SMM6月20日讯：据SMM统计，5月国内光伏组件出口额为186.15亿元，环比减少1.57%，2024年累积进出口额967.63亿元，同比减少29.24%。

SMM6月20日讯：据SMM统计，5月国内多晶硅进口量为4058.29吨，环比增加10.63%，2024年累积进口1.76万吨，同比减少41.25%。

国家统计局发布报告显示，2024年4月中国铅产量68.7万吨，同比增加8.9%。5月多家中小型再生铅炼厂生产情况较4月好转，但由于原料紧张、设备故障、常规检修、环保换证等原因，多地炼厂有所减产。河南地区大型电解铅冶炼企业生产恢复，叠加湖南、云南地区冶炼企业检修后恢复，但受原料供应问题使得企业生产受限，电解铅产量仅小幅增加，整体来看，5月中国铅产量环比增加。进入6月，SMM表示，根据各大企业排产计划，电解铅产量预计较5月变化不大，大概率保持平稳。废电瓶报废量暂无明显增加，而多家前期因检修、换证、设备故障停产的再生铅企业如期复产或预备复产。

国家统计局发布报告显示，2024年5月中国锌产量59.1万吨，同比增加0.9%。进入5月，河南、甘肃、新疆、湖南地区的冶炼厂检修恢复，同时云南、四川、贵州等地的冶炼厂产量增加亦贡献一定增量，国内锌产量环比增加。进入6月，SMM表示，湖南地区部分冶炼厂因环保问题带来一定量的检修减产，同时内蒙古地区因原料问题带来一定减量，而陕西、甘肃、云南、贵州地区部分冶炼厂前期检修恢复带来一定增量。

SMM6月19日讯： 今日1#电解铜现货对当月2407合约报贴水260元/吨-贴水200元/吨，均价报贴水230元/吨，较上一交易日跌75元/吨；平水铜成交价78290~78610元/吨，升水铜成交价78310~78640元/吨。沪铜2407合约早盘震荡上行，盘初下测78460元/吨后盘面冲高上测78840元/吨，随后价格波动于78800元/吨附近。沪铜2407合约对沪铜2408合约隔月月差波动于contango210-180元/吨。 今日升水如期下行，持货商降价甩货意愿明显。盘初主流平水铜报贴水160元/吨-贴水150元/吨附近，好铜如CCC-P，金川大板等报贴水140元/吨-贴水130元/吨。现货成交不佳后升水快速下调。进入主流交易时段，主流平水铜迅速降至贴水230元/吨-贴水220元/吨附近，好铜报贴水210元/吨-贴水200元/吨部分成交。因今日仓单部分释放下游采购情绪仍然较差，市场成交表现平平，持货商继续下调升水。至上午11时前，主流平水铜报贴水260元/吨-贴水240元/吨附近成交，好铜报贴水240-贴水220元/吨成交。 换月后现货升水明显回落，主因为下游买交占用部分现货需求。持货商报价迅速下调至前期低位，在现货消费复苏艰难的背景下预计明日升水仍将企稳运行。  

6月17日，中汽协发布2024年5月汽车工业运行情况，乘联分会方面也在前段时间发布了5月乘用车市场的相关数据。据中汽协数据显示，5月汽车销量环比、同比均实现小幅增长，新能源汽车产销和汽车出口延续快速增长态势，中国品牌也继续保持良好表现....... SMM整合了本月关于动力电池及新能源汽车市场的相关数据情况，以供翻阅了解。 中国持续亮眼的中国新能源汽车市场表现终于还是引起了欧盟的“怨恨”！近日，欧盟委员会表示将对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税，这一举措引发了各方关注和热议，官方也对此进行了回应。 汽车方面 中汽协：2024年5月汽车销量241.7万辆 同比增长1.5% 2024年5月，汽车产销分别完成237.2万辆和241.7万辆，产量环比下降1.4%，销量环比增长2.5%， 同比分别增长1.7%和1.5%。 2024年1-5月，汽车产销分别完成1138.4万辆和1149.6万辆， 同比分别增长6.5%和8.3%。 中汽协：5月新能源汽车销量95.5万辆 同比增长33.3% 2024年5月，新能源汽车产销分别完成94万辆和95.5万辆， 同比分别增长31.9%和33.3% 。2024年1-5月，新能源汽车产销分别完成392.6万辆和389.5万辆， 同比分别增长30.7%和32.5% 。