钠离子电池，正在“闷声发大财”。 新能源汽车产业蓬勃发展的内驱力之一，便是电池技术的持续创新。 除了锂电池这一主流技术路线，固态电池、钠离子电池等新兴技术也在崭露头角，并有望重塑行业格局。 在技术迭代的聚光灯下，钠离子电池如深耕大地的务实者一般，已悄然实现了从实验室向产业化的覆盖。 中科海钠于3月28日宣布，钠离子电池商用车解决方案全球首发，这一举动无疑推动钠离子电池应用迈出关键一步。与此同时，宁德时代与比亚迪作为电池企业的领头羊也相继透露钠离子电池的最近进展。 “现在钠离子电池已经走到了产业化阶段，规模化应用即将展开。目前是钠离子电池行业产业突破的前夕，市场爆发点即将到来。”北京中科海钠科技有限责任公司总经理李树军在接受盖世汽车采访时如此强调。 在电池行业迈入TWh时代背后，锂电产业仍受制于资源、碳酸锂价格以及安全性能等问题。 面对锂电之“困”，钠电技术能否成为“解药”，引领行业迈向新篇章？答案正悄然浮现。 技术迭代背后的产业信号 根据中国汽车动力电池产业创新联盟（简称““动力电池联盟”）发布的数据，去年一季度，钠离子电池的装车量达0.7MWh，配套电池企业只有宁德时代。到了7月份之时，装车量已经达1.5MWh，除了宁德时代，配套的企业增加了孚能科技与中科海钠。 不可置否，这标志着我国钠电池正加速进入商业化应用阶段。与之相呼应的则是，近段时间，钠离子电池又迎来了不少新进展。其中，中科海钠发布的钠离子商用车解决方案尤为引人瞩目。 随着全面电动化时代的到来，以乘用车领衔的电动化已走过了大半程，新能源市场正同步开启商用车电动化征程。在李树军看来，商用车市场前景广阔且应用场景多样，除城市公交外，其余商用车场景的电动化率大都不足10%，随着行业的快速发展，终端用户对动力电池系统提出了更高要求。 在这样的背景下，中科海钠发布的商用车钠离子电池解决方案，实现了“少装、快充、多用”三大特性，这更是全球首次钠离子电池在电动重卡上的应用落地。 据悉，该方案针对不同场景的差异化需求，提供海星K150、海星K210、海星K280和海星K350四款产品型号，前两款产品专为短倒运输场景设计，后两款产品则精准定位于物流运输领域的技术需求。 据产品数据显示，该方案所用电芯能量密度突破165Wh/kg，能在20-25分钟快速完成100%充电，且快充模式下循环寿命仍能超过8000次，电池剩余电量测算精度能精准至2%以内，整包快充温升≤10℃，结合-40℃至45℃宽温域稳定放电的性能优势，有效降低电池能量损耗，大幅提升电量利用率，为商用车提供全天候可靠支撑。 那么，为何企业要将钠离子电池应用场景瞄准在商用车领域？ 中关村物联网产业联盟副秘书长袁帅表示，商用车对电池的成本、安全性和稳定性有着较高要求，钠离子电池在这些方面的优势较为突出。商用车市场作为钠离子电池的突破口，市场前景和量产预期均较为乐观。 对于电池行业的技术创新，曾毓群曾经直言，“电池行业充满了诸多挑战，尤其是在电气化和化学领域的不断探索中，只有通过不断创新才能领先于市场。” 宁德时代自2021年7月正式发布第一代钠离子电池，一直致力于释放钠离子电池的潜力，让其能够站在聚光灯下。 值得注意的是，宁德时代也在近期业绩说明会上透露，其第二代钠离子电池研发取得重大进展，性能指标已接近当前主流的磷酸铁锂电池（LFP），且规模化应用后成本优势将进一步凸显。 3月24日比亚迪发布的年报也披露了钠电池研发项目：已实现了200Ah的电芯容量，10000+圈的循环性能，以及优于锂电的安全性、功率性、高低温性能等。目前已达成了MWh级储能系统的落地。 做锂电产业发展的“平衡器” 根据动力电池联盟的统计，包括全部车用动力电池和大部分储能电池，我国2024年共产销锂离子电池1096.8GWh和1039.5GWh。这意味着，经过此前的发展壮大，我国锂电池已进入太瓦时（TWh）时代。 “TWh”时代这一辉煌成就的背后，离不开锂电产业链上下游企业对市场前景的坚定信心、对技术创新的不懈追求，以及有远见的战略布局。然而，锂电行业当下面临严峻的竞争形势也不容忽视，价格内卷、经营挑战等一系列问题也在集中体现。 比如，碳酸锂价格波动给产业链带来的震荡。受国内新能源汽车销量猛增影响，碳酸锂电池自2021年起出现供不应求的现象，碳酸锂价格也一路走高。