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  • 上清所发布公告称,银行间市场清算所股份有限公司大宗商品现货清算业务将于2023年6月26日上线数字人民币清结算服务,并将运营时间调整为工作日9:00-18:00。 数币清结算服务具体规定见《大宗商品现货清算业务指南(2023年5月修订版)》。原《大宗商品现货清算业务指南》(清算所公告〔2022〕4号文印发)同时废止。同时,为体现数字人民币普惠金融的设计理念,数币清结算服务暂不收费。 附件: 大宗商品现货清算业务指南(2023年5月修订稿).docx

  • 外电6月1日消息,三年前史诗般的大宗商品牛市起飞,并见证了大宗商品价格触及数十年来的高点,如今终于崩溃了。 从石油、天然气和小麦,到锂、铜和铁矿石,全球主要大宗商品的价格全面大幅回落。 BCOM指数是大宗商品市场使用最广泛的基准,由23份实物大宗商品交易所交易合约和超过1,000亿美元的资产跟踪。今年迄今,该指数已下跌12%,而且没有任何逆转的迹象。 该指数在2022年5月触及九年高点,大宗商品价格在两年时间内翻了一倍多。 然而,自那以来,BCOM指数下跌了近25%,实际上开启了大宗商品熊市。 荷兰国际集团(ING)全球宏观主管Carsten Brzeski表示,“大宗商品价格的下跌,似乎反映出中国经济复苏的步履维艰、美国经济衰退的隐现,以及欧洲供应侧的崩溃。通货膨胀确实有可能转变为暂时的通货紧缩。” 美联储使用“反通货膨胀”一词来描述通货膨胀放缓的时期。不要与通货紧缩混淆--通货紧缩是用来描述商品和服务价格的普遍下降,这可能会损害经济的某些部门--“反通货膨胀”通常不被认为是有问题的,因为价格实际上并没有下降,通常也不意味着经济放缓的开始。 显然,燃料和大宗商品价格的下跌是消费者多年来遭受通胀失控后的乐事。尽管食品价格居高不下,但越来越多的迹象表明,食品通胀也可能失去动力。例如,小麦期货价格较去年的创纪录高点下跌了一半以上,而最大的两个出口国欧盟和俄罗斯今年将迎来大丰收。 与此同时,巴西玉米和大豆收获了有史以来最好的收成,降低了鸡和猪的饲料价格,同时植物油价格大幅下跌。 另一方面,化石燃料投资者开始感受到石油和天然气价格下跌带来的压力,该行业的利润从去年的创纪录高位下降。但清洁能源投资者几乎没有抱怨。 能源转型正如火如荼地进行,能源转型将推动下一个大宗商品超级周期。这预示着金属生产商、技术制造商、能源交易商和投资者的巨大前景。 事实上,新能源研究机构BloombergNEF估计,未来30年,全球能源转型将需要约173万亿美元的能源供应和基础设施投资,到2050年,可再生能源预计将满足我们85%的能源需求。 例如,BloombergNEF预计,到2030年电池行业对锂和镍的消费量将至少是目前水平的5倍。 与此同时,用于多种电池类型的钴需求将跃升约70%。铜、锰、铁、磷和石墨等清洁能源技术和扩大电网所需的各种电动汽车和电池大宗商品的需求将急剧上升。 但可再生能源所需的大宗商品价格不断上涨,也就是绿色通胀,增加了新建绿色能源项目的成本,并有可能放缓转型的步伐。 这一趋势存在问题的一个重要原因是:成本下降一直是清洁能源繁荣的主要推动力。 在过去的十年里,太阳能发电的价格下降了89%,而陆上风电的价格下降了70%。 与此同时,快速下降的电动汽车电池价格在帮助电动汽车成为主流方面发挥了重要作用。据报道,在过去的十年中,电动汽车电池的价格已经从每千瓦时1,200美元下降到2020年的137美元。对于一辆50千瓦时电池组的电动汽车来说,按实际价值计算,这将节省超过4.3万美元。 