8月7日讯：

因传统生产淡季、市场需求不足以及局部地区高温洪涝灾害极端天气等因素对企业生产经营造成影响，7月中国采购经理指数（PMI）环比下跌0.1个百分点至49.4%，连续3个月处于收缩区间，国内成品油需求无明显改善，炼厂利润低位徘徊。美国供应管理协会（ISM）公布的7月制造业PMI录得46.8，为2023年11月以来新低，近期美国公布的系列经济数据引发投资者对经济衰退进而影响原油需求的担忧。随着夏季驾驶旺季接近尾声，美国炼油厂准备减产，美国第二大炼油商瓦莱罗能源（ValeroEnergy）表示，其14家炼油厂将在第三季度以92%的开工率运行，较第二季度开工率下调2%。然而，美国能源信息署（EIA）数据显示，因出口需求强劲，上周美国原油和汽油库存大幅下滑。截至7月26日当周，美国原油库存下滑340万桶至4.3305亿桶，分析师此前预期为下滑110万桶。原油库存连续第五周下滑，创下2021年1月以来最长的连续下滑记录。此外，哈马斯当地时间 7月31 日发表声明，称其政治局领导人哈尼亚在伊朗首都德黑兰遇袭身亡，随后伊朗最高领袖哈梅内伊下令伊朗将直接打击以色列，以报复哈尼亚被害，中东紧张局势骤然升温，油价止跌反弹。8月1日，在“欧佩克+”联合部长级监督委员会（JMMC）会议上，伊拉克、哈萨克斯坦和俄罗斯保证实现他们向欧佩克秘书处提交的自2024年1月以来产量过剩后的补偿减产计划；该组织强调逐步退出自愿减产的措施可以暂停或逆转，这取决于当前的市场状况，这样的表态有助于稳定现阶段的市场情绪，缓解投资者对于10月之后因“欧佩克+”退出减产带来供应压力的担忧。本周（7月29日-8月2日），布伦特原油期货价格先跌后涨，周平均水平下行，周四报79.52美元/桶，较7月25日下跌2.3%。中国进口VLCC运输市场运价一路下滑。8月1日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报943.25点，较7月25日下跌16.5%。

超大型油轮（VLCC）：本周（7月29日-8月2日）VLCC市场大幅回调。中东市场在经历了上周的集中租船造成运力挤兑后的运价大涨行情后，8月中旬货盘公开市场成交明显萎缩，西非和美湾等大西洋航线均表现安静，周中运价加速下跌。有交易员称，8月货盘预计与7月持平，这低于市场预期，船东信心走弱，挺价意愿下降，周四虽然两洋市场成交有所回暖，但运价疲态不改，显示船东以价换量心态渐浓。市场参与者对下周市场仍持悲观态度，市场原油需求低迷将拉长原油运价底部运行时间。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS46.96，较7月25日下跌20.2%，CT1的5日平均为WS52.11，较上期平均下跌5.1%，TCE平均2.4万美元/天，下跌11.6%；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS52.69，下跌11.6%，平均为WS55.69，TCE平均2.9万美元/天。

超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期8月15-17日，成交运价为WS46.5。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期8月15-17日，成交运价为WS47.5。西非至中国航线报出26万吨货盘，受载期8月28-30日，成交运价为WS53。西非至中国航线报出26万吨货盘，受载期8月25-27日，成交运价为WS56。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期9月8-12日，成交包干运费为710万美元。