随着供应量逐渐饱和，碳酸锂价格也自2022年底回落，并逐渐走低。 曾经，有“锂”走遍天下。如今，随着终端需求放缓，锂价一路走低。这也让锂电产业链企业在经营中体验到了坐“过山车”的感觉。有“锂王”之称的赣锋锂业，在2024年出现了亏损，这也是其自2010年上市以来的首次亏损。 相比之下，钠离子电池因其具备的高性价比，以及可以突破资源瓶颈而备受期待。钠离子电池中不含锂、钴等过去动力电池所必须的元素。其次，钠的地壳丰度在2.75%，400倍于锂。比亚迪也在财报中提到，钠资源全球储量丰富，可有效应对锂资源短缺的风险。 有行业人士也表示，“钠电技术来得正是时候。现在碳酸锂价格跟过山车似的。这下算是给车企们松了绑。” 中国科学院物理研究所清洁能源实验室主任胡勇胜也公开表示：“钠离子电池一旦规模化量产，其实对我国锂电产业的发展也起到“平衡器”的作用，锂电价格就不会像以前剧烈波动了。” 再如，锂电安全问题仍旧存在。此前，锂电池由于高能量密度受到企业和市场的追捧。如今，随着新能源汽车渗透率逐渐提升，锂电池安全性问题也在逐步凸显。 李树军表示，钠离子电池的快充直接充满且依然可以保持长寿命的特性，相对于锂离子电池，也包括未来的固态电池，都是具备明确优势的。比亚迪在财报中也提到，其生产的钠离子储能电池具有更为优秀的安全性、循环性能以及合理可控的成本，可进一步提升企业产品的竞争力。 对于锂电之“困”，钠电与其形成了很好的互补。因此，袁帅认为，对于钠离子电池的发展应保持客观和理性的态度，未来钠离子电池和锂电池将处于相互补充、共同发展的关系。 可以说，钠离子电池凭借资源丰富、成本低、安全性高的优势，作为锂电池的重要补充，正加速融入新能源产业链，为全球能源转型提供新的技术路径。 有望冲击磷酸铁锂的防线 回顾钠离子电池的车用发展历程，是企业稳扎稳打、磨练产品性能的历程。 2021年7月，宁德时代发布第一代钠离子电池，既可应用于各种交通电动化场景，尤其在高寒地区具有突出优势，又可灵活适配储能领域全场景的应用需求。2023年4月，在奇瑞iCAR 品牌之夜上，宁德时代宣布钠离子电池将首发落地奇瑞车型。 2023年底，孚能科技与江铃新能源合作推出的首款钠离子电池纯电A00级车型—江铃易至EV3正式下线。 2024年1月，江淮钇为在安徽安庆正式向用户批量交付钠电版“花仙子”。该车型搭载由中科海钠供应的32140钠离子圆柱电芯，该款电芯单体容量12Ah，能量密度≥130Wh/kg，采用铜基层状氧化物+硬碳的技术路线。 如今来看，钠离子电池处于哪个阶段？在李树军看来，“目前是钠离子电池行业产业突破的前夕，市场爆发点即将到来，看谁能踢好这临门一脚。” 据悉，比亚迪也在致力于超长寿命、超级安全、极低成本的新化学体系开发，打通了钠电的生产工艺，达成了MWh级储能系统的落地，为钠电的规模化奠定了坚实的基础。 宁德时代也从未放弃对钠离子电池的研发。在2021年宁德时代第一代钠离子电池发布之时，其创新的锂钠混搭电池包也在发布会上首次亮相。去年10月，宁德时代发布了用于增程/混动车型的骁遥超级增·混电池，正是锂钠互补的落地最佳体现。 宁德时代首创的锂钠AB电池系统集成技术，让钠电池和锂电池集成于同一个电池包，并将钠电池布置在PACK的低温区，从而打破了系统的低温瓶颈，低温续航再提升5%。既弥补了钠离子电池在现阶段能量密度的短板，同时又发挥出其低温性能好的优势，形成了“1+1＞2”的解决方案。 目前，骁遥超级增·混电池已经在理想、阿维塔、深蓝、长安启源、哪吒汽车落地，还将有多个品牌的约30款车型搭载。 宁德时代更是表示，第二代钠离子电池技术突破有望为新能源行业带来新的竞争变量。 宁德时代首席科学家吴凯此前就表示过，第二代钠离子电池已经研发完成，并具备在极端严寒环境下正常工作的能力。吴凯还表示，第二代钠电池预计将于2025年推向市场，该电池能够在零下40度的严寒环境中正常放电，这一突破性的性能使其有望在极严寒地区实现大规模应用。 目前，LEP电池的能量密度普遍在120-180Wh/kg，结合2021年发布第一代钠离子电池时曾毓群定下的目标——下一代钠离子电池密度研发目标是200Wh/kg以上，可以推测，宁德时代第二钠离子电池能量密度有望与LEP持平，甚至是超越。