》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 2024年1月，中国三元材料产量为55,352 吨，环比增幅4%，同比增幅36%。 供应端，数码和小动力市场，小厂家维持减量或者停产状态，细分头部厂家生产持稳，原因一是将2月需求前置生产，二是由于1月锂价较稳，部分下游终端存在囤货行为。动力市场，1月份三元生产总体存在一定增量，一是企业追求规模化生产带来的成本降低，将2月的订单生产前置于1月；二是部分企业下游终端新项目产能爬坡中，带动对正极材料的生产上行。需求端，分国内外来看，海外市场，由于12月提前冲量，海外电芯厂消化前期库存，提货需求走弱。此外，1月虽有航运因素扰动，短期带动电芯厂备货情绪，最后提货并未上行；国内市场，头部电芯厂三元需求总体持稳，其中中高镍需求存在小幅增量，低镍需求下行。部分二线电池厂中低镍材料需求走高，为2月提前备货。 进入2024年2月，传统淡季来临，预期三元材料2024年2月产量为47,787，环比下滑14%，同比增幅4%。 供应端来看，正极厂家多数因为假期因素生产下滑，极少企业受益于终端中镍项目增量实现逆势增长。需求端来看，电芯厂2月围绕法定节假日及订单情况安排放假，部分企业1月已完成备货，对正极提货需求下行。2024年1-2月累计产量在103,140吨累计同比增幅19%，目前看三元材料一季度表现或将好于此前悲观预期。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-5166 6775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 林辰思 021-51666836

》查看SMM金属报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 2024年2月6日讯：      1月SMM中国电解铜产量为96.98万吨，环比下降2.96万吨，降幅为2.96%，同比增加13.65%，增量为11.65万吨；且较预期的95.36万吨增加1.62万吨。 》查看SMM铜产业链数据库      1月产量环比下降有以下几个原因：1，因统计周期问题1月统计的天数较少（部分企业统计的周期为1.1-1.25，较正常月份少统计5天左右），令统计产量下降；2，西南某冶炼厂开始搬迁令其产量大幅下降；3，有两家冶炼厂有检修动作；4，部分冶炼厂受粗铜供应紧张令产量出现小幅下降。而导致产量超预期的原因是：1、2家新点火的冶炼厂开始释放产量，而且新增产量并不低；2、部分冶炼厂有开门红的要求，1月产量超原计划量；3、部分冶炼厂在春节期间开工率下降，1月上调开工率弥补2月的减量。综上所述，我们认为1月电解铜行业的整体开工率为85.18%，环比下降3.95个百分点。     进入2月，有两家冶炼厂有检修计划其中一家是小检修，而且很多冶炼厂因为春节的原因下调了开工率，这些因素都是导致2月产量下降的原因。此外，关于市场最关心的铜精矿加工费处于历史低位会否影响冶炼厂产量的问题，我们也做了最新的调研：截止至2月2日SMM进口铜精矿指数（周）报22.08美元/吨，较上一期的27.94美元/吨减少5.86美元/吨，冶炼厂采购现货铜精矿来生产，目前为亏损894元/吨。为了应对超低的加工费，据我们了解个别冶炼厂提前了检修时间，也有2家冶炼厂计划减少铜精矿投炉品位和投炉量，在保证正常生产不停炉的情况下，把铜精矿投炉品位压到最低。但由于存在时间差（从投料到产出需要一段时间），这些减少投炉量的冶炼厂在2月的产量并未受到影响，预计3月才会出现减量。      SMM根据各家排产情况，预计2月国内电解铜产量为95.94万吨，环比下降1.04万吨降幅为1.07%，同比增加5.16万吨升幅为5.68%。1-2月累计产量预计为192.92万吨，同比增加9.55%，增加16.81万吨。