市场占有率达到33.9%。 中汽协：5月汽车出口48.1万辆 同比增长23.9% 2024年5月，汽车出口48.1万辆，环比下降4.4%， 同比增长23.9%。 2024年1-5月，汽车出口230.8万辆， 同比增长31.3%。 而乘联分会方面也于近日发布了2024年5月乘用车市场的情况。据乘联分会数据显示，5月全国乘用车市场零售171.0万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%。今年以来累计零售807.3万辆， 同比增长5.7%。 新能源汽车方面，5月新能源乘用车生产达到88.1万辆， 同比增长31.0%，环比增长9.9% 。5月新能源乘用车批发销量达到89.7万辆， 同比增长32.1%，环比增长13.8%。 5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%。5月新能源车出口9.4万辆，同比下降4.0%，环比下降18.8%。 其中出口方面，乘联分会表示，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。5月新能源车出口9.4万辆， 同比下降4.0%，环比下降18.8% 。占乘用车出口24.8%，较去年同期下降6.8个百分点；其中纯电动占比新能源出口的78%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的61%。 对于5月的汽车市场， 中汽协评论称，2024年5月，我国经济总体产出继续扩张，企业生产经营活动保持恢复发展态势。当月，汽车销量环比、同比均实现小幅增长，新能源汽车产销和汽车出口延续快速增长态势，中国品牌也继续保持良好表现。 SMM认为，5月新能源汽车车企价格战持续，叠加主流新能源车企发布相关新车型，新能源车销数据景气向上。预计6月，新能源车销维持乐观环增。 对于5月乘用车市场，乘联分会方面表示，5月份国民经济运行平稳，虽然受节假日错月、上年同期基数较高等因素影响，但随着国家“以旧换新”的政策落地实施、北京车展拉动消费热情、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，保价回购政策进一步打消用户顾虑，头部企业的重磅产品发布带动产品供给稳定预期，前期市场观望群体的消费热情被激发，5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。 动力电池方面 5月我国动力电池销量56.2GWh 同比增长12.9% 5月，我国动力和其他电池合计产量为82.7GWh， 环比增长5.7%，同比增长34.7% 。1-5月，我国动力和其他电池累计产量为345.5GWh， 累计同比增长39.0% 。 5月，我国动力和其他电池销量为77.9GWh， 环比增长14.3%，同比增长40.7% 。动力电池和其他电池销量占比分别为72.2%和27.8%。 和上月相比，动力电池占比下降2.8个百分点。1-5月，我国动力和其他电池累计销量为310.4GWh， 累计同比增长37.4% 。动力电池和其他电池销量占比分别为80.2%和19.8%。与去年同期相比，动力电池占比下降3.3个百分点。 5月，我国动力电池销量为56.2GWh， 环比增长12.9%，同比增长12.9% 。1-5月，我国动力电池累计销量为248.8GWh，累计同比增长24.0% ；5月，我国其他电池销量为21.7GWh， 环比增长18.2%，同比增长289.0% 。1-5月，我国其他电池累计销量为61.6GWh， 累计同比增长144.1% 。 5月我国动力电池装车量39.9GWh，同比增长41.2% 5月，我国动力电池装车量39.9GWh， 同比增长41.2%，环比增长12.6%。 其中三元电池装车量10.4GWh，占总装车量26.0%，同比增长14.7%，环比增长4.3%；磷酸铁锂电池装车量29.5GWh，占总装车量74%，同比增长54.1%，环比增长15.8%。1-5月，我国动力电池累计装车量160.5GWh， 累计同比增长34.6% 。