在之前的采访中，曾毓群表示过对第二代钠离子产品充满信心，认为未来将逐步替代部分小型车中的磷酸铁锂电池。 产业链为规模化做准备 在李树军看来，钠离子电池因其快充无损、低温无阻、过放无忧、资源无限的独特优势，未来将与锂离子电池共同构建“双轮驱动、优势互补”的新能源产业新生态，共同支撑起电动中国、绿色未来的产业梦想。 据悉，在制造工艺方面，钠离子电池可以实现与锂离子电池生产设备、工艺的完美兼容，产线可进行快速切换，完成产能快速布局。早在第一代钠离子电池发布之时，宁德时代就已经启动相应的产业化布局。 早在2022年，欣旺达就携手容百科技、中科院宁波材料所等单位，共同承担工信部钠离子电池正极材料产业化项目，推动产业链协同发展。3月22日，国家知识产权局公布了贝特瑞的一项钠电负极材料专利，进一步优化了钠电池的容量和动力学性能，再次为钠电技术突破添砖加瓦。 如今，钠离子电池产业链产能正在不断扩张。 在四川，广东扬广科技将在雅安经开区投资建设钠离子正极材料及电池项目，双方于4月7日签订了《钠离子正极材料及电池项目投资协议》。 据悉，该项目由雅州集团下属国资公司牵头引进，计划总投资约5亿元，一期建设年产1000吨钠离子正极材料生产线，二期建设年产5000吨钠离子正极材料生产线，三期建设年产1GWh钠离子电池生产线。其中，一期项目预计将于今年投产。 欣旺达在2023年就推出了超低温钠离子电池，具备高能量密度、高倍率放电、超低温适应性及高安全性，可满足A00级至A级BEV及PHEV的应用需求，推动钠电进入实用化阶段。 此外，钠离子电池的应用场景也在逐步拓展。 比亚迪同样看好钠电在两轮车市场的潜力，据此前消息，比亚迪正在深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，以实现车、柜、电智能一体化。欣旺达在产业化方面，正加快推进钠电量产落地，计划在储能及低速电动车市场率先导入。 值得注意的是，钠离子电池凭借其独特的自身优势，为电池储能市场提供了另一种选择。当下，在大力发展新型储能的背景下，钠离子电池正在储能领域大放异彩。 据盖世汽车了解，中科海钠实施了“动力电池与储能电池双轮驱动”的业务策略。早在2023年，中科海钠就与江淮集团联合推出了全球首批钠离子电动汽车，2024年，与南方电网建成10MWh钠离子电池储能电站，与大唐集团建设完成100MWh钠离子电池储能电站，并全容量并网进行商业化运行。 近期，中科海钠参与建成了全国最大的锂钠混合构网型储能电站，是首个1P（1小时率）钠离子电池储能项目，首创钠离子电池规模化参与电网高低倍率复合运行的商业化模式，为新能源高比例接入下的电网动态稳定性提供了创新解决方案。 李树军表示，未来中科海钠将继续基于钠离子电池的独特优势，不断开拓钠离子电池应用新场景。 可以看到，从整个产业链来看，企业以技术突破与产业化落地双轮驱动，可以依托自身成熟的电池制造及供应链整合能力，在为钠离子规模化做准备，抢占市场先机。 结语：当锂电池深陷资源桎梏与安全焦虑之时，钠电技术凭借资源优势、成本竞争力以及安全特性，正开辟出差异化赛道。从宁德时代第二代钠电池突破200Wh/kg能量密度阈值，到中科海钠建成百兆瓦级锂钠混合储能电站，钠电产业化进程正在形成“技术突破-场景验证-产能扩张”的良性闭环。钠电并非要颠覆锂电王朝，而是以互补者姿态构建“双轮驱动”新生态：前者聚焦能量密度制高点，后者主攻成本安全平衡点。这场技术迭代的本质，实为能源体系多元化战略的生动实践。

来自中创新航（03931.hk）的消息显示，3月25日，中创新航四川成都项目二期开工，同时项目现场也作为成都经开区“立园满园”2025年一季度重大工业项目集中开工地。 另据“龙泉驿发布”消息，2021年，中创新航落地成都经开区，一期建设20GWh储能及动力电池生产基地，于2022年9月建成投产，投产以来已实现产值超百亿元。 此次破土动工的中创新航成都项目二期总投资120亿元，主要建设生产厂房、结构件库、成品库、动力站房、消防水池及泵房、仓储库房、物流仓储中心、锅炉房、污水处理站等生产及辅助用房，计划2026年第二季度投产。项目建成后，可形成年产动力电池及储能系统约30GWh的生产能力，将为四川打造世界级锂电产业高地贡献力量。 资料显示，中创新航成立于2007年，2022年于港交所上市，是国内最早布局动力电池的企业之一，也是全球发展最快的新能源企业之一。除了成都基地，目前，中创新航还建立了常州、武汉、厦门、合肥、江门、眉山等多个产业基地，完成全方位国内产业布局。 在业绩方面，中创新航此前发布的公告显示，公司预计2024年净利润7.86亿元至8.74亿元，同比增长80%至100%。

