2024年惊蛰已过，但钢铁市场的需求仍未复苏。从佛山乐从钢材市场到唐山小八里钢材市场，钢铁人的心态在“每天都不忙”和“库房都放不下”的现实情况下变得越来越焦急。 钢材累库 终端需求复苏明显慢于去年同期 近日，财联社记者就当前钢铁市场销售情况向河北、山东、广东等地的钢贸商进行了采访，听到最多的声音是 “今年明显不如去年” 。有唐山地区钢贸商告诉记者：“年后到现在销售偏弱，与去年同期相比，大概少了20%左右。” 值得注意的是，需求缩减不仅出现在建材、型材等钢材品种，热卷、板材和普通特钢的经销商也有同样的感受，有石家庄地区普特钢经销商告诉财联社记者：“今年销售不行，需求不及往年。”而以热卷和板材销售为主的佛山乐从钢材市场也出现了累库和滞销，有当地钢贸商称：“仓库基本是满库，都没地方放了。” 百年建筑网高级分析师江元林告诉财联社记者：“根据我们的市场调研，第四期的开工率大概在75%，比去年同期低大概11%。根据我们的预期，第五期大概能提升到80%左右， 预计正常情况下，还需要两周左右的时间才能恢复到去年第四期的开工水平 。” 由于现实供需情况较弱，目前市场价格更多由预期引导。东吴期货行业分析师朱少楠表示：“现在期货市场（在）带动现货价格变化。” 春节后至今，黑色系大宗商品各品种价格均出现大幅下跌。螺纹期货主力合约RB2405周五夜盘报收3494元/吨，年后累计跌幅9.34%；热卷期货主力合约HC2405周五夜盘报收3674元/吨，年后累计跌幅7.78%；铁矿石主力合约I2405周五夜盘报收790.5元/吨，年后累计跌幅17.96%；焦煤主力合约JM2405周五夜盘报收1583元/吨，年后累计跌幅9.34%。 而随着原燃料价格的下跌，铁水的成本支撑力度减弱，钢材现货方面，有河北地区商家螺纹钢报价较春节后低270元/吨。产业链上游也因终端需求不足，以及预期偏弱导致持续负反馈，现货市场的煤、焦、铁矿石价格出现不同幅度下跌，部分原料价格跌幅较成材更大。 市场对基建、地产期待降低 更关注降息周期及供给侧改革 今年一二季度地产销售数据依然偏弱，据克而瑞监测的数据，1-2月份19个重点城市二手房成交面积为1305万平方米，同比下跌14%。同时今年基建项目也有所放缓，部分地方放缓一些基建项目以配合化债。 这对钢铁市场结构性影响也较大，建筑用钢类企业经营压力增加。前述唐山钢贸商表示：“钢厂、钢贸商以及相关产业链上的库存压力较大，尤其是建筑钢材的库存量高企，需求恢复缓慢，悲观情绪主导市场。政策导向或侧重于制造业转型和设备更新，而非继续加大房地产和传统基础设施建设。” 工业用钢迎来政策利好 ，本月国务院发布《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》。前述佛山乐从市场钢贸商表示，政策引导企业进行技术升级和设备改造，或使工业用钢量有所增加。但目前市场变化不大，企业在需求不明朗、资金链紧张的情况下不敢轻易投入。同时，由于产业结构调整存在一定工作量，政策利好转变为新的钢铁产品需求点仍需时间。 但钢价走势也存在其他因素的预期支撑。随着近期金、银、铜、铝等有色金属价格开始上涨，市场对美联储进入降息周期的预期增强。朱少楠认为，市场存在对经济复苏及美国降息等宏观利好因素的预期，随着季节性旺季来临和库存逐步消化，加之绝对价格偏低也有助于吸引抄底资金，市场可能出现反弹机会。 当前由于原燃料价格大幅下跌，钢厂节前原燃料库存价格较高，多地钢厂在地方协会指导下或自发地进行限产检修，调整供需结构。佛山地区钢贸商认为，钢铁行业正处在转型阵痛期， 预计会有一批企业因各种原因退出市场 。不过他也表示，随着库存逐渐消化，尤其是到了一定程度后，钢厂减产和市场需求缓慢恢复可能会带动市场价格反弹，出现阶段性的修复行情。

