据江苏省盐城市滨海生态环境局消息，近日，盐城市源之曻储能科技有限公司（以下简称“源之曻”）滨海县年产20GWh储能锂电池产业制造项目（一期10GWh）公示。 据悉，源之曻拟投资50亿元建设年产20GWh锂电池储能产业制造项目，项目建设用地位于盐城市滨海县黄海新区滨海片区滨响大道南侧、海宝路西侧，一期总投资30亿元，占地面积100,000㎡。项目建设包括锂电池PACK组装、储能核心3S系统研发与生产、锂电池储能系统集成安装等。项目于2024年12月27日取得滨海县政务服务管理办公室的备案（项目代码：2406-320922-89-01-561634；备案证号：滨政服投资备〔2024〕1093号）。本次评价范围为一期年产10GWh锂电池储能产业制造项目建设内容（锂电池PACK组装、锂电池储能系统集成安装）。 资料显示，源之曻成立于2024年5月31日，位于江苏滨海经济开发区沿海工业园管委大楼404室，主要从事锂电池的生产及销售。上级控股公司为江苏洁源新能控股集团有限公司，位于南京市建邺区，是一家以光伏风电、储能等清洁能源的开发、投资、建设运营为主营业务方向，同时向新能源材料研制销售、智慧能源、综合能源管理和智能化机器人等产业高速发展的新能源企业。

在“双碳”目标的推动下，全球锂电池产业迅猛发展。而随着新能源汽车的普及以及节能减排措施的不断深化，动力电池的退役浪潮已经开始，废旧电池的回收市场也逐渐打开。根据中商产业研究院的预测，到2025年，我国退役的动力电池量将达到104万吨，并可能在2030年增至350万吨。这种大规模的退役趋势为动力电池回收行业创造了巨大的商机。公开数据显示，未来十年内，报废电池所带来的生产废料将以年均约43%的复合增长率增长。 锂电池的循环利用在我国具有重要的战略意义。建立完善的锂电资源回收体系，形成资源内循环，不仅有助于缓解锂电资源的紧缺，还具有重大国计民生的战略价值。在此背景下，山东首家锂电回收综合循环利用技术企业—— 山东太古新材料科技有限公司 应运而生。 山东太古新材料科技有限公司 山东太古新材料科技有限公司是山东省 首家 锂电回收综合循环利用技术企业，主营全产业链资源循环和材料回收，其业务规模及 综合处理能力位居北方前列 。公司拥有先进的工艺技术装备，建成投产国内先进的电池极片处理生产线和退役18650电池处理生产线，拥有 电池自动破碎、物料快速智能分选、高效回收镍钴锰锂 先进的生产工艺及技术装备。 此外，公司还搭建了全生命周期循环体系，山东太古新材料科技有限公司拥有 多项发明和实用新型专利 ，打造了“ 电池回收-电池梯次利用-电池 拆解-原料再造-材料再造 ”的新能源材料全生命周期循环体系。 作为战略性新兴企业，公司响应国家对于战新产业的号召，创新发展可再生能源技术，为新能源电池产业集群发展和当地经济社会发展全面绿色转型注入强劲新动能。 公司当前已取得行业领先的多项发明专利，另有十余项发明、专利正在申报中。 太古新材料已布局建设回收渠道的地点包括山东、河南、河北、天津、北京、江苏、陕西、辽宁、安徽以及湖北等地。到2026年预计日供应量可达到100t。 太古新材料牢牢把握低碳经济、绿色发展方向，以打造中国乃至世界-流新能源企业为战略目标，弘扬和谐、创新、追求卓越的企业精神着力奉献清洁能源，改善电源结构，履行社会责任。 一个多领域、大规模、实力雄厚的新能源领先企业不断展现出独具魅力和风采，继续以产业服务国家、以价值回报社会、以信誉立足市场、以实力驰骋未来，与社会各界携手并进，共创辉煌！ 企业名称：山东太古新材料科技有限公司 联系人： 王得龙（副总） 手机号码：135 6297 3013

