6月24日讯：
美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至6月14日当周，美国除却战略储备的商业原油库存减少254.7万桶至4.57亿桶，降幅0.55%，进口705.4万桶/日，较前一周减少125.0万桶/日，出口增加123.0万桶/日至441.8万桶/日，美国原油产品四周平均供应量为2004.8万桶/日，较去年同期增加0.25%。汽油库存减少228万桶，降幅为2024年3月29日当周以来最大，精炼油库存减少172.6万桶，降幅为2024年4月12日当周以来最大。欧派克维持对2024年和2025年全球石油需求增长的预测，预计分别增加225万桶/天和185万桶/天，并上调了这两年的经济增长预期，亚洲国家零售销售出现了自2月份以来最快的增长，提供积极的经济指标，支持石油需求。地缘政治紧张局势被带到以色列和真主党之间的新战线，短期内双方很难降温，对中东战火蔓延的担忧，也给油价提供支撑。本周（6月17日-6月21日）布伦特原油期货价格持续回暖，周四报85.64美元/桶，较6月13日上涨3.93%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价承压下滑。中国进口VLCC运输市场运价持续阴跌。6月20日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1002.38点，较6月13日下跌2.0%。
超大型油轮（VLCC）：本周（6月17日-6月21日）VLCC市场中东航线7月货盘陆续进场，预计7月整体货量仍不太理想；随着WTI价格的上浮，贸易上的套利空间开始下滑，大西洋航线需求相对减弱不少。由于中东航线部分货盘苏伊士船型运费高于VLCC船型，不少VLCC船东开始运苏伊士船型的货盘。船东心态较为坚挺，特别在WS50的点位抵抗力度较高；租家始终采取私下寻船的方式给运费施压。目前，总体可用运力依旧充足，情绪面仍倾向租家，不过运价处于年度低位，下降空间十分有限。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS50.19，较6月13日下跌2.68%，CT1的5日平均为WS50.63，较上期平均下跌3.68%，TCE平均2.3万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS55.62，下跌1.23%，平均为WS55.85，TCE平均3.0万美元/天。
超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期6月28-30日，成交运价为WS51。中东至印度航线报出26万吨货盘，受载期7月4-5日，成交运价为WS62。巴西至中国航线报出26万吨货盘，受载期6月20-23日，成交运价为WS56。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期7月10-15日，成交包干运费为820万美元。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期7月18-20日，成交包干运费为835万美元。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期7月17-20日，成交包干运费为817.5万美元。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期7月23-27日，成交包干运费为827.5万美元。