美国钢铁公司的收购案已成为美国制造业必看的大戏之一。由于日本钢铁巨头新日铁的竞标，美国政府罕见表现出“排外”倾向，这让不少海外公司感到担忧。 周四，美国总统拜登出人意料地表示，美国钢铁应该留在美国公司手中，不应该被外国企业收购。 针对这一言论，新日铁周五发布了最新声明，重申其将追加14亿美元的投资提议，并承诺在2026年9月之前不会裁员或关闭工厂，以表达自己对美国钢铁收购的决心。目前，该收购案的总交易额已经达到141亿美元。 而拜登罕见的反对态度可能将极大地影响到这一交易的完成，新日铁的收购将不得不面临大量的政治审查。但另一方面，美国政府也不得不面对其重要合作伙伴——日本对于两国经贸关系的怀疑，美国钢铁收购案可能让日美4月的领导人峰会变得有些尴尬。 至于美国钢铁本身，其原是美国制造业中的一颗明珠，但由于市场变革，美国钢铁的地位不断下降，以至于卖身求存。但现实角度上看，其被新日铁收购并不会对美国的“国家安全”造成多大威胁。 美国下次还怎么自吹自擂啊！ 华盛顿特区威尔逊中心亚洲项目主任Shihoko Goto表示，美国政府干涉了本该由两家私营公司自己决定的事宜，这也让原本牢固的日美伙伴关系出现了裂痕。 日本内阁官房长官林芳正则在周五的新闻发布会上表示，日本政府知悉了拜登关于美国钢铁公司的声明，但不会对个别公司的商业行为发表评论。 他还强调，美日同盟比以往任何时候都更加强大，日本和美国将继续共同努力，实现可持续和包容性增长，维护和加强印太地区基于规则的自由开放经济秩序。 然而，这一官方评论并未打消他人的消极看法。布鲁金斯学会亚洲政策研究中心主任Mireya Solis认为，美国钢铁之争相当于是在向美日经济合作的车轮扔沙子。这让人很难相信美国一再强调的友邦精神。 都是选举的错 但拜登此举也有其为难之处，最大原因在于不愿意新日铁成为自己新东家的美国钢铁业工会，向白宫表达了强烈的抗议。而今年又恰巧是大选年，这让拜登不得不受制于人。 美国钢铁工人联合会日前声明，美国钢铁应该由美国自己的企业进行经营，并呼吁拜登结束收购争议，主张让美国公司Cleveland Cliffs吞并美国钢铁。 但Cleveland Cliffs竞购的价格远低于新日铁的报价，这种差距也让周四拜登的声明直接引发了资本市场的抗议。当日，美国钢铁的股价暴跌11%，投资者们越来越担心日本玩家将因为政治压力而悲惨出局。 不过也有人认为不如让子弹再飞一会儿。这场闹剧的症结在于美国大选，一旦大选结束，新日铁收购美国钢铁的政治阻力将烟消云散。另一种可能是，新日铁能开出让工会满意的条件而皆大欢喜。

当地时间周四（3月14日），美国总统拜登公开发声反对日本制铁收购美国钢铁公司的交易，他表示，美国钢铁公司必须仍是一家由美国拥有并在国内运营的公司。 美国钢铁周二收跌超6%，该股上一交易日大跌近13%，原因是媒体提前披露了拜登可能会干预这笔并购交易。 去年12月，日本制铁宣布将斥资149亿美元收购美国钢铁，若成功收购，将有望成为全球第二大钢铁生产商。日本制铁的报价较交易宣布时美国钢铁的股价高出40%，该公司之所以愿意支付如此高的溢价，是在押注《通胀削减法案》将促进美国制造业复兴。 然而，这笔交易在美国遭到了较大阻力，国会两党中都有议员对该并购案持反对意见，理由是出于国家安全方面的担忧。 拜登周四表示：“我们必须保留由美国钢铁工人推动的强大的美国钢铁公司，我告诉我们的钢铁工人，我支持他们，我是认真的。” 