2022年，新冠疫情蔓延、零部件短缺、供应链限制、原材料成本飙升等不利因素严重冲击了全球汽车行业，最终全球轻型汽车（LV）市场以“约8,100万辆、同比下跌0.6%”的销量数据，结束了低迷的一年。 2023年，随着零部件供应限制缓解，制造商的生产逐渐正常化，全球汽车行业的情况不断好转，开启了自年中以来的强劲势头，最终全球轻型汽车市场实现了“9,000万辆，同比增长11%”的优异成绩。 全球车市：中国连续15年第一，欧美日恢复增长 根据盖世汽车汇总的20个国家的销量数据，2023年，除泰国和印度尼西亚外，其余汽车市场的汽车销量均实现了同比增长。 从全球一些主要汽车市场来看，中国汽车产销再创历史新高，美国车市结束了2022年“创10多年新低”的销量表现，欧洲车市也凭借“16连涨的月度销量”扭转了2022年的同比跌势。 其中，作为全球最大的汽车市场，中国车市在2023年再创辉煌，产销首次均突破3000万辆。具体来看，中国全年汽车产销分别为3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%。 值得一提的是，得益于“中国品牌”已遍及世界各个角落，2023年中国车市赢来“三个全球第一”——中国汽车产销连续15年稳居第一，中国新能源汽车产销连续9年第一，中国汽车出口量全球第一。 去年，中国首次取代日本成为全球最大的汽车出口国，打破了日本连续七年汽车出口第一的成绩。中汽协和日汽协的数据显示，日本2023年汽车出口量为442万辆，同比增长16%，而同期中国汽车出口量为491万辆，同比大涨58%。 中汽协预计，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，同比增长3%以上。其中，乘用车销量2680万辆，同比增长3%；商用车销量420万辆，同比增长4%。其中，出口将继续增长，达到550万辆的规模。 美国车市2023年全年以“1560万辆、同比增长13%”的销量成绩收官，并创下了自新冠疫情以来最高的年销量。其中仅在12月，美国汽车销量就同比增长16%，达到149万辆，远高于预期。 GlobalData认为美国车市的销量成绩得益于两方面：一方面，汽车库存上升、包括年终优惠在内部的优惠措施等有利因素似乎吸引了美国各地更多的消费者，另一方面汽车制造商愿意提供更大幅度的折扣，并在某些情况下将更多的销量转向车队销量。 尽管与库存受限的2022年相比，2023年美国车市有了很大的改善，但预计2023年年底的挑战仍将持续下去。汽车行业的分析师和预测人士预计，2024年美国新车销量将在1,560万至1,610万辆之间。 考克斯汽车预测，2024年美国新车销量将增长不到2%，这意味着销量不太可能很快突破1700万辆。鉴于新冠疫情前美国车市连续5年的销量都超过了1700万辆，因此美国车市在2024年还无法恢复到巅峰水平。对此，有分析师表示：“由于消费者负担能力的下降，美国汽车行业的新销量标准是接近1600万。我们已经损失了大约10%的买家。” 2023年欧洲新车销量约为1,285万辆，同比增长13.7%。其中，1月至11月，欧洲新车市场月度销量均保持了同比增长的态势。但是，由于当地消费者对电动汽车的热情减弱，欧洲12月新车销量达到105万辆，同比下滑3.8%，结束了长达16个月的连续增长趋势。 值得一提的是，在欧洲最大的汽车市场，由于政府提前结束电动汽车激励措施，德国12月新车销量下滑了近四分之一。德国汽车协会VDA目前预计2024年德国乘用车市场将同步下滑1%，落后于全球乘用车市场的增速。 对于2024年欧洲整体车市的前景，彭博社指出，鉴于借贷成本上升、欧洲部分地区经济低迷以及对电动汽车日益增长的悲观情绪，2024年欧洲新车销量增速预计将放缓至5%。 