务厅、乡村振兴局、糖业发展办、财政厅、工业和信息化厅、林业局，中国人民银行广西壮族自治区分行，国家金融监督管理总局广西监管局） 五、完善基础设施配套 （十八）打通连通园区“最后一公里”。 41．优先建设连通中国—东盟产业合作区和自治区26个重点产业园区的集疏运道路、衔接自治区级以上产业园区等重要节点的公路干线、连通港区园区的铁路专支线。 （责任单位：各市人民政府，自治区交通运输厅、工业和信息化厅、发展改革委、财政厅、北部湾办，中国铁路南宁局集团有限公司） 42．结合园区实际“量身定制”园区内循环通勤专线。 （责任单位：各市人民政府，自治区交通运输厅、工业和信息化厅、财政厅） （十九）规范园区建设投融资。 43．加强对各市、县（市、区）规范园区建设投融资的指导，统筹财政资金安排，鼓励金融机构、企业多元化投资，坚持市场化原则，发挥财政资金杠杆放大作用，防范新增地方政府债务风险。 （责任单位：自治区财政厅、工业和信息化厅、发展改革委、北部湾办、地方金融监管局，广西证监局，中国人民银行广西壮族自治区分行） 44．继续加大产业园区基础设施建设专项债券的投入力度，保障全区重点园区以及在建园区的建设需求。将符合条件的现代设施农业建设项目纳入地方政府债券支持范围。 （责任单位：自治区工业和信息化厅、发展改革委、财政厅、农业农村厅） 45．在中国—东盟产业合作区和自治区26个重点产业园区开展基础设施领域REITs工作。 （责任单位：自治区发展改革委、财政厅、地方金融监管局、工业和信息化厅、北部湾办，广西证监局，中国人民银行广西壮族自治区分行） 六、加强科技创新支撑 （二十）支持企业加大科技研发力度。 46．将企业作为科技计划项目牵头单位的比例提高到50％以上，每年支持企业开展技术攻关项目400项以上，支持产业关键核心技术工业化应用项目10项以上。 （责任单位：自治区科技厅、工业和信息化厅、财政厅） 47．对企业与高校、科研院所联合开展技术创新合作，到位经费100万元以上的横向科研项目，经报自治区科技厅备案通过后，以自治区本级自筹经费科技项目下达。 （责任单位：自治区科技厅、人力资源社会保障厅、财政厅） 48．支持企业产品迭代与创新，对未获得财政性科技资金资助，在广西境内获得国内首台（套）重大技术装备认定的生产企业，在实现首台（套）销售后，按照首台（套）产品销售价格的50％给予奖励，单户企业奖励最高不超过200万元。 （责任单位：自治区科技厅、工业和信息化厅、财政厅） （二十一）支持重点企业技术改造升级。 49．每年组织实施企业技术改造项目1000项以上，支持企业打造数字化转型场景，对优质技术改造项目，自治区本级财政给予最高不超过设备投资额10％的补助，单个企业补助金额最高不超过1000万元。 （责任单位：自治区工业和信息化厅、科技厅、财政厅） （二十二）支持构建企业技术创新平台。 50．由龙头企业牵头建设的自治区级实验室、技术创新中心、制造业创新中心、企业技术中心、工程研究中心、重点实验室、高价值专利培育示范中心、知识产权运营中心、科技成果转化中试研究基地等创新平台，自治区通过科技计划项目方式给予支持，推动创新链产业链资金链人才链深度融合。 （责任单位：自治区科技厅、发展改革委、工业和信息化厅、市场监管局、财政厅） 51．对广西企业购买科技成果转化项目的，根据企业转化科技成果实现年新增效益的规模，实行差异化补助，单个企业补助额度最高不超过400万元。 （责任单位：自治区科技厅、发展改革委、工业和信息化厅、财政厅） 七、强化政策落实兑现 （二十三）强化资金调度拨付监管。 52．根据转移支付指标做好资金调度、加强库款保障，强化对市县库款水平动态跟踪监测，对资金支出慢、截留、挪用等情况进行提醒、约谈，并及时督促整改。 （责任单位：自治区财政厅、发展改革委、工业和信息化厅、大数据发展局，各市人民政府） 53．建立惠企资金拨付进度通报机制，构建常态化直达资金管理机制和“一竿子插到底”资金监管机制。 （责任单位：自治区财政厅，各市人民政府） 54．探索建立资金支出进度与预算项目安排挂钩机制，对支出进度较好的地区优先或加大项目资金支持。 （责任单位：自治区财政厅、发展改革委、科技厅、工业和信息化厅，各市人民政府） （二十四）促进政策兑现提速增效。 55．kai设惠企政策兑现窗口，采取“免申即享”直达快兑方式，推动政策兑现网上可办。 （责任单位：自治区大数据发展局、财政厅、发展改革委、工业和信息化厅等相关部门） 56．建立涉企优惠政策目录清单并及时向社会公开，运用大数据技术实行分类精准推送。 （责任单位：自治区大数据发展局、财政厅、发展改革委、工业和信息化厅、投资促进局、商务厅、农业农村厅、住房城乡建设厅、科技厅、乡村振兴局） 八、助力企业开拓市场 （二十五）开展产销对接活动。 57．根据产业发展特点，每年举办重点产业链供应链专项对接活动，帮助企业开拓市场。搭建网上工业品促销平台，支持企业扩大网上销售渠道。自治区层面持续遴选名优工业产品推荐目录。 （责任单位：自治区工业和信息化厅、商务厅、发展改革委、财政厅，各市人民政府） 58．