“钠创新能源”消息显示，近日，钠创新能源的年产4万吨钠离子电池电极材料项目一期工程完成阶段性竣工验收，项目全面投产后，将成为全国最大的钠离子电池正极材料生产基地之一。 据悉，钠创新能源年产4万吨钠离子电池电极材料项目总投资约10.7亿元，分为两期建设，总规划用地面积约9.93万平方米，是浙江省重大产业项目。“项目聚焦钠离子电池核心技术攻关与产业化，新建多个钠离子电池电极材料自动化、智能化、绿色化、一体化制造工厂。”项目相关负责人介绍，项目两期均建成达产后预计形成年产4万吨钠离子电池正极材料的生产能力。 资料显示，钠创新能源是上海交通大学科技成果转化典范，我国钠离子电池技术创业先锋企业。2018年成立以来，公司获批钠离子电池技术浙江省工程技术研究中心，入选浙江省科技型中小企业、浙江省创新型中小企业、浙江省“专精特新”企业、国家高新技术企业，“钠离子电池正极材料一体化绿色制造及应用关键技术”荣获2023年度中国石油和工业联合会技术发明一等奖，获得专利60余件。

2021年，宁德时代的一场发布会，引发了业内外对钠离子电池市场的新一轮关注与布局。 如今，在各种大大小小的行业论坛和展会上，钠离子电池及相关材料产品纷纷被摆在十分显眼的位置，涉“钠”公司越来越多。 钠电池成潜力股 86只A股总市值超1.8万亿 据同花顺数据，2024年上半年最后一个交易日（6月28日），86只A股钠离子电池概念股，总市值超1.8万亿元。 这其中，难免会存在炒概念的公司，但也不乏已在钠离子电池产业取得积极进展的公司。 据电池网日前不完全统计，今年上半年，签约落户方面，我国钠电产业20家企业公布动态，项目达19个，14家公布投资金额，投资总额达489亿元；开工奠基方面，我国钠电产业9家企业公布项目动态，7家公布投资金额，投资总额达304亿元；竣工投产方面，我国钠电产业8家企业公布项目动态，5家公布投资金额，投资总额达60.1亿元；订单方面，10家企业公布16个订单，钠离子电池电芯及模组项目达14个。 近期还有多家上市公司公布钠离子电池领域布局最新进展，有企业已开始供货，也有企业虽已发布相关产品，但尚未有投资量产计划： 南都电源表示，公司研制的钠离子电池，采用高稳定钠电正极和高压实硬炭负极，能量密度140Wh/kg，循环寿命3000次，支持5C充放电和-40℃极寒环境，具备量产能力。 美联新材称，普鲁士蓝正极材料系列钠离子电池全产业链即将打通，控股孙公司辉虹科技的普鲁士蓝正极材料预计三季度实现批量化生产，公司将持续推进与下游客户的合作，争取将该业务打造成新的利润增长点。 振华新材透露，截至2024年4月末，公司钠离子电池正极材料累计实现百吨级出货。 普利特表示，公司于2024年5月13日披露了《关于海四达签订1.5GWh 钠离子电池购销合同的公告》，目前相关订单进行产品供应中。同时，海四达的钠离子电池在海外基站、启停电源、后备电源等客户端的产品认证已基本完成。 与此同时，钠离子电池领域技术研发也在持续推进。电池网从国家知识产权局官网查询发现，据不完全统计，截至6月30日，今年新公布的钠离子电池领域相关发明专利达1681项，新授权专利达371项，实用新型专利达79项。 以宁德时代为例，6月28日，宁德时代公布钠离子电池领域相关发明专利，专利名为“钠离子电池、电池和用电装置”。电池网查阅发现，按照公开/授权日期，截至6月30日，宁德时代今年已获得钠离子电池领域相关专利超15项。 累计融资112次 初创公司受资本热捧 除了上市公司，近年来，钠离子电池领域初创公司也开始受到资本热捧。 据电池网不完全统计，截至2024年6月30日，钠离子电池产业链领域40家公司进行116次融资，其中大部分为钠离子电池领域初创公司，布局的领域以钠离子电池、正负极材料为主，融资金额从数千万元到数亿元不等，资金用途也主要用于钠离子电池、正负极材料产能布局。 