锂电化，正成为两轮车产业升级的必由之路。 9月1日，伴随强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）的正式落地实施，这一进程再次被按下加速键。 新国标对整车质量、电池安全等关键指标提出更高要求：严控非铅酸整车重量≤55公斤；锂电池必须通过针刺测试，在极端内短路情况下不起火、不爆炸；提升防火阻燃性，限制塑料件不超过整车质量的5.5%；电池组、控制器和限速器采用“三位一体”的防篡改要求。这犹如一道分水岭，正加速高品质锂电池对传统铅酸电池的替代，推动整个行业向更安全、更高效、更智能的方向转型升级。 面对新国标所释放出的明确政策信号与巨大市场机遇，锂电厂商闻风而动，加快布局步伐。 就在不久之前的8月中旬，国轩高科通过旗下子公司合肥国轩吉泰美与庐江高新区达成合作，正式进军电动两轮车等小动力电池市场，旨在将其打造为国轩高科继动力电池和储能业务之后的“第三增长极”。 国轩高科并非首家布局电动两轮车市场的电池厂商。此前，宁德时代、亿纬锂能、比亚迪、孚能科技等多家头部电池企业，均已“降维”杀入电动两轮车赛道。 尽管电动两轮车市场长期以铅酸电池为主，单品价格不高，却吸引多家锂电巨头纷纷入场。显然，这并非简单的业务延伸，而是瞄准了两轮车“铅改锂”的巨大增量市场。锂电巨头正将“战火”从四轮引向两轮，一场深刻重塑行业格局的变革，已经拉开序幕。 两轮车赛道有望成为“第三增长极”？ 早在数年前，宁德时代便与ATL合资成立新能安，战略性布局电动两轮车电池领域。据悉，目前新能安已与九号、小牛、五羊本田、雅迪等头部品牌达成合作，凭借其技术背景和产业影响力，被业内称为“小宁王”。 而今年5月，比亚迪也高调宣布全面进入电动两轮及三轮车市场，发布多款专用电池产品，并携手台铃等整车企业，持续推动行业向锂电化、智能化方向加速转型，同时也进一步加剧了这一赛道的竞争强度。 事实上，锂电巨头竞相涌入电动两轮车赛道，并非盲目跟风，而是政策驱动、市场需求与技术演进，三重浪潮共同推动下的必然选择。 首先，日前正式实施的电动自行车新国标，从政策层面为“铅改锂”打开了确定性窗口。新国标对整车质量、电池安全及阻燃性能提出更高要求，对传统铅酸电池形成制约，而能量密度更高、安全性更好、寿命更长的锂电池，成为更符合新规要求的技术选择。 市场数据充分印证了这一替代趋势的巨大潜力。截至2024年底，全国电动两轮车社会保有量约4.25亿台，其中锂电两轮车占比不足10%；2024年，全国电动两轮车销量约为4950万台，其中锂电池两轮车销量占比约30%。此外，今年上半年，国内两轮车用锂电池销量同比增长超过40%，成为锂电行业增速最快的细分市场之一。一方面这意味着存量替代拥有极为广阔的空间，另一方面也显示出新车市场锂电渗透正在加速。 未来，伴随各地新国标过渡期陆续结束，将催生数千万辆级的锂电替代需求，对应每年数百亿元的电池市场容量，为锂电企业提供了清晰的增长路径。 其次，从市场需求角度看，电动自行车已成为我国短途出行的首选，平均约4个人便拥有1辆。这个庞大的市场，正迎来关键的消费升级转折点：传统铅酸电池存在笨重、续航短、寿命短等痛点，催生出用户对更轻便、长续航、支持快充的锂电池产品的强烈偏好。 这一消费升级趋势，为锂电池企业提供了明确的市场切入机会。正如国轩高科所言，包括电动两轮车用电池在内的小动力电池，正成为企业增长的“第三极”，巨头们急需在动力电池、储能电池之外，寻找新的业务增长点。 第三，从技术层面看，不少观点认为这场“跨界”，更像是一次新能源汽车级锂电技术的“降维打击”。头部锂电企业将其在电动汽车领域长期积累的技术“下放”到两轮车领域，包括高能量密度电芯、智能BMS管理系统、CTP成组工艺，以及“不起火”安全解决方案等，可逐步应用于两轮车产品，重新定义行业的性能与安全标准。 与此同时，磷酸铁锂电芯成本下探至0.3元/Wh左右，循环寿命是铅酸电池的数倍，经济性拐点已现，这对于深耕锂电技术的电池企业来说，是一场不容忽视的机遇。 由此看来，在动力电池与储能赛道竞争日趋白热化的背景下，电动两轮车赛道能承接锂电企业，在动力电池、储能电池之外的技术溢出和产能需求。伴随锂电渗透率快速提升、高端产品占比不断扩大，该赛道将展现出成为企业“第三增长极”的潜力——不仅能有效延伸现有技术链条，更可开辟出一个兼具规模效应与增值空间的新市场。 从四轮到两轮：一场“降维打击”的不同打法 尽管同样瞄准电动两轮车赛道，但锂电巨头们采用的却是不同的战略路径与商业逻辑，其正以各自的方式，掀起一场针对传统两轮车市场的“降维”革命。 国轩高科聚焦小动力电池市场，明确将小动力电池业务提升至集团“第三增长极”的战略高度。