总体而言,清洁能源实际上已经达到了一个经济转折点:非营利组织落基山研究所(Rocky Mountain Institute)2019年的一份报告发现,建造和使用风能和太阳能等可再生能源的组合比建造新的天然气发电厂更便宜。 碳追踪组织(Carbon Tracker)的另一份2020年报告发现,全球每一个能源市场,投资可再生能源都比投资煤炭便宜。 值得庆幸的是,绿色通胀现在似乎已经成为过去:铜价从1月份每吨9,435美元高点下跌了16%以上;铝价从纪录高位回撤近50%,触及每吨2,076美元的19个月最低;到2023年底铁矿石价格预计将下滑近30%;氢氧化锂的价格从2022年11月的历史高点下跌了50%。。 不过,并非所有人都相信我们已经走出了困境,高盛(Goldman Sachs)警告,如果事实证明对衰退的担忧是多余的,大宗商品价格可能会大幅反弹。 此外,许多关键大宗商品的价格仍远高于战前水平。但到目前为止,大宗商品价格趋势不仅对消费者,而且对清洁能源投资者来说都相当令人鼓舞。

  • 中国物流与采购联合会:前4个月全国社会物流总额同比增长4.4% 物流需求恢复性回升

    中国物流与采购联合会今天(30日)公布今年前四个月社会物流运行数据。数据显示,1—4月份,社会物流总额延续扩大态势,多数领域物流总额增速有所加快。今年1—4月份,全国社会物流总额为107.6万亿元,同比增长4.4%,比一季度提高0.5个百分点。4月份,国民经济逐渐恢复常态化运行,物流运行总体保持恢复向好。社会物流需求恢复性回升,物流服务供给相对充足,行业运行处在景气区间,主要经营指标保持增长,供应链循环畅通性改善。 一、 物流需求持续扩大,结构性分化依然存在 1-4月份 , 全国社会物流总额107.6万亿元,按可比价格计算,同比增长4.4%。从规模看,社会物流总额延续扩大态势,物流需求恢复性回升。从增速看,1-4月比一季度提高0.5个百分点,当月同比增长6.3%,比3月提高0.8个百分点。综合来看,在经济整体恢复向好、政策效应持续释放、同期基数较低等因素共同作用下,4月份物流需求增速回升较为明显,但结构分化依然存在,工业品、单位与居民物流需求基础较为稳固,多数领域物流总额增速有所加快;进口、再生资源等领域有所波动,恢复势头有所放缓。 工业品物流需求恢复基础稳固。1-4月份,工业品物流总额比上年增长3.6%,比一季度提高0.6个百分点。4月份增长5.6%,增速比3月份加快1.7个百分点,年内呈现逐月加快的发展态势。在多项协同发力影响下,工业领域物流需求恢复基础进一步巩固,产业链上下游同步回升,增长面进一步扩张,超过六成行业增速比3月份加快或降幅收窄。结构性亮点依然集中在以汽车制造等领域,4月份,装备制造拉动工业品物流总额增速加快1.3个百分点。其中,汽车制造、电气机械器材制造物流总额分别增长44.6%和17.3%。 单位与居民物流总额恢复向好。1-4月份,单位与居民物品物流总额同比增长9.0%,增速比一季度提高3.1个百分点。其中,电商与实体零售物流同步改善,实物商品网上零售额、实体店零售额同比增长均超过10%,增速比一季度有所加快。 进口物流量增势趋缓。1-4月份,进口物流总额按可比价格计算,同比增长11.3%,增速比一季度回落0.6个百分点;当月增长9.4%,回落幅度超过10个百分点。从货类看,其中上游资源类铁矿砂及其精矿、原油、煤及褐煤进口物流量增速较3月普遍回调;汽车、集成电路等产品持续回落,降幅有所扩大。 二、 物流供给稳步恢复,产业链循环畅通性趋好 随着市场进一步畅通,物流趋于活跃,物流业总收入呈现加速恢复态势,物流供给规模稳步上升。