3月12日，遂宁市公共资源交易服务中心发布射洪经济开发区锂电创新产业园配套设施建设项目招标公告，建设内容总规划用地面积223.54亩，规划总建筑面积183230.55平方米，建设内容包括：新建标准厂房146584.44平方米，新建配套用房36646.11平方米及管网、电力等配套设施。预计招标时间2025-04-22。 点击跳转原文链接： 射洪经济开发区锂电创新产业园配套设施建设项目招计划

据江苏省盐城市滨海生态环境局消息，近日，盐城市源之曻储能科技有限公司（以下简称“源之曻”）滨海县年产20GWh储能锂电池产业制造项目（一期10GWh）公示。 据悉，源之曻拟投资50亿元建设年产20GWh锂电池储能产业制造项目，项目建设用地位于盐城市滨海县黄海新区滨海片区滨响大道南侧、海宝路西侧，一期总投资30亿元，占地面积100,000㎡。项目建设包括锂电池PACK组装、储能核心3S系统研发与生产、锂电池储能系统集成安装等。项目于2024年12月27日取得滨海县政务服务管理办公室的备案（项目代码：2406-320922-89-01-561634；备案证号：滨政服投资备〔2024〕1093号）。本次评价范围为一期年产10GWh锂电池储能产业制造项目建设内容（锂电池PACK组装、锂电池储能系统集成安装）。 资料显示，源之曻成立于2024年5月31日，位于江苏滨海经济开发区沿海工业园管委大楼404室，主要从事锂电池的生产及销售。上级控股公司为江苏洁源新能控股集团有限公司，位于南京市建邺区，是一家以光伏风电、储能等清洁能源的开发、投资、建设运营为主营业务方向，同时向新能源材料研制销售、智慧能源、综合能源管理和智能化机器人等产业高速发展的新能源企业。

在“双碳”目标的推动下，全球锂电池产业迅猛发展。而随着新能源汽车的普及以及节能减排措施的不断深化，动力电池的退役浪潮已经开始，废旧电池的回收市场也逐渐打开。根据中商产业研究院的预测，到2025年，我国退役的动力电池量将达到104万吨，并可能在2030年增至350万吨。这种大规模的退役趋势为动力电池回收行业创造了巨大的商机。公开数据显示，未来十年内，报废电池所带来的生产废料将以年均约43%的复合增长率增长。 锂电池的循环利用在我国具有重要的战略意义。建立完善的锂电资源回收体系，形成资源内循环，不仅有助于缓解锂电资源的紧缺，还具有重大国计民生的战略价值。在此背景下，山东首家锂电回收综合循环利用技术企业—— 山东太古新材料科技有限公司 应运而生。 山东太古新材料科技有限公司 山东太古新材料科技有限公司是山东省 首家 锂电回收综合循环利用技术企业，主营全产业链资源循环和材料回收，其业务规模及 综合处理能力位居北方前列 。公司拥有先进的工艺技术装备，建成投产国内先进的电池极片处理生产线和退役18650电池处理生产线，拥有 电池自动破碎、物料快速智能分选、高效回收镍钴锰锂 先进的生产工艺及技术装备。 此外，公司还搭建了全生命周期循环体系，山东太古新材料科技有限公司拥有 多项发明和实用新型专利 ，打造了“ 电池回收-电池梯次利用-电池 拆解-原料再造-材料再造 ”的新能源材料全生命周期循环体系。 作为战略性新兴企业，公司响应国家对于战新产业的号召，创新发展可再生能源技术，为新能源电池产业集群发展和当地经济社会发展全面绿色转型注入强劲新动能。 公司当前已取得行业领先的多项发明专利，另有十余项发明、专利正在申报中。 太古新材料已布局建设回收渠道的地点包括山东、河南、河北、天津、北京、江苏、陕西、辽宁、安徽以及湖北等地。到2026年预计日供应量可达到100t。 太古新材料牢牢把握低碳经济、绿色发展方向，以打造中国乃至世界-流新能源企业为战略目标，弘扬和谐、创新、追求卓越的企业精神着力奉献清洁能源，改善电源结构，履行社会责任。 一个多领域、大规模、实力雄厚的新能源领先企业不断展现出独具魅力和风采，继续以产业服务国家、以价值回报社会、以信誉立足市场、以实力驰骋未来，与社会各界携手并进，共创辉煌！ 企业名称：山东太古新材料科技有限公司 联系人： 王得龙（副总） 手机号码：135 6297 3013