伯恩斯坦分析师在本月的一份报告中表示，被压抑的需求已经开始消退。汽车经销商和制造商“将很快面临需求低迷的全面冲击”，这可能会压低汽车价格，挤压汽车制造商的回报率。 在中国、美国和欧洲汽车市场以不错的成绩收官之际，印度再度超越日本，蝉联全球第三大汽车市场。随着印度人口的增加，印度乘用车销量就达到创纪录的400万辆，解锁了新的里程碑，并助力其巩固全球第三大汽车市场的地位。 相比之下，虽然随着全球半导体短缺的问题得到缓解，汽车制造商纷纷提高产量，日本新车市场凭借“连续16月保持增长”的月度销量，成功扭转了五年来的跌势，但未能恢复到2019年新冠疫情前的水平，因此再度憾失全球第三大车市的称号。 尽管韩国月度汽车销量已经连续五个月同比下滑，但2023年全年的新车销量实现了一位数增长。在利率上升和消费者信心疲软的情况下，韩国汽车市场似乎正在进入下行周期，但GlobalData预计，2023年韩国轻型汽车市场将继续保持增长趋势，达到177万辆（同比增长3.7%）。 在其余18个国家的销量实现增长之际，只有泰国和印度尼西亚的新车销量较2022年有所下滑。 泰国是东南亚第三大汽车市场，仅次于印度尼西亚和马来西亚。去年，随着泰国央行将基准利率从0.5%提高到2.5%，汽车融资公司提高了贷款利率，收紧了贷款标准，这给该国负债累累的消费者和国内企业带来了压力，使泰国汽车市场一年多来一直处于下滑状态。因此，在经历了新冠疫情的初步反弹后（2022年增长12%），泰国2023年汽车销量下降9%至775,780辆。 由于利率上调抑制了消费者对汽车等大宗商品的需求，印尼2023年全年汽车销量下降4.0%至1,005,802辆，低于印尼汽车制造商协会（GAIKINDO）以2023年10月为基准预测的105万辆。GAIKINDO的主席Jongkie Sugiarto表示，尽管印尼2023年汽车销量没有达到105万辆的目标，但希望今年能达到110万辆。 总的来看，全球轻型汽车需求复苏强于预期，今年预计将继续保持增长趋势。由于受到持续压抑的消费者需求的支撑，供应链和需求正在进一步复苏，轻型汽车产量的复苏继续推动许多地区的库存补充工作，相关机构预测，2024年全球轻型车销量将达到8,830万辆，同比增长2.8%。 然而，全球车市的复苏充满了不确定性：利率的提高、供应链的改善、负担能力的紧缩、新车价格的上涨、消费者信心的不稳定、对能源价格和供应的担忧、汽车贷款风险以及电动化转型“阵痛”持续等。 分析师Colin Couchman表示：“我们对2024年全球车市的复苏持谨慎的态度，汽车行业将摆脱明显的供给侧风险，进入一个更为模糊的宏观需求环境。令人担忧的是，随着各国政府考虑缩减干预性政策支持，尤其是在激励措施、补贴、产业政策和OEM规划目标方面，电动汽车需求将如何发展。” 新能源车市：中国连续9年第一，美国普及率不及中欧 EV VOLUMES预测，2023年，全球电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）销量将达到1410万辆，同比增长34%，市场份额也增至16%。 彭博新能源财经（BloombergNEF）几个月前曾表示，目前，全球电动汽车销量的增速超过了大多数人的预期，甚至超过了分析师的预期。不过，尽管中国和几个欧洲国家的电动化转型走在世界前列，但全球大部分市场的电动汽车普及速度并不如意。 其中，在全球超过一半的汽车市场，电动汽车普及率仍低于10%，其中甚至包括美国和日本。而在全球超过30%的汽车市场，电动汽车普及率甚至仍低于5%。 作为全球最大的电动汽车市场，中国乘着“政策和市场”的东风，从2017年不到80万辆的规模逼近千万辆。2023年，中国新能源汽车产销分别为958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。 