6月16日讯：
美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至6月7日当周，美国除却战略储备的商业原油库存增加373.0万桶至4.6亿桶，增幅0.82%，进口830.4万桶/日，较前一周增加124.6万桶/日，为2018年8月10日当周以来最高，出口减少131.3万桶/日至318.8万桶/日，为2024年4月5日当周以来最低。美国原油产品四周平均供应量为1978.6万桶/日，较去年同期减少0.79%。尽管第一季度的全球石油使用量低于预期，但是石油输出国组织(OPEC)周二坚持其对2024年全球石油需求相对强劲增长的预测，预计下半年全球石油需求将增加230万桶/日，并表示旅游业将成为今年下半年的石油消费的主要贡献。美国国务卿周三表示，哈马斯对加沙停火的提案提出了许多修改意见，其中一些是不可行的，中东地缘局势持续紧张支撑油价。上周美国原油库存、燃料油库存增幅均超预期，限制了油价的增幅。本周布伦特原油期货价格小幅回暖，周四报82.40美元/桶，较6月6日上涨3.22%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价持续下跌。中国进口VLCC运输市场运价承压下行。6月13日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1023.13点，较6月6日下跌5.3%。
超大型油轮（VLCC）：本周VLCC市场中东航线成交量比5月同期少了约20%，原本因6月装期整体被推后，上中旬减少的货盘，未能如预期在下旬补回来；大西洋航线需求同步转弱。部分中东航线货盘的最后成交WS点位跌破50，船东心态开始波动，抵抗情绪和抵抗力度都在下降；租家抓住机会，通过私下寻船和控制出货节奏，轻易让成交运费不断下跌。目前，市场可用运力充沛，整体情绪面倾向租家，中东7月整体货量预计和6月不相上下，短期运价仍将承压，但下跌幅度有限。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS51.58，较6月6日下跌6.62%，CT1的5日平均为WS52.57，较上期平均下跌6.80%，TCE平均2.6万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS56.31，下跌3.75%，平均为WS57.17，TCE平均3.3万美元/天。
超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至中国台湾航线报出27万吨货盘，受载期6月25-26日，成交运价为WS52。中东至越南航线报出27万吨货盘，受载期6月25-26日，成交运价为WS52。中东至中国航线报出26万吨货盘，受载期6月26-28日，成交运价为WS52.5。中东至越南航线报出27万吨货盘，受载期6月30日至7月1日，成交运价为WS48。中东至韩国航线报出27万吨货盘，受载期6月24-26日，成交运价为WS48.5。巴西至中国航线报出26万吨货盘，受载期7月3-6日，成交运价为WS57。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期7月21-26日，成交包干运费为820万美元。