从融资次数来看，融资次数最多的为佰思格，达11次；其次为中科海钠，融资8次；乐普钠电、柔创纳科、众钠能源各融资6次。 从融资时间来看，2023年以来钠离子电池产业链企业融资高热：2014年、2015年、2016年各融资1次，2017年融资2次，2018年、2019年均为3次，2020年2次，2021年融资7次，2022年融资21次，2023年融资56次，2024年融资19次。 不仅是国内，在海外，也有多家钠离子电池初创公司获得融资： 1月，Stellantis宣布注资法国钠离子电池初创公司Tiamat，以实现产品组合多元化，并大规模生产电动汽车，同时减少对稀缺资源的依赖。 6月，位于加利福尼亚州圣地亚哥的钠离子电池初创公司Unigrid宣布在A轮融资中筹集了1200万美元。 不过，在今年，我们可以明显感觉到，钠离子电池领域融资相对于2023年已有所降温。 究其原因，除了钠离子电池自身的技术困境之外，锂价的下行也削弱钠离子电池的市场吸引力，今年以来，锂价长期在10万元/吨上下低位徘徊，而钠离子电池在产业化初期，理论上的低成本未能照进现实，抑制了钠离子电池领域的投资热情。 研究机构EVTank发布的数据显示，由于碳酸锂价格的下降，锂离子电池的价格由之前的高点1.1元/Wh降低到2024年6月的0.5元/Wh，铅酸电池的价格基本维持在0.4元/Wh左右，虽然近期铅价上涨导致铅酸电池的价格呈现上涨的趋势，但是仍然大幅度低于目前钠离子电池的0.65元/Wh的平均价格。 钠电池正式上车 布局积极但发展不及预期 据EVTank统计，2023年中国钠离子电池实际出货量仅为0.7GWh，远低于之前预测的3GWh。2023年钠离子电池出货量排名靠前的企业为中科海钠、维科技术、宁德时代、比亚迪和传艺科技等。 在下游应用方面，储能领域是2023年钠离子电池的最大应用市场，占比高达60%，其次为电动两轮车和新能源汽车。 在储能领域， 6月30日，大唐湖北100兆瓦/200兆瓦时钠离子新型储能电站科技创新示范项目一期工程建成投运，投产规模50兆瓦/100兆瓦时。据悉，这也是目前全球最大的钠离子电池储能项目。 同时，储能电芯采用磷酸铁锂电池和钠离子电池这一搭配的示范项目也不少。7月9日，广西公司永福公司广西桂林市永福县100MW/200MWh储能EPC总承包公开招标，电芯采用磷酸铁锂电池和钠离子电池，其中磷酸铁锂电池90MW/180MWh，钠离子电池10MW/20MWh。 在两轮车领域， 雅迪、新日、爱玛、台铃等两轮电动车领域头部企业均已发布钠离子电池相关产品。此外，在电动两轮车领域，钠离子电池主要是替代铅酸电池。超威、天能等铅酸电池企业也已开始发布钠离子电池相关产品。 在新能源车领域， 钠离子电池已经开始上车。据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，上半年我国钠离子电池装车量1.5MWh，配套电池企业为宁德时代、孚能科技和中科海钠。 宁德时代董事长曾毓群此前曾表示，如果把宁德时代的技术水平按1到10分进行评估，第二代钠离子电池已经达到了7分。宁德时代或在明年宣布一款新一代钠离子电池系统，不仅有助于降低成本，还能显著改善低温性能。 “现在，许多人都在解决电动汽车电池的低温运行问题，比如在-20°C或-30°C的环境中运行的难点，那么钠离子电池在这方面表现就非常出色。当然，钠离子电池也存在一些不足，比如能量密度不够高。但如果我们把钠离子电池与高能量密度的锂离子电池结合起来，形成AB电池组，这就会是另一种创新，能够很好地解决这些问题。”曾毓群说。 可以看到，储能、两轮车先行，新能源汽车也开始装车，未来，钠离子电池有望与锂电池形成优势互补。 