8月7日讯： 因传统生产淡季、市场需求不足以及局部地区高温洪涝灾害极端天气等因素对企业生产经营造成影响，7月中国采购经理指数（PMI）环比下跌0.1个百分点至49.4%，连续3个月处于收缩区间，国内成品油需求无明显改善，炼厂利润低位徘徊。美国供应管理协会（ISM）公布的7月制造业PMI录得46.8，为2023年11月以来新低，近期美国公布的系列经济数据引发投资者对经济衰退进而影响原油需求的担忧。随着夏季驾驶旺季接近尾声，美国炼油厂准备减产，美国第二大炼油商瓦莱罗能源（ValeroEnergy）表示，其14家炼油厂将在第三季度以92%的开工率运行，较第二季度开工率下调2%。然而，美国能源信息署（EIA）数据显示，因出口需求强劲，上周美国原油和汽油库存大幅下滑。截至7月26日当周，美国原油库存下滑340万桶至4.3305亿桶，分析师此前预期为下滑110万桶。原油库存连续第五周下滑，创下2021年1月以来最长的连续下滑记录。此外，哈马斯当地时间 7月31 日发表声明，称其政治局领导人哈尼亚在伊朗首都德黑兰遇袭身亡，随后伊朗最高领袖哈梅内伊下令伊朗将直接打击以色列，以报复哈尼亚被害，中东紧张局势骤然升温，油价止跌反弹。8月1日，在“欧佩克+”联合部长级监督委员会（JMMC）会议上，伊拉克、哈萨克斯坦和俄罗斯保证实现他们向欧佩克秘书处提交的自2024年1月以来产量过剩后的补偿减产计划；该组织强调逐步退出自愿减产的措施可以暂停或逆转，这取决于当前的市场状况，这样的表态有助于稳定现阶段的市场情绪，缓解投资者对于10月之后因“欧佩克+”退出减产带来供应压力的担忧。本周（7月29日-8月2日），布伦特原油期货价格先跌后涨，周平均水平下行，周四报79.52美元/桶，较7月25日下跌2.3%。中国进口VLCC运输市场运价一路下滑。8月1日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报943.25点，较7月25日下跌16.5%。 超大型油轮（VLCC）：本周（7月29日-8月2日）VLCC市场大幅回调。中东市场在经历了上周的集中租船造成运力挤兑后的运价大涨行情后，8月中旬货盘公开市场成交明显萎缩，西非和美湾等大西洋航线均表现安静，周中运价加速下跌。有交易员称，8月货盘预计与7月持平，这低于市场预期，船东信心走弱，挺价意愿下降，周四虽然两洋市场成交有所回暖，但运价疲态不改，显示船东以价换量心态渐浓。市场参与者对下周市场仍持悲观态度，市场原油需求低迷将拉长原油运价底部运行时间。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS46.96，较7月25日下跌20.2%，CT1的5日平均为WS52.11，较上期平均下跌5.1%，TCE平均2.4万美元/天，下跌11.6%；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS52.69，下跌11.6%，平均为WS55.69，TCE平均2.9万美元/天。 超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期8月15-17日，成交运价为WS46.5。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期8月15-17日，成交运价为WS47.5。西非至中国航线报出26万吨货盘，受载期8月28-30日，成交运价为WS53。西非至中国航线报出26万吨货盘，受载期8月25-27日，成交运价为WS56。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期9月8-12日，成交包干运费为710万美元。

7月28日讯： 美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至7月19日当周，美国除却战略储备的商业原油库存减少374.1万桶至4.36亿桶，降幅0.85%；进口687.1万桶/日，较前一周减少16.6万桶/日；出口增加22.2万桶/日至418.6万桶/日；美国原油产品四周平均供应量为2057.4万桶/日，较去年同期增加0.39%。由于美国夏季驾车旺季需求不如预期，削弱了炼油利润，预计美国炼油企业第二季度盈利将大幅低于去年同期，增加了市场的不确定性，利润压力导致炼油厂开工量减少，从而可能影响原油需求。加拿大央行年内第二次降息，7月标普全球制造业PMI初值49.5，为2023年12月以来新低，给金融市场带来冲击，全球股市大跌，大宗商品市场尤其是工业品整体也是弱势难改，全球部分地区经济疲软，需求担忧持续给油价带来压力。此外，以色列和哈马斯之间正在进行的停火谈判取得了进展，或许会缓解地缘政治紧张局势。本周布伦特原油期货价格小幅下跌，周四报82.47美元/桶，较7月18日下跌2.41%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价止跌反弹。中国进口VLCC运输市场运价大幅回暖。7月25日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1129.44点，较7月18日上涨23.7%。 超大型油轮（VLCC）：本周VLCC市场中东航线8月部分货盘集中释放，大西洋航线公开寻盘略增，船位消耗速度较之前有明显提升，短期交易节奏带动了市场情绪，船东抓住机会抬高运费，租家尽量私下寻船减少货盘的曝光度给市场降温。目前8月上旬装期货盘和7月同期基本持平，供需关系较上月稍微有好转，成交WS点位大幅回暖，后续出货量和出货节奏将决定市场短期走向。