2月27日，工信部发布《2024年全国锂离子电池行业运行情况》。其中提到，2024年，我国锂离子电池产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，全国锂电池总产量1170GWh，同比增长24%。行业总产值超过1.2万亿元。 2024年全国锂离子电池行业运行情况 2024年，我国锂离子电池（下称“锂电池”）产业延续增长态势。根据锂电池行业规范公告企业信息和行业协会测算，全国锂电池总产量1170GWh，同比增长24%。行业总产值超过1.2万亿元。 电池环节，1－12月消费型、储能型和动力型锂电池产量分别为84GWh、260GWh、826GWh。锂电池装机量（含新能源汽车、新型储能）超过645GWh，同比增长48%。受锂电池产品价格下跌影响，1－12月全国锂电池出口总额达到4348亿元，同比下降5%，较2024年上半年降幅收窄七个百分点。 一阶材料环节，1－12月正极材料、负极材料、隔膜、电解液产量分别约为310万吨、200万吨、210亿平方米、130万吨，同比增长均超过20%。 二阶材料环节，1－12月电池级碳酸锂产量67万吨，同比增长45%，电池级氢氧化锂产量36万吨，同比增长26%。1－12月电池级碳酸锂和氢氧化锂（微粉级）均价分别为9.0万元/吨和8.7万元/吨。

公安部的最新数据显示，截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%；其中纯电动汽车保有量2209万辆，占新能源汽车保有量的70.34%。2024年新注册登记新能源汽车1125万辆，占新注册登记汽车数量的41.83%，与2023年相比增加382万辆，增长51.49%，从2019年的120万辆到2024年的1125万辆，呈高速增长态势。 根据中国动力电池产业创新联盟的预测，2030年我国动力电池装机量将超过1300GW，未来我国将面临着动力电池大规模的集中退役，动力电池回收市场潜力巨大。近十年来，我国电池回收相关企业注册量逐年增加，尤其是2021年，全年注册量同比激增300.0%至2.74万家，达近十年注册量增速峰值；2023年注册量达4.62万家，创近十年注册量新高。企查查数据显示，截至12月19日，2024年我国已注册4.02万家相关企业。 铅酸电池的回收率目前已经达到98%以上，但包括3C、新能源车和储能端的锂电池回收这十几年来可以说是“乱象丛生”，白名单准入和行业规范监管不断，目前现状究竟如何？回收市场空间广阔，下一步如何“拨乱反正”、走向健康发展？下面来看看电池网（微号：mybattery）分析师和DeepSeek的联合研判和分析。 锂电池回收行业现状分析 行业乱象与监管挑战 当前锂电池回收行业仍存在“小、散、乱”的格局，大量废旧电池流向非正规小作坊。这些作坊因技术落后、环保不达标，导致资源浪费和二次污染问题突出。尽管国家已出台多项政策（如《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》），但行业准入门槛较低，回收主体分散于电池生产商、车企、第三方回收企业及中间商，监管难度较大。 行业规范与白名单机制推进 近年来，政府通过“生产者责任延伸制度”和《“十四五”循环经济发展规划》等政策强化规范，要求车企和电池企业承担回收主体责任，并建立白名单企业制度以提升行业集中度。例如，2025年新发布的《电动自行车锂离子电池回收利用体系建设指南》明确要求企业自建或合作共建回收网络，并加强全链条安全监管。但实际执行中，正规回收比例仍不足，部分企业尚未完全落实责任。 市场潜力与技术瓶颈 随着新能源汽车销量激增（2024年，我国新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%），如2024年装车量方面，我国动力电池累计装车量548.4GWh，累计同比增长41.5%。动力电池退役潮加速到来，预计2025年理论报废量达47万吨，回收市场规模将超325亿元。然而，回收技术以湿法工艺为主，存在能耗高、污染风险等问题。梯次利用虽被推广，但性能稳定性不足，安全隐患仍存。 推动行业健康发展的关键路径 强化政策执行与监管力度 完善溯源机制：通过数字化平台追踪电池全生命周期，确保废旧电池流向正规渠道。 严格执法：加大对非法回收的处罚力度，推动“白名单”企业主导市场，提升正规回收比例。 技术创新与标准化 绿色回收技术：推广如中国科大研发的电化学回收技术，将污染物治理与资源回收结合，降低能耗和碳排放。 