不仅如此，除了与磷酸铁锂电池搭档，国内外科研人员还在探索钠离子电池与固态电池的结合应用。 据Nature Energy在7月3日发布的消息，近日，美国科学家最新研制出全球首个无阳极钠固态电池。这一成果有助于开发出廉价且能快速充电的大容量电池，以用于电动汽车和电网。 在国内，早在2020年，中国科学院大连化物所就研制出了具有高比能、高倍率的准固态钠离子微型电池。2023年，青岛能源所研制出低成本、高安全、高性能的固态钠离子电池，开发了多项钠离子电池关键材料和电解质关键技术。 结语： 钠离子电池是极具发展前景的下一代电池技术路线之一，今年也是钠离子电池产业发展的关键之年，产业链正不断完善，正极材料、负极材料、隔膜、电解液等与之相匹配的产业链雏形已现，产业发展逐步走向协同效应，同时，下游应用市场也在进一步打开，钠电池两轮车销售，新能源量产车型交付、大容量储能电站投运等好消息不断传来。 在新能源赛道上，与锂电池几乎同时期萌芽的钠离子电池已经陪跑了30年，从示范应用到大规模产业化发展仍面临着诸多挑战。如今钠电池的商业化启幕，是“新瓶装旧酒”还是将“蓄势待高飞”？

随着钠电池等下一代电池技术热度持续升温，产业链布局项目正不断增多。据电池网不完全统计，今年上半年， 签约落户方面， 我国钠电产业20家企业公布动态，项目达19个，14家公布投资金额，投资总额达489亿元。 开工奠基方面， 我国钠电产业9家企业公布项目动态，7家公布投资金额，投资总额达304亿元。 竣工投产方面， 我国钠电产业8家企业公布项目动态，5家公布投资金额，投资总额达60.1亿元。 从产业化来看， 据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2024年）》显示，在2023年，中国钠离子电池实际出货量仅为0.7GWh，远低于之前预测的3GWh。其中，储能领域是钠离子电池的最大应用市场，占比高达60%，其次为电动两轮车和新能源汽车。 2024年以来，我国钠电池产业正加速进入商业化应用阶段，市场应用明显加速。据电池网统计，今年上半年， 订单方面， 10家企业公布16个订单，钠电池电芯及模组项目达14个，其中，青钠科技公布订单多达5个，中国钠电、众钠能源公布订单均2个。从订单汇总情况来看，出海表现亮眼，其中，青钠科技、中国钠电均获出海订单。 从市场表现来看， 钠电项目不断推进及多应用场景融入，把握新质生产力发展机遇，前瞻布局发展钠电池产业，已成为电池企业在激烈市场竞争中一条重要突围路径。 电池网注意到， 在储能领域， 钠电应用正不断落地，我国新型储能发展开启了钠离子电池技术新纪元。 7月，维科技术“广发100MW/200MWh钠电项目”首批电池交付仪式举行。据悉，广州发展洪湖市经开区100MW/200MWh钠离子储能电站示范项目已于6月15日在洪湖市开发区项目现场举行开工仪式，是广州发展集团首个自建大型钠电储能项目。项目分两期建设，一期投资约2亿元，建设规模为50MW/100MWh，具备输送电距离短、效率高的优势。 6月，大唐湖北100兆瓦/200兆瓦时钠离子新型储能电站科技创新示范项目一期工程建成投运，投产规模50兆瓦/100兆瓦时，项目所用的钠离子电芯由中科海钠提供，这也是目前全球最大的钠离子电池储能项目。 5月，我国首个大容量钠离子电池储能电站——伏林钠离子电池储能电站在广西南宁投运。这是国家重点研发计划“百兆瓦时级钠离子电池储能技术”项目示范工程的一期工程，装机规模为2.5兆瓦/10兆瓦时。据悉，该电站由南方电网广西电网公司投资建设，本期投产规模为十兆瓦时，项目整体建成规模将达到百兆瓦时。 