组织开展家电以旧换新活动，按不超过新家电销售价格的8％给予补贴，单个家电补贴最高不超过500元；支持我区家电制造企业列入家电以旧换新活动名单。 （责任单位：自治区商务厅、发展改革委、财政厅，各市人民政府） （二十六）支持企业抢订单拓市场。 59．对参加列入重点境外展名录展会的企业给予展位费最高70％的补助。 （责任单位：自治区商务厅、发展改革委、工业和信息化厅、财政厅，广西博览局） 60．推动完善绿色低碳认证信用体系，多部门采信认证结果，帮助企业开展质量管理体系认证、绿色产品认证、低碳产品认证、香港高端品质认证工作。 （责任单位：自治区市场监管局、商务厅、工业和信息化厅） 九、持续优化发展环境 （二十七）延展实体经济调研服务。 61．建立实体经济服务员制度，坚持“无事不扰、有求必应”，畅通企业向政府反映问题的渠道，推动有关部门和单位做到同题共答、权威解答，切实帮助企业解决实际问题。 （责任单位：自治区党委组织部，自治区工业和信息化厅、财政厅、人力资源社会保障厅等相关部门） 62．建立健全政府与各类企业常态化沟通交流机制，定期听取企业经营发展的真实情况。 （责任单位：自治区工业和信息化厅、发展改革委、农业农村厅、商务厅、市场监管局等相关部门） （二十八）创造性贯彻落实政策。 63．加强国家政策有效贯彻落实，加大政策宣传解读和推介力度，政企同心，形成推动高质量发展政企合力。 （责任单位：自治区工业和信息化厅、发展改革委、农业农村厅、商务厅、市场监管局等相关部门） 64．开展妨碍统一市场和公平竞争政策措施自查清理，慎重出台有收缩效应和自我设限的政策措施。 （责任单位：自治区市场监管局、发展改革委、工业和信息化厅、农业农村厅、商务厅等相关部门） 本政策措施自印发之日起施行，同类型政策不重复享受。自治区已出台的相关政策与本政策措施不一致的，按照本政策措施执行。 点击跳转原文链接： 加快壮大实体经济推动高质量发展 若干政策措施

2023年9月1日，新疆自治区发展和改革委员会发布《自治区氢能产业发展三年行动方案（2023—2025年）》。发展目标方面，《方案》提到， 到 2023 年，建立推进氢能产业发展工作机制，建设 2-3 个氢能产业示范区，推进一批氢能示范项目。 到 2025 年，形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境 。 初步构建以 工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系， 推动 建立 集 绿氢制、储、运、加、用 为一体的 供应链和产业体系。 建设一批氢能产业示范区 。 部署建设一批加氢站 。 积极争取纳入国家氢燃料电池汽车示范城市群。 以绿氢产业为主攻方向， 推动能源结构实现清洁低碳绿色转型，为全方位推动高质量发展提供坚实保障。 以下是具体原文： 自治区氢能产业发展三年行动方案（2023—2025年） 氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源。发展氢能产业是提高能源安全、引领产业转型升级、实现绿色发展的重要途径。为助力实现碳达峰、碳中和目标，构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系，推动氢能产业高质量发展，根据国家《氢能产业发展中长期规划（ 2021—2035 年）》《工业领域碳达峰实施方案》有关要求，结合我区实际，制定本行动方案。 一、总体思路 以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导， 深入学习贯彻党的二十大精神，贯彻落实 习近平总书记视察新疆重要讲话重要指示精神 ， 贯彻落实自治区党委十届八次全会精神 ， 全面落实 能源安全新战略，紧扣实现碳达峰、碳中和目标， 着力释放优势能源资源潜力， 立足资源禀赋和产业基础，围绕国家 “ 三基地一通道 ” 能源产业定位， 明确要 统筹氢能产业布局，明确主攻方向，在氢源开发、氢能应用两个领域实现充分联动， 以 国内有成功经验、有规模储备和有实力的企业为牵引，以氢能产业示范区为抓手， 有序开展氢能技术创新与产业应用示范，通过 建 链强链延链，高质量发展绿色氢能产业链 ， 推进西氢东送，打造 国家 大型绿氢供应和出口基地。 二、发展目标 到 2023 年，建立推进氢能产业发展工作机制，建设 2-3 个氢能产业示范区，推进一批氢能示范项目。 到 2025 年，形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境 。 初步构建以 工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系， 推动 建立 集 绿氢制、储、运、加、用 为一体的 供应链和产业体系。 建设一批氢能产业示范区 。 部署建设一批加氢站 。 积极争取纳入国家氢燃料电池汽车示范城市群。 以绿氢产业为主攻方向， 推动能源结构实现清洁低碳绿色转型，为全方位推动高质量发展提供坚实保障。 三、发展路径和产业布局 充分发挥骨干企业和科研院所带头引领作用，汇聚优势资源，聚焦氢源开发、氢能应用统筹全区氢能产业布局 ，积极有序发展氢能源 。 