1-4月份,物流业总收入增长7.5%,增速比一季度提高0.8个百分点。其中运输仓储服务、快递领域贡献显著,拉动物流业总收入增长超过5个百分点。从供给层面来看,主要表现以下特点: 从行业景气水平看,物流行业继续位于较高景气区间。中国物流业景气指数为53.8%,物流业新订单指数为52.3%,均位于相对较高景气区间,显示物流供需联动恢复,仍呈增长扩张态势。 从企业经营情况看,物流企业业务收入增长加快。1-4月份,受同期基数较低等因素影响,重点调查的物流企业业务收入同比增长近20%,增速比一季度提高5个百分点,增速连续两个月提高。其中,邮政快递、仓储物流企业收入增势良好,铁路、道路运输企业增势平稳,水上运输企业则持续回落。 从物流循环来看,物流仓储周转加快助力产销衔接水平提升。4月份物流业景气指数中的商品库存周转次数指数仍位于52%左右的较高水平,物流周转有所加快。从国家统计局发布的统计数字来看,截至3月末工业存货、产成品存货增速分别回落1.7和1.6个百分点,显示工业多领域进入去库存阶段,特别是汽车、电气设备等领域存货明显回落,显示产业链上下游运行逐渐恢复常态化、供应链循环趋于畅通。 1-4月份物流运行总体向好,但上游需求不足制约依然存在,物流高质量发展面临挑战: 一是物流需求恢复仍面临压力。4月份,物流业新订单指数环比回落1.4个百分点。面对复杂严峻的国际环境,国内需求偏弱的制约犹存。今年以来物流供需同步改善,但需求的恢复相对于供给改善仍显不足。 二是物流服务价格低位徘徊。4月份,多数细分领域物流服务价格有所趋缓。水运方面,年内价格水平总体趋缓,均位于低位波动。中国沿海散货运价指数1097.80点,环比基本持平;中国出口集装箱运价指数948.48点,环比回落 5.3%;。公路方面,供需短期失衡叠加季节性因素,价格水平小幅回落。中国公路物流运价指数月平均103.2点,环比回落0.18%。当前物流市场竞争日趋激烈,部分领域供需失衡的局面或将持续,加之物流需求尚处恢复阶段,短期市场需求对物流服务价格拉动相对有限,价格低位运行的情况或将持续。 三是物流企业经营成本有所反弹。1-4月份,重点调查物流企业每百元营业收入中的成本升至95.2元,比一季度提高。其中劳动力成本以及燃油等原材料成本增长均超过10%,部分重点调查道路运输企业反映货运车辆、燃油相关等成本增长超过30%。今年以来,物流企业降本增效压力较大,需着力于服务、技术等多领域创新,通过探索数字化转型、智能化提升等方式助力高质量发展。 综合来看,随着国民经济逐渐恢复常态化运行,物流运行恢复向好的基础逐渐巩固,企业预期相对乐观,物流业务活动预期指数仍位于55%以上的较高水平,随着物流营商环境、保障条件改善,物流运行有望延续稳定恢复的发展态势。

  • 自今年4月初以来商品期货便走出了一波流畅下跌趋势,由于行情来的太过突然不少交易者感到措不及防,甚至有私募未及时调整而出现净值大幅下降。 昨日,就连世界银行都发布报告《大宗商品市场展望》表示,2023年大宗商品价格总体将呈下行趋势,预计商品价格要较去年下降21%,这一趋势将保持到2024年。 根据文华商品指数来看,目前下跌走势已创出近两年以来的新低,不少品种的价格也以跌回上市以来的低位。一位业内人士表示,另一方面,宏观数据公布的4月份CPI和PPI双双震荡下行,也引起市场对于通缩的担忧,不仅商品大幅下行,股指也出现震荡下跌。 需求持续下行背景下,大宗商品价格或将温和震荡下行 根据世行发布的《大宗商品市场展望》显示,自今年1月份以来,大宗商品价格已下跌14%,比2022年6月份创下的历史高位低32%,这是自新冠疫情暴发以来的最大跌幅。