2月，由瓦司特钠研发的中石油华北油田首台100kWh钠离子电池光储一体化近零碳系统在京25-6井投入运行，实现了可移动、撬装式钠离子电池储能设备在油田场景下的应用示范。 1月，中石油天津大港油田集团1MW/1MWh钠离子电池储能电站以优质工程通过验收顺利，实现并网送电，标志着钠电池储能系统在中石油的规模化使用迈出了坚实的一步。该套钠电池储能系统是国内首个聚阴离子技术路线的钠电池储能项目，电芯和系统由国晟新能源提供。 在新能源车领域， 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024年前5月，我国钠离子电池实现装车配套电池企业为宁德时代、孚能科技和中科海钠，钠离子电池装车量1.5MWh。 在两轮电动车方面， “全国电动车之乡”——江苏无锡锡山充分发挥两轮电动车产业优势，积极推动“钠电池+两轮电动车”应用示范，目前，雅迪、新日等龙头车企钠电车型已陆续投放市场，步入了市场反馈验证阶段。 3月，雅迪携手旗下华宇新能源共同发布了华宇第一代钠离子电池——“极钠1号”及其配套整车——雅迪极钠S9。其中，“极钠1号”是钠创新能源和雅迪旗下全资子公司华宇新能源共同开发的钠离子电池系统，由钠创新能源独家供应正极材料和电解液。 4月，众钠能源董事长、总经理夏刚表示，公司携手两大头部车企爱玛、新日推出新款钠电车型，搭载聚钠1号的爱玛爱琪、新日丽月DQ5钠电车型将在苏州、镇江、泰州、宣城四城同时开启全球首发。 4月，台铃亮相了三款已经量产的钠电池，分别是48V20Ah、60V12Ah及72V24Ah，对应应用的电动自行车，电动轻便摩托车与电动摩托车上。 具体来看，依托盘古新能源为代表的钠电生产企业，蜂巢、力神等钠电研发企业，雅迪、新日等钠电应用企业，无锡锡山已构成涵盖生产端、研发端和应用端的钠电产业布局。

钠离子电池大规模运用进展提速。继首个钠离子电池储能电站于今年5月广西南宁投运后，大唐湖北100兆瓦/200兆瓦时钠离子新型储能电站科技创新示范项目一期工程近日建成投运，投产规模50兆瓦/100兆瓦时，项目所用的钠离子电芯由中科海钠提供。 中科海钠官微称， 这是目前全球最大的钠离子电池储能项目，标志着钠离子电池储能系统的商业化运行进入了新的阶段。 “百兆瓦时这个级别就是钠电规模化应用的重要里程碑。”中科海钠CEO唐堃向《科创板日报》记者表示。 唐堃进一步提到，“我们主要面向两个市场，一个是储能；一个是中短途电动车。我们已经在江淮花仙子车上示范过了，出现在工信部新能源车目录里。” 对于此次项目投运，中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇向《科创板日报》记者表示，该项目投运将有力推动钠离子电池技术在新型储能工程化应用方面做出积极探索和运行验证。同时也充分体现了我国钠离子电池技术在全球的研发优势、集成创新优势以及示范性工程化应用优势，进一步彰显我国钠离子电池技术走在了世界前列。 ▍钠电领域产业化进程加速 “随着锂价下跌，当前钠离子电池在成本上仍未有明显优势，而大规模运用是其成本下降的关键。随着规模量产落地，钠离子电池产业发展有望复制锂离子电池的高速发展路径，这对于行业发展有重要意义。”有新能源行业人士向《科创板日报》记者表示。 近期，除中科海钠此次参与电站投运外，亦有多家钠电企业集中公布业务进展情况。 其中，今年6月30日，四川省自贡市重点招商引资项目——珈钠10万吨/年钠电正极材料生产基地基础设施建设项目（一期）竣工，项目一期投资约5亿元。 近日，众钠能源亦公布，其全资子公司镇江里钠顺利向包括派能科技在内的数家战略合作电芯企业交付批量正极材料。 今年6月12日，雄韬股份参股公司盘古新能源在无锡举办全国首条钠离子电池柔性量产线投产仪式。