统一技术标准：制定梯次利用电池的性能评估和安全检测标准，减少市场风险。 产业链协同与模式创新 企业主体责任：车企与电池生产商需通过自建回收网络或与第三方合作，形成“生产-回收-再利用”闭环。 一体化模式：整合回收、运输、处理环节，减少中间商，提升效率（如中国资源循环集团等国企的示范作用）。 公众参与与市场教育 消费者引导：通过宣传强化公众环保意识，建立便捷的回收渠道（如线上预约、社区网点）。 经济激励：对合规回收企业提供税收优惠或补贴，增强其市场竞争力。 小结与未来展望 2月21日，国务院常务会议召开，审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。会议指出，当前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要。要强化全链条管理，着力打通堵点卡点，构建规范、安全高效的回收利用体系，运用数字化技术加强动力电池全生命周期流向监测，实现生产、销售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段规范回收利用，制定完善相关行政法规，加强监督管理。要加快制定修订动力电池绿色设计、产品碳足迹核算等相关标准，以标准引领带动回收利用。 锂电池回收行业在资源紧缺和环保需求的双重驱动下，有望实现经济与环境的双赢。随着政策细化、技术突破及产业链整合，预计到2025年后，锂电池回收行业将逐步从无序竞争转向规模化、专业化发展，成为全球循环经济的关键支柱。

SMM 2月20日讯：2月中旬，国内隔膜龙头企业星源材质接受投资者活动调研，鉴于当前固态电池愈发火爆，星源材质也被问及公司固态电池的产品目前发展情况，其回应称，公司在固态电池领域布局全面，参股公司深圳新源邦科技有限公司的氧化物电解质已实现量产，硫化物和聚合物电解质则处于小批量供应阶段。近期，公司与大曹化工株式会社及其上海子公司达成合作，将利用其聚合物技术加工半固态电池隔膜，并成为其半固态电池项目专用隔膜的唯一指定合作伙伴。同时，公司还与SepionTechnologies,Inc.签订协议，开展聚合物涂层材料等与隔膜基材、涂层技术和涂层工艺的相关合作；与中科深蓝汇泽签订《战略合作框架协议书》，中科深蓝汇泽独创的“刚柔并济、原位热聚合”的固态电池技术，引入支撑性良好功能膜作为“刚性骨架”，这也是固态电池技术路线之一。 在固态电解质隔膜开发方面，公司积极投入，已获得省重点领域研发计划支持，并配备完善的产品开发设备和强大的技术团队，与知名车企共同研发全固态电解质膜产品。未来，公司将持续加大研发投入，推动固态电池技术落地，实现可持续发展。 而固态电池概念近期也在持续火热，根据近期的市场消息来看，在2027年到2030年，固态电池将集中量产。此前，深圳市比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军透露，比亚迪将在2027年左右启动全固态电池批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车；丰田汽车方面，据此前《快科技》报道，丰田固态电池的初期量产规模相对较小，但预计到2027年或2028年，其产能将有所增加。而在2030年之后，丰田计划开始大规模生产固态电池，并力争实现9GWh的年生产目标。 在各大企业争相布局固态电池路径的情况，中信证券研报指出，固态电池凭借其优异性能有望拓宽锂电池的应用场景，预计其2030年全球固态电池出货量将超600GWh。而考虑到硫化物固态电解质、金属锂负极以及富锂锰基正极材料的应用有望带动固态电池锂单耗达到现有电池的2倍以上，因此中信证券预计，2030年全球固态电池行业对锂需求量超55万吨LCE，带动全球碳酸锂需求量增长5%。 不过固态电池行业仍存在着不小的技术难题。全国政协常委、经济委员会副主任，工业和信息化部原部长苗圩便曾在接受媒体采访时坦言，固态电池在安全与能量密度等方面相比现有的液态电池产品具有明显的优势，有望解决新能源汽车续航与安全两大痛点，成为全球动力电池下半场竞争的焦点之一。