6月11日讯：美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至5月31日当周，美国除却战略储备的商业原油库存增加123.3万桶至4.56亿桶，增幅0.27%，进口705.8万桶/日，较前一周增加28.9万桶/日，出口增加27.6万桶/日至450.1万桶/日。美国原油产品四周平均供应量为1999.5万桶/日，较去年同期增加1.34%。OPEC+成员国最新会议通过，将从10月开始在一年内逐步取消220万桶/日的自愿减产，并将366万桶/日的减产措施延长一年至2025年底。同时表示如果市场疲软，OPEC+可以暂停或逆转石油增产。尽管OPEC+的产量战略决定降低了供应过剩的预期，但未能完全提振油价，在美国夏季出行旺季即将到来之际，美国原油库存仍在累积，需求前景的不确定性始终打压油价。巴以之间冲突不断，停火谈判达成较难，中东地缘政治风险仍在干扰油市。本周（6月3日-6月7日）布伦特原油期货价格先跌后涨，周四报79.83美元/桶，较5月30日下跌2.28%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价不断下滑。中国进口VLCC运输市场运价持续下跌。6月6日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1080.87点，较5月30日下跌9.9%。
超大型油轮（VLCC）：本周（6月3日-6月7日）VLCC市场中东航线6月下旬的货盘陆续进场，大西洋航线因希腊波塞冬海事展览会(Posidonia)相对安静。部分中东航线货盘收到两位数的报价，最后成交的WS点位远低于预期；租家通过私下寻船和控制出货节奏，让成交运费持续下跌。由于当前WS点位处于年度低位，船东的抵抗情绪逐渐上升，中东航线6月装期整体被推后，上中旬减少的货盘或将在下旬期间补回，船东对后续需求回暖有较高的期待。目前，市场仍然延续船多货少格局，运价依旧承压下行，不过下跌幅度有限。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS55.23，较5月30日下跌11.69%，CT1的5日平均为WS56.40，较上期平均下跌14.54%，TCE平均3.0万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS58.50，下跌7.59%，平均为WS59.20，TCE平均3.5万美元/天。
超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期6月16-18日，成交运价为WS56。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期6月18日，成交运价为WS56。中东至印度航线报出26万吨货盘，受载期6月24日，成交运价为WS58。中东至中国台湾航线报出26.5万吨货盘，受载期6月23-25日，成交运价为WS55。西非至中国航线报出26万吨货盘，受载期6月22-24日，成交运价为WS61.5。巴西至中国航线报出26万吨货盘，受载期7月8-9日，成交运价为WS58.25。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期6月15-20日，成交包干运费为910万美元。