2月27日，工信部发布《2024年全国锂离子电池行业运行情况》。其中提到，2024年，我国锂离子电池产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，全国锂电池总产量1170GWh，同比增长24%。行业总产值超过1.2万亿元。 2024年全国锂离子电池行业运行情况 2024年，我国锂离子电池（下称“锂电池”）产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，全国锂电池总产量1170GWh，同比增长24%。行业总产值超过1.2万亿元。 电池环节，1－12月消费型、储能型和动力型锂电池产量分别为84GWh、260GWh、826GWh。锂电池装机量（含新能源汽车、新型储能）超过645GWh，同比增长48%。受锂电池产品价格下跌影响，1－12月全国锂电池出口总额达到4348亿元，同比下降5%，较2024年上半年降幅收窄七个百分点。 一阶材料环节，1－12月正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别约为310万吨、200万吨、210亿平方米、130万吨，同比增长均超过20%。 二阶材料环节，1－12月电池级碳酸锂产量67万吨，同比增长45%，电池级氢氧化锂产量36万吨，同比增长26%。1－12月电池级碳酸锂和氢氧化锂（微粉级）均价分别为9.0万元/吨和8.7万元/吨。

公安部的最新数据显示，截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%；其中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源汽车保有量的70.34%。2024年新注册登记新能源汽车1125万辆，占新注册登记汽车数量的41.83%，与2023年相比增加382万辆，增长51.49%，从2019年的120万辆到2024年的1125万辆，呈高速增长态势。 根据中国动力电池产业创新联盟的预测，2030年我国动力电池装机量将超过1300GW，未来我国将面临着动力电池大规模的集中退役，动力电池回收市场潜力巨大。近十年来，我国电池回收相关企业注册量逐年增加，尤其是2021年，全年注册量同比激增300.0%至2.74万家，达近十年注册量增速峰值；2023年注册量达4.62万家，创近十年注册量新高。企查查数据显示，截至12月19日，2024年我国已注册4.02万家相关企业。 铅酸电池的回收率目前已经达到98%以上，但包括3C、新能源车和储能端的锂电池回收这十几年来可以说是“乱象丛生”，白名单准入和行业规范监管不断，目前现状究竟如何？回收市场空间广阔，下一步如何“拨乱反正”、走向健康发展？下面来看看电池网（微号：mybattery）分析师和DeepSeek的联合研判和分析。 锂电池回收行业现状分析 行业乱象与监管挑战 当前锂电池回收行业仍存在“小、散、乱”的格局，大量废旧电池流向非正规小作坊。这些作坊因技术落后、环保不达标，导致资源浪费和二次污染问题突出。尽管国家已出台多项政策（如《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》），但行业准入门槛较低，回收主体分散于电池生产商、车企、第三方回收企业及中间商，监管难度较大。 行业规范与白名单机制推进 近年来，政府通过“生产者责任延伸制度”和《“十四五”循环经济发展规划》等政策强化规范，要求车企和电池企业承担回收主体责任，并建立白名单企业制度以提升行业集中度。例如，2025年新发布的《电动自行车锂离子电池回收利用体系建设指南》明确要求企业自建或合作共建回收网络，并加强全链条安全监管。但实际执行中，正规回收比例仍不足，部分企业尚未完全落实责任。 