回顾2023年全年，从年初的40万辆出头，到4月的60万辆、9月的90万辆、11月突破100万辆，再到12月的接近120万辆，中国新能源汽车市场呈现“节节攀升”的趋势，市场占有率也在12月达到37.7%。 尽管中国新能源汽车市场失去了三位数的爆发式增长，但市场正不断向着成熟期迈进。中汽协预计，2024年中国新能源汽车年销量将达到1150万辆，进入千万辆的市场规模。 欧洲车市的电动化转型仅次于中国市场，2023年电动汽车（包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车）市场份额达到了24%（其中纯电动汽车占16%），较2022年的23%（其中纯电动汽车占14%）和2021年的19%（其中纯电动汽车占10%）略有增长。 对于欧洲电动汽车市场说，2024年又将是增长乏力的一年，尤其是德国电动汽车市场仍处于补贴结束后的恢复期。不过，业内预计2025年欧洲电动汽车市场份额将大幅上升，超过33%的大关。 目前，纯电动汽车的长期拥车成本优势已经众所周知，德国、法国和挪威等欧洲国家的纯电动汽车市场份额将继续上升，但上升的速度将取决于政策格局和整体经济的健康状况。 其中，德国在12月突然提前结束了电动汽车补贴政策，虽然特斯拉、大众汽车集团和奔驰等汽车制造商自掏腰包为消费者提供了补贴，但这不是长久之策，不过业内预计德国未来有望迎来更稳定的政策。 英国汽车行业也在呼吁寻求英国政府给予政策帮扶，通过消费者激励措施使英国成为欧洲领先的零排放汽车市场，比如将纯电动汽车的增值税减半至10%，从而帮助汽车制造商将车辆上路价格降低9.1%。 法国纯电动汽车市场未来几个月将遭遇一些挑战。由于法国新政将中国产纯电动汽车排除在补贴之外，法国2023年纯电动汽车销量中约三分之一左右的车型将无法享受补贴，因此短期内难以预测法国纯电动汽车市场的走势。 除此之外，作为欧洲电动化转型最快的市场，挪威似乎也无法按目标实现零排放目标。过去两年，挪威电动汽车市场份额一直徘徊在90%左右，其中插电式混合动力汽车的市场份额通常介于7%至10%之间，并且呈缓慢下降趋势。 但挪威公路联合会（OFV）认为，“从2025年起，挪威所有新乘用车都必须实现零排放的目标将很难实现。要在不到一年的时间内将最后17%-18%销量转化为零排放车辆的目标，变得具有挑战性。” 挪威目前电动化转型的制约因素在于车辆价格和车型种类。作为全球电动化转型的先行者，挪威市场价值端的车型种类和竞争力根本跟不上挪威的转型步伐。此外，在挪威经济不景气的情况下，“高利率水平贷款法规的收紧也对新车销售产生了强烈影响。” 相比之下，尽管在《通货膨胀削减法案》的加持下，2023年美国电动汽车（包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车）的市场份额仅从2022年的6.8%增长至9.1%，仍远远落后于中国和欧洲的普及率。 不过，美国全年电动汽车销量超过140万辆，同比增长50%以上，其中美国纯电动汽车销量预计达到110万辆，同比增长48%，占美国电动汽车市场80%的份额，占美国整个汽车市场7%的份额，创下了新的纪录。 2024年，美国纯电动汽车销量预计将冲刺150万至200万辆大关。不过，由于受到电动汽车需求疲软的影响，美国电动汽车市场领军者特斯拉都面临着增长乏力的局面，通用汽车已表示要推出混合动力车型，福特汽车1月美国混合动力汽车销量大涨42.7%（电动汽车销量下降约11%），美国纯电动汽车市场要突破150万辆大关，也面临不小的压力。 尽管中国和欧洲的电动化转型速度超过业内预期，美国电动汽车增速远超其余市场，但是印度、日本、东南亚和世界其他地区的电动汽车普及率仍低于5%。 