据悉，该生产线主要聚焦钠离子圆柱电芯32140和软包电芯的开发应用，全面投产后，预计圆柱电芯将实现2.5万颗/天、软包电芯实现90万片/年的产能。 除储能场景外，钠电行业亦涉及多类场景。在盘古新能源投产仪式现场，该公司与欧派电动车签署“10000辆钠离子电池电动二轮车项目”；在光伏领域，盘古新能源与国网无锡综合能源服务公司、极电光能、华晟光伏、广州AI研究院、萨科特新能源达成战略合作等。 盘古新能源创始人胡明祥昨日（7月1日）表示，今年下半年，该公司钠电产业化将全面推进，产销联动将进入正向循环。 除业务进展外，钠电领域相关行业标准亦在推进中。 今年6月12日-14日，第三届钠离子电池产业链与标准发展论坛上，深圳为方能源科技有限公司等9家公司成为第四批钠离子电池测评通过单位，山西华钠芯能科技有限责任公司等6家公司成为首批钠离子电池循环寿命测评参与单位。 ▍业内人士：钠电领域尚处于产业化早期 “由于目前没有形成产业规模，钠离子电池成本优势尚未在市场中得以体现。特别是在2023年碳酸锂、氢氧化锂价格猛跌的情况下，锂离子成本快速下降，使得钠离子电池产业化进度不及预期，对钠离子的发展前景带来一定的挑战。”中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇向《科创板日报》记者表示。 但从当前企业布局来看，相关企业并未因锂价下跌而放弃发展钠离子电池。根据CNESA全球储能数据库的不完全统计，2024年1-5月，钠离子电池（包括电芯、电池PACK）产能规划建设超过70GWh，总投资额超300亿元。 有业内人士向《科创板日报》记者表示，这主要在于企业一方面想获得“先发优势”，另一方面在业务上实现“自主可控”。同时，钠离子本身的优势亦受到青睐。据中国科学院物理研究所研究员胡勇胜介绍，钠离子电池的工作原理与锂离子电池相似，生产工艺类同，产业线转换成本相对较低，可推动实现大规模风电、光伏发电的经济并网。 中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇亦提到， 未来，随着钠离子电池技术的进步和成本的下降，以及考虑资源的安全保障，钠离子电池有望在储能市场与锂离子电池优势互补。 需要注意的是，多位业内人士向《科创板日报》记者表示，当前钠电领域仍处于产业化早期，其技术路线和市场定位未明确，产业链亦有待进一步完善。 其中，中国化学与物理电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇分析表示，钠离子电池短期内难以突破能量密度低、循环寿命短等问题。“因此，第一阶段适宜以续航里程较短、价格门槛更低的纯电动微型车或小型车为主要方向。针对钠离子电池充电速度快、安全性高、低温性能好的特点，可以充分开发其在低成本需求、高安全性要求、寒冷地区的应用市场。储能领域，可先在工商业储能、分布式储能或备用储能等领域进行小规模电池系统的配置，进行示范应用，待电池循环性能进一步突破且成本下降至预期水平后可实现储能领域的规模应用。”

6月20日，湖南省轻工盐业集团所属湖南美特新材料科技有限公司自主研发生产的钠电正极材料镍铁锰酸钠MT-N20新产品正式出库装车，这是美特新材首次实现钠电正极材料的吨级销售，标志着美特新材钠电正极材料已具备成熟的产业化条件。 2023年年初，为响应集团“聚焦资源，以盐为轴，一体三翼，两轮驱动”的发展战略，美特新材快速启动了钠电正极材料的研发与产业化工作。3月，美特新材与中南大学建立起产学研合作关系，组建成立了湖南首家钠电研究院，并先后与中南大学赖延清教授和李新海教授团队分别进行钠电层状氧化物正极材料、钠电聚阴离子正极材料的技术合作开发。 镍铁锰酸钠MT-N20产品研发项目于2023年年初立项，同年5月成功完成中试，2024年1月首次实现百公斤级销售。