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS58.85，较7月18日上涨30.07%，CT1的5日平均为WS54.90，较上期平均上涨19.89%，TCE平均2.7万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS59.62，上涨16.28%，平均为WS56.54，TCE平均3.0万美元/天。 超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期8月3-5日，成交运价为WS45。中东至远东航线报出27万吨货盘，受载期8月4-6日，成交运价为WS48。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期8月10-11日，成交运价为WS58。中东至中国台湾航线报出27万吨货盘，受载期8月7-9日，成交运价为WS57。西非至中国航线报出26万吨货盘，受载期8月5-7日，成交运价为WS51. 5。西非至中国航线报出26万吨货盘，受载期8月18-20日，成交运价为WS57。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期8月27-31日，成交包干运费为735万美元。

7月20日讯： 美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至7月12日当周，美国除却战略储备的商业原油库存减少487.0万桶至4.4亿桶，降幅1.09%，703.7万桶/日，较前一周增加27.7万桶/日，出口减少3.5万桶/日至396.4万桶/日，美国原油产品四周平均供应量为2048.8万桶/日，较去年同期增加1.17%。尽管美国原油库存降幅远超预期，但汽油库存增幅为1月以来最大，使得油价无法走高。美元指数周三大幅走弱，盘中一度创近四个月新低至103.65，盘尾下跌0.48%，收报103.73，给油价提供了一定的上涨动力。美联储周三发布的褐皮书显示，5月底至7月初，美国经济活动扩张速度温和，预计未来增长将放缓。同时欧亚主要经济体的经济增长也都在放缓，需求担忧升温，打压油价。地缘局势方面，以色列与巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）谈判的停火协议的预期有所升温，拖累油价。美国总统大选的过程也可能会对原油价格产生影响。本周布伦特原油期货价格波动下行，周四报84.51美元/桶，较7月11日下跌1.15%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价承压下行。中国进口VLCC运输市场运价低位下跌。7月18日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报912.91点，较7月11日下跌3.4%。 超大型油轮（VLCC）：本周VLCC市场中东航线8月货盘陆续进场，大西洋航线公开货盘依旧稀少，炼厂炼油利润仍然毫无起色，原油整体需求难有起色。租家几乎不用刻意打压运费，成交WS点位始终在低位下探。临近周末，中东航线预计8月整体货盘较7月略有回升，特别是中东到印度航线放出不少货盘，船东积极挺价，成交价格止跌。目前，整体需求一般，短期难以出现大幅反弹行情。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS45.25，较7月11日下跌3.27%，CT1的5日平均为WS45.79，较上期平均下跌3.74%，TCE平均1.6万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS51.27，下跌3.43%，平均为WS52.14，TCE平均2.4万美元/天。 超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至远东航线报出27万吨货盘，受载期7月27-29日，成交运价为WS43。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期7月30-31日，成交运价为WS43。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期8月2-4日，成交运价为WS45。中东至越南航线报出27万吨货盘，受载期8月2-3日，成交运价为WS41.5。西非至远东航线报出26万吨货盘，受载期8月15-20日，成交运价为WS51. 5。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期8月13日，成交包干运费为725万美元。美湾至韩国航线报出27万吨货盘，受载期8月18-22日，成交包干运费为728.5万美元。

7月15日讯： 美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至7月5日当周，美国除却战略储备的商业原油库存减少344.3万桶至4.45亿桶，降幅0.77%，进口676.0万桶/日，较前一周增加21.3万桶/日，出口减少40.2万桶/日至399.9万桶/日，美国原油产品四周平均供应量为2090.0万桶/日，较去年同期增加3.0%。卡塔尔和埃及调停的停火谈判旨在结束长达9个月的加沙冲突，缓解石油资源丰富的中东地区的紧张局势，并降低影响油价的地缘政治风险溢价。热带风暴贝里尔接近美国墨西哥湾沿岸，包括休斯顿等在内的德克萨斯州主要港口关闭。供应的担忧会推高油价，但恶劣天气同样会导致的燃料消耗减少。OPEC在月度报告中称，2024年全球石油需求将增加225万桶/日，2025年将增加185万桶/日，两项预测均与上月持平。