作为全球第三大汽车市场，印度的电动化转型步伐非常缓慢，纯电动汽车市场份额到2022年才突破1%，到2023年上半年才达到2%，最终以2.5%的份额收官。2023年印度纯电动汽车销量为86,870辆，较2022年翻了一番，占该国总销量的2.5%。 但是，尽管印度电动汽车市场的规模很小，但印度政府希望到2030年将电动汽车在总销量中的占比提高到30%，因此，凭借多种因素的加持，特斯拉等汽车制造商和业内人士认为印度电动汽车市场拥有巨大的潜力。 在全球第四大汽车市场，更环保车型也难以吸引消费者。尽管日本去年的纯电动汽车销量达到创纪录的88,535辆，但仅占日本新乘用车销量的2.2%。 马斯克也曾在1月份吐槽特斯拉在日本的市场份额非常低，并将此归咎于“缺乏意识”。 Okasan Securities分析师Shinya Naruse也表示：“推动日本电动汽车销量增长仍然困难重重，因为混合动力汽车满足了消费者的需求（这些需求本来是可以转向纯电动汽车的），并且日本市场是由几乎不销售电动汽车的日本汽车制造商主导的。”Naruse还表示：“充电基础设施发展缓慢，大多数消费者仍不清楚购买电动汽车的好处。” Naruse表示，日本政府对电动汽车和充电站的补贴将继续激励消费者。但与美国和欧洲等其他地区相比，日本电动汽车的销量增长将是“渐进式的”。 相关机构预计，到2024年，全球纯电动乘用车销量将达到1,330万辆，约占全球乘用车销量的16.2%。总的来看，尽管全球汽车市场近期面临不确定性，但全球电动化转型似乎势不可挡。 不过，这条转型之路仍然任重道远。 尽管过去几年许多汽车制造商重申了未来5到15年的电动化目标，但一些汽车制造商近期也强调了电动化转型面临的挑战——在纯电动汽车产量不断扩大的情况下，全球电动汽车需求似乎有所疲软。 此外，缺乏价格相对低廉的汽车、缺乏电动汽车车型、充电基础设施不发达、电网不可靠以及缺乏政策支持等因素正在阻碍全球大部分国家向电动化转型。

据外电2月5日消息，由于系统故障，日本贸易公司住友商事（Sumitomo Corp）周一下调马达加斯加Ambatovy项目的镍产量预期。 住友一直在努力稳定Ambatovy项目的产量水平并提高盈利能力，目前预计截至3月31日的年度镍年产量约为3万吨，低于11月份预计的约4万吨。 一名官员称，该公司尚不清楚该项目的问题将在多长时间内得到解决。 长期以来，镍一直被视为电动汽车的关键电池材料，因其能提高能量密度，使汽车在一次充电后能跑得更远。 受煤炭和基本金属价格下跌的影响，住友集团4月至12月的净利润下降13%。

1月国内碳酸锂产量约4.2万吨，环比-5.6%，同比15.6%。分原料情况看，部分辉石料锂盐企业由于行情低迷，且冬季矿端的开采和运输效率较低，存在减停产情况导致产量减少，但部分锂盐企业代工订单增量和个别新投产企业爬产而抵消整体减量；而多数外购锂云母的中小型锂盐企业持续亏损而整体减量；多数回收料锂盐企业也在持续亏损状态下选择进行减停产。 进入2月，多数锂盐企业的生产部门春节假期休假和集中检修季将成为碳酸锂产量的主要扰动因素，叠加行情低迷情况下多数中小型锂盐企业于1月中下旬开始选择进行减、停产，国内碳酸锂产量将显著减少，预计国内2月碳酸锂产量约3.2万吨，环比-22.9%，同比3.9%。 据锂盐企业反馈，多数检修的盐厂将于元宵节前后逐渐恢复生产，但大部分外购锂矿的中小型锂盐企业将根据市场行情择机恢复生产，这意味着国内碳酸锂产量于2月下旬将面临短暂真空时期；而智利12月出口至中国碳酸锂量环比-36%至8676吨，或将引导国内1月进口量同步减量；国内碳酸锂供应量级将有所减量，且当下多数碳酸锂仓单集中于贸易企业，或给予贸易企业博弈现货升贴水空间的机会。但进入3月份，锂盐产量将逐渐恢复，也将有较多的碳酸锂仓单被注销，市场碳酸锂供应货源也将随之恢复。 以上数据来源：海关总署、智利海关、广期所、SMM SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 周致丞021-51666711 古壮壮 021-51595809