据悉，其此前已推出“垒石系列”等新产品，采用磷酸铁锂材质，可通过BMS蓝牙监控模式实现电池状态实时监控，兼容90%以上电动车尺寸，提升安全性和适配性。并以新国标落地“铅改锂”为契机，计划推出上百个新产品，以高性价比产品，满足消费者对续航、安全和智能化的需求。 宁德时代旗下新能安则专注于“场景化定制技术”，据悉其通过“整车思维”，与九号、小牛等主机厂深度绑定，从产品定义阶段介入开发，为主机厂提供高性能电池产品。针对不同的用户群体，如外卖骑手、女性用户等，进行深度定制，不仅能解决性能匹配问题，而且通过整车级系统优化，可实现15%-20%的综合能效提升。其凭借宁德时代强大的技术背书和规模产能，正迅速构建起难以撼动的供应链生态。 比亚迪则依托自身全产业链优势，推行“垂直整合”模式。资料显示，比亚迪计划将乘用车验证过的磷酸铁锂刀片电池应用于两轮车，其循环寿命可达3000次以上（普通铅酸电池仅300至500次），其还计划向两轮车移植电动汽车级的电池管理系统，实现精准的充放电控制、温度调节和单体均衡，将电池衰减率降至年均小于2%，优于行业平均水平（3%-5%）。 此外，亿纬锂能也在持续深化其在电动两轮车市场的布局，作为两轮车大圆柱电池领域的领先者，其OMNI全能LMX系列（涵盖40130和46137两种尺寸）已颇具竞争力。 孚能科技则聚焦高端电摩及高性能车型市场，将其在软包三元锂电方面的技术积累，应用于电动两轮车领域，强调高能量密度和快充能力，切入差异化细分需求。 星恒电源深耕动力锂电池领域20余年，凭借在全球领先的锰基电池技术，其在小动力市场构筑起领导地位。据悉，星恒电源锰基电池全球累计出货量已达3300万组；其第三代锰基电池常温循环寿命已突破3000次，高温循环寿命超1500次，-20℃低温放电容量保持率达90%。据介绍，其电池产品在针刺试验中，可以做到不起火、不爆炸，整个过程温升＜10℃、电压变化＜0.2V，展现出极强的安全性。 锂电厂商正依据自身优势，沿着不同的发展路径，共同推动两轮车电池产业，向高技术、高安全、高品质方向全面升级，也预示着未来市场竞争将更趋多元与激烈。 然而，值得注意的是，与汽车市场不同，两轮车领域对价格极为敏感。业内专家指出，锂电池厂商若想赢得这场战役，不能简单地进行技术“移植”，必须要学会“做减法”，在保障核心安全与性能的前提下，打造出真正兼具极致性价比与可靠性的产品方案。这场“降维打击”的终局，不仅取决于技术高低，更取决于企业对市场需求的精准理解和对成本有效控制的硬功夫。

据“南京环境集团”发布消息，8月28日，由南京城建集团旗下南京公用、南京环境集团与江西赣锋循环科技有限公司（简称：赣锋循环）联手打造的江苏南京六合循环经济产业园退役锂电池综合利用项目，正式开工建设。 据介绍，该项目总投资达5亿元，占地面积73亩，核心业务聚焦退役锂电池及电池卷芯综合利用，由南京环境集团负责具体实施建设管理，通过专业化、规模化的处理模式，推动退役锂电池资源高效循环，预计一期项目年底试运行。 该项目达产后将显著提升当地动力电池循环利用水平，缓解新能源产业链上游资源供给压力，为新能源产业持续健康发展提供资源保障，同时，推动退役锂电池“减量化、无害化、资源化”处理，带动上下游关联产业集聚发展，为长三角地区绿色循环经济发展注入新动能。 资料显示，赣锋循环成立于2016年1月，是赣锋锂业（002460）全资控股的循环科技企业。公司总部位于江西省新余市高新开发区，专注于新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用领域。

黑粉，顾名思义是锂离子电池废料经过放电、拆解、破碎、热处理等资源化加工处理后产生的粉料，富含镍、钴、锂等锂电池所需关键材料，不仅有极高的经济价值，且将是未来电池所需金属材料的主要来源之一。 当海外的废旧锂电池经过报废、破碎后，产生的黑粉开始跨越国界运到国内，一场关于全球资源循环未来走向的争夺战，便已悄然开启。 有机构预测，未来20年，全球50%的新电池生产所需原料将无需开采新矿，主要依赖退役电池循环再利用。 未来，谁掌握了退役电池循环的主动权，就掌握了全球能源自主的命脉。 8月15日，由中国资环旗下中资环国际公司（简称“中资环国际”）和华友循环合作从海外引进的20吨锂离子电池用再生黑粉原料运抵宁波并顺利通过海关验收。据电池中国了解，这是《关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理有关事项的公告》正式实施后我国首批进口锂离子电池用再生黑粉，为推动再生资源循环利用迈出重要一步。 此前，黑粉被归类为固体废物，被严禁进口。然而，随着全球新能源汽车、储能产业的快速发展，市场对锂电池关键材料的需求攀升，通过进口黑粉，实现锂、镍、钴等资源回流，从而降低对原矿的过度依赖，对保障供应链稳定具有非常重要的意义。 