市场潜力与技术瓶颈 随着新能源汽车销量激增（2024年，我国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%），如2024年装车量方面，我国动力电池累计装车量548.4GWh，累计同比增长41.5%。动力电池退役潮加速到来，预计2025年理论报废量达47万吨，回收市场规模将超325亿元。然而，回收技术以湿法工艺为主，存在能耗高、污染风险等问题。梯次利用虽被推广，但性能稳定性不足，安全隐患仍存。 推动行业健康发展的关键路径 强化政策执行与监管力度 完善溯源机制：通过数字化平台追踪电池全生命周期，确保废旧电池流向正规渠道。 严格执法：加大对非法回收的处罚力度，推动“白名单”企业主导市场，提升正规回收比例。 技术创新与标准化 绿色回收技术：推广如中国科大研发的电化学回收技术，将污染物治理与资源回收结合，降低能耗和碳排放。 统一技术标准：制定梯次利用电池的性能评估和安全检测标准，减少市场风险。 产业链协同与模式创新 企业主体责任：车企与电池生产商需通过自建回收网络或与第三方合作，形成“生产-回收-再利用”闭环。 一体化模式：整合回收、运输、处理环节，减少中间商，提升效率（如中国资源循环集团等国企的示范作用）。 公众参与与市场教育 消费者引导：通过宣传强化公众环保意识，建立便捷的回收渠道（如线上预约、社区网点）。 经济激励：对合规回收企业提供税收优惠或补贴，增强其市场竞争力。 小结与未来展望 2月21日，国务院常务会议召开，审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。会议指出，当前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要。要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全高效的回收利用体系，运用数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段规范回收利用，制定完善相关行政法规，加强监督管理。要加快制定修订动力电池绿色设计、产品碳足迹核算等相关标准，以标准引领带动回收利用。 锂电池回收行业在资源紧缺和环保需求的双重驱动下，有望实现经济与环境的双赢。随着政策细化、技术突破及产业链整合，预计到2025年后，锂电池回收行业将逐步从无序竞争转向规模化、专业化发展，成为全球循环经济的关键支柱。

SMM 2月20日讯：2月中旬，国内隔膜龙头企业星源材质接受投资者活动调研，鉴于当前固态电池愈发火爆，星源材质也被问及公司固态电池的产品目前发展情况，其回应称，公司在固态电池领域布局全面，参股公司深圳新源邦科技有限公司的氧化物电解质已实现量产，硫化物和聚合物电解质则处于小批量供应阶段。近期，公司与大曹化工株式会社及其上海子公司达成合作，将利用其聚合物技术加工半固态电池隔膜，并成为其半固态电池项目专用隔膜的唯一指定合作伙伴。同时，公司还与SepionTechnologies,Inc.签订协议，开展聚合物涂层材料等与隔膜基材、涂层技术和涂层工艺的相关合作；与中科深蓝汇泽签订《战略合作框架协议书》，中科深蓝汇泽独创的“刚柔并济、原位热聚合”的固态电池技术，引入支撑性良好功能膜作为“刚性骨架”，这也是固态电池技术路线之一。 在固态电解质隔膜开发方面，公司积极投入，已获得省重点领域研发计划支持，并配备完善的产品开发设备和强大的技术团队，与知名车企共同研发全固态电解质膜产品。未来，公司将持续加大研发投入，推动固态电池技术落地，实现可持续发展。 而固态电池概念近期也在持续火热，根据近期的市场消息来看，在2027年到2030年，固态电池将集中量产。此前，深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军透露，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车；丰田汽车方面，据此前《快科技》报道，丰田固态电池的初期量产规模相对较小，但预计到2027年或2028年，其产能将有所增加。而在2030年之后，丰田计划开始大规模生产固态电池，并力争实现9GWh的年生产目标。 