他说：“一个多世纪以来，美国钢铁公司一直是美国钢铁业的标志性企业，让美国继续拥有它并在国内经营至关重要。” 据媒体报道，美国外国投资委员会（CFIUS）正在研究这起并购案，该机构负责审查外国对美国公司的投资。CFIUS可能会建议以国家安全为由阻止这笔交易。 今年1月提交的监管文件显示，日本制铁承诺采取一切必要的行动促成并购，若收购失败，将向美国钢铁支付5.65亿美元的分手费。 在拜登发表声明后，美国商会警告称，白宫不应将美国钢铁公司的并购案政治化，如果CFIUS的审查没有发现国家安全问题，这笔交易就应该继续进行。 美国商会国际事务负责人John Murphy表示：“日本在美国的投资支持了近100万个就业岗位，官员们必须小心谨慎，不要向国际公司发出令人心寒的信号，即它们在美国创造就业的投资可能因政治而面临风险。”

美东时间周三（3月13日），美国钢铁股价大跌近13%，此前有媒体报道称，美国总统拜登计划干预日本制铁收购美国钢铁的交易。 美国钢铁周三收盘跌12.77%，报40.86美元/股。 去年12月，日本制铁宣布将以55美元/股的价格收购美国钢铁公司，并且是全现金交易。55美元/股的报价对应141亿美元的股权价值，再算上承担的债务，这笔交易总价值达到了149亿美元。 然而，这笔交易在美国国内遭到了较大的反对压力，国会两党内部都不乏批评声音，理由是国家安全方面的担忧。 知情人士称，拜登拟公开对日本制铁收购美国钢铁的交易表示担忧。据悉，拜登计划在日本首相岸田文雄4月访问美国之前就这笔交易发表声明，美国官员和律师起草了这份声明，白宫私下向日本政府通报了拜登的决定。 白宫去年12月曾表示，鉴于美国钢铁公司在生产对国家安全至关重要的材料方面有着核心作用，需要对这笔交易进行仔细审查。 日本制铁是全球第四大钢铁制造商，若成功收购美国钢铁，其粗钢产能将极大提升，有望成为仅次于中国宝武钢铁集团有限公司的全球第二大钢铁生产商。 有分析称，日本制铁之所以愿意支付巨额溢价收购美国钢铁，是在押注美国钢铁行业将受益于《通胀削减法案》所提供的支出和税收激励措施。 《通胀削减法案》是美国史上规模最大的气候法案，将在新能源和气候变化项目投入3690亿美元，为一系列绿色工业产品提供补贴和税收优惠，而风电场等高投入的清洁电力项目需要大量钢铁。

SMM3月12日讯：今年政府工作报告提出，积极打造低空经济等新增长引擎，这是低空经济首次被写入报告。受低空经济万亿市场或拉开序幕以及由安徽省通航飞行服务站协助省通航协调管理服务中心提报的《2024年度安徽省低空空域航线划设方案》顺利获批，低空航线较去年新增3条等利好的消息影响，飞行汽车概念板块迎来了三连阳，截至12日收盘，飞行汽车概念涨7.03%，个股方面：商络电子、星源卓镁、金盾股份均出现20CM的涨停，上工申贝、万丰奥威、中信海直、凯众股份等多股涨停。海特高新、长源东谷、香山股份、山河智能等多股涨幅居前。 有市场人士指出，飞行汽车概念板块近来的持续走强主要是受低空经济万亿市场或拉开序幕的影响。“低空经济”，是今年地方两会热议的关键词之一。北京、广东、安徽、山西、四川等省市的政府工作报告中均提及“积极探索发展低空经济”，各城市纷纷出台相关政策，力争低空经济“第一城”的地位。近来有关于低空经济的利好消息不断，飞行汽车商业化落地有望提速 。 消息面 今年政府工作报告提出，积极打造低空经济等新增长引擎，这是低空经济首次被写入报告。十四届全国人大二次会议3月5日上午在人民大会堂开幕，国务院总理李强向大会作政府工作报告。政府工作报告称，积极培育新兴产业和未来产业。实施产业创新工程，完善产业生态，拓展应用场景，促进战略性新兴产业融合集群发展。巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。制定未来产业发展规划，开辟量子技术、生命科学等新赛道，创建一批未来产业先导区。 国家发改委发布2024年国民经济和社会发展计划草案，其中提及，以科技创新引领现代化产业体系建设，加快形成新质生产力。提升科技创新能力，部署实施一批国家重大科技项目。积极培育发展新兴产业和未来产业，打造生物制造、商业航天、新材料、低空经济等新增长引擎。开展“人工智能+”行动，加快氢能等未来能源产业创新发展，持续推进核聚变等前沿技术研究开发。 中国民用航空局发布的数据显示，到2025年，中国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。粤港澳大湾区数字经济研究院近期发布的低空经济白皮书显示，到2025年，低空经济对中国国民经济的综合贡献值将达3万亿至5万亿元。 去年12月的中央经济工作会议上，国家明确将“低空经济”确定为国家战略性新兴产业。作为低空经济的重要一环，飞行汽车正在逐渐“飞”入现实。 据安徽发布3月12日的消息，由安徽省通航飞行服务站协助省通航协调管理服务中心提报的《2024年度安徽省低空空域航线划设方案》顺利获批，低空航线较去年新增3条。 【珠海拟出台支持低空经济若干措施 对eVTOL载人航线给予补贴】 3月8日，《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施（征求意见稿）》 发布：支持开设低空载人航线。拟对经审批在本地新开设并常态化运营（公开渠道售票）的eVTOL载人航线给予补贴，其中，空中观光游览类补贴150元/架次，市内交通类补贴200元/架次，城际交通类补贴300元/架次，每家企业每年度补贴总额不超过500万元。对经审批在本地新开设并常态化运营的无人机或直升机跨境客运航线，按照400元/架次、每家企业每年度不超过500万元给予补贴。 【五连板立航科技：目前没有来自低空经济领域业务的收入】 3月11日，立航科技发布股票交易风险提示公告，公司主营业务为飞机地面保障设备、航空器试验和检测设备、飞机工艺装备、飞机零件加工和飞机部件装配等，公司业务自上市以来未发生变化，公司目前没有来自 低 空 经济领域业务的收入，请广大投资者注意概念炒作风险。 上周五，小鹏汇天飞行汽车旅航者X2顺利完成城市CBD“天德广场一广州塔”区域的低空飞行。 近日，铃木汽车宣布，已开始与SkyDrive公司在静冈县的工厂生产“飞行汽车”，双方合作的“飞行汽车”将在2025年日本大阪世博会投入使用，还将向公众出售。 万丰奥威2月20日在投资者互动平台表示，万丰钻石eDA40纯电动飞机2023年成功完成首飞，预计2024年在EASA取证，该机型载人主要针对飞行培训用途的教练机市场，取证后有望成为全球第一款商业化运行的电动飞机。 低空经济 据悉，低空经济是指依托于低空空域（3000米以内空域），以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态，具有产业链条长、辐射面广、成长性和带动性强等特点。低空经济的应用场景包括低空经济+农业、低空经济+巡检、低空经济+消防、低空经济+物流等。 全球低空经济发展至今先后经历了早期应用探索阶段、规范化发展阶段和普及应用阶段。从全球低空经济区域发展格局来看，美国在通用航空领域领先全球，奠定了其低空经济的先发优势。而我国在无人机领域领先美国。