今年6月，国家生态环境部联合海关总署、国家发改委、工业和信息化部、商务部及市场监管总局等六部门，联合发布《关于规范锂离子电池用再生黑粉原料、再生钢铁原料进口管理有关事项的公告》（下称《公告》），宣布“符合要求的锂离子电池用再生黑粉原料不属于固体废物，可自由进口”，自8月1日起施行。 黑粉是“金矿” 全球掀起退役电池争夺战 国际能源署(IEA)预测，到2030年全球新能源汽车动力电池需求将达到5.5TWh，到2035年这一数字将飙升至9.1TWh。届时，全球电池产业对含锂、钴和镍等关键矿产的需求，预计到2030年时较2024年增长将达三倍。 近年来，伴随着全球新能源汽车、储能产业快速发展，带动市场对锂、镍、钴等材料需求快速增长，引发主要原矿生产国和消费国高度重视。 中国作为全球最大的新能源汽车生产国和消费国，生产锂电池所需关键材料的矿产储量非常有限，其中锂、镍、钴对外依存度均超过70%。 通过发展废旧退役电池循环产业，不仅能够减少对原生矿产的依赖，缓解资源短缺压力，还能降低生产成本，提高企业的经济效益。有机构测算，利用回收的黑粉生产电池材料，相较于从原生矿产中提取可降低约60%的成本。 随着全球新能源汽车动力电池装机量逐年稳步增长，有机构预测，到2030年全球电池回收市场规模将接近3800亿元，到2040年市场规模将突破1.2万亿元。 正是在这一背景趋势下，今年中国政府宣布开放黑粉进口，加快整合全球退役电池资源，推动中国成为全球新能源电池资源循环中心。 电池出海 退役电池回收的挑战与机遇 最新数据显示，今年1-7月，中国新能源汽车出口130.8万辆，同比增长84.6%；出口电池150.5GWh，同比增长53.1%，目前欧洲已经成为中国主要的出口地区。 除了产品直接出口，为拓展欧洲等市场，近年来国内多家整车、电池企业也相继在欧洲建厂，如比亚迪在匈牙利塞格德市建设新能源汽车整车生产基地；奇瑞在西班牙巴塞罗那建设电动汽车生产基地。 电池企业则更为迅速。宁德时代已经在德国、匈牙利、西班牙建设三座电池生产基地，远景动力在英国、法国、西班牙建设三座电池超级工厂，国轩高科在德国、斯洛伐克，亿纬锂能在匈牙利，中创新航在葡萄牙等，均建设了大型电池工厂，总产能达数百GWh。 未来，体量庞大的新能源汽车、锂电池出口的产品，或在欧洲生产，这也将使海外建厂的中国企业，面临严峻的退役回收再利用痛点。 随着中国新能源汽车、电池持续出口欧洲，并陆续在当地布局制造产能，中国电池循环再利用企业也加速“出海”，提供配套服务保障，助力国内新能源汽车、电池在欧洲的发展。 此次，中国资环旗下中资环国际公司完成首批20吨锂离子电池用再生黑粉进口，也是得益于华友循环在全球市场的深度布局。 截至目前，华友循环已在日本、韩国、欧洲及东南亚，和当地合作伙伴构建起完善的全球回收网络和资源循环再生能力。其中，在欧洲市场，目前华友循环已在德国、法国锁定电池破碎预处理产能，综合产能达到5000吨/年，以及遍布欧洲主要国家的将近20个电池回收网点。 “目前华友循环在欧洲的废旧退役电池处置区域，已经覆盖欧洲大部分地区和国家，回收能力涵盖电池仓储运输、电池包拆解、梯次利用、预处理等。”华友循环总经理鲍伟透露，下一步将进一步扩大其在欧洲的退役电池本地化预处理产能，以及并评估在欧洲的冶金项目及新技术导入工作。 实际上，在严苛法规、环保、资质和技术约束下，华友循环等企业在欧洲落地退役电池循环回收项目，正推动欧洲废旧电池产业实现从0到1阶段的发展，为中国整车、电池企业出海提供退役电池循环利用配套服务，解决中国企业出海后顾之忧。 截至目前，包括宝马、大众、奔驰等众多欧洲车企，已经与华友循环建立深度合作，探索在欧洲乃至全球市场回收退役电池。 华友循环全球回收“样板” 退役电池的重要性，受到全球主要国家和地区的日益重视，但受限于各地区市场容量、技术水平、政策法规、经济性、产业配套的差异，在退役电池循环再利用上也需要因地制宜。 作为华友钴业五大事业板块之一，华友循环在成立伊始就致力于成为全球领先的电池循环解决方案供应商，推动全球电池回收行业的可持续发展，实现资源的高效循环利用，减少对原生资源的依赖。 在国内市场，华友循环已经构建了覆盖全国范围的全链条的锂电回收处理能力和锂电回收平台公司网络体系。 据介绍，针对全球不同市场的差异化特征和下游客户需求，华友循环目前的出海业务模式分为四大部分： 第一是业务直接合作，协助全球化各区域企业在符合当地政策及经济性的基础上，探索深度合作，构建共赢合作模式； 第二是技术授权合作，华友循环通过技术授权、技术支持等方式，协助区域合作伙伴，建立具备技术、成本领先的废旧电池回收商业模式，实现区域竞争优势； 第三是运营合作，通过资源注⼊与能力嫁接、政策参与，及符合性构建、技术及管理⼈员培训、关键风险要素把控辅导等专业化的服务，弥补合作伙伴的短板，快速实现正常运营； 第四是股权合作，华友循环通过资金及股权合作，打造深度利益绑定，构建命运共同体。 