亚洲二季度石油需求疲软，全球经济的不确定性仍将是影响油价的潜在因素之一。本周（7月8-12日）布伦特原油期货价格波动下行，周四报85.49美元/桶，较7月4日下跌2.08%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价低位下跌。中国进口VLCC运输市场运价承压下行。7月11日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报944.52点，较7月4日下跌3.2%。 超大型油轮（VLCC）：本周（7月8-12日）VLCC市场中东航线7月货盘基本收尾，大西洋航线公开货盘也寥寥无几，近期成品油市场仍然没有起色，原油价格也在高位，炼厂利润相对一般，整体原油需求略有萎缩。租家始终采用私下寻船的方式持续打压运费，部分货盘的老旧船成交，更是拉低了原本就在低位成交的WS点位。预计下周中东航线8月货盘将陆续进场，船东对8月货量仍有些许期待。短期市场依旧延续船多货少格局，运价仍将低位承压。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS46.78，较7月4日下跌3.95%，CT1的5日平均为WS47.57，较上期平均下跌3.38%，TCE平均1.8万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS53.09，下跌2.32%，平均为WS53.69，TCE平均2.6万美元/天。 超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至马六甲航线报出27万吨货盘，受载期7月20-22日，成交运价为WS46。中东至泰国航线报出27万吨货盘，受载期7月21-23日，成交运价为WS45.5。中东至韩国航线报出27万吨货盘，受载期7月26-28日，成交运价为WS43。中东至中国台湾航线报出27万吨货盘，受载期7月27-29日，成交运价为WS44。巴西至远东航线报出26万吨货盘，受载期8月8-9日，成交运价为WS53. 5。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期8月11日，成交包干运费为730万美元。美湾至韩国航线报出27万吨货盘，受载期8月1-5日，成交包干运费为740万美元。

7月7日讯： 美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至6月28日当周，美国除却战略储备的商业原油库存减少1215.7万桶至4.49亿桶，降幅2.64%，进口654.7万桶/日，较前一周减少6.4万桶/日，出口增加49.1万桶/日至440.1万桶/日，美国原油产品四周平均供应量为2051.8万桶/日，较去年同期减少0.97%。由于出口增加，进口下降，炼厂炼油量回升，美国原油库存降幅远超预期，为近一年来最大降幅。美元周三下跌0.33%，收报105.34，为6月13日以来新低，此前公布的一系列美国经济数据不及预期，增强了美联储降息的预期，有助于原油需求增长。当地时间7月3日，以色列国防军发布声明称，一名黎巴嫩真主党指挥官在以军空袭中丧生之后，作为对以军袭击黎巴嫩南部城市的回应，黎巴嫩武装人员向位于戈兰高地的以军发射了约有100枚火箭弹，地缘局势持续给油价提供支撑。本周布伦特原油期货价格持续上扬，周四报87.31美元/桶，较6月27日上涨0.67%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价低位下滑。中国进口VLCC运输市场运价稳中有降。7月4日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报975.79点，较6月27日下跌2.1%。 超大型油轮（VLCC）：本周VLCC市场中东航线7月中下旬货盘整体成交量不算少，但是可用运力仍然较多，成交WS点位稳中有降；大西洋航线货量总体较为清淡，偶有货盘放出，会收到将近两位数的报价，巴西到远东货盘最后成交价为WS52.25更使运费承压。目前，整体船位依旧较多，租家主动性更高，需求基本处于低位，船东在保本线附近挺价意愿会逐渐增强，运价将在低位小幅波动。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS48.70，较6月27日下跌1.92%，CT1的5日平均为WS49.23，较上期平均下跌0.56%，TCE平均2.0万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS54.35，下跌2.20%，平均为WS54.90，TCE平均2.7万美元/天。 超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期7月12-13日，成交运价为WS49。中东至泰国航线报出27万吨货盘，受载期7月16-18日，成交运价为WS47。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期7月16-18日，成交运价为WS48.5。巴西至中国航线报出26万吨货盘，受载期8月1-4日，成交运价为WS54。巴西至远东航线报出26万吨货盘，受载期8月2-3日，成交运价为WS52.25。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期7月15-20日，成交包干运费为775万美元。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期7月18-22日，成交包干运费为775万美元。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期7月25-26日，成交包干运费为772.5万美元。