发挥好示范区在吸引投资、发展实体经济方面的平台作用，打造各类企业分工协作、协同高效的产业集群， 加快发展有规模有效益的氢能 。 制氢方面， 在 化工 行业集聚地区，充分利用工业副产氢资源， 发展氢气提纯技术，提高工业副产氢利用率，带动煤炭、化工等传统行业转型升级和绿色发展； 在风光资源丰富地区， 积极推进可再生能源电解水制氢 和氢储能 ，逐步降低制氢成本 。 氢储运加方面，优先推进氢气就近利用， 探索推进高效、智能氢气输送管网的建设和运营 ； 合理配套、适度超前推进加氢站布局建设，优先在氢气资源丰富、应用场景成熟的城市重点 布局。应用方面，开展绿氢炼化产业示范，推动工业领域深度脱碳。 探索季节性储能和电网调峰，集聚带动绿氢中下游产业发展。 推动 氢能车辆在 特种作业车、 物流、 市政、旅游等 方面应用 。 四 、 重点 任务 （一）有序推进氢能基础设施建设 在科学论证基础上，强化安全管理，统筹布局氢能制、储、输、用等基础设施建设 ，支撑应用发展 。 1. 因地制宜布局制氢设施。 拓展氢源渠道，推进配套设施建设，形成低碳低成本、安全可靠的氢能供应保障体系。 在准东、哈密、南疆环塔里木千万千瓦级新能源基地利用可再生能源电解水制氢技术， 开展 “ 风光氢储 ” 一体化项目示范，为绿氢与可再生能源融合发展探索经验。以源网荷储一体化方式开展可再生能源制氢、氢能规模发电、合成氨、甲醇等试点项目，切实拓宽新能源应用场景，形成新能源就地消纳优势。在工业园（矿区）集聚区域，推进可供应工业副产氢项目建设。 2. 科学布局加氢设施。 在氢气资源丰富、应用场景成熟的区域，优先布 局建设加氢站。鼓励建设具有加氢功能的能源合建站，鼓励现有加油、加气站扩建加氢设施，探索 “ 油、气、氢 、电 ” 一体化发展模式。 3. 构建氢能输运网 络。 联合氢气生产端、消费端及运输端，构建相对完善、稳定、高效的氢气运输网络。 强化氢气运输保障，引导具备条件地（州、市）开展高压管束车运输和液氢运输 。开展掺氢天然气管道、纯氢管道等试点示范，探索有机液态、合金固态等新技术氢储运示范，为 “ 西氢东送 ” 提供支撑。 （二）推进氢能多元化应用 坚持以市场应用为牵引，有序推进氢能在工业、交通、 市政、 储能等领域规模化应用，探索有效的氢能商业化发展路径。 1. 积 极推进 工业 领域应用。 扩大工业领域氢能替代化石能源应用规模，积极引导合成氨、合成甲醇等行业由高碳工艺向低碳工艺转变，促进高耗能行业绿色低碳发展。 推进 氢能与多晶硅行业、煤化工行业融合 、 低碳发展。创新 “ 钢铁 + 氢能 ” 发展模式，推动钢铁产业绿色低碳转型。 2. 有序推进 交通领域应用。 依托大型矿区、煤电、煤化工、煤焦化及石油化工基地， 引导 氢能重卡大宗货物短倒 ，开展采矿车、叉车、摆渡车等特种作业车示范。 探索氢燃料电池车辆在物流、市政 、旅游 等领域应用 。 谋划开展氢燃料电池公交车、 氢能冷藏车、 物流车、环卫车等示范运营。 3. 促进氢能 和新能源多能互补应用。 鼓励 条件适宜的地州 ， 通过风电、光伏电解水制氢开展新型储能和调峰示范。开展 “ 风力 / 光伏发电 + 氢储能 + 氢能重卡运输 + 氢能无人机巡检综合应用 ” 等多能互补应用场景。探索氢与天然气混合发电等新型技术应用。开展氢电融合微电网示范，推动燃料电池热电联供应用实践。 探索 “氢能 + 数据中心 ” 等创新型应用。 （三）积极发展氢能装备制造产业 积极推动制、储、运、加、用等氢能相关装备产业发展。 1. 培育制氢装备产业。 以本地市场需求为基础，开发工业副产氢纯化装置，开展低成本、安全可靠碳捕集、利用与封存 (CCUS) 等关键技术研发和推广。发展电解水制氢装置，引进碱性电解水制氢设备和质子交换膜电解制氢设备企业落户，推进核心设备本地化生产，降低电解水设备的生产制造成本。 2. 积极发展氢储运加装备产业。 聚焦高压气态储氢容器、加氢站装备等领域， 重点引进高压气态储运装备研发制造企业 。 引进加氢站成套设备及零部件等产品研发制造企业，推进加氢站关键装备、部件开发和控制工艺应用。初步构建起氢能储、运、加装备制造产业 。依托气制液氢重大国产装备应用项目，布局发展液氢储运装备制造业。 3. 拓展氢燃料电池及应用装备产业 。 引进相关 质子交换膜、双极板等零部件以及燃料电池电堆和系统企业。鼓励相关企业开展氢燃料分布式发电系统、热电联供系统等装备制造业务。培育面向采矿、采油等特殊作业需求的氢能装备制造企业。积极孵化氢原料应用装备制造产业，在绿氢化工、炼化冶金等领域培育一批创新型企业。 （四）构建氢能产业高质量发展创新体系 构建以企业为主体、市场为导向、产学研用紧密结合的氢能产业技术创新体系。 1. 强 化氢能科技创新和技术引进。 支持行业龙头企业牵头，与氢能产业链上下游企业、高等院校、科研院所、社会团体等联合组建氢能产业发展联盟，联合 推动科技成果转化。 支持建设一批国家级、自治区级氢能创新平台， 积极开展基础研究和应用研究 。 聚 焦 氢能相关技术 开展 “ 揭榜挂帅 ” 。探索研究 天然气掺氢运输安全技术。 2. 