目前，各国低空经济均处于发展早期，仍在积极探索阶段，整体均以国家顶层设计、地方政府牵头引导、市场主体开展实际建设为主要形式。 机构声音 根据摩根、德勤、罗兰贝格等咨询机构的预测，2030年飞行汽车全球市场规模将达到3000亿美元，2040年更将突破1万亿美元2050年全球主要城市空中将有9.8万辆飞行汽车飞驰。未来总体可分解为三大核心市场:共享出行、货运、短途航空。首先是共享出行领域，替代少量打车与传统商业直升机通勒市场，提供省时又经济的中短途出行，预测共享出行在2040年美国市场规模达1280亿美元，如飞行汽车超预期发展，规模可达3440亿美元，如发展不及预期，规模将为440亿美元。 按照摩根士丹利预测， 至2050年，飞行汽车的全球市场规模将达9万亿美元，中国有望成为全球最大的飞行汽车市场，潜在市场规模将达到2.1万亿美元。飞行汽车具备较强的产业关联效应：上游涉及航空铝材、镁合金及特殊玻璃等碳纤维技术集结而成的原材料市场 ；中游则覆盖发动机、电池以及整机制造等产业核心环节，同时链接到下游的基础设施建设运营、飞行服务保障以及航空培训，而且飞行汽车既包括传统通用航空业态，又融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式，应用场景十分丰富。飞行汽车横跨飞机制造、汽车制造与电动航空器制造三大领域，集中了新能源、自动驾驶、高端制造、航空航天等几大战略性新兴产业，可谓新质生产力的聚集地。 中信证券预测，eVTOL市场将在2024年进入示范期，预计2025年，国内市场规模将超百亿元，多家制造商将获得型号合格证。 开源证券认为，从政策端看，中央经济工作会议提出，打造低空经济等若干战略性新兴产业，共有17个省份将低空经济发展写进2024年地方政府工作报告，低空空域有望陆续放开。从产业端看，eVTOL（电动垂直起降飞行器）经历了2021年至2022年初创公司融资热潮及资本加持，2023年峰飞航空、沃兰特航空等多家公司已发布代表eVTOL产品，进入试飞测试和适航取证阶段。2024年政策产业共振，有望成为低空经济元年，后续载人客运市场应用场景打开有望为eVTOL市场提速。

在人民大会堂内，全国政协委员，中国宝武钢铁集团有限公司党委书记、董事长胡望明对记者表示，今年，他更加关注钢铁行业当下发展的难点、痛点以及未来高质量发展的议题，并就培育再生资源龙头企业和推进开放式协同创新等内容提交相关建议。 “资源循环利用是推进经济社会绿色低碳发展的重要环节，废钢是可循环使用的绿色再生资源。”胡望明表示，建立和完善废钢等再生资源回收利用体系，提高综合回收利用率，促进钢铁、有色等传统产业绿色转型。他表示，实现碳达峰碳中和这一国家战略目标具有重要意义。 当前，我国再生资源回收标准体系不健全、产业扶持政策体系有待完善、行业缺乏龙头企业带动。胡望明建议，要培育再生资源回收利用龙头企业，依托龙头企业打造全国性再生资源交易服务平台，推进交易服务平台应用。 在推进开放式协同创新，建强国家战略科技力量方面，胡望明指出，构建以企业为主体的科技创新体系是建强国家战略科技力量、推进新型工业化的重要举措。 “龙头企业具有领先的生产能力、技术水平、市场份额和品牌影响力，兼具研发实力和市场敏感性，能够聚焦国家战略所需，协同开展基础前沿研究，引领和带动整个行业发展。”胡望明认为，龙头企业之间、企业与专业院所之间开展联合研发和协同创新有利于各创新主体聚焦主责主业，集中资源开展核心工艺和关键环节研发，提高研发效率；有利于上下游企业之间通过早期介入产品设计和研发，共同开展市场策划和产品认证等，加快科研成果产业化；有利于企业之间通过协同创新完善配套体系，在专业化分工基础上形成产业链合力，增强产业链韧性和全球竞争力。 在现场，胡望明还就协同创新内容、协同创新形式、合作伙伴构成等方面为记者进行了详细的分析解读。 他建议，强化企业创新主体地位，完善协同创新机制；强化关键核心技术协同攻关，厚植产业底层技术；强化数实融合协同创新，加速制造业智能化转型。