但固态电池产业化仍需解决技术、工艺和成本的问题。 相比于传统的液态锂离子电池，固态电池的生产工艺更为复杂，在材料的选择和制备等方面都面临着不小的挑战，寻找合适的固体电解质是关键，国联证券此前便在其一份研究报告中指出，从材料特性来看，无论聚合物、氧化物还是硫化物，其作为固态电解质的综合表现不佳，如聚合物电解质易加工、生产难度低，但是离子电导率不高，影响充放电性能，氧化物和硫化物电解质具有更高的电导率、安全性和机械强度，但是其制造难度更大，成本更高。 至于成本方面，苗圩表示，当下液态锂离子电池单体成本大概在每瓦时0.5元左右，而固态电池在没有大规模量产的前提下，成本相对较高，仅材料成本每瓦时在2元以上。一个100度的电池包仅材料成本就已经超过20万元，远高于现有液态电池。因此，苗圩预计，在未来相当长的时间内，液态电池和固态电池很可能是在市场上并存关系，而非取代。 此外，公司还选择了拓展半导体材料业务，提及原因，星源材质表示，随着全球智能化、自动化设备需求的增长，半导体材料在消费电子、医疗设备、汽车工业、新能源等关键领域具有广泛应用。特别是人工智能的算力需求进一步推动了对高性能芯片及相关半导体材料的需求。 星源材质表示，作为国内率先实现锂电池隔膜国产替代的生产商，公司在新能源材料行业有超过20年的技术积淀，始终致力于技术创新和市场拓展。公司结合行业发展趋势及公司战略规划，布局半导体材料行业优质资源，未来将继续探索产业整合与价值创造的举措，积极发展第二增长曲线，促进公司整体战略目标的实现，增强企业的核心竞争。 而放眼当下的隔膜行业，据SMM此前调研，2024年，隔膜企业在价格战和下游客户压低价格的双重压力下，面临重大挑战。价格方面，2024年隔膜材料价格持续下行至较低区间。在新能源行业迅速发展的大背景下，2024年隔膜企业专注于自身新产线的投放和产能爬坡，实现了产能的大幅扩张。然而，市场需求的增长未能跟上产能扩大的步伐，导致产能过剩问题凸显。 在此情况下，一些企业主动发起价格战以争夺市场订单，使得市场竞争更加白热化，隔膜产品的价格大幅下跌，隔膜企业盈利空间大大缩减。特别是干法隔膜，在2024年面临的困境尤为严峻，280Ah电芯在储能领域的市场地位逐渐被新型的314Ah电芯取代，而湿法隔膜更适用于新型电芯，这导致干法隔膜的市场份额进一步被湿法隔膜侵蚀，产品价格也跌至历史新低。 以16μm的 干法基膜 为例，截至2024年底，其现货报价跌至0.38~0.45元/平米，均价报0.42元/平米，刷近三年以来的新低点。 而春节归来之后，市场正在缓慢复苏，锂电隔膜的价格也持稳运行。据SMM最新调研显示，在经历了长时间的价格战和电芯企业的压价后，隔膜材料价格目前处于较低水平，极其贴近成本线，这使得隔膜企业，尤其是干法隔膜厂商，表现出强烈的挺价意愿。 供需方面来看，目前市场呈现出轻微回暖的迹象，但复苏速度依然缓慢，下游需求依旧疲软，隔膜企业开工率也没有明显提升。在供需皆弱的情况下，下游电芯厂为了维持采购量，多已停止压价行为，因此本周隔膜价格持稳运行。后续来看，隔膜行业仍存在尚未达产的新增产能，隔膜市场或将仍处于供大于求的状态，为了争夺市场份额，隔膜企业可能会继续展开激烈的价格竞争。 截至2月20日，湿法基膜报价维持在1.41~1.79元/平米，均价报1.6元/平米；干法基膜报价在0.38~0.45元/平米，均价报0.42元/平米。 2月19日，星源材质在投资者互动平台回应称，公司干法隔膜可用于二代刀片电池。

工业和信息化部等八部门印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》。其中提出， 到2027年，我国新型储能制造业全链条国际竞争优势凸显，优势企业梯队进一步壮大，产业创新力和综合竞争力显著提升，实现高端化、智能化、绿色化发展。新型储能制造业规模和下游需求基本匹配，培育生态主导型企业3—5家。 产业主体集中、区域集聚格局基本形成，产业集群和生态体系不断完善。产业链供应链韧性显著增强，标准体系和市场机制更加健全。 