加强氢能 发展区域合作。 用好援疆机制 和 “ 四方合作 机 制 ” ，通过创建科创飞地，引入氢能产业链上下游企业，开展可再生能源发电（风、光互补）制氢储氢、氢能终端应用等技术引进、示范项目 。 加强与京津冀 、 粤港澳大湾区、长三角等氢能创新资源集聚区合作，推动产业互补、企业联合 。鼓励示范区间围绕产业链供应链加强合作，构建主导产业明确、错位发展、分工协作、链条完成的产业集群体系。 3. 推进氢能 国际合作。 以建设丝绸之路 经济带 核心区为契机，推进氢能产业对外开放合作。积极参与国际氢能产业链，融入 “ 一带一路 ” 建设。探索氢能国际贸易商业模式，利用 “ 一带一路 ” 合作关系及中欧班列的交通运输条件，拓展氢能向中亚、南亚 、欧洲 等出口贸易，打造丝绸之路 经济带 氢能贸易示范区。 五 、保障措施 （一）加强统筹协调。 成立 由发改 （能源） 部门牵头， 科技、工信、 财政、自然资源、生态环境、住建、交通运输、应急、市场监管等相关部门组成 的工作协调机制 ， 按照 “ 一区一方案一政策 ” ， 协调方案实施、项目推进、政策拟定、试点示范等各项工作 ，推进氢能产业示范区建设。重大事项 “ 一事一议 ” 协调解决。 鼓励各地结合当地产业基础及应用场景等优势，有序开展氢能技术创新与产业应用， 对于聚集和示范效应较好的地方，可适时纳入示范区。 （二）建立健全制度体系。 逐步 完善氢能项目管理、安全监管等环节的规章制度和政策体系 。 氢能项目立项按企业投资项目核准和备案有关规定办理， 符合条件的氢能产业项目纳入自治区重点项目和重大项目库。 研究 制定氢能产业政策 包，鼓励各地结合实际支持氢能产业发展 。 （三）强化 要素 保障。 对于符合自治区规划布局、带动力强的氢能重点项目用地纳入保障范围，给予用地保障。有关地、市、县（市）等要把氢能产业项目用地纳入当地国土空间规划，在用地、用水及新能源发电指标、审批等环节予以优先保障。 优化涉及林草、安评、能评、环评等前期手续办理流程，提供便利服务，积极推动氢能产业项目落地。 （四）加强创新人才引育。 通过政府搭桥、龙头企业牵头， 组建 氢能产业发展联盟 ， 与企业 建立常态化沟通机制， 开展技术交流，推动成果转化，促进产业发展。 加大创新创业扶持力度， 在人才引进、培养、激励、服务等方面给予政策保障， 积极营造优秀人才脱颖而出的良好环境。通过实施一批科技重点项目和应用示范项目，培育一批本土行业领军人才、工程技术队伍。 （五）加大财税金融支持。 依法 落实涉及氢能产业 企业享受西部大开发、 高新技术企业、科技型中小企业 等税收 优惠政策。鼓励自治区各类产业资金支持氢能产业项目建设。探索建立氢能产业引导基金，鼓励各类银行业金融机构、产业投资基金、创业投资基金按市场化原则为氢能项目提供贷款和融资服务。 （六）加强安全风险管理。 按照有关法律法规和技术规范要求，严格履行项目审批、安全、消防、环保、工程质量监督等管理程序。建立企业负责、政府监管、行业自律和社会监督的机制。 企业落实安全生产主体责任，各地人民政府落实属地 监管 责任，各有关部门按照职责落实安全生产监督责任，严防各类事故发生。 推进涉氢企业安全风险分级管控。将氢能列入重点行业领域安全监测系统，实现对涉氢重点企业单位实时监控。 点击跳转原文链接： 自治区氢能产业发展三年行动方案（2023—2025年）

“郴州发布”消息显示，9月8日上午，创普斯年产30万吨磷酸锰铁锂正极材料生产项目、新材料产业园项目、新能源电池产业园三期在中国（湖南）自由贸易试验区郴州片区、高新区集中开工仪式举行。 其中，创普斯（深圳）新能源科技集团有限公司是一家致力于新能源储能器件及其材料基础研究直至产业化的新兴技术企业。在郴州高新区投资的年产30万吨磷酸锰铁锂正极材料项目，由公司投资96亿元建设，总占地面积320亩，总建筑面积22.5万平方米，计划分三期建设，项目全部达产后预计年产值300亿元人民币，是我市今年以来投资规模最大的招商引资项目。 新材料产业园由郴州市产业投资集团有限公司投资建设，计划分二期建设。重点发展稀贵金属精深加工及有色金属新材料产业集群，重点引进一批科技型企业，对银、锂、铂、钯、铑、铋、碲、铟等应用材料进行研发及生产。项目全面建成达产后，预计可实现年产值约200亿元，可实现年税收3亿元以上。 新能源电池产业园（三期）项目总投资约3亿元。重点发展消费电池、动力电池、储能电池、电池管理系统、电池制造设备及新能源终端等领域。项目全面建成达产后，预计可实现年产值约100亿元，可实现年税收1亿元以上。

