公安部的最新数据显示，截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%；其中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源汽车保有量的70.34%。2024年新注册登记新能源汽车1125万辆，占新注册登记汽车数量的41.83%，与2023年相比增加382万辆，增长51.49%，从2019年的120万辆到2024年的1125万辆，呈高速增长态势。

根据中国动力电池产业创新联盟的预测，2030年我国动力电池装机量将超过1300GW，未来我国将面临着动力电池大规模的集中退役，动力电池回收市场潜力巨大。近十年来，我国电池回收相关企业注册量逐年增加，尤其是2021年，全年注册量同比激增300.0%至2.74万家，达近十年注册量增速峰值；2023年注册量达4.62万家，创近十年注册量新高。企查查数据显示，截至12月19日，2024年我国已注册4.02万家相关企业。

铅酸电池的回收率目前已经达到98%以上，但包括3C、新能源车和储能端的锂电池回收这十几年来可以说是“乱象丛生”，白名单准入和行业规范监管不断，目前现状究竟如何？回收市场空间广阔，下一步如何“拨乱反正”、走向健康发展？下面来看看电池网（微号：mybattery）分析师和DeepSeek的联合研判和分析。

锂电池回收行业现状分析

行业乱象与监管挑战

当前锂电池回收行业仍存在“小、散、乱”的格局，大量废旧电池流向非正规小作坊。这些作坊因技术落后、环保不达标，导致资源浪费和二次污染问题突出。尽管国家已出台多项政策（如《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》），但行业准入门槛较低，回收主体分散于电池生产商、车企、第三方回收企业及中间商，监管难度较大。

行业规范与白名单机制推进

近年来，政府通过“生产者责任延伸制度”和《“十四五”循环经济发展规划》等政策强化规范，要求车企和电池企业承担回收主体责任，并建立白名单企业制度以提升行业集中度。例如，2025年新发布的《电动自行车锂离子电池回收利用体系建设指南》明确要求企业自建或合作共建回收网络，并加强全链条安全监管。但实际执行中，正规回收比例仍不足，部分企业尚未完全落实责任。

市场潜力与技术瓶颈

随着新能源汽车销量激增（2024年，我国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%），如2024年装车量方面，我国动力电池累计装车量548.4GWh，累计同比增长41.5%。动力电池退役潮加速到来，预计2025年理论报废量达47万吨，回收市场规模将超325亿元。然而，回收技术以湿法工艺为主，存在能耗高、污染风险等问题。梯次利用虽被推广，但性能稳定性不足，安全隐患仍存。

推动行业健康发展的关键路径

强化政策执行与监管力度

完善溯源机制：通过数字化平台追踪电池全生命周期，确保废旧电池流向正规渠道。

严格执法：加大对非法回收的处罚力度，推动“白名单”企业主导市场，提升正规回收比例。

技术创新与标准化

绿色回收技术：推广如中国科大研发的电化学回收技术，将污染物治理与资源回收结合，降低能耗和碳排放。

统一技术标准：制定梯次利用电池的性能评估和安全检测标准，减少市场风险。

产业链协同与模式创新

企业主体责任：车企与电池生产商需通过自建回收网络或与第三方合作，形成“生产-回收-再利用”闭环。

一体化模式：整合回收、运输、处理环节，减少中间商，提升效率（如中国资源循环集团等国企的示范作用）。

公众参与与市场教育

消费者引导：通过宣传强化公众环保意识，建立便捷的回收渠道（如线上预约、社区网点）。

经济激励：对合规回收企业提供税收优惠或补贴，增强其市场竞争力。

小结与未来展望

2月21日，国务院常务会议召开，审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。会议指出，当前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要。要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全高效的回收利用体系，运用数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段规范回收利用，制定完善相关行政法规，加强监督管理。要加快制定修订动力电池绿色设计、产品碳足迹核算等相关标准，以标准引领带动回收利用。

锂电池回收行业在资源紧缺和环保需求的双重驱动下，有望实现经济与环境的双赢。随着政策细化、技术突破及产业链整合，预计到2025年后，锂电池回收行业将逐步从无序竞争转向规模化、专业化发展，成为全球循环经济的关键支柱。