该产品主要应用在储能领域，性能优异，具有容量适中及长循环特性（2500周≥80%，全电池）。 未来清洁能源将在能源结构中占主导地位，而大部分清洁能源都需要进行储能转换才能利用，因此储能领域势必成为电池企业争相布局的新蓝海，但是有限的锂资源难以支持规模化储能的长效发展，资源广、成本低的钠离子电池势必是未来储能领域重点发展的方向。美特新材立足于科技前沿，除了成功开发镍铁锰酸钠MT-N20产品，还开发了镍铁锰酸钠MT-N30和MT-N50、镍锰酸钠MT-N80、聚阴离子等钠电正极材料系列产品。同时，美特新材还将启动3万吨钠电正极材料智能生产线（一期）项目建设工作，为钠电的大规模产业化提前做好布局，力争成为钠电正极材料产业先锋。

6月21日，工信部制定发布《2024年汽车标准化工作要点》（以下简称《工作要点》），从五个方面提出19个工作要点。 其中，新能源汽车和相关产业链是此次《工作要点》的核心。 《工作要点》提出， 推进重点标准体系建设。 做好《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》《国家汽车芯片标准体系建设指南》等落地实施，加快建立新能源汽车标准体系，开展汽车双碳标准体系研究，以体系为“纲”统筹推进 智能网联汽车、新能源汽车、汽车芯片、汽车双碳 等重点领域标准研制。 部署前沿领域标准体系。 聚焦前沿技术领域和新型产业生态， 围绕固态电池、电动汽车换电、车用人工智能等新领域 ，前瞻研究相应标准子体系，支撑新技术、新业态、新模式创新发展。 持续完善新能源汽车标准。 加 快电动汽车整车、动力电池安全要求以及电动汽车远程服务与管理等标准制修订，强化电动汽车安全保障。开展动力电池耐久性、规格尺寸、回收利用等标准制定，以及固态电池、钠离子电池等新一代动力电池标准预研，提升动力电池性能水平。 推进电动汽车减速器总成、电机系统工况效率测试、燃料电池电动汽车氢气喷射器等标准研制，规范关键部件产品技术要求。加快发布实施大功率充电标准配套的控制导引、通信协议以及电动汽车传导充电系统安全要求等标准，提高电动汽车充电便利性。推进商用车换电安全要求、换电兼容性测试、换电电池系统技术要求等标准研制，支撑换电模式商业化发展。 以下为《工作要点》原文： 2024年汽车标准化工作要点 全面贯彻党的二十大和中央经济工作会议精神，认真落实政府工作报告和全国新型工业化推进大会任务部署，按照《国家标准化发展纲要》《2024年全国标准化工作要点》《2024年工业和信息化标准工作要点》等文件要求，为进一步发挥标准推进质量提升、促进技术创新的重要作用，有力支撑汽车产业高质量发展，制定发布《2024年汽车标准化工作要点》。 一、持续加强顶层设计，健全汽车技术标准体系 （一）完善汽车标准体系规划。 紧跟汽车技术发展趋势和行业实际需求，开展汽车行业“十四五”技术标准体系实施效果评估，启动“十五五”技术标准体系研究，推动构建覆盖产业链全链条、全流程、全生命周期的标准体系，更好适应技术和产业发展新形势新要求。 （二）推进重点标准体系建设。 做好《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》《国家汽车芯片标准体系建设指南》等落地实施，加快建立新能源汽车标准体系，开展汽车双碳标准体系研究，以体系为“纲”统筹推进智能网联汽车、新能源汽车、汽车芯片、汽车双碳等重点领域标准研制。 （三）部署前沿领域标准体系。 聚焦前沿技术领域和新型产业生态，围绕固态电池、电动汽车换电、车用人工智能等新领域，前瞻研究相应标准子体系，支撑新技术、新业态、新模式创新发展。 二、聚焦战略新兴领域，加快关键急需标准研制 （四）持续完善新能源汽车标准。 