9月8日，乘联会发文称，2023年8月 乘用车市场零售 达到192.0万辆，同比增长2.5%，环比增长8.6%。今年累计零售1322.0万辆，同比增长2.0%。今年8月车市零售达到历史同期最高的水平，高于2017年零售峰值的8月增长2%。8月促消费政策声势大，促销仍处最高位，加之近期成都车展前后有大量新品和低价新款推出，消费需求有所释放。 8月自主品牌零售100万辆，同比增长17%，环比增长6%，国内零售份额为52.1%，同比增长6.1个百分点；2023年自主品牌累计份额50%，同比增长4.7个百分点。8月自主品牌批发市场份额57.6%，同比增长8.6个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车等传统车企品牌份额均提升明显。 8月主流合资品牌零售65万辆，同比下降16%，环比增长10%。8月的德系品牌零售份额20.1%，同比下降1个百分点，日系品牌零售份额16.7%，同比下降4个百分点。美系品牌市场零售份额达到8.5%，同比下降0.4个百分点。 8月豪华车零售28万辆，同比增长9%，环比增长14%。世界范围内的产品供给改善促进了国内零售市场走强。 出口： 今年总体汽车出口延续去年年末强势增长特征，海关1-8月汽车出口321.6万辆增长69%，8月汽车出口43.8万辆，增长42%。乘联会统计口径下的8月乘用车出口(含整车与CKD)33万辆，同比增长31%，环比增长7%。1-8月乘用车出口232万辆，同比增长72%。8月新能源车占出口总量的24%。随着出口运力的提升，8月自主品牌出口达到28.4万辆，同比增长58%，环比增长14%；合资与豪华品牌出口4.6万辆，同比下降39%。 生产： 8月乘用车生产223.7万辆，同比增长5.3%，环比增长7.1%。其中豪华品牌生产同比下降4%，环比增长2%；合资品牌生产同比下降20%，环比增长11%；自主品牌生产同比增长28%，环比增长6%。 批发： 8月全国乘用车厂商批发223.7万辆，同比增长6.5%，环比增长8.5%。今年累计批发1,537.3万辆，同比增长6.6%。受新能源市场和出口拉动的促进，8月厂商销量创出当月历史新高。8月自主车企批发128万辆，同比增长26%，环比增长7%。主流合资车企批发65万辆，同比下降16%，环比增长12%。豪华车批发30万辆，同比下降1%，环比增长7%。 8月乘用车主力厂商总体表现较强。万辆以上销量的乘用车企业厂商共34家(环比增3家)，其中同比增速超50%的有5家，同比增速超10%的有10家。 库存： 8月厂商温和增产，而零售景气度较高，推动渠道库存较稳，形成了产量与批发持平，而厂商国内批发低于零售1万辆的去库存走势。厂商与渠道从去年12月到今年8月持续去库存51万辆，从而减缓了渠道库存压力。 新能源： 8月新能源乘用车批发销量达到79.8万辆，同比增长25.6%，环比增长8.2%。今年以来累计批发507.8万辆，同比增长38.5%。8月新能源车市场零售71.6万辆，同比增长34.5%，环比增长11.8%。今年以来累计零售444.1万辆，同比增长36.0%。 1)批发： 8月新能源车厂商批发渗透率35.7%，较2022年8月30.2%的渗透率提升5.5个百分点。8月，自主品牌新能源车渗透率51%；豪华车中的新能源车渗透率34.6%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.1%。8月纯电动批发销量55.1万辆，同比增长11.8%，环比增长11.0%；插电混动销量24.8万辆，同比增长73.6%，环比增长2.5%，占总体新能源车份额31%，同比增加9个点。8月B级电动车销量17万辆同比增长26%，环比增长17%，占纯电动份额31%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量8.5万辆，同比下降33%，环比下降1%，占纯电动份额15%，同比下降11个百分点；A0级批发销量17.1万辆，占纯电动份额31%份额，同比增加12个百分点；A级电动车11万辆，占纯电动份额20%。 各级别电动车销量相对分化。8月乘用车批发销量超两万辆的车型有16个：ModelY65,316辆、比亚迪宋57,940辆、比亚迪秦45,004辆、海鸥34,841辆、比亚迪海豚32,745辆、比亚迪元32,662辆、朗逸32,160辆、长安CS7529,193辆、轩逸28,250辆、速腾26,299辆、埃安S22,896辆、比亚迪汉22,760辆、哈弗H622,188辆、瑞虎821,369辆、宝马3系20,265辆、五菱缤果20,214辆。其中新能源车位列总体乘用车车型销量排行的前6位，优势地位明显。 2)零售： 8月新能源车国内零售渗透率37.3%，较去年同期28.4%的渗透率提升9个百分点。8月，自主品牌中的新能源车渗透率60.2%；豪华车中的新能源车渗透率30.0%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.2%。从月度国内零售份额看，8月主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比下降0.2个百分点；合资品牌新能源车份额5.2%，同比下降0.8个百分点；新势力份额13.8%，同比下降1.2个百分点；特斯拉份额9%，同比增长3.0个点。 3)出口： 8月新能源乘用车出口7.8万辆，同比增长1.7%，环比下降11.8%，占乘用车出口24%；其中纯电动占比新能源出口的93.3%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，以及服务网络的不断完善，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。