其中三元电池累计装车量51.1GWh,占总装车量31.9%，累计同比增长34.9%；磷酸铁锂电池累计装车量109.3GWh,占总装车量68.1%，累计同比增长34.6%。 动力电池企业装车量方面，数据显示，2024年1~5月动力电池装车量排名前十的企业分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧、LG新能源以及正力新能。其中宁德时代继续以高达74.26GWh的装车量稳居第一名的宝座，市场占比在46.73%左右；排名第二的比亚迪动力电池装车量在39.8GWh，市场占比达25.05%。 充电桩方面： 6月14日，中国充电联盟发布2024年5月全国电动汽车充换电基础设施运行情况。 公共充电基础设施运行情况方面， 2024年5月比2024年4月公共充电桩增加7.3万台，5月同比增长46.3%。截至2024年5月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩304.9万台，其中直流充电桩134.7万台、交流充电桩170.2万台。从2023年6月到2024年5月，月均新增公共充电桩约8.0万台。 2024年1-5月，充电基础设施增量为132.8万台，新能源汽车国内销量389.5万辆，充电基础设施与新能源汽车继续快速增长。桩车增量比为1:2.9，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 5月车市“冰火两重天”新能源汽车继续高歌猛进 燃油车零售同比下降 下图是财联社整理的14家A/H股上市车企在5月的表现，从中可以看到，多数品牌的新能源汽车销量表现均可圈可点，仅有广汽集团和东风集团的新能源车销量录得不同程度的下跌。而此前表现惹眼的赛力斯，在5月继续高歌猛进，其新能源汽车销量同比再度大涨298.62%。而在造车新势力中，蔚来汽车5月表现抢眼，其5月总计销售20544辆，同比大增233.78%。 具体来看新能源车企方面，比亚迪作为“自主一哥”的地位仍然无法被撼动。5月汽车销量达到33.2万辆，同比增长38.13%，创下年内销量新高。1~5月份比亚迪累计销量已经达到127.13万辆，此前比亚迪提出2024年总计360万辆的目标，按照目前的进度来看，新能源汽车销量方面已经完成其三分之一的销量目标。 造车新势力方面，虽然蔚来销量同比大增，但是理想汽车依旧稳居新势力第一名的宝座，理想汽车5月总计销量为35020辆，同比增长23.85%；前五个月累计销售141207辆，同比增长32.54%。 蔚来汽车5月总计销售20544辆，同比大增233.78%；1~5月累计销售66217辆，同比增长50.99%；零跑汽车5月销量为18165辆，同比增长50.65%，1~5月累计销售66580辆，同比增长112.76%。 小鹏汽车5月总计销售10146辆，同比增长35.17%，1~5月总计销售41360辆，同比增长26.04%。 据乘联分会数据显示，5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，而不同于新能源汽车市场销量持续增长的情况，5月传统燃油车当月零售91万辆，同比下降23%。燃油车和新能源汽车在当前“极致内卷”的价格战以及“以旧换新”等政策的补贴下，呈现出了截然相反的“冰火两重天”的发展态势。乘联分会秘书长崔东树对此评论称，燃油车仍有盈利，但市场萎缩较快；新能源车高增长，但亏损较大，两者矛盾较大，增加了企业经营压力。 而众所周知，“以旧换新”中央财政补贴旨在鼓励消费者淘汰老旧车辆，购买更为节能、环保的新车，因此新能源汽车在本次以旧换新政策中受益最为显著。不过崔东树同时也表示，以旧换新”等政策也同样合理保证了燃油车消费群体的换购需求，对车市平稳发展意义很大，其认为，市场‘淘汰更新’和‘换购更新’的消费潜力将逐步得到释放，有益于未来几个月的车市逐步走强。 欧盟拟对自中国进口的电动汽车加征关税 多方陆续发声 据央视新闻方面消息，当地时间6月12日，欧盟委员会披露了对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平。