目前，华友循环的全球回收网络，已经覆盖亚洲、欧洲、非洲、北美、大洋洲等全球主要市场，提供回收渠道建设、梯次储能项目落地、预处理及再生处置、循环锂电材料供应等全方位综合服务，构建面向全球的区域性“服务网络”，在符合各地区政策及经济性的基础上，打通全球闭环。 结 语 根据《公告》，进口的三元锂电池黑粉的镍钴总量应≥25.00%、锂含量≥3.50%；磷酸铁锂电池黑粉要求锂含量≥2%、磷含量≥10%、铁含量≥18.00%，《公告》对黑粉的品味有着明确的要求。 据电池中国获悉，近日，中资环国际公司、浙江华友循环科技有限公司、五矿物流浙江公司等首批参与单位召开专题交流会，就做好再生黑粉前端产品质量及包装规范管控体系建设、进口路径优化策略、检验防护措施提升和残留物无害化处理等议题进行深入探讨。中资环国际公司总经理赵伟仁、浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟、五矿物流浙江公司总经理杨波等相关企业负责人参会。 “我国政府开放黑粉进口，对黑粉指标要求还是相对比较严苛的，国家希望进口的是真正的资源，而不是一堆废料。”业内人士指出，同时，在鼓励出海的企业方面，政府也希望真正具备全球化能力，有技术、工程能力和成本优势的优质企业出去，从而推动资源利用进入良性循环。 针对海外市场，华友循环表示，一方面该公司将通过更低能耗方式，对退役电池进行黑粉化处理，另一方面将会按照中国对再生黑粉进口标准，提高本地化预处理技术能力。 美国智库洛基山研究所（RMI）近期发布报告表示，全球正在从追求“能源自主”走向“循环自主”。当首批符合新规的黑粉原料从国外运到国内，并经过一系列加工处理变为电池级硫酸镍和碳酸锂时，全球新能源产业的资源逻辑已悄然重构，那些深度嵌入产业链核心的企业，正手握叩开下一个时代的密钥，有望在能源革命的浪潮中崛起为耀眼新星。

2025年8月22日，由 上海有色网（SMM） 主办的 2025SMM全球电池技术大会 于中国・江苏・徐州天鸿金陵大酒店圆满收官。 会议聚焦锂离子电池、固态电池、钠电池等一众电池领域，数百名参会精英围绕前沿技术、应用场景及未来展望等话题展开了激烈的思想碰撞，为行业发展注入了新的活力与方向！ 如今，趁着 2025SMM 全球电池技术大会圆满落幕的东风， 2026 年电池技术大会 正蓄势待发，在此， SMM向全球企业发出诚挚邀约，开启招商冠名的重要篇章 ！ 在全固态电池量产化提上日程，低空经济、人形机器人领域大火的当下， 2026年电池技术大会 将延续2025年的辉煌并有望更上一层楼，SMM将再度汇聚全球电池行业的顶尖力量，致力于打造一场更具影响力、更具前瞻性的行业盛会！ SMM预计本次大会将吸引来自全国各地的行业专家、学者及企业知名代表人士，同时也会有更多电池产业链企业积极参与，对于冠名企业而言，2026年电池技术大会将为您的公司提供一个绝佳的品牌展示舞台，企业通过冠名，其品牌将在大会的各类宣传渠道、现场布置、会议资料等各个环节得到全方位、高频次的曝光，迅速提升在全球电池行业的知名度与影响力，树立起行业领军者的品牌形象。 SMM在此诚邀行业同仁把握这一难得机遇，踊跃参与招商冠名，携手共赴这场电池行业的年度盛宴，共同推动电池技术迈向新的高峰，为行业发展书写更为辉煌的未来 。 2026年电池技术大会冠名企业虚位以待！期待您的加入！ 联系人：上海有色网 张林 手机号码：19921407414 邮箱：zhanglin@smm.cn 扫码咨询

当江苏国泰相关项目土地交付成为“拦路虎”，当道氏技术18.67%的工程进度暂时“冻结”……近期，锂电行业正经历着比价格战更残酷的生存考验。 2025年6-8月，锂电行业多家知名企业相继按下其重点项目的“暂停键”，甚至是“终止键”。在数百亿投资款转向的背后，或是技术纷争与扩产预期的危险错配。 当前的产业图景或揭示着新能源革命的残酷真相：没有永远的风口，只有永远的技术代差与市场洞察。业界人士表示，这波锂电产业链的调整潮，实则是市场新趋势下，产业链从“规模竞赛”向“技术深水区”的集体跃迁。 项目终止/延期潮的“冰山一角” 近几个月，锂电产业链的“项目收缩潮”，正引发行业深度洗牌。 （信息来源：相关企业公告等公开信息） 8月22日，江苏国泰发布公告称，其下属公司宁德国泰华荣新材料有限公司拟终止投资建设年产40万吨锂离子电池电解液项目，该项目尚未正式投入建设，目前正在与政府协调相关后续工作。 