8月厂商出口方面，比亚迪汽车25,023辆、特斯拉中国19,465辆、上汽乘用车18,677辆、上汽通用五菱3,380辆、东风易捷特3,281辆、长城汽车2,947辆、吉利汽车1,155辆、创维汽车987辆、智马达汽车914辆、东风柳汽644辆、上汽大通530辆。从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比达60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪汽车在东南亚逐步领军。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。 4)车企： 8月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到15家(同、环比均持平)，占新能源乘用车总量87%(上月88.1%，去年同期82%)。其中：比亚迪汽车274,086辆、特斯拉中国84,159辆、吉利汽车47,299辆、广汽埃安45,029辆、长安汽车36,919辆、上汽通用五菱35,612辆、理想汽车34,914辆、上汽乘用车26,615辆、长城汽车26,266辆、蔚来汽车19,329辆、零跑汽车14,190辆、小鹏汽车13,988辆、上汽大众13,003辆、哪吒汽车12,103辆、奇瑞汽车10,579辆。 5)新势力： 8月新势力零售份额13.8%，同比下降1.2个百分点；理想、蔚来等新势力车企销量表现总体仍较强。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发20,150辆，占据主流合资纯电动60%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。 6)普混： 8月普通混合动力乘用车批发81,841辆，同比增长26%，环比增长0.1%。其中一汽丰田27,256辆、广汽丰田26,782辆、东风本田7,736辆、广汽本田4,856辆、广汽乘用车4,509辆、东风乘用车4,486辆、东风日产3,106辆、上汽通用五菱1,754辆、长安福特1,136辆、吉利汽车140辆，混合动力的自主品牌销量逐步提升。

据盖世汽车Seeds报道，9月8日，杭州超熔科技有限公司（以下简称“超熔科技”）宣布完成数千万元A轮融资，由毅达资本独家投资。本轮融资资金将主要用于市场开拓、研发投入和产能扩张。 超熔科技是一家专业生产新能源电力系统熔断器的国家高新技术企业，成立于2018年4月，生产的高性能熔断器可广泛应用于新能源车、充电桩、风光储、两轮电动车、电动船舶、数据中心等领域，目前已经打入吉利、印度塔塔、极氪、蜂巢能源、南都电源、宾士域、雅迪、台铃等20多家新能源头部企业的供应链。 作为一种常见的电器元件，熔断器在汽车电动化过程中也被提出了新要求。据了解，电动汽车上使用的熔断器，既需要普通配电系统中直流高压熔断器的熔断保护性能，同时还需要承受道路车辆的冲击和振动。超熔科技创始人和CEO戴超也表示，面对新能源电力系统，“传统被动式熔断器难以满足电路安全的要求，主动式的Pyrofuse瞬时开断器成为技术发展方向。” 受新能源汽车市场推动，熔断器在该应用领域的市场规模也在快速增长。机构银河证券预计，2025年全球新能源汽车用电力熔断器市场规模可达46.73亿元，CAGR（年复合增长率）高达42.19%；全球风光发电及储能用电力熔断器市场规模可达29.55亿元，CAGR为28.41%。 目前，超熔科技成功研发并量产了Fuse高性能熔断器、Pyrofuse瞬时开断器等适用新能源电力系统的中高端新品。随着需求的不断释放，超熔科技也迎来业绩的爆发。据悉，今年上半年超熔科技的出货量较去年全年实现了2倍的增长。戴超预计，今年全年超熔的出货量将同比增长4-5倍。 此外，该公司也已在杭州、湖南各建成1个生产基地，且自动化生产线全部自研，总共年产能达到1600万支。 关于《Seeds 发现》： 盖世汽车《Seeds 发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能电动汽车变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动汽车产业创新力量的成长。 据盖世汽车统计，经《Seeds 发现》栏目报道过的初创公司，几乎所有都已经成功对接了产业链生态资源。未来，随着智能化和电气化的快速发展，赋予汽车无限想象的同时，不断重塑汽车产业链，《Seeds 发现》栏目将继续聚焦“风口”赛道，持续为产业创新力量赋能。