欧盟委员会对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为： 比亚迪17.4% ，吉利20%，上汽集团38.1%，中国其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税。此外，欧盟委员会还表示，如果与中方的讨论不能得出有效的解决方案，这些临时关税将从7月4日起引入。 而上述提到的三家企业，据公开数据显示，正是在欧盟竞争力较高的三家车企。以2023年的数据为例，在英、法、德等欧洲十三国的中国汽车销量排行榜上，上汽集团2023年以24.28万辆的规模同样位居第一，吉利和比亚迪则分列第二和第三，在欧洲十三国的销量分别是2.24万辆和1.59万辆。 对于欧盟的这一对中国产电动车征收临时反补贴税的初裁结果，“当事车企”上汽集团和吉利控股也在近日先后发声回应。上汽集团表示，集团将密切关注事态的发展，并采取一切必要的法律和商业措施，切实保护自身的合法权益和全球客户的利益。同日，吉利方面也表示，将密切关注欧盟委员会的相关动态，继续就此事与相关方跟进，采取必要措施，维护自身合法权益和全球用户利益。 而近日，针对欧盟拟对中国电动汽车强加关税，国家发改委连发三篇“反对贸易保护主义，维护经济全球化”系列评论。具体可跳转“ 针对欧盟拟对中国电动汽车强加关税 国家发改委连发三文回击 ”一文查看！ 外交部：将坚决采取一切必要措施维护中国电动汽车产业和企业的合法权益 而在6月12日早些时候，中国外交部发言人林剑也回应了关于欧盟将从7月其对中国进口的电动汽车征收关税的相关事宜，其表示，中方已多次阐明了有关立场，这起反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链的稳定，最终也会损害欧洲自身的利益。此外，其还强调，“中方有必须捍卫的原则，那就是世贸组织规则和市场原则。也有必须维护的利益，那就是中国电动汽车产业和企业的合法权益。为此我们将坚决采取一切必要措施。” 商务部：密切关注后续进展 将坚决采取一切必要措施捍卫中企合法权益 商务部方面也在近日评论称，欧方此举不仅损害了中国电动汽车产业合法权益，也将扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链。中方敦促欧盟立即纠正错误做法，切实落实近期中法欧领导人三方会晤达成的重要共识，通过对话协商妥善处理经贸摩擦。中方将密切关注欧方后续进展，并将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。 中汽协：对欧盟委员会初裁结果坚决不能接受 中汽协方面也回应表示，对欧盟此番行为坚决不能接受。其表示，自中国改革开放以来，中欧汽车产业已经开展了近四十余年的良好合作，产业链深度融合，形成了“你中有我，我中有你”的命运共同体。在全球新一轮科技变革的浪潮中，中欧主要汽车企业间在电动化、智能化、网联化方面正在开展更为深度的合作，共同为促进全球汽车科技进步、绿色转型作出积极贡献。 中国汽车工业协会希望欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境。我们希望欧盟汽车产业界理性思考、积极行动，共同维护当前双方合理竞争、互利共赢的局面，共同推动全球汽车产业的健康可持续发展。 中国工商界：对欧盟委员会初裁结果坚决反对 对于欧委会发布关于对华电动汽车反补贴调查初裁结果，拟对进口自中国电动汽车征收17.4%-38.1%不等的临时反补贴税。中国工商界表示坚决反对。中国贸促会、中国国际商会代表中国工商界呼吁欧方切实遵守世贸组织规则，立即取消对华电动汽车反补贴征税措施。中欧电动汽车行业合作前景广阔，中欧业界应加强交流合作，通过磋商对话化解纠纷矛盾，通过互利共赢助力节能减排，通过融合发展实现绿色发展目标。 而针对该事件的相关影响，乘联分会秘书长崔东树表示，欧盟对中国制造的电动汽车发起反补贴调查，不会延缓中国车企在欧洲投资的计划。其认为，中国企业需要融入欧洲本土，在欧洲建设电动汽车产业链，为欧洲带来更多就业，推动整个中国产业链在欧洲获得更加持续稳定发展。 