此外，方案还提出，面向中短时、长时电能存储等多时间尺度、多应用场景需求，加快新型储能本体技术多元化发展，提升新型储能产品及技术安全可靠性、经济可行性和能量转化效率。加快锂电池等成熟技术迭代升级，支持颠覆性技术创新，提升高端产品供给能力。推动超级电容器、铅碳电池、钠电池、液流电池等工程化和应用技术攻关。发展压缩空气等长时储能技术，加快提升技术经济性和系统能量转换效率。适度超前布局氢储能等超长时储能技术，鼓励结合应用需求开发多类型混合储能技术，支持新体系电池、智能电池、储热储冷及新型物理储能等前瞻技术基础研究。 以下是原文： 工业和信息化部等八部门关于印发《新型储能制造业高质量发展行动方案》的通知 工信部联电子〔2025〕7号 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团工业和信息化部门、发展改革委、商务主管部门、教育厅（教委、局）、市场监管局（厅、委）、知识产权局、能源局、消防救援总队： 现将《新型储能制造业高质量发展行动方案》印发给你们，请结合实际认真抓好落实。 工业和信息化部 国家发展改革委 教育部 商务部 市场监管总局 国家知识产权局 国家能源局 国家消防救援局 2025年2月10日 点击跳转原文链接： 《新型储能制造业高质量发展行动方案》

据媒体报道，近日，沃尔沃汽车将几乎零成本收购瑞典电池制造商Northvolt在NOVO Energy中50%的股份。 继欧洲最大的电池制造商Northvolt梦碎之后，又一巨头倒下。 近日，据外媒报道，KORE Power公司取消了在美国亚利桑那州巴克艾（Buckeye）投资10亿美元（约72.83亿元人民币）建设锂离子电池工厂的计划，另外该公司的首席执行官兼创始人已宣布辞职。 KORE Power宣布，该公司计划出售一块位于美国亚利桑那州的土地，公司原本的计划是在这里建设一座占地面积为200万平方英尺（约18.58万平方米）的KOREPlex工厂。 KORE在一份声明中表示：“公司近期进行了重组，以便为我们的客户提供更多利益，并为公司的长期成功奠定基础。位于亚利桑那州巴克艾的KOREPlex工厂计划目前将暂停推进。” 该工厂被定位为美国首个由美国企业拥有的锂离子电池工厂。2023年6月，该项目获得了美国能源部8.5亿美元的贷款，项目原计划在该州创造约3,000个就业岗位。 韩国研究机构SNE Research数据显示，2024年，全球注册的电动汽车（EV，PHEV，HEV）的电池装车量约为894.4GWh ，同比增长27.2％。从装车量同比变化来看，TOP10公司中，除松下及三星SDI以外，其他宁德时代、比亚迪、LGES、中创新航、SK On、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达8家电池公司均实现了正增长。 SNE Research分析，2024年，全球电动汽车电池市场继续增长，但按地区划分的趋势是相互矛盾的，中国公司正在根据国内市场扩大其全球市场份额。 当下海外电池项目发展放缓的迹象已开始出现，但2025年开年以来，多个国内出海锂电池项目迎新动态：1月21日，冠宇集团马来西亚公司Unimx Technology Malaysia Sdn.Bhd.新能源项目奠基仪式举行，项目投资预计不超过20亿元，计划于2025年底投产。1月9日，瑞浦兰钧公告称，董事会已决议于印度尼西亚（简称：印尼）投资建设电池厂，印尼电池厂第一期投产后预计可年产8GWh动力与储能电池及系统以及电池组件。

当锂电池的寿命即将终结时，为它“注射”一针新分子，就能使它恢复原本的充电容量，甚至使得原本只能保证6-8年/1000-1500次充放电的电池，维持1万次充放电，且电池健康水平与出厂时几乎仍然一样。这是复旦大学高分子科学系、聚合物分子工程全国重点实验室、纤维材料与器件研究院、高分子科学智能中心彭慧胜/高悦团队完成的最新成果。 相关研究以《外部供锂技术突破电池的缺锂困境和寿命界限》（“External Li supply reshapes Li-deficiency and lifetime limit of batteries”）为题，2月13日发表在《自然》主刊。 