“尽快制订传统制造业转型升级政策，加快传统制造业转型升级。”在今年的全国两会上，全国人大代表、山东信发集团有限公司董事长张刚聚焦制造业健康发展。 为传统制造业转型升级 提供政策支持 “我们通常把钢铁、石化、有色、建材等产业归类于传统制造业，也是煤炭消费大户，在煤炭总量上也给予严格控制，年年有压减任务，尽管有的传统制造业早已转型升级，但在煤炭压减上仍然‘一刀切’，导致很多传统制造业不能有效地释放产能，经济效益下滑，发展信心不足。”张刚表示。 张刚说，传统制造业在我国经济体系中地位重要、作用特殊，是立国之本的基础，在产业链供应链中扮演着不可或缺的关键角色，具有较强的国际竞争力。 为此，他提出：国家应尽快研究制订传统制造业转型升级的政策，培育一批能发挥带动作用的先进制造业集群，打造一批具有国际竞争力的“中国制造”高端品牌；要进一步优化传统制造业能源结构，推动钢铁、石化、有色、建材等重点行业实现绿色转型；要充分考虑绿色低碳转型对不同行业的影响，为传统制造业转型升级提供更多的政策支持。 “建议国家关停煤炭消耗大、排污严重、技术落后的老小旧煤炭机组，鼓励技术先进、煤炭消耗低、污染物超低排放的先进煤电机组；在考核煤炭压减任务时，要以机组的能耗强度、环保排放为依据考核煤炭消耗，不应‘一刀切’；加快促进一、二、三产业融合发展，促进传统制造业与新兴产业融合发展，耦合发展，推动传统制造业迈向高端化、智能化、绿色化、融合化。”张刚说。 加快“双碳”标准体系建设 今年的政府工作报告指出，加强生态文明建设，推进绿色低碳发展。不仅要大力发展绿色低碳经济，同时，要积极稳妥推进碳达峰碳中和。 张刚指出，随着国家“双碳”目标的实施和欧盟碳关税的生效，将极大地影响传统制造业的国际竞争力。目前，国内还没有建立科学规范的碳足迹标准、认证、标识体系，企业核算产品碳足迹还处于起步阶段，无法与国际规则对接，兼容欧盟与国际市场对产品碳足迹的要求。 张刚建议，要加快“双碳”标准体系建设。加大企业对碳资产管理交易的培训指导，推动碳足迹、碳认证等工作与国际接轨，提高绿色低碳产品的国际市场认可度。

据包钢集团消息：3月5日，2024年新能源产业供应链工作对接会在呼和浩特举办，包钢集团与三峡陆上新能源投资有限公司签署战略合作框架协议。内蒙古自治区工业和信息化厅党组书记、厅长王金豹出席并讲话，自治区能源局党组成员、副局长胡成东出席，中国三峡集团党组成员、副总经理王武斌致辞，包钢（集团）公司党委副书记、总经理李晓签署协议并发言，公司总经理助理周晖参加。 王金豹说，在自治区党委、政府的大力支持下，产业链上下游企业抢抓机遇，加快推动新能源产业链起势成势。要继续强化“蒙材蒙用”意识，依法依规推动“蒙材蒙用”，使新能源产业发展、新能源装备制造发展及工业负荷增长形成良性互动，共同推进产业链高质量发展，助力自治区建设现代能源装备制造产业集群。同时要进一步完善风、光产业链韧性，不断提升技术创新水平、强化上下协同能力，补齐短板弱项，实现产业链优化升级。 李晓说，站在新起点上，包钢将抓住内蒙古在新能源领域再造一个“工业内蒙古”的重要机遇，主动融入新能源发展大局，推动产品融通，开展产业互通，深化交流联通，与上下游企业一道打造更多共赢新亮点。