究其终止原因，“从行业层面来看，近年来锂离子电池材料领域产能扩张显著快于市场需求增长，产能阶段性过剩，市场竞争激烈，电解液产品价格持续下行，行业盈利空间受到大幅压缩。在当前市场环境下，公司预计该项目产能难以消化，投资回报率大幅下降，难以实现原计划效益目标。”江苏国泰表示。 稍早前的8月12日，道氏技术发布公告称，将重新论证并暂缓实施其“年产10万吨三元前驱体项目”和“道氏新能源循环研究院项目”。 值得注意的是，这个于2023年原计划投资17.06亿元的三元前驱体项目，截至2025年6月30日，其工程建设进度仅为18.67%。 对于项目变动，道氏技术称是由于在项目实施过程中，市场环境发生了较大变化。国内新能源汽车市场增速放缓，海外新能源汽车市场发展不及预期；磷酸铁锂凭借成本优势挤压三元电池市场空间，进而传导至上游的三元前驱体产业。 7月16-18日，蠡湖股份和安孚科技相继发布公告，宣布终止固态电池项目合作，且事件的焦点均指向同一合作方——高能时代。 其中，安孚科技宣布终止其与高能时代（广东横琴）新能源科技有限公司等合作的300MWh硫化物全固态电池中试项目。 蠡湖股份则拟将其持有的高能蠡湖45.45%的股权以0元的价格，转让给高能时代全资子公司高能时代（深圳）新能源科技有限公司。 资料显示，这两家企业此前与高能时代，分别在全固态硫化物电池产业化领域开展相关合作。 万润新能7月14日发布公告称，终止建设其武汉研发技术中心及产业化基地项目，包括锂离子电池、钠离子电池、固态电池及氢储能等关键材料的研发及量产。资料显示，该项目自2023年宣布以来，至今尚未开展建设。 万润新能表示，终止项目是其结合目前的市场环境、发展战略以及实际情况，为降低投资风险、提高公司运营效率等所作出的决定。 三美股份也披露，其全资子公司福建东莹拟投资建设的“6.2万吨/年电解质及其配套工程项目”，截至目前尚未实质投入建设，项目完成期限拟延期至2027年6月。 该公司表示，随着下游锂电池、新能源汽车等终端成本控制诉求提升、电解液市场供需结构转变，六氟磷酸锂行业处于需求增速放缓、产能过剩、价格低迷阶段，产品盈利空间有限。 而受行业竞争加剧、生产工艺改进等影响，其放缓了该项目的建设节奏，其中于2024年10月建成的1500 吨/年六氟磷酸锂产能，目前处于试生产及技改阶段。 此外，海四达终止项目拟投资额总计过百亿，引发行业关注；跨界玩家科信技术对暂缓项目解释称，储能行业市场竞争加剧，且投资不确定性增加。这也体现出储能行业从蓝海迅速转变为红海的残酷现实。 从锂电产业链项目终止，到扩产暂缓，再到全固态电池技术合作“夭折”，这一系列收缩动作背后，折射出锂电产业链正面临着前所未有的结构性挑战。 规模扩张向技术攻坚的必经阵痛期 在电池中国看来，锂电产业链近期集中出现项目终止/延期潮，或主要有以下深层原因。 一是供需错配与价格战激烈。 上述多家企业均提及，行业环境变化，以及市场竞争激烈，或导致未来新增产能难以消化，是其项目终止的主要原因之一。 电池中国在调研中了解到，目前的电解液、六氟磷酸锂等环节，全行业产能扩张速度远超实际需求，这也导致电解液当前价格较近两年峰值时暴跌超70%，行业开工率较低。因此，企业被迫“踩刹车”，以减少未来可能出现的亏损。 二是技术路线迭代冲击。 磷酸铁锂正极材料凭借成本优势抢占市场，在一定程度上抑制了三元材料的快速扩张，使三元材料市场竞争压力陡增。 全固态电池技术虽是下一代电池技术主要攻坚方向之一，但目前仍存多层级、复杂性的产业化瓶颈，有待解决，这也导致相关项目前期投入巨大，对企业技术成熟度和资金抗风险能力等带来考验。 三是政策引导高质量发展。 2024年国家工业和信息化部提出，新建锂电项目产能利用率不得低于50%。这也导致相关企业开始谨慎推进扩产，另一方面使多地政府撤回对低效项目的资金支持，从而引导企业高质量发展。 四是资本从狂热到审慎。 当前，资本方面正在从“规模优先”转向“技术验证”。资本已经意识到单纯规模扩张已难以应对市场变化，而更青睐具备长期技术验证能力的企业。未来“技术路线押注+阶段验证”或将成为资本布局常态。 五是策略随市场而动。 多家暂缓项目建设的锂电产业链企业透露，将优先消化现有库存，等待市场回暖，再对相关项目适时调整。 另一方面，有的企业收缩国内扩产规模的同时，已加码海外市场。如万润新能虽终止其武汉项目，但其美国扩产项目仍在持续推进，这体现出企业“技术出海”的新策略。 锂电产业链近期集中出现项目调整潮，本质是行业粗放扩张向高质量发展的必然转型。产能过剩倒逼企业主动收缩低效产能，技术路线迭代加速淘汰落后项目，政策引导与资本审慎同时推动行业洗牌。 在此背景下，企业项目终止/暂缓扩产、消化库存、技术出海、聚焦高壁垒技术等审时度势的策略调整，也是应对市场波动的合理选择。这种结构性调整，或将重塑产业格局，推动资源向前沿技术商业化集中，为下一轮技术突破提前卡位，以抢占未来市场先发优势。