6月29日讯： 美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至6月21日当周，美国除却战略储备的商业原油库存增加359.1万桶至4.61亿桶，增幅0.79%，进口661.1万桶/日，较前一周减少44.3万桶/日，出口减少50.8万桶/日至391.0万桶/日，美国原油产品四周平均供应量为2037.5万桶/日，较去年同期增加0.79%。最近几周，以色列和黎巴嫩真主党之间的跨境紧张局势不断升级，这可能会将包括主要产油国伊朗在内的其他地区大国卷入其中。当地时间27日，以色列北部遭到约40枚火箭弹袭击，全国多地响起防空警报, 冲突可能在未来几周大幅升级，任何战火蔓延都可能对中东地区的原油供应产生重大影响。上周美国汽油需求较去年同期下降3.6%，美国夏季驾车高峰期汽油消费疲软，原油和汽油库存意外增加拖累市场，抑制了油价涨幅。本周布伦特原油期货价格小幅上涨，周四报86.73美元/桶，较6月20日上涨1.27%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价低位徘徊。中国进口VLCC运输市场运价低位下探。6月27日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报996.21点，较6月20日下跌0.6%。 超大型油轮（VLCC）：本周VLCC市场中东航线整体成交量下降，大西洋航线货量也在减少。部分航线老旧船成交的WS点位，给了原本就在低位的运价不断下探的理由。尽管船东的挺价情绪随着运费的下滑而持续上升，但是整体货量始终较弱，租家几乎不用刻意采取任何方式，成交运价始终在低位徘徊。目前，东西两大航线总体可用运力富足，基本面始终倾向租家，虽然下半周成交运费有止跌迹象，但船东短期内对市场信心不足，很难有较大的起色。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS49.65，较6月20日下跌1.07%，CT1的5日平均为WS49.51，较上期平均下跌2.22%，TCE平均2.1万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS55.58，下跌0.07%，平均为WS55.09，TCE平均2.8万美元/天。 超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至远东航线报出27万吨货盘，受载期7月2-4日，成交运价为WS49。中东至日本航线报出27万吨货盘，受载期7月4-6日，成交运价为WS48.5。中东至泰国航线报出27万吨货盘，受载期7月3-5日，成交运价为WS50。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期7月3-4日，成交运价为WS50。中东至越南航线报出27万吨货盘，受载期7月10-11日，成交运价为WS47.75。巴西至远东航线报出26万吨货盘，受载期7月4-6日，成交运价为WS53.5。西非至中国航线报出26万吨货盘，受载期7月15-17日，成交运价为WS56.5。

6月24日讯： 美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至6月14日当周，美国除却战略储备的商业原油库存减少254.7万桶至4.57亿桶，降幅0.55%，进口705.4万桶/日，较前一周减少125.0万桶/日，出口增加123.0万桶/日至441.8万桶/日，美国原油产品四周平均供应量为2004.8万桶/日，较去年同期增加0.25%。汽油库存减少228万桶，降幅为2024年3月29日当周以来最大，精炼油库存减少172.6万桶，降幅为2024年4月12日当周以来最大。欧派克维持对2024年和2025年全球石油需求增长的预测，预计分别增加225万桶/天和185万桶/天，并上调了这两年的经济增长预期，亚洲国家零售销售出现了自2月份以来最快的增长，提供积极的经济指标，支持石油需求。地缘政治紧张局势被带到以色列和真主党之间的新战线，短期内双方很难降温，对中东战火蔓延的担忧，也给油价提供支撑。本周（6月17日-6月21日）布伦特原油期货价格持续回暖，周四报85.64美元/桶，较6月13日上涨3.93%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价承压下滑。中国进口VLCC运输市场运价持续阴跌。6月20日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1002.38点，较6月13日下跌2.0%。 超大型油轮（VLCC）：本周（6月17日-6月21日）VLCC市场中东航线7月货盘陆续进场，预计7月整体货量仍不太理想；随着WTI价格的上浮，贸易上的套利空间开始下滑，大西洋航线需求相对减弱不少。由于中东航线部分货盘苏伊士船型运费高于VLCC船型，不少VLCC船东开始运苏伊士船型的货盘。船东心态较为坚挺，特别在WS50的点位抵抗力度较高；租家始终采取私下寻船的方式给运费施压。目前，总体可用运力依旧充足，情绪面仍倾向租家，不过运价处于年度低位，下降空间十分有限。