同时包钢也将以此为机遇，进一步发挥自身独有的稀土产业和稀土钢产品优势，有力支撑和服务新能源产业发展，为自治区经济社会发展和绿色低碳转型作出新的更大贡献。 据了解， 2023年，包钢风电钢产销量首次突破百万吨大关，周边市场占有率超90%、国内市场占有率近30%，锌铝镁镀层产品等新能源、现代装备用钢销量同比增加15%以上。 同时，包钢利用企业自身的应用场景建设了多个新能源项目，并在碳捕集碳封存、固态储氢等新能源技术应用领域取得了重要突破，为下一步在新能源领域展现新作为奠定了坚实基础。 包钢（集团）公司有关部门、单位负责人，50余家新能源产业供应链企业参会。

全国人大代表、天津荣程祥泰投资控股集团有限公司董事会主席张荣华就支持民营企业加快国际化发展、推动钢铁行业绿色低碳发展等方面为今年全国两会准备了多份建议。 张荣华代表认为，钢铁行业作为国民经济重要的基础产业，其绿色低碳转型对于实现我国“双碳”战略目标具有重要意义。随着全球气候变化问题的日益严峻，减少碳排放、实现绿色低碳发展已成为国际社会的共识。 张荣华代表表示，钢铁行业仍面临着诸多挑战，如减排成本高、技术瓶颈、市场竞争力下降等。为应对这些挑战，推动钢铁行业绿色低碳高质量发展，全面落实“双碳”战略，健全标准体系和完善鼓励政策，建议从六个方面统筹推动钢铁行业绿色低碳高质量发展。 一、健全双碳标准计量体系和深化碳核算体系研究，实现钢铁行业碳足迹真实减碳。张荣华建议通过建立健全双碳标准计量体系，推动国内、国际标准互认；同时鼓励深化碳核算体系研究，通过“核算法+实测法”相结合实现钢铁行业碳足迹真实减碳，为应对国际碳关税挑战提供有力支撑。 二、完善钢铁行业双碳鼓励政策，加大绿色低碳技术创新和应用的支持力度。张荣华建议政府应制定相关鼓励支持的政策，给予企业相关研发应用补贴，加快氢冶金、深度脱碳技术，碳捕集、封存、综合利用等关键性技术吸收、引进、创新和应用，进一步发挥财税政策“指挥棒”“牵引机”作用； 同时完善绿色金融支持体系，引导金融机构加大对绿色低碳发展项目支持力度，助推钢铁企业早日实现“双碳”战略目标。 三、加大差别化电价政策力度，鼓励“短流程”企业健康发展。张荣华认为推动冶金行业短流程的结构调整是大幅度降低碳排放强度的重要手段。建议财政部、发改委加大支持性电价政策扶持，对率先建设短流程电炉项目完善峰谷电价机制；二是研究企业利用新能源及二次能源发电新政策，进一步为企业减负。 四、加大企业使用和建设绿电的政策支持，促进新能源健康有序发展。张荣华建议政府在电力改革、增加绿电比例等方面给予支持，并制定鼓励企业建设光伏、风能、生物质能等分布式发电可取得绿证、可纳入碳减排量等支持政策。 五、积极倡导绿色运输，构建氢能产业链与全产业链协同降碳。张荣华表示应当加强政府管理与市场机制相结合， 完善氢能产业发展相关配套政策，构建“制、储、运、加、用、研及装备制造”氢能一体化产业链平台。一方面加速完善行业所需标准与规范，同时落实国家、地方支持氢能产业发展配套政策，支持绿色发展领军企业，以产业链链主角色以点带面建设氢能廊道，并加快研发全国通用方法学，促进氢能产业的健康发展。 六、完善双碳领域人才培养机制，助力实现“双碳”战略目标。张荣华认为充足的人才是保障双碳目标实现的必要条件，建议政府出台政策支持产、学、研组建联合体，以绿色发展领军企业为龙头构筑双碳人才新的培养机制，充分培养双碳人才，助力我国双碳目标的实现。 张荣华代表建议，通过实施上述政策帮助企业降低减排成本、提升市场竞争力、促进氢能产业发展以及培养双碳领域人才，从而为钢铁行业的绿色低碳高质量发展提供有力保障，也将为实现国家“双碳”战略目标作出重要贡献。