时代变迁，城市变化，新能源公交在短短十年间，仿佛重构了一个全新的世界，从探索到技术引领，从产品到解决方案，整个行业以无比坚定的信念和对科技创新的执着，打造出全球新能源公交的“中国样本”。 9月7日，2023公共交通行业发展研讨会隆重召开，来自全国各地百余家公交企业集团的代表齐聚郑州，回首新能源公交十年发展之路，直面公交运营的挑战与机遇，共商下一个十年的美好蓝图。 善谋者行远，新能源公交实现跨越式发展 “新能源汽车”作为时代最强符号，已经渗透进了我们生活的每个角度。然而十年前，最早以“新能源”面貌出现在我们生活中的，是新能源公交。从2009年的“十城千辆”到2013年四部委联合发文，新能源公交在全国范围内普及的进度条迅速拉满，也正式开启了中国新能源汽车技术的跨越发展和节能减排工作的持续推进。 在政策和市场双轮驱动之下，2022年，中国新能源客车产销量占全球总量的95%以上，出口量超7000辆，同比增长超过140%；我国新能源公交车保有量达到54.26万辆，新能源公交车线路长度超1000万公里，线路提升至60500条，累计运送乘客超5000亿人次，市场渗透率从2012年的10.8%全面提升至98.8%，打造了全球新能源公交的“中国样本”，为中国汽车产业的转型升级和高质量发展开辟出一条全新的赛道。 【宇通客车国内公交车产品管理部部长 张同秋】 一个行业的高质量发展离不开核心技术的自主可控和持续创新。作为新能源公交行业的引领者，宇通新能源客车十年来，已实现三电关键零部件平台化，电池能量密度提升100%，电控工况能耗降低40%。同时，电池防护等级达到IP68,8年电池衰减后不低于70%。 产品质量是长期稳定运营的基础，有数据显示，十年来，国内主流新能源客车企业部分新能源客车陆续达到40万公里以上，其中宇通客车占比50.9%。据客户反馈，郑州交运、天津公交的车辆稳定运营时间超过10年，惠州公交的车辆单车运营里程最高已超87万公里。从-40℃到60℃，从低海拔到5168米的珠峰大本营，宇通新能源客车都能够实现常态化稳定运营，并已累计行驶里程378亿公里，节能减排效果相当于植树造林12万公顷。 善断者可期，探索技术创新和模式创新之路 新时代赋予了交通运输新的使命，碳减排是汽车产业迭代的大势所趋。2023年，在Top50城市中，不同长度纯电动公交客车日常运营里程与燃油客车相当，满足130-210km运营需求，单车10年运营总成本比燃油车可节省20%以上。2017-2022年我国新能源公交累积减少碳排放超5400万吨，公交领域成为节能减排和新能源汽车推广应用的“开路先锋”，承载美好出行，赋能绿色发展。 十年的飞速发展，新能源公交带动了从上游供应到下游应用整条产业链的跃迁升级，特别是在与应用场景同步融合式发展中，在更广范围和更深程度上，引领新能源核心技术的突破，推动着交通领域的技术创新和商业模式创新。 随着政策驱动向市场驱动转型，新能源公交进入了全新的市场化时代，在不同的城市管理和企业运营之下，新能源公交行业也面临了更多的机遇与挑战。公交客流下降、运营收入下滑，城市公交可持续发展能力不强，都在一定程度上制约着行业的发展。 【交通运输部科学研究院研究员、城市中心智能交通室主任 刘向龙】 交通运输部科学研究院研究员，城市中心智能交通室主任刘向龙提出，无论从产品端还是运营端，企业都应结合城市特点，及时准确把握用户需求，针对性设计高品质出行服务产品，积极推进适老化与无障碍化建设，为公众提供便捷、舒适、绿色、高效的出行体验；同时，积极构建以公交服务为主体的多元化运营与一体化服务模式，为行业转型升级提供更加立体的综合性解决方案。 【北京理工大学电动车辆国家工程研究中心教授 王震坡】 北京理工大学王震坡教授指出，在强化新能源公交政策体系建设的同时，从技术层面，应加强关键技术创新，依托三电技术、打造通用化电动底盘平台，形成客车系列化产品，并通过大数据赋能，解决公交企业运营痛点。 实干者乃成，上下游联动打造全场景解决方案 研讨会现场，来自全国各地的多家优秀公交企业分享了成功的运营经验。 【台州市公共交通集团有限公司副总经理 韩克华】 台州市公交巴士有限公司董事长韩克华介绍了多元化经营反哺公交主业，助力台州建成公交都市的成功经验。台州公交立足城市发展定位，跳出公交办公交，拓展公交衍生产业，做优以传统公交为依托的TOD场站资源综合开发，围绕“车”字实施市场化转型，初步形成了以综合交通运输为主业，以场站综合开发、智能制造、商贸服务和文化旅游为配套的“一主四辅”产业新格局。 【临沂市公共交通集团副总经理 黄宝鑫】 临沂市公共交通集团副总经理黄宝鑫分享了公交运营创新布局的经验。在深入了解市民诉求后，临沂公交逐步扩大线网覆盖，缩短班次间隔，免费公交政策再度加码，并陆续开通了夜巴士、双层巴士、社区巴士、助学巴士、健康巴士、响应式停靠等多种特色公交，让公交的烟火气再次点燃城市热情，赢得好评如潮。与此同时，临沂公交通过对新能源公交车的车型焕新，不仅提升了公交服务水平和智能化运营管理水平，并且极大地降低了运营成本，助推了城市经济的发展，得到央视点赞。 此外，还有多家优秀公交企业凭借先进的运营管理经验，分获极境运营奖、突破运营奖、全域运营奖和创新运营奖。 成功的运营离不开先进的产品，宇通作为全球新能源公交的推动者和引领者，始终致力于为用户提供全场景解决方案，为用户创造更大的价值。宇通客车公交车产品管理部部长张同秋向与会嘉宾介绍了宇通为城市公交出行打造的“快干支微专”矩阵式全场景解决方案，并推出新型城市智慧公交——宇光E10 MAX。 