》查看SMM硅产品报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 》点击查看SMM金属产业链数据库 SMM3月1日讯：SMM统计3月1日工业硅全国社会库存共计35.9万吨，周环比减少0.1万吨。其中社会普通仓库10.3万吨，较上周环比减少0.2万吨，社会交割仓库25.6万吨（含未注册成仓单部分），较上周环比增加0.1万吨。周内天津港及黄埔港普通仓库陆续有各地发来的货物抵达，天津港整体到货量较多库存增加。交割仓库方面周内基本无大的波动，个别仓库少量到货库存小增，货物出库较为清淡。节后下游采购态度不积极库存去化缓慢。  

据外电2月29日消息，印尼一名高级官员周四表示，尽管镍价下跌与镍加工量增加有关，但印尼矿商和冶炼商的利润率仍较高，并将进一步受益于这一转变，因为镍价下跌支撑了该国的电池行业。 拥有全球最大镍矿储量的印尼，从2020年起禁止镍矿出口，以吸引对其加工业的投资。 此举导致冶炼企业(主要来自中国)大举投资，但也导致全球加工镍供应过剩。市场认为，这是过去一年价格大幅回调的原因，对澳大利亚生产商的打击尤其严重。 周四，伦敦金属交易所(LME)三个月期镍的交易价格约为每公吨17,650美元。由于预计主要生产国俄罗斯的供应将减少，该合约在2022年飙升至10万美元以上的创纪录高位。 不过，这位官员表示，冶炼厂在印尼仍有不错的利润率，目前的价格高于历史平均水平。 负责矿业事务的协调部副部长Septian Hario Seto在一个商业论坛上表示：“我们的目标是打造下游产业。”他指的是将镍矿石冶炼成更高价值产品的行业。 他说:“如果镍价太高，电池的价格就会变得昂贵，从而导致电动汽车变得更贵。” 他说，从长期来看，每吨1.8万美元左右的价格对印尼来说是可行的。 他表示：“矿商和冶炼厂的盈利能力仍然不错，虽然不像两年前那样好，但仍然很不错。” 在印尼，对镍加工的大部分投资是用于镍生铁(NPI)，镍生铁是不锈钢的主要原料，但政府希望发展电池和电动汽车的本地生产。 他表示，镍价高企可能会抑制电动汽车的普及，或促使汽车制造商寻找替代电池材料。 他称：“这就是我们与澳大利亚的不同之处。我们的目的是打造从上游到下游的产业。” 近几个月来，价格下跌已导致澳大利亚矿山关闭、减产和资产减记。 Seto重申，政府已停止为生产镍生铁的投资提供税收减免，并将新的投资转向电池材料的生产。

据外电2月28日消息，全球最大的镍出口国--印尼向其他地方正在苦苦挣扎的电池金属生产商发出了一个发人深省的信息：不要指望镍价会有任何有意义的回升。 负责监督镍加工行业的印尼海洋事务和投资协调部副部长Septian Hario Seto表示，LME镍价不太可能上涨到每吨18,000美元（85,842马币）以上。 他称，印尼将确保市场供应充足，以降低电动汽车制造商的成本。 他在接受采访时表示。“其他地方的所有镍生产商都必须很好地理解这一概念，印尼政府的目的是找到一个平衡点，以便镍需求，特别是电动汽车的镍需求能得到充足供应。” 2023年镍价暴跌约45%，本月早些时候一度跌至每吨16,000美元下方，因需求疲软，印尼供应量激增至全球总量的50%以上。全球近一半镍业务在近期的价格水平附近是无利可图的，这迫使澳大利亚和新喀里多尼亚的矿产商考虑将镍项目关闭。 他称，镍价应保持在每吨15,000美元上方，因为如果镍低于每吨15,000美元，印尼冶炼厂将被迫减产。 尽管电池金属价格一直在下降，但由于电动汽车的普及，从长远来看，镍需求仍将增加。 印尼已经开始生产氢氧化镍钴(MHP)，这是一种直接针对汽车产商的镍产品。印尼政府预计，该国冶炼厂的总MHP产能将在未来三年翻一番。 他表示，这应该足以满足电动汽车行业日益增长的需求。印尼认为，控制电动汽车行业价格是确保镍基电池与包括磷酸铁锂在内的低成本替代品保持竞争力的关键。“我们知道三四年前钴的情况。”他指的是当时钴价飙升，促使买家考虑其他选择。“我们必须确保生态系统中的每个人都有良好的盈利能力，而不是过度的盈利能力。”他称，印尼MHP产量正越来越多地与承购交易挂钩。生产这种化学品的碳密集度远低于生产电池级镍，因为后者在生产过程中需要消耗煤炭。 数家欧洲汽车制造商一直在积极接触印尼矿业公司，以锁定镍供应。印尼一直在寻求与美国达成一项关键矿产协议，以确保印尼产地的镍产品能在美国电动汽车供应链中发挥关键作用。

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