业内目前也普遍是这样看法，多数认为，作为中国电动汽车的主要出口市场，欧盟加征的临时关税或在短期内将对中国电动汽车出口造成冲击。但从长期看，中国车企可通过与欧洲本土企业股权合作，及在欧本土化生产的方式加以化解。 根据kiel 研究所的研究结论显示，欧盟对中国电动汽车征收20%的关税将导致明显的贸易转变，从中国出口的电动汽车数量将下降25%。 SMM初步预期，此次加征关税会对中国新能源汽车出口的量级影响在10万台左右。 对电池需求的影响方面来看，2024年截至5月，2024年纯电车型平均带电量在55kwh。假设对出口影响10万台，预期影响电池需求量在5.5GWh。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 一、欧盟委员会宣布对从中国进口的纯电动汽车征收临时反补贴税 (1)原文翻译： 作为正在进行的调查的一部分，欧盟委员会初步得出结论，中国的纯电动汽车（BEV）价值链受益于不公平的补贴，这对欧盟纯电动汽车生产商造成了经济损失的威胁。该调查还研究了这些措施对欧盟纯电动汽车进口商、用户和消费者的可能后果和影响。 因此，委员会已与中国联系，讨论这些调查结果，并探讨以符合世贸组织的方式解决所确定问题的可能方法。 在此背景下，欧盟委员会已预先披露将对从中国进口的纯电动汽车（“BEV”）征收的临时反补贴税水平。如果与中国的讨论未能达成有效解决方案，这些临时反补贴税将从7月4日起通过担保（形式由每个成员国的海关决定）引入。只有在征收最终关税时才会征收这些税款。 欧盟委员会将对三家被抽样的中国生产商征收的个别关税是： •比亚迪：17,4%; • 吉利：20%;和 • 上汽集团：38.1%。 其他参与调查但尚未抽样的中国纯电动汽车生产商将缴纳以下加权平均税：21%。 中国所有其他不配合调查的纯电动汽车生产商将缴纳以下剩余税：38.1%。 过程和后续步骤  2023年10月4日，证监会正式启动对进口来自中国的纯电动汽车的依职权反补贴调查。任何调查应在启动后最多13个月内结束。委员会可在启动后9个月内（即最迟在7月4日之前）公布临时反补贴税。在征收临时关税后4个月内，应采取最终措施。 在得到证实的请求后，特斯拉——可能会在最终阶段获得单独计算的税率。任何其他未被纳入最终样本的中国生产公司，如果希望对其具体情况进行调查，可以在实施明确措施后（即启动后13个月）根据《基本反补贴条例》要求加速审查。完成这种审查的最后期限是9个月。 (2)官网披露问答摘要： Q1：拟议的关税是否会在目前10%的进口关税之上增加？ A1:是的，除了对进口纯电动汽车征收的10%的普通进口关税外，还将增加反补贴税。 Q2:关税水平是否足以保护欧盟工业免受伤害？ A2:这些关税旨在确保欧盟和中国的产业在公平的竞争环境中竞争。其目的不是关闭欧盟市场对此类进口产品。 Q3:临时反补贴税是如何计算的？ A3:临时关税是欧盟反补贴调查的结果，该调查显示，整个纯电动汽车价值链在中国都受到大量补贴，而中国纯电动汽车的进口对欧盟产业构成了明显可预见和迫在眉睫的损害的威胁。委员会分析了与每家被调查公司有关的大量证据，并在此基础上计算出与每起案件中发现的补贴水平相对应的临时关税水平。 Q4: 欧盟是否正在研究对其他国家进行调查的可能性 ？ A4:我们没有看到任何证据表明最近从其他国家进口的纯电动汽车迅速增加。因此，我们无法证实触发调查所需的对欧盟BEV行业造成伤害威胁的可能性。 Q5:是否通知了会员国？他们的角色是什么？ A5:同时向调查的有关各方通报了会员国的情况。 按照普通的贸易抗辩程序，成员国不对临时反补贴税的水平进行表决。但是，委员会的临时调查结果将在公布之前听取简报，然后根据委员会规则的咨询程序以简单多数进行表决。这次投票将遵循所谓的咨询程序（不具有约束力）。 在最终阶段，在实施最终措施之前，会员国将根据 委员会 规则的审查程序进行表决。这次投票将具有约束力。为了反对这些措施，需要合格的多数，至于批准。但是，即使没有达到合格多数，只要反对票没有达到简单多数，也可以采取措施。 Q6：关税会追溯征收吗？ A6:预先披露仅限于向利害关系方通报临时反补贴税的水平。