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS50.19，较6月13日下跌2.68%，CT1的5日平均为WS50.63，较上期平均下跌3.68%，TCE平均2.3万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS55.62，下跌1.23%，平均为WS55.85，TCE平均3.0万美元/天。 超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期6月28-30日，成交运价为WS51。中东至印度航线报出26万吨货盘，受载期7月4-5日，成交运价为WS62。巴西至中国航线报出26万吨货盘，受载期6月20-23日，成交运价为WS56。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期7月10-15日，成交包干运费为820万美元。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期7月18-20日，成交包干运费为835万美元。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期7月17-20日，成交包干运费为817.5万美元。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期7月23-27日，成交包干运费为827.5万美元。

6月16日讯： 美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至6月7日当周，美国除却战略储备的商业原油库存增加373.0万桶至4.6亿桶，增幅0.82%，进口830.4万桶/日，较前一周增加124.6万桶/日，为2018年8月10日当周以来最高，出口减少131.3万桶/日至318.8万桶/日，为2024年4月5日当周以来最低。美国原油产品四周平均供应量为1978.6万桶/日，较去年同期减少0.79%。尽管第一季度的全球石油使用量低于预期，但是石油输出国组织(OPEC)周二坚持其对2024年全球石油需求相对强劲增长的预测，预计下半年全球石油需求将增加230万桶/日，并表示旅游业将成为今年下半年的石油消费的主要贡献。美国国务卿周三表示，哈马斯对加沙停火的提案提出了许多修改意见，其中一些是不可行的，中东地缘局势持续紧张支撑油价。上周美国原油库存、燃料油库存增幅均超预期，限制了油价的增幅。本周布伦特原油期货价格小幅回暖，周四报82.40美元/桶，较6月6日上涨3.22%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价持续下跌。中国进口VLCC运输市场运价承压下行。6月13日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1023.13点，较6月6日下跌5.3%。 超大型油轮（VLCC）：本周VLCC市场中东航线成交量比5月同期少了约20%，原本因6月装期整体被推后，上中旬减少的货盘，未能如预期在下旬补回来；大西洋航线需求同步转弱。部分中东航线货盘的最后成交WS点位跌破50，船东心态开始波动，抵抗情绪和抵抗力度都在下降；租家抓住机会，通过私下寻船和控制出货节奏，轻易让成交运费不断下跌。目前，市场可用运力充沛，整体情绪面倾向租家，中东7月整体货量预计和6月不相上下，短期运价仍将承压，但下跌幅度有限。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS51.58，较6月6日下跌6.62%，CT1的5日平均为WS52.57，较上期平均下跌6.80%，TCE平均2.6万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS56.31，下跌3.75%，平均为WS57.17，TCE平均3.3万美元/天。 超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至中国台湾航线报出27万吨货盘，受载期6月25-26日，成交运价为WS52。中东至越南航线报出27万吨货盘，受载期6月25-26日，成交运价为WS52。中东至中国航线报出26万吨货盘，受载期6月26-28日，成交运价为WS52.5。中东至越南航线报出27万吨货盘，受载期6月30日至7月1日，成交运价为WS48。中东至韩国航线报出27万吨货盘，受载期6月24-26日，成交运价为WS48.5。巴西至中国航线报出26万吨货盘，受载期7月3-6日，成交运价为WS57。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期7月21-26日，成交包干运费为820万美元。

6月11日讯：美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至5月31日当周，美国除却战略储备的商业原油库存增加123.3万桶至4.56亿桶，增幅0.27%，进口705.8万桶/日，较前一周增加28.9万桶/日，出口增加27.6万桶/日至450.1万桶/日。美国原油产品四周平均供应量为1999.5万桶/日，较去年同期增加1.34%。OPEC+成员国最新会议通过，将从10月开始在一年内逐步取消220万桶/日的自愿减产，并将366万桶/日的减产措施延长一年至2025年底。同时表示如果市场疲软，OPEC+可以暂停或逆转石油增产。尽管OPEC+的产量战略决定降低了供应过剩的预期，但未能完全提振油价，在美国夏季出行旺季即将到来之际，美国原油库存仍在累积，需求前景的不确定性始终打压油价。巴以之间冲突不断，停火谈判达成较难，中东地缘政治风险仍在干扰油市。