以下为复旦大学官方微信发布的原文： 从手机、电车到储能电站 锂电池在人们生活中无处不在 但由于在使用过程中不断损失锂离子 最长寿命都只有6-8年 复旦大学高分子科学系 彭慧胜/高悦团队 打破锂电池传统设计原则 通过AI和有机电化学的结合 成功设计了一种锂载体分子 让废旧电池“打一针”就可无损修复 将锂电池寿命提升1-2个数量级 为电池产业变革提供关键技术支撑 成果以《外部供锂技术突破电池的缺锂困境和寿命界限》（External Li supply reshapes Li-deficiency and lifetime limit of batteries）为题 于北京时间2月13日凌晨 在《自然》（Nature）上发表 01 “精准治疗”：给旧电池打“强心针”，循环寿命提升1-2个数量级 电池中的活性锂离子由正极材料提供，锂离子损失消耗到一定程度后电池报废，是锂离子电池自1990年问世以来一直遵循的基本原则。但在这一原则下，锂电池已不能满足人类当前和未来的用电需求。 比如，电动车电池只能保证6-8年/1000-1500次充放电的高性能寿命；低温使用会加速电池变坏；储能电站和极端环境储能场景需要电池寿命提升一个数量级；即将到来的大规模电池退役回收，可能造成环境的污染和资源的浪费。 面对这些现实且紧迫的问题，彭慧胜/高悦团队一直思考如何通过基础研究创新来提供解决方案。通过原理分析和大量实验验证，他们发现电池衰减的核心原因是活性锂离子减少，而其他组分依旧完好。 “那为什么不像治病一样，开发变革性分子药物，对电池也进行精准、原位无损的锂离子补充，从而大幅延长它的寿命和服役时间，而不是判定‘死亡’、报废回收？” 在没有研究先例支撑的情况下，团队大胆设想——打破电池基础设计原则中锂离子依赖共生于正极材料的理论，设计一种锂载体分子，将其注射进电池，对电池中的锂离子进行单独管控。 这种载体分子就像药物一样，可以通过“打一针”的方式注入到废旧衰减的电池中，精准补充电池中损失的锂离子，实现电池容量的无损修复，为退役电池的处理提供了一种新方式。 使用这一技术，电池在充放电上万次后仍展现出接近出厂时的健康状态（96%容量），循环寿命从目前的500-2000圈提升到超过12000-60000圈，在国际上尚属首例。此外，电池材料必须含锂的束缚规则也被打破，使用绿色、不含重金属的材料构筑电池成为可能。 02 “无中生有”：创新研究范式，利用AI设计复杂有机分子 为电池“打针”以补充锂离子的设想很清晰，难题在于如何“对症下药”。 实现锂载体分子的设想，需要分子具备严格且复杂的物理化学性质，包括分子的电化学活性、分解电压的范围、溶解度、空气稳定性、化学稳定性、酸碱性、分解产物的成分、反应动力学、分子可合成性和成本。这样的分子机制学界尚无先例，无法通过传统研究范式，即依靠经验和直觉进行设计。为此，团队采用了人工智能辅助的全新能源分子设计方法。 历时四年多的探索，团队成功结合AI和有机电化学，将分子结构和性质数字化，通过引入有机化学、电化学、材料工程技术方面的大量关联性质，构建数据库，利用非监督机器学习，进行分子推荐和预测，成功获得了从未被报道的锂载体分子——三氟甲基亚磺酸锂（CF3SO2Li），让AI for Science理念真正落地。 在传统认知中，通用有机分子库中的不同分子在生命健康、化学化工等领域“各司其职”。“电池领域的有机分子数据库是不存在的，所以我们利用电化学和化学信息学知识寻找和收集了大量具有潜在功能的分子片段，将其化学信息转化为数字符号，并将它们重新组合、生成新的分子，形成具备特定性质的能源分子库。”高悦介绍。 合成这种分子后，团队验证了其符合锂离子载体所需的各种严苛性能要求，且成本低、易合成，和各类电池活性材料、电解液以及其他组分有良好的兼容性，成功在软包、圆柱、方壳和纤维状锂离子电池器件上实现应用。 03 走向应用：成本占比不到10%，具备大规模商用潜力 探索具有变革性的基础研究来解决实际问题，开展“分子-机制-材料-器件”的全链条工作，是团队始终坚定的目标。 