在各大企业争相布局固态电池路径的情况，中信证券研报指出，固态电池凭借其优异性能有望拓宽锂电池的应用场景，预计其2030年全球固态电池出货量将超600GWh。而考虑到硫化物固态电解质、金属锂负极以及富锂锰基正极材料的应用有望带动固态电池锂单耗达到现有电池的2倍以上，因此中信证券预计，2030年全球固态电池行业对锂需求量超55万吨LCE，带动全球碳酸锂需求量增长5%。 不过固态电池行业仍存在着不小的技术难题。全国政协常委、经济委员会副主任，工业和信息化部原部长苗圩便曾在接受媒体采访时坦言，固态电池在安全与能量密度等方面相比现有的液态电池产品具有明显的优势，有望解决新能源汽车续航与安全两大痛点，成为全球动力电池下半场竞争的焦点之一。但固态电池产业化仍需解决技术、工艺和成本的问题。 相比于传统的液态锂离子电池，固态电池的生产工艺更为复杂，在材料的选择和制备等方面都面临着不小的挑战，寻找合适的固体电解质是关键，国联证券此前便在其一份研究报告中指出，从材料特性来看，无论聚合物、氧化物还是硫化物，其作为固态电解质的综合表现不佳，如聚合物电解质易加工、生产难度低，但是离子电导率不高，影响充放电性能，氧化物和硫化物电解质具有更高的电导率、安全性和机械强度，但是其制造难度更大，成本更高。 至于成本方面，苗圩表示，当下液态锂离子电池单体成本大概在每瓦时0.5元左右，而固态电池在没有大规模量产的前提下，成本相对较高，仅材料成本每瓦时在2元以上。一个100度的电池包仅材料成本就已经超过20万元，远高于现有液态电池。因此，苗圩预计，在未来相当长的时间内，液态电池和固态电池很可能是在市场上并存关系，而非取代。 此外，公司还选择了拓展半导体材料业务，提及原因，星源材质表示，随着全球智能化、自动化设备需求的增长，半导体材料在消费电子、医疗设备、汽车工业、新能源等关键领域具有广泛应用。特别是人工智能的算力需求进一步推动了对高性能芯片及相关半导体材料的需求。 星源材质表示，作为国内率先实现锂电池隔膜国产替代的生产商，公司在新能源材料行业有超过20年的技术积淀，始终致力于技术创新和市场拓展。公司结合行业发展趋势及公司战略规划，布局半导体材料行业优质资源，未来将继续探索产业整合与价值创造的举措，积极发展第二增长曲线，促进公司整体战略目标的实现，增强企业的核心竞争。 而放眼当下的隔膜行业，据SMM此前调研，2024年，隔膜企业在价格战和下游客户压低价格的双重压力下，面临重大挑战。价格方面，2024年隔膜材料价格持续下行至较低区间。在新能源行业迅速发展的大背景下，2024年隔膜企业专注于自身新产线的投放和产能爬坡，实现了产能的大幅扩张。然而，市场需求的增长未能跟上产能扩大的步伐，导致产能过剩问题凸显。 在此情况下，一些企业主动发起价格战以争夺市场订单，使得市场竞争更加白热化，隔膜产品的价格大幅下跌，隔膜企业盈利空间大大缩减。特别是干法隔膜，在2024年面临的困境尤为严峻，280Ah电芯在储能领域的市场地位逐渐被新型的314Ah电芯取代，而湿法隔膜更适用于新型电芯，这导致干法隔膜的市场份额进一步被湿法隔膜侵蚀，产品价格也跌至历史新低。 以16μm的 干法基膜 为例，截至2024年底，其现货报价跌至0.38~0.45元/平米，均价报0.42元/平米，刷近三年以来的新低点。 而春节归来之后，市场正在缓慢复苏，锂电隔膜的价格也持稳运行。据SMM最新调研显示，在经历了长时间的价格战和电芯企业的压价后，隔膜材料价格目前处于较低水平，极其贴近成本线，这使得隔膜企业，尤其是干法隔膜厂商，表现出强烈的挺价意愿。 供需方面来看，目前市场呈现出轻微回暖的迹象，但复苏速度依然缓慢，下游需求依旧疲软，隔膜企业开工率也没有明显提升。在供需皆弱的情况下，下游电芯厂为了维持采购量，多已停止压价行为，因此本周隔膜价格持稳运行。后续来看，隔膜行业仍存在尚未达产的新增产能，隔膜市场或将仍处于供大于求的状态，为了争夺市场份额，隔膜企业可能会继续展开激烈的价格竞争。 截至2月20日，湿法基膜报价维持在1.41~1.79元/平米，均价报1.6元/平米；干法基膜报价在0.38~0.45元/平米，均价报0.42元/平米。 2月19日，星源材质在投资者互动平台回应称，公司干法隔膜可用于二代刀片电池。