本周（6月3日-6月7日）布伦特原油期货价格先跌后涨，周四报79.83美元/桶，较5月30日下跌2.28%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价不断下滑。中国进口VLCC运输市场运价持续下跌。6月6日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1080.87点，较5月30日下跌9.9%。 超大型油轮（VLCC）：本周（6月3日-6月7日）VLCC市场中东航线6月下旬的货盘陆续进场，大西洋航线因希腊波塞冬海事展览会(Posidonia)相对安静。部分中东航线货盘收到两位数的报价，最后成交的WS点位远低于预期；租家通过私下寻船和控制出货节奏，让成交运费持续下跌。由于当前WS点位处于年度低位，船东的抵抗情绪逐渐上升，中东航线6月装期整体被推后，上中旬减少的货盘或将在下旬期间补回，船东对后续需求回暖有较高的期待。目前，市场仍然延续船多货少格局，运价依旧承压下行，不过下跌幅度有限。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS55.23，较5月30日下跌11.69%，CT1的5日平均为WS56.40，较上期平均下跌14.54%，TCE平均3.0万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS58.50，下跌7.59%，平均为WS59.20，TCE平均3.5万美元/天。 超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期6月16-18日，成交运价为WS56。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期6月18日，成交运价为WS56。中东至印度航线报出26万吨货盘，受载期6月24日，成交运价为WS58。中东至中国台湾航线报出26.5万吨货盘，受载期6月23-25日，成交运价为WS55。西非至中国航线报出26万吨货盘，受载期6月22-24日，成交运价为WS61.5。巴西至中国航线报出26万吨货盘，受载期7月8-9日，成交运价为WS58.25。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期6月15-20日，成交包干运费为910万美元。

5月26日讯：美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至5月17日当周，美国除却战略储备的商业原油库存增加182.5万桶至4.59亿桶，增幅0.4%，进口666.3万桶/日，较前一周减少8.1万桶/日，出口增加59.5万桶/日至473.0万桶/日。美国原油产品四周平均供应量为2019.8万桶/日，较去年同期增加0.7%。在全球范围内，由于石油库存上升、需求不振、炼油厂利润疲软以及减产风险增加，对原油市场造成压力。美联储表示当前利率在控制通胀的有效性方面存在不确定性，愿意在必要时进一步收紧货币政策，这加剧了人们对经济增长以及石油需求的担忧。俄罗斯能源部周三表示尽管4月份，俄罗斯的石油产量略高于目标水平，但俄罗斯完全致力于欧佩克+协议，将很快向欧佩克秘书处提交其计划，以弥补与自愿生产水平的微小偏差，限制了油价跌幅。本周布伦特原油期货价格小幅下跌，周四报81.53美元/桶，较5月16日下跌2.48%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价先涨后跌。中国进口VLCC运输市场运价由涨转跌。5月23日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1338.17点，较5月16日下跌0.4%。 超大型油轮（VLCC）：本周VLCC市场中东航线6月初的货盘开始进场，前半周大西洋航线和美湾航线频繁出货，船东的挺价意愿和议价能力提升，持续推高成交的WS点位，租家只能被动跟随市场趋势。后半周，各大航线活跃度下滑，部分美湾航线的成交最后都以失败告终，之前支撑市场的因素缺失，船东心态逐渐松动，租家私下拿船让市场进一步冷却，成交运价由涨转跌。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS69.08，较5月16日下跌0.36%，CT1的5日平均为WS72.13，较上期平均上涨1.05%，TCE平均4.7万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS71.50，下跌0.54%，平均为WS73.60，TCE平均5.2万美元/天。 超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期6月1-2日，成交运价为WS72。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期6月1-3日，成交运价为WS72。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期6月7-9日，成交运价为WS70。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期6月11-13日，成交运价为WS68。西非至中国航线报出26万吨货盘，受载期6月14-16日，成交运价为WS75。西非至中国航线报出26万吨货盘，受载期6月17-19日，成交运价为WS75。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期6月20日，成交包干运费为979万美元。