》查看SMM铝现货报价、数据、行情分析 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 SMM2月5日讯： 据SMM统计，2024年1月份（31天）国内电解铝产量356.2万吨，同比增长4.2%。1月份国内电解铝行业日均产量环比持稳在11.49万吨附近。1月份国内铝初加工企业开工小幅下滑，西北、西南等地区铝棒等产品产量下降，行业铝水比例环比下降3.7个百分点，同比下降11.2个百分点至70.36%左右。根据SMM铝水比例数据测算，1月份国内电解铝铸锭量同比减少24%至106万吨附近。 1月份国内铝锭主产区主要是新疆、内蒙古、云南等地区，此三省铝锭总产量约为59万吨，占总铝锭产量的55.7%。 产能变动 ：1月份国内电解铝企业持稳运行为主，月内暂无出现较大规模停、复产的情况。截止1月底，SMM统计国内电解铝建成产能约为4519万吨，国内电解铝运行产能约为4198万吨左右，行业开工率同比增长3.9个百分点至92.9%。 产量预测 ：进入2024年2月份，国内电解铝企业多持稳运行为主，云南地区仍处于枯水期，省内电力供应上风、光、火电同比有所增量，但当地电解铝企业多等待更明确的电力供应信息来明确复产动作，SMM预计2-3月份省内企业多持稳运行为主。其他地区暂无产能变动预期，SMM预计到2月份国内电解铝运行产能或稳定在4200万吨附近，2月份国内电解铝日均产量环比持稳为主，预计2月（29天）国内电解铝总产量在333万吨左右，同比增长7.9%（去年2月份28天）。2月份正值国内春节长假，国内铝水加工下游企业开工率走低，行业铸锭量阶段性增长，据SMM初步调研测算，2月份行业铝水比例或回落至66%左右，同比增长5个百分点。 需求方面： 1月国内铝下游开工走弱为主，其中铝板带及建筑型材行业开工走弱明显，临近年关，部分中小型企业尤其是位于北方地区的，月中便已停产放假。月内光伏型材及汽车用铝版块受终端企业备货带动，开工持稳运行，铝线缆行业开工受终端电网方面订单加持，开工环比略有好转。1月份受下游节前备货、行业铸锭量低及运输不畅等方面因素影响，国内铝锭库存持续维持去库状态，库存总量低于历史同期水平，2月份国内下游铝加工开工维持弱势为主，但铸锭量低于历史同期水平的情况下，24年春节累库总量或难超去年同期水平。SMM对后续国内铝锭库存总量进行推算，2月节前最后一日国内铝锭社会总库存或将累库至55-60万吨左右，节后首日或累库至75-80万吨左右，节后的库存高点将在90-95万吨附近。 数据来源：SMM 点击SMM行业数据库了解更多信息 （李佳慧 021-20707846）

1月26日，Alphamin表示，2023财年锡产量为12568吨，同比增1%；锡销量为11385吨，同比降11%。第一季度锡矿含锡量3187吨，季度末，未筛分碎石为15011吨，平均锡品位为5.98%；后三个季度锡平均生产量超3100吨。第四季度锡产量为3126吨，因暴雨交通受阻，本季度锡销量为2046吨，较产量减1080吨。 Alphamin的愿景是成为世界上最大的可持续锡生产商之一。Alphamin宣布，公司获得锡预付款5000万美元，同时在锡营销成本降低约60%的基础上，目前已将与Gerald Group的分批协议延长四年（2024年10月1日至2028年9月30日）。锡预付款立即生效，可用于过境但尚未出口的锡精矿，其中，1000万美元用于尚未装载出发的锡精矿。 矿区 自2024年4月1日起，Mpama South将增加锡产量，或从12000吨/年增至20000吨/年，预计2024财年Alphamin锡产量或为17000吨-18000吨。