在实施临时措施之日前90天登记的进口关税（例如，如果关税于2024年7月5日生效，则自2024年4月5日起）的任何潜在追溯征收将在调查的后期阶段处理，这将决定是否符合这种追溯征收的法律条件。 Q7:预计电动汽车的关税是否会对绿色转型产生负面影响？ A7:通过公平竞争和遵守全球规则，全球范围内将最有效、最迅速地实现成功的绿色转型。虽然欧盟欢迎进口绿色转型和实现相关目标所需的商品，但这些进口商品必须与相应的欧盟商品公平竞争。如果这些进口产品得到不公平的补贴，它们将对欧盟工业造成不当伤害，并最终破坏这些目标的实现。 纯电动汽车行业对于欧盟实现绿色转型至关重要，并确保到 2035 年在欧洲注册的所有新车都是零排放的。因此，我们必须防止在这一关键领域对外国伙伴的战略依赖。欧盟的绿色转型不能以牺牲欧盟工业为代价的不公平进口。 二、事件分析 拟议的关税会在目前10%的进口关税之上增加，因此中国车企面临的实际关税为：（1）抽样的三家企业：比亚迪27.4%、吉利汽车30%、上汽集团48.1%；（2）参与调查未抽样的企业31%，如特斯拉（后续可能会获得单独计算的税率）、蔚来、小鹏、零跑、长安、长城、奇瑞、江淮、一汽等；（3）未配合调查企业48.1%。 分析：1）此次加征关税的范围为纯电电动车，不涉及PHEV。可见一是欧洲走纯电路线较为坚定，担忧本土消费者对海外纯电车企的过度依赖，以及本土车企高成本无力与中国车企进行竞争。二是PHEV有可能成为中国车企出口至欧洲的突破口，未来在欧洲作为过渡产品仍有增长空间。 2）车企被征收关税的差异或可以归为以下几个因素：主要因素是售价和销量，目前看销量高售价低的车企被征收关税较高；其次是调查的配合度。欧盟征收关税是目的还是为了保护欧盟的BEV行业，在欧洲车企短期无力降本的背景下，通过对中国车企征收关税拉高售价，至少与欧洲车企售价打平。 三、影响 （1）对车企的影响 23年中国车企（扣除特斯拉）出口欧洲23万辆左右，特斯拉预计出口20万辆左右，合计占欧洲份额15%，纯电车型占比较大。其中上汽出口量位居首位，关税或对上汽的未来出口产生一定的负面影响。从上汽5月产销快报数据可见，5月出口8.8万台，累计同比下滑7.26%。关税落地前出口数据的负反馈已经显现。 根据kiel 研究所的研究结论显示，欧盟对中国电动汽车征收20%的关税将导致明显的贸易转变，从中国出口的电动汽车数量将下降25%。 SMM初步预期，此次加征关税会对中国新能源汽车出口的量级影响在10万台左右。 （2）对电池需求影响 从总体需求量来看，2024年截至5月，2024年纯电车型平均带电量在55kwh。 假设对出口影响10万台，预期影响电池需求量在5.5GWh。 四、相关利益方发声 宝马集团董事长齐普策：欧盟委员会拟对中国电动汽车征收临时反补贴税是错误决策。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。 德国梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松：我们要想想过去几十年欧洲是如何实现经济繁荣的，不是依靠封闭市场，而是靠开放市场。 德国大众汽车集团：加税让欧洲疲软需求雪上加霜德国大众汽车集团表态，反对征收此类“反补贴税”，欧盟“这一决定的负面影响超过了对欧洲、尤其是对德国汽车行业的任何潜在利益”，“提高进口关税可能引发一系列严重的措施和反措施，导致贸易冲突升级”。 四、应对措施   回归到欧盟加征关税的本意，保护本地汽车产业，实现电动车产业链转移。拉动欧洲就业率。征税并非要完全阻止中国品牌进入欧洲，而是给欧洲本土工业建设留下成长的时间。   因此对于中国车企来说，要想获得欧洲的份额，出海是并经之路。从我国加入WTO 至今，汽车企业出海的历程可以为三个阶段：合资引进先进技术阶段、汽车出口阶段、车企海外建厂阶段。在欧洲加征关税，提高本土化供应的大背景，从汽车出口到车企海外建厂也是大势所趋。   目前在海外有布局的部分车企： 比亚迪为了规避关税壁垒，降低物流运输成本，公司已经规划5 个海外生产基地，共计70 万产能。其中，泰国基地除了辐射东南亚市场外，同时出口英国、澳大利亚。