3月16日讯：

美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至3月8日当周，美国除却战略储备的商业原油库存减少153.6万桶至4.47亿桶，降幅0.34%，进口549.1万桶/日，较前一周减少173.1万桶/日。出口减少149.0万桶/日至314.7万桶/日。美国原油产品四周平均供应量为1988.6万桶/日，较去年同期增加0.95%。美国炼油厂继续提高产能利用率，精炼油库存结束连续7周的下降趋势，增幅为2024年1月12日当周以来最大，汽油库存则连续第6周下降。国际能源署(IEA)周四表示，由于油轮为避开红海而不得不增加航程，预估今年的石油需求增长量为130万桶/日，比上个月的预估增加11万桶/日；在供应方面，由于OPEC+将持续自愿减产至6月底，下调了2024年平均石油供应量，供需紧张气氛带动油价。本周布伦特原油期货价格小幅上涨，周四报85.23美元/桶，较3月7日上涨2.37%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价波动下行。中国进口VLCC运输市场运价先跌后稳。3月14日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1363.57点，较3月7日下跌1.1%。

超大型油轮（VLCC）：本周上半周，VLCC市场延续上周末的降温趋势，3月末装期的货所剩不多，租家有足够的时间收尾3月下旬的货，出货节奏放缓，成交WS点位小幅下调；下半周，中东航线部分货盘装期较早，船位相对偏紧，船东抓住机会，通过较高水平报价表明立场，挺价情绪渐浓。但租家也不愿意轻易妥协，船货博弈持续，成交运费止跌企稳。目前，市场都在等4月装期的货盘进场，船东不急于推船，美湾航线尽管出货量放大但船位相对宽松，后续货量和出货节奏将决定市场未来的走势。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS70.67，较3月7日下跌1.80%，CT1的5日平均为WS69.92，较上期平均上涨3.71%，TCE平均4.4万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS72.48，下跌0.07%，平均为WS71.51，TCE平均4.8万美元/天。

超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期3月24-26日，成交运价为WS69。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期3月25-27日，成交运价为WS70。中东至中国台湾航线报出27万吨货盘，受载期3月26-28日，成交运价为WS67。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期3月24-26日，成交运价为WS68.5。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期3月29日，成交运价为WS70。西非至远东航线报出26万吨货盘，受载期3月29日至4月2日，成交运价为WS72.5。西非至远东航线报出26万吨货盘，受载期4月10-13日，成交运价为WS70。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期4月12-15日，成交包干运费为880万美元。