Mpama South地下矿井初步开发已按时完成，该项目已探明锡产量或有增量。Mpama South稳定生产资本支出成本，包括运营准备成本，预计将超出预算1.16亿美元约10%，受天气、更高的后勤和进口成本等影响。 Mpama North锡矿品位约为4.5%左右，2023财年总回收率为75%，伴随加工回收率提升，锡矿品位高，2024财年产量仍有增长空间。锡产量约为10000吨/年，每吨锡的总成本为10000-12000美元，可持续开采寿命为12.5年。

》查看SMM硅产品报价 》订购查看SMM金属现货历史价格走势 硅用电极年内市场价格震荡走低为主，目前下游工业硅厂家根据生产冶炼习惯选用的电极种类也有所不同，云南地区小直径石墨电极为主，福建地区炭电极为主，西北地区硅企主炭电极，而大型硅企多大直径石墨电极。随着大型硅企产能扩张迅速，大直径石墨电极需求利好支撑走强，在23年电极价格普跌的情况下，大直径普通功率石墨电极（直径1272mm）年内价格跌幅最小，为37%，而普通功率炭电极（直径960-1100mm）年内价格跌幅在50%。 硅用电极市场体量不大，上下游价格影响因素较少，原料端主受烧煅焦价格影响，但受制于硅用电极生产周期较长，（炭素电极生产周期3-4个月、石墨电极生产周期5-6个月）原料烧煅焦价格涨跌走势难以迅速传导到下游电极环节。 上半年电极原料烧煅焦价格一路走跌，叠加下游工业硅行情持续低迷，双重利空影响下，电极价格震荡走跌，尤以下游渠道单一的炭素电极为主，在需求低迷背景下厂家竞价行为格外严重，炭素电极与石墨电极价差不断扩大，7月开始，部分炭素电极厂家出于成本利润考虑，加入石墨化工艺，转为生产硅用石墨电极，避免进一步亏损。 进入8月随着工业硅价格回暖走高，电极原料烧煅焦价格也小幅回暖，硅用电极价格双重利好支撑下，石墨电极8月下旬价格终于止跌回暖，但上涨幅度十分有限。炭电极价格仍有小幅下滑。 进入四季度，10月开始，在硅价持续修复利好，下游硅厂开工维持高位，原料采购积极等多重影响下，硅用电极价格开始持稳。11月开始，西南地区硅厂进入枯水期，开工陆续走低，电极采购需求逐步走弱，但处于成本面考虑，电极价格让利空间微薄，价格多持稳为主。 》点击查看SMM金属产业链数据库  

电解二氧化锰 SMM数据显示，2024年1月我国电解二氧化锰产量为1.53万吨（其中锰酸锂型0.07万吨，碱锰型0.99万吨，碳锌型0.47万吨），环比减少7.98%，同比增加7.91%。 本月电解二氧化锰在锰酸锂型、碱锰型、碳锌级的产量均有减少。需求方面，一次电池维持稳定，锰酸锂需求增加。而供应端考虑到2月需求往往偏清淡，因此并未提高开工率，整体多以去库为主。 进入2月，从市场反馈来看，暂时没有电解二氧化锰企业存有检修停产计划，基本维持正常开工。考虑到蓦然停产损失较多，因此整体排产仅小幅下降， 综合判断，2月电解二氧化锰实现产量约为1.48万吨。 四氧化三锰 SMM数据显示，2024年1月我国四氧化三锰产量为1.01万吨（其中电子级0.48万吨，电池级0.53万吨），环比增加21.08%，同比下降15.90%。 本月电池级四氧化三锰产量增加较多，而电子级四氧化三锰基本维持稳定。从需求端来看，锰酸锂企业1月订单情况有所好转，对电池级四氧化三锰的采购需求增加，同步释放节前备库需求。因此本月电池级四氧化三锰的产量有所增加。而电子级方面，市场消费淡季遇上节前备货，导致下游采购一直偏稳定，波动不大。 从市场反馈来看，进入2月，由于多数锰酸锂企业将2月的生产前置到1月，因此2月的排产是有所下降的。因此对电池级四氧化三锰采购需求也会有所下降。而供给端，部分四氧化三锰企业均有春节停产放假的计划，排产会有一定的缩窄。 综合来看，2月四氧化三锰总产量预计约为0.63万吨。