预计今年能源价格将下降26%,以美元计价的布伦特原油平均价格预计为每桶84美元,较上年的平均价格下降16%。非能源大宗商品价格2023年将下降10%,2024年下降3%。 而对于大宗商品价格下跌带来的影响,世界银行副首席经济学家、预测局局长阿伊汗·高斯称,大宗商品价格下跌有助于全球总体通胀率的降低。但各国央行仍需谨慎,因为石油供应疲软、地缘政治危机以及极端天气等因素都可能导致价格上涨并带来通胀压力。 中金公司大宗商品首席分析师郭朝辉向媒体表示,近期大宗商品市场价格走势主要由需求预期及现实表现驱动。全球需求减弱对大宗商品价格形成较为明显的压制,欧美制造业采购经理指数(PMI)持续收缩,能源需求承压,叠加美欧银行业危机蔓延、美国债务上限等风险因素,宏观预期进一步恶化,对海外油气形成压制,黄金等避险资产价格上行。 他认为从短期来看,需求预期或将主导油价走向,当前已计价的悲观预期或许未能得到实际数据的支撑,并已有一定修正,若后续基本面并未进一步恶化,油价偏弱态势可能改善。 粮食安全问题凸显,价格上涨不利于贫困地区 在粮食价格方面,报告显示,尽管今年的粮食价格预计将下降8%,但仍将处于1975年以来的第二高位。以实际价值计算,现在是过去50年中粮食价格最高的时期之一。食品价格上涨加剧了粮食不安全,对许多发展中经济体的贫困人口产生了严重影响。 世界银行首席经济学家英德米特·吉尔表示,由于经济增长放缓、温和的冬季以及大宗商品贸易的重新分配,乌克兰危机后粮食和能源价格的飙升阶段已基本结束。但这对许多国家的消费者来说并无多少慰藉。按实际价值计算,目前仍是过去50年中粮食价格最高的时期之一。各国政府应该避免施加贸易限制,应采取有针对性的收入支持计划而不是价格管制来保护最贫困人群。 目前4月份发布的全球食品价格指数为127.2点,环比上涨0.6%,是自一年前以来的首次上涨。 对于粮食的短缺问题,植信投资首席经济学家连平认为,世界粮食短缺并没有得到显著改观。粮食问题对于发展中国家,尤其是比较贫穷的发展中国家的影响是致命的。乌克兰危机给全球的粮食供应带来很大阻力,黑海粮食外运协议执行情况存在变数,加之气候变化难以预料,都给全球粮食价格带来了不确定性。如果粮食供给不能得到基本保障,最不发达国家的粮食短缺可能重现。

  • 根据世界银行近日发布的《大宗商品市场展望》报告,全球大宗商品价格将呈现出下行趋势,预计会以新冠疫情暴发以来最快的速度下跌。 整体而言,2023年大宗商品的价格预计比去年下降21%。能源价格方面,今年预计将下降26%。不过,尽管今年的粮食价格预计将下降8%,但仍将处于1975年以来的第二高位。以实际价值计算,现在是过去50年中粮食价格最高的时期之一。 尽管预计各类大宗商品价格今年会下降,但仍将高于2015-2019年的平均水平。世界银行预测局局长高斯称,大宗商品价格下跌有助于全球总体通胀率的降低。但各国央行仍需谨慎,因为石油供应疲软、地缘政治危机以及极端天气等因素都可能导致价格上涨并带来通胀压力。 世行报告也指出,大宗商品价格走势仍面临诸多不确定因素。例如,俄罗斯和欧佩克的石油供应可能会低于预期,信贷条件收紧可能会阻碍石油或煤炭公司在其他地方增加供应的能力,对化石燃料更严格的监管也可能阻碍相关投资。地缘政治担忧也是影响大宗商品价格的重要因素。此外,考虑到2022年夏天欧洲干旱严重影响河流流量和粮食产量,对反常气候的担忧也可能推高大宗商品价格。

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