近日，福建福州连江县自然资源和规划局发布了一则“废旧锂电池资源化再生利用项目批前公示”信息。 据悉，废旧锂电池资源化再生利用项目位于福建省福州市连江县可门经济开发区工业园区内，建设单位为福建乾宇材料科技有限公司。 据此前媒体报道，位于连江县经济开发区可门园区的乾宇废旧锂电池资源化再生利用项目总投资约2.2亿元，年度计划投资1亿元，总建筑面积56,860平方米，拟建综合办公楼、生产车间、废气处理装置、循环水池、消防水池等。 “项目工程建设分两期进行，第一期建设废旧锂电池机械物理破碎分选厂房车间，年处理2万吨废旧锂电池及极片废料；第二期建设电池材料湿法生产线车间。”福建乾宇材料科技有限公司有关负责人介绍，该项目建成后，将新增生产能力（或使用功能）年处理2万吨废旧锂电池及极片废料，可生产2568.6吨工业级碳酸锂、2572吨石墨和6248吨正极粉料以及8820吨铜箔、铝箔、外壳等其他电池回收尾料，年平均产值7.5亿元。

受电解液市场需求回暖，以及上游原料供应短期收紧的多重影响，7月至今，六氟磷酸锂呈现显著上涨趋势。在今日进行的多氟多（002407.SZ）半年度业绩说明会上，公司管理层表示，上半年六氟磷酸锂的出货量在2.3万-2.4万吨左右，预计全年出货量在5万吨左右。上半年价格波动较大，毛利率在15%-20%左右。 在与投资者交流时，公司表示，六氟磷酸锂业务的盈利能力预计在下半年呈现回升态势，主要受益于产品价格的持续上涨及产能利用率的提升，随着行情回暖，单位盈利水平有望逐步修复，具体幅度取决于原材料价格波动和下游需求的增长。‌ 在新能源材料业务，多氟多主营产品为六氟磷酸锂等电解质。作为电池电解液的关键材料，其性能直接决定电解液的导电效率与稳定性，在新能源汽车、消费电子产品和储能领域均有广泛应用。 电池级碳酸锂是六氟磷酸锂的核心原料。据公司管理层表示，在采购方式上，目前多氟多主要采用现货、期货两者相结合的采购模式。同时依据市场价格动态灵活调整采购策略，当价格向下波动时，会适当增加库存储备；若价格上涨幅度较大，则会放缓采购节奏，有效控制采购成本，保障公司的利润空间。 多氟多业务主要包括氟基新材料、电子信息材料、新能源材料和新能源电池四大板块。其中，占公司营业收入10%以上的氟基新材料、新能源材料和新能源电池对毛利的贡献分别为8.62%、19.53%、9.74%。 多氟多已形成“材料-锂电池-回收”完整产业链，并将锂电池视为公司新的利润增长点，围绕该板块业务进展也是业绩会上交流的重点。 出货方面，电池版块上半年出货3.2GWh左右，下半年出货量预计提升50%，全年出货量预计可达8.5GWh左右。据悉，公司正在积极扩产，预计今年10月底形成22GWh的产能，2026年下半年将进一步提升至32GWh。 公司管理层在业绩会上表示，现在市场需求处于快速增长阶段，公司锂电版块多个产品供不应求，并在积极扩产，搭载于汽车动力、轻型车、家储、便携式储能等多个领域的需求持续攀升。7月份，多氟多“氟芯”大圆柱电池单月出货量880万多支，预计8月将超过1000万支。

港交所网站信息显示，8月20日，四川英发睿能科技股份有限公司（下称“英发睿能”）递交IPO申请，中信建投国际、华泰国际为其联席保荐人。 资料显示，自2016年成立起，英发睿能即专注于光伏电池片的研发、生产和销售，在四川宜宾和绵阳、安徽天长，以及印度尼西亚拥有四个生产基地。 产能布局方面，2022年6月，英发睿能开始建设在四川宜宾的生产基地，成为首批入驻的光伏企业。 截至2025年4月30日，英发睿能的产能主要包括N型TOPCon电池片32.7GW年产能（基于截至2025年4月30日的产能10.9GW年化计算）。 英发睿能表示，目前公司产能均已转换为市场主流的182mm型号及以上大尺寸电池片，在光伏产业新城四川宜宾布局了较大规模的N型TOPCon产能电池片产能，充分利用宜宾的光伏集群效应及区域资源，与同样在宜宾开展业务的产业链上下游厂商深度协同。 此外，英发睿能2024年还在印度尼西亚设立了首个海外制造基地，定位为辐射东南亚、中东及欧美市场的重要枢纽。公司计划建设印尼基地二期，到2026年6月再新建五条生产线，新增年产能达到3GW。 据市场咨询机构弗若斯特沙利文数据，按2024年的出货量计，英发睿能是全球第三大N型TOPCon电池片专业化制造商，全球市场份额达14.7%。 业绩方面，2022年至2024年，英发睿能营收分别为56.43亿元、104.94亿元和43.59亿元，2025年前4月录得营收24.08亿元。2023年到2024年，公司营收大幅下滑58.5%，主要系P型PERC电池片业务退出所致。2022年至2024年，公司净利润分别为3.5亿元、4.1亿元以及-8.64亿元。2025年前4月，英发睿能净利润回正，达到3.55亿元。 客户方面，英发睿能的主要客户为光伏组件制造商，2022年、2023年、2024年以及截至2025年4月30日止四个月，来自公司五大客户的收入分别为人民币28.083亿元、人民币59.231亿元、人民币23.843亿元及人民币9.508亿元，分别占公司同期总收入的49.7%、56.5%、54.7%及39.6%。同期，来自公司最大客户的收入分别占公司总收入的19.7%、24.4%、20.5%及12.2%。