【宇光E10 MAX新品发布】 宇光E10 MAX通过车内空间、续航能力和智能运营等方面综合性能的全面提升，为公交用户提供了更高效、更安全、更智能的高品质新能源公交解决方案，助力用户降本增效，赋能城市美好出行。宇通客车C8E跨界版、宇畅E7、宇威E10PRO、宇光E8 MAX、宇萌E7S等家族纯电公交产品也同台亮相，满足用户的全面需求。 新能源公交发展的十年，是宇通不断砥砺奋进的缩影，更是中国新能源客车发展的缩影。见证成长，引领创新，推动升级，宇通始终以振兴民族客车工业为己任，不断探索更先进的技术和解决方案，助力公交行业找到新的城市发展价值链，致力于以富有创造性的远见卓识，将新能源公交带入更加开放、更加宽广、更加激动人心的下一个十年。

【赣锋锂业回应9个锂矿特许权被墨西哥政府取消进展：等消息】 据澎湃新闻方面消息，赣锋锂业公布的公司半年报显示，今年8月，墨西哥矿业总局（DGM）向赣锋锂业墨西哥子公司发出了正式取消9个锂矿特许权的决定通知。赣锋锂业及墨西哥子公司已经向墨西哥经济部针对上述决议提起行政复议。从赣锋锂业方面最新了解，在提出行政复议后，目前公司并没有得到墨西哥政府方面进一步的消息。另有接近赣锋锂业的人士称，目前事态的最大变数或来自于墨西哥将于明年举行的新一轮总统大选。按照墨西哥法律，总统不得连任。现任总统洛佩斯的6年任期将于明年9月结束。 【容百科技：预计第三季度净利润同比增长21%-54%】 容百科技公告，预计第三季度净利润为2.2亿元-2.8亿元，同比增长20.76%到53.70%，环比增长221.82%到309.59%。第三季度，呈现全面高增态势，其中单吨净利快速恢复，实现环比增长约150%，同时三元正极销量预计环比增长约50%，将超越一、二季度单季出货水平，磷酸锰铁锂销量实现连续三季度增长，预计第三季度出货量环比增长100%。 【正业科技：曾向华为提供锂电智能检测设备】 正业科技在互动平台表示，华为是公司客户，公司曾向华为提供锂电智能检测设备。公司的锂电检测自动化是向锂电池制造厂商提供锂电智能检测设备，对锂电池内部缺陷进行无损检测分析，提高锂电池的安全性和可靠性，满足新能源汽车及各种电子产品的锂电池检测需求。 【Gartner：今年全球电动汽车出货量近1500万辆、明年达1790万辆】 据市场调查机构Gartner近日发布的最新报告，预估今年全球电动乘用车（包括纯电汽车和插电混动）出货量逼近1500万辆，明年将达到1790万辆，同比增长19%。 【上海扩大汽车更新消费：油车补贴2800元 电车补贴1万元】 上海市商务委会同相关部门制定出台《上海市搞活汽车流通扩大汽车更新消费若干措施》。自2023年8月1日至2023年12月31日，个人消费者报废或转让（不含变更登记）本人名下在本市注册登记的非营业性燃油小客车，并且在本市市场监督管理部门登记的汽车销售机构购买燃油小客车新车，注册使用性质为非营运的，可申请一次性2800元购车补贴。2023年12月31日前，个人消费者报废或转让（不含变更登记）本人名下在本市注册登记的非营业性小客车，并且在本市市场监督管理部门登记的汽车销售机构购买纯电动小客车新车，注册使用性质为非营运的，可申请一次性10000元购车补贴。 》点击查看详情 【浙江绍兴：组织开展新能源汽车下乡促销活动 给予不低于2000元/辆补贴】 绍兴市人民政府办公室印发《绍兴市新能源汽车下乡行动方案(2023—2025年)》，其中提到，组织开展新能源汽车下乡促销、巡展活动，引导企业推出以旧换新、购车赠送充电桩等配套活动，对消费者购置相关新能源车型，给予不低于2000元/辆补贴(可同步享受其他汽车促销优惠政策)，具体补贴标准由各区、县(市)根据购置价格自行确定。 相关阅读： 【SMM分析】澳大利亚或将成为印度尼西亚电动车制造合作伙伴 【SMM分析】负极产能爬坡仍在继续 后续价格仍有下跌风险 【SMM数据】锰酸锂连续两月低迷 9月能否迎来拐点 【SMM分析】“碳”“氢”转化现象频出 后市供需表现如何 【SMM分析】浅析江西省发布新能源产业链现代化建设行动方案推动回收行业发展 本周钴系产品跌势放缓 印度将启动钴锂等100个关键矿块拍卖【SMM周度观察】 【SMM分析】格林美半年报披露 三元前驱体出货量同比增长 7.75% 【SMM分析】国内历年阶段性锂电回收政策概况 【SMM分析】华为Mate60系列突击发售 数码市场或将迎来消费热潮 【SMM分析】特斯拉Model 3焕新版官宣！或刺激潜在购车需求？ 【SMM分析】特斯拉联合创始人创立的回收公司完成超10亿美元的D轮融资 【SMM分析】碳酸锂行情一周速览 【SMM分析】原料市场推涨情绪较浓 负极价格暂时维稳运行 【SMM分析】2023年六氟行业洗牌上半场 多家上市公司业绩相继披露 【SMM分析】车市8月战报公布！理想同比翻6倍小鹏汽车回暖曙光已现？ 【SMM分析】国内历年阶段性锂电回收政策概况 【SMM分析】8月电池行业PMI指数位于荣枯线之上 基本符合预期 【SMM分析】2023年9月全国峰谷电价差汇总！ 【SMM分析】从容百全球战略发布会看磷酸锰铁锂的市场情况 【SMM分析】格派电钴成功挂牌中联金