秉持解决实际问题的宗旨，研究相关的验证实验都是在真实电池器件而非模型上完成，以此充分暴露可能的问题并予以解决，从而推动下一步的产业转化，比如提升分子反应动力学以避免影响电池的化成速度；探索化学制备反应路径，能够低成本、精准合成高纯度分子。 目前，锂载体分子已通过初期实验验证，预计在电池总成本中占比不到10%，具备大规模商用潜力，可用于补锂、储能、光储一体化。团队正在开展锂载体分子的宏量制备，并与国际顶尖电池企业合作，力争将技术转化为产品和商品，助力国家在新能源领域的引领性发展。 “如果未来能够通过‘打针’修复电池，让电池实现循环使用，就可以从源头解决电池大规模报废的问题，使产业生态走向智能化、环保化。”团队期待该项成果早日走向应用，为推动经济可持续发展和环境保护提供关键技术支撑。 复旦大学为独立通讯单位，高分子科学系、聚合物分子工程全国重点实验室、纤维材料与器件研究院、高分子科学智能中心彭慧胜教授和高悦青年研究员为该论文通讯作者，高分子科学系博士研究生陈舒为第一作者，合作单位包括南开大学、湖南工程学院和深圳大学。研究得到科技部、国家自然科学基金委、上海市科委、复旦大学科学智能专项基金等项目支持。 论文链接： https://www.nature.com/articles/s41586-024-08465-y

前言 锂电回收 把握新风口 赢就新未来 随着新能源行业的快速发展，锂电池回收利用成为关键环节。为提升从业人员专业技能，《第八期锂电回收行业速通集训班》将于2025年4月17-18日在苏州国际博览中心举办。 本次培训由锂汇通、上海有色、锂探长等联合主办，涵盖锂电池分类、拆解、评估及回收利用全流程，结合理论授课与现场实操，旨在帮助学员掌握最新行业政策、技术及市场动态，提升企业竞争力，拓宽资源渠道，共同推动产业健康发展。 PART 02 课程介绍 PART 03 通知函

今日锂电概念港股突然飙涨引发市场关注。 截至收盘，比亚迪电子(00285.HK)涨逾9%，天齐锂业(09696.HK)涨近6%，赣锋锂业(01772.HK)涨超5%，中创新航(03931.HK)也跟涨4%以上。此外，受港股带动，午后A股市场上的锂矿股也出现异动，天齐锂业A股一度直线拉升涨停。 消息面上，2月11日，国内锂电行业龙头宁德时代正式向港交所递交IPO申请。 宁德时代方面透露，此次港股上市募集的资金将重点用于海外产能扩张、国际业务拓展及境外运营资金补充。此外，有消息人士预计，宁德时代本次或筹资至少50亿美元(约合365亿元)。 而更为值得关注的是，本周还有报道称，宁德时代江西合资碳酸锂冶炼厂复工，随即也引发市场对终端需求回暖的猜测。 据相关报道，上述工厂为宁德时代与龙蟠科技位于江西宜春的碳酸锂合资冶炼厂，去年9月该项目一度因成本因素被按下“暂停键”。 但随着近期一系列潜在订单敲定以及港股IPO进程加速，或重新激发了宁德时代的需求。 2月6日宁德时代中标国信溧阳储能电站项目，总价12亿元。公司与欧洲汽车巨头Stellantis新设合营企业案也于近期获得市场监管总局无条件批准。 更早之前，宁德时代成为全球最大太阳能和电池联合储能项目阿联酋RTC首选电池储能系统供应商，将为一项总投资超60亿美元的储能项目提供电池储能系统。 另一方面，东吴证券电力设备团队2月10日的报告称，全球2025年锂电需求预计将有30%增长，也为目前相对低迷的锂电行业带来了反弹预期。 报告显示，美国大储需求持续旺盛，因26年储能电池关税增加，当前已进入加单抢装期；欧洲、中东、拉美等新兴市场大储需求大爆发，有望连续翻倍以上增长。 此外，电动车市场上，1月国内已披露12家车企销量合计61.2万辆，全年预计维持25%增长预期；1月欧洲主流8国合计销量16.6万辆，同比增长24%，全年也维持15%增长预期。 东吴证券表示，锂电1月排产受春节影响，环比下降，但总体淡季不淡。2月则预计同比翻番左右，3月预计环比20%增长。目前行业供需关系持续好转，盈利改善。当前锂电核心标的已跌至15倍的低估位置。 对二级市场而言，考虑到当前国内锂价处于历史低位，后续景气度若出现反转，也有望触发“重估”行情，值得投资者留意。