8月24日晚间，格林美（002340）发布公告，经充分研究论证，董事会同意公司发行H股股票并在香港联合交易所有限公司主板挂牌上市。格林美将充分考虑现有股东的利益和境内外资本市场的情况，在股东会决议有效期内（即经公司股东会审议通过之日起24个月或同意延长的其他期限）选择适当的时机和发行窗口完成本次发行上市。 作为A股城市矿山巨头，对于此次赴港上市，格林美明确表示，是为满足公司全球化发展的需要，深入推进全球化战略，提升国际品牌形象和综合竞争力，更好地借助国际资本市场、多元化融资渠道，助力公司可持续发展及管理。 在今年5月份举办的业绩说明会上，格林美就曾表示，世界经济形势风云变幻，公司会继续保持稳健经营，维持现金流的稳定性。一是公司管控客户质量、提高库存周转率、管控应收款、开源节流、严控投资、控制负债率、扩大资本池等多种措施来稳定现金流，实现稳健经营。二是积极推进香港联交所上市与海外绿色债券发行计划，扩大资本池，应对各种财务风险。三是公司实施优化重组城市矿山业务行动，实施资产现金化，扩大资本池。 会上，格林美还指出，2025—2027年是公司竞争关键期，公司2027年目标是实现600亿元营收规模，期间公司要练好“内功”。其中，包括完善出海技术体系，应对设备封锁等挑战；优化海外用工，培养本地人才，实施升级培训计划，实现人才和技术本土化；在海外建设产能，应对中国产能出海挑战等。通过实现技术、人才、专利本土化，实现与中国在全球发展平衡模式。其后计划向千亿元、300亿美元甚至更高目标迈进。同时推进“黑土地”计划，扎根当地，融合地缘政治、企业和民众，开展国际绿色产业园建设，实现资本全球化。 格林美2024年年报信息显示，基于“资源有限、循环无限”的产业理念，格林美形成了“城市矿山开采+新能源材料制造”的双轨驱动业务模式。公司在中国8省市以及在南非、韩国、印尼等地建设了16个废物循环处理工厂与新能源材料制造工厂，构建了以中国主要城市为中心的城市矿山开采体系，绿色发展的足迹辐射世界、纵横中国3000公里，年回收处理退役动力电池占中国总量的10%以上，年回收处理的报废汽车占中国报废总量的6%以上，年回收的镍资源占中国原镍开采量的20%以上，成为推动循环型社会发展与践行绿色发展理念的杰出代表。 此外，格林美深度参与全球产业链合作，成为全球供应链不可或缺的核心企业。公司已与SAMSUNG SDI、CATL、SK On、ECOPRO、LGC、ATL、Umicore、Sandvik、Kennametal、BYD、中国五矿、广汽集团、青山等全球知名企业展开供应链合作。公司的动力电池用三元前驱体材料出货量居全球市场第二，占世界市场的15%以上，装配了世界15%的三元电池新能源汽车；公司3C电池用四氧化三钴产品出货量居世界第二，占世界市场的20%以上；公司的超细钴粉位居世界行业市场第一，占据世界硬质合金市场的50%以上。

珠海冠宇8月25日披露2025年半年报。 受益于市场份额提升、订单增多，今年上半年，珠海冠宇实现营业收入60.98亿元，同比增长14.03%；归属上市公司股东的净利润1.17亿元，同比增长14.77%；扣除非经常性损益后的归属于上市公司股东的净利润0.45亿元，同比增长73.55%。 单季度来看，珠海冠宇2025年第二季度实现营业收入35.99亿元，同比增长28.62%；归母净利润1.41亿元，同比增长53.09%；扣非净利润0.94亿元，同比增长122.94%。 今年上半年，珠海冠宇经营活动产生的现金流量净额为8.53亿元，上年同期为8.36亿元，同比增加2.03%。同期，该公司综合毛利率为23.31%。 珠海冠宇作为消费类电池主要供应商，主要从事消费类电池的研发、生产及销售。同时，该公司也在布局动力及储能类电池领域。 该公司主要产品为锂离子电池。其电池产品根据下游应用领域可分为消费类电池（含电芯及PACK）、动力（含电芯、模组、PACK和系统）及储能类电池（含电芯、模组、PACK、RACK和储能系统）。 