印尼生产基地主要满足本国市场的需求，匈牙利生产基地主要辐射欧洲市场，乌兹别克斯坦基地则主要满足中亚地区市场需求，巴西生产基地主要辐射巴西本国与南美市场。奇瑞在西班牙的工厂将于今年三、四季度率先投产欧萌达等车型，预计至2027年年产量达到5万辆，2029年增至15万辆；上汽集团等也在欧洲积极布局建厂事宜。 随着未来海外产能释放，欧洲关税对中国车企销量影响将减弱。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-5166 6775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 林辰思 021-51666836

SMM6月18日讯： 时间来到二季度末，锌精矿紧张状况暂无缓解迹象，加工费仍在持续下跌中，国内报价2500元/金属吨以下，美金报价更是趋近于0，加工费”跌跌不休“，何时到头？这也是市场普遍关注的问题，SMM 就锌精矿面临的现况展开分析： 1、从国内矿来看，二季度前期面对的1季度的春节放假以及北方寒冷天气影响逐步减退，且不管从锌的绝对价格还是说加工费水平来看，矿山利润处在6000元/金属吨以上的绝对优势，矿山复产提产积极性本应较高，但安全环保检查和原矿品位下降等问题凸显，另国内矿产量释放不及预期。远期来看国内矿山本身大矿较少，中小型矿山较多，推算增加去年因突发情况检修停产的增量外，安环检查和原矿品位下降这些问题亦较难缓解，预计未来老矿山带来的同比增量有限。 2、从国内新增矿山来看，作为年内锌精矿主要增量来源的火烧云矿山，本应2季度释放产量，但因股权转移、基础设施建设等因素产量释放推迟至7月以后，对国内矿紧缺的情况暂无缓解，下半年如若产量能正常释放了对国内矿的紧张情况带来一定缓解，但火烧云是以原矿进行销售，虽然锌品位处于30左右，但对于一些没有回转窑或者选矿设备的冶炼厂来说较难大量利用，产品流向或更加精准化，三季度需要关注火烧云的实际产量释放情况。 3、海外来看，6月虽然锌精矿进口窗口开启，但年内海外矿山依然面临原矿品位下降和极端天气等影响，全年增量或仅为4万吨左右，而海外冶炼厂积极复工复产，据了解海外矿多以保海外冶炼厂生产为主，可流入国内的量有限。且从冶炼厂签订长单的情况来看，基本以上半年为主，下半年长单签订较少，长单量预计会有减少，关注进口窗口打开情况，如若进口窗口开启利润较高，或会刺激锌精矿流入量增加。据此短期预计进口锌精矿加工费仍有下降空间。   整体来看，国内冶炼厂对进口锌精矿依赖度30%以上，在锌精矿进口量减少和加工费下跌幅度较大的情况下，国内冶炼厂以抢购国产矿为主，这就造成了国内加工费跟随下跌的趋势，且冶炼利润下降的情况下国内冶炼厂更是抢购高富含的矿，”抢跑“趋势加速加工费下跌，三季度关注进口矿的流入情况，预计改善情况有限。     》点击查看SMM金属产业链数据库

进入二季度，四五月份天津地区现货升贴水一直低位运行，涨动幅度有限，进入六月，天津地区现货升贴水迅速上行，原因如何？第三季度现货升贴水能否继续上行？SMM就市场情况分析如下：   从供应端来看，据SMM调研数据，进入二季度，天津主流品牌仓库到货量正常，四月虽有部分冶炼厂检修，但五月基本恢复正常，整体天津社会库存量相对偏高，呈上升趋势，一定程度上抑制了天津市场现货升贴水走势。进入六月，矿端矛盾愈演愈烈，冶炼厂原料库存天数有所降低，部分冶炼厂考虑减产，但进口锌锭窗口即将打开，社会库存的拐点尚不明显。   从消费端来看，下游虽部分受黑色价格上涨影响，镀锌管订单有所增长，铁塔订单依然稳健，其他基建并无起色，受原料成本增加影响整体下游开工，四月、五月整体下游开工呈下行趋势，而四五月锌价高位上扬的走势使得下游采买更为谨慎，市场成交多为刚需采购，原料库存天数有所降低，投资型采买量降低，下游企业减少资金投入。进入六月，锌价快速回落，叠加下游端午假期补货影响，贸易商均挺价出货，升贴水迅速上修后趋于震荡。 预计第三季度，矿端紧张的格局第三季度或无太大改变，或有冶炼厂因此减产，社会库存或将出现拐点，而第三季度也为锌消费传统淡季，第三季天津地区升贴水或将上修。 》点击查看SMM金属产业链数据库