工业和信息化部等八部门印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》。其中提出， 到2027年，我国新型储能制造业全链条国际竞争优势凸显，优势企业梯队进一步壮大，产业创新力和综合竞争力显著提升，实现高端化、智能化、绿色化发展。新型储能制造业规模和下游需求基本匹配，培育生态主导型企业3—5家。 产业主体集中、区域集聚格局基本形成，产业集群和生态体系不断完善。产业链供应链韧性显著增强，标准体系和市场机制更加健全。 此外，方案还提出，面向中短时、长时电能存储等多时间尺度、多应用场景需求，加快新型储能本体技术多元化发展，提升新型储能产品及技术安全可靠性、经济可行性和能量转化效率。加快锂电池等成熟技术迭代升级，支持颠覆性技术创新，提升高端产品供给能力。推动超级电容器、铅碳电池、钠电池、液流电池等工程化和应用技术攻关。发展压缩空气等长时储能技术，加快提升技术经济性和系统能量转换效率。适度超前布局氢储能等超长时储能技术，鼓励结合应用需求开发多类型混合储能技术，支持新体系电池、智能电池、储热储冷及新型物理储能等前瞻技术基础研究。 以下是原文： 工业和信息化部等八部门关于印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》的通知 工信部联电子〔2025〕7号 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团工业和信息化部门、发展改革委、商务主管部门、教育厅（教委、局）、市场监管局（厅、委）、知识产权局、能源局、消防救援总队： 现将《新型储能制造业高质量发展行动方案》印发给你们，请结合实际认真抓好落实。 工业和信息化部 国家发展改革委 教育部 商务部 市场监管总局 国家知识产权局 国家能源局 国家消防救援局 2025年2月10日 点击跳转原文链接： 《新型储能制造业高质量发展行动方案》

据媒体报道，近日，沃尔沃汽车将几乎零成本收购瑞典电池制造商Northvolt在NOVO Energy中50%的股份。 继欧洲最大的电池制造商Northvolt梦碎之后，又一巨头倒下。 近日，据外媒报道，KORE Power公司取消了在美国亚利桑那州巴克艾（Buckeye）投资10亿美元（约72.83亿元人民币）建设锂离子电池工厂的计划，另外该公司的首席执行官兼创始人已宣布辞职。 KORE Power宣布，该公司计划出售一块位于美国亚利桑那州的土地，公司原本的计划是在这里建设一座占地面积为200万平方英尺（约18.58万平方米）的KOREPlex工厂。 KORE在一份声明中表示：“公司近期进行了重组，以便为我们的客户提供更多利益，并为公司的长期成功奠定基础。位于亚利桑那州巴克艾的KOREPlex工厂计划目前将暂停推进。” 该工厂被定位为美国首个由美国企业拥有的锂离子电池工厂。2023年6月，该项目获得了美国能源部8.5亿美元的贷款，项目原计划在该州创造约3,000个就业岗位。 韩国研究机构SNE Research数据显示，2024年，全球注册的电动汽车（EV，PHEV，HEV）的电池装车量约为894.4GWh ，同比增长27.2％。从装车量同比变化来看，TOP10公司中，除松下及三星SDI以外，其他宁德时代、比亚迪、LGES、中创新航、SK On、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达8家电池公司均实现了正增长。 SNE Research分析，2024年，全球电动汽车电池市场继续增长，但按地区划分的趋势是相互矛盾的，中国公司正在根据国内市场扩大其全球市场份额。 当下海外电池项目发展放缓的迹象已开始出现，但2025年开年以来，多个国内出海锂电池项目迎新动态：1月21日，冠宇集团马来西亚公司Unimx Technology Malaysia Sdn.Bhd.新能源项目奠基仪式举行，项目投资预计不超过20亿元，计划于2025年底投产。1月9日，瑞浦兰钧公告称，董事会已决议于印度尼西亚（简称：印尼）投资建设电池厂，印尼电池厂第一期投产后预计可年产8GWh动力与储能电池及系统以及电池组件。