在消费类电池业务领域，消费电子行业需求在经历了数年的调整后，2024年企稳回升，笔记本电脑和智能手机出货量增速实现转正，并带动产业链上下游持续向好；叠加3C端国补政策的落地，2025年上半年行业维持稳定增长。 与此同时，可穿戴设备、消费类无人机、蓝牙音箱、AR/VR设备等新兴电子领域呈现出较快发展态势。此外，随着AI浪潮的兴起以及开源大模型的问世，各大厂商都在积极探索与AI大模型融合发展的新契机，AI或将引领消费电子新一轮的产品创新周期，从而刺激终端需求进一步增长。 珠海冠宇产品以消费类电池为主。报告期内，其收入占比第一的产品为消费类电池，实现营业收入48.70亿元，占总收入的79.70%。在消费类电池业务中，笔电类锂电池销售量同比增长6.93%；手机类锂电池销售量同比增长43.28%。 其他消费类产品业务方面，珠海冠宇销售量同比增长79.81%。 报告期内，该公司更大范围地拓展市场业务，如：智能穿戴设备、消费级无人机、智能清洁电器、电动工具等新兴消费类电子产品，业务实现快速增长。其中，2025年，该公司首次实现以 Cell+Pack（A+A）供货模式为三星供应高端智能手表电池，并为三星量产交付耳机扣电。 根据动力电池产业创新联盟发布的数据，2025年上半年我国动力电池装车量299.6GWh，同比增长47.3%；储能及其他电池销量173.5GWh，同比增长108.5%。 在动力及储能类电池业务领域，珠海冠宇聚焦汽车低压锂电池和无人机电池业务。报告期内，珠海冠宇主营动力及储能类业务的子公司浙江冠宇实现总营业收入为9.73 亿元，同比增长139.8%。其中，汽车低压锂电池和行业无人机电池合计占收入比例为85.76%。 据其半年报披露，该公司开始陆续为国内外头部电动车企业批量供应汽车低压锂电池，报告期内汽车低压锂电池出货量超70万套。截至目前，其汽车低压锂电池产品已获上汽、智己、GM、捷豹路虎、理想、奇瑞、广汽、吉利、Stellantis、奔驰、蔚来、上汽大众、东风日产等国内外车企的定点，并陆续量产供货。 行业无人机电池业务方面，报告期内，该公司行业无人机电池营收同比增长200.05%。其与头部物流企业推进物流无人机的产品开发，并与大型电动垂直起降飞行器（eVTOL）厂商进行对接合作。 不过，珠海冠宇亦在半年报中坦言：“公司目前动力及储能类电池产品整体生产规模较小，短期较难产生规模效应。” 《科创板日报》记者注意到，报告期内，面对行业竞争加剧等背景，珠海冠宇调整了动力和储能电池项目的建设进度。 报告期内，其浙江年产10GWh锂离子动力电池二期项目、德阳一期25GWh动力电池生产项目建设进度有所延缓，重庆年产15GWh高性能新型锂离子电池项目调整为主要用于生产消费类电池产品且投资额维持不变。 对此，珠海冠宇解释称，该调整旨在确保产能的合理规划和利用，避免过度投资导致资源浪费。“后续公司将根据市场需求，综合评估项目的实施条件后再决定是否恢复建设。” 值得一提的是，据其半年报披露，在工艺方面，该公司完成消费类钢壳电池的设计研发，并已首次实现量产出货。 在珠海冠宇看来，“相比传统的聚合物软包电池，钢壳电池在形态设计上展现出更高的灵活性，能够更好地适应和优化利用设备内部的空间，有助于提升电池的带电量；随着性能的优化和成本的下降，钢壳电池有望更多地应用于手机、智能手表、智能眼镜等消费电子产品上。” 所应对的，同日（8月25日）晚间，珠海冠宇公告称，公司计划以自有资金或自筹资金约20亿元，利用已建厂房实施新型锂电池生产建设项目，投资建设新型钢壳量产线。该项目旨在提升公司产品核心竞争力，满足客户需求，巩固并扩大现有市场份额。项目建设周期预计为12个月，资金来源为自有或自筹资金。 报告期内，珠海冠宇研发投入合计8.18亿元，较上年同期上升23.20%；研发投入占营业收入比例为13.42%，同比增加1个百分点。 报告期内，该公司研发人员总数为4496人，占其总人数的比例为20.10%，同比下降0.99个百分点；研发人员平均薪酬为8.77万元，同比下降0.81万元。 截至2025年6月30日，珠海冠宇拥有已授权有效国内专利2377项，其中发明专利725项。 据其半年报披露，珠海冠宇首次公开发行股票募投项目之钢壳锂电池生产扩建项目累计投入1.33亿元，进度51.32%，预计2025年10月完工。 相关诉讼方面，据其半年报披露，南昌欧菲光电技术有限公司诉珠海冠宇案，涉案金额2234.35万元，终审判决珠海冠宇赔偿608.42万元。新宁物流诉珠海冠宇案，涉案金额444.47万元，终审维持原判，珠海冠宇需支付442.42万元及利息。ATL诉珠海冠宇案，涉案金额5350.00万元，尚未开庭审理。珠海冠宇诉ATL案，涉案金额5350.00万元，部分案件已撤诉，其余正在审理。 截至8月25日收盘，珠海冠宇报收于18.90元/股，总市值213.96亿元。