加快电动汽车整车、动力电池安全要求以及电动汽车远程服务与管理等标准制修订，强化电动汽车安全保障。开展动力电池耐久性、规格尺寸、回收利用等标准制定，以及固态电池、钠离子电池等新一代动力电池标准预研，提升动力电池性能水平。推进电动汽车减速器总成、电机系统工况效率测试、燃料电池电动汽车氢气喷射器等标准研制，规范关键部件产品技术要求。加快发布实施大功率充电标准配套的控制导引、通信协议以及电动汽车传导充电系统安全要求等标准，提高电动汽车充电便利性。推进商用车换电安全要求、换电兼容性测试、换电电池系统技术要求等标准研制，支撑换电模式商业化发展。 （五）加大智能网联汽车标准研制力度。 推动整车信息安全、软件升级、自动驾驶数据记录系统等强制性国家标准，以及自动驾驶通用技术要求、自动驾驶功能道路试验方法、自动驾驶设计运行条件、数据通用要求、LTE-V2X等推荐性国家标准发布实施，加快信息安全工程、自动驾驶功能仿真试验方法等在研标准制定，推进自动紧急制动系统、组合驾驶辅助系统通用技术规范、汽车密码技术要求等强制性国家标准以及软件升级工程、数据安全管理体系等标准立项及起草，构建智能网联汽车产品准入管理支撑标准体系。推动全景影像、智能限速等标准发布，推进自动泊车、自动驾驶测试场景术语等在研标准制定，开展网联化等级划分、列队跟驰等标准预研，规范和引领智能网联汽车产品发展。 （六）强化汽车芯片标准供给。 加快汽车芯片环境及可靠性、电动汽车芯片环境及可靠性、汽车芯片信息安全等标准研制，提供汽车芯片基础技术支撑。推动制定智能驾驶计算芯片、汽车ETC芯片、红外热成像芯片、蜂窝通信芯片、安全芯片、电动汽车用功率驱动芯片、电动汽车用动力电池管理系统模拟前端芯片等标准，明确各类芯片技术要求及试验方法。 （七）夯实汽车电子标准。 推进整车电磁兼容、整车天线系统射频性能等标准研制，提升整车及电子系统电磁兼容性能。推进电动汽车用电池管理系统功能安全、功能安全要求及验证确认方法等标准研制，启动自动驾驶与人工智能功能安全和预期功能安全标准预研，强化功能安全和预期功能安全保障。加快研制车载事故紧急呼叫系统、车载卫星定位、激光雷达等标准，启动车载光纤通信、智能网联汽车卫星通信等标准预研，推进低压电气系统、IP防护等级等标准制修订研究，进一步规范车载电子产品技术要求、环境及可靠性试验方法。 （八）部署汽车绿色低碳标准。 加快下一阶段乘用车、重型商用车燃料消耗量及纯电动乘用车电量消耗量标准更新升级，推进电动汽车高低温续驶里程测试、车载能源消耗量监测、车内气流主动控制系统评价、车辆预测性巡航控制系统评价等标准研究，完善整车及节能技术评价体系。持续开展乘用车、动力蓄电池等碳足迹、碳核算标准研究，加快道路车辆温室气体管理术语定义、产品碳足迹标识等基础通用标准制定，启动汽车产品碳足迹报告、汽车企业碳排放报告核查方法等标准预研，助力汽车产业绿色低碳发展。 三、夯实质量安全根基，完善通用基础标准 （九）升级汽车安全标准。 推动防盗装置、危险货物运输车等标准报批发布，加快客车结构安全要求、专用校车安全技术条件等标准研制，推进机动车运行安全、车辆外廓尺寸及轴荷、操纵件指示器以及车辆视野等标准修订预研，提升视野、指示与信号装置、车辆结构与防盗等一般安全领域技术水平。推动行人保护、顶部抗压、前后端防护、约束系统等标准报批发布，加快侧面碰撞、后面碰撞等标准研制，推进门锁及车门保持件标准修订预研，启动零重力座椅、主动预紧式安全带等标准研究，提升乘员保护、车辆防护、道路使用者保护等被动安全领域产品技术水平。推动照明装置、光信号装置、回复反射装置等修订标准报批发布，加快车辆电子稳定控制系统（ESC）、制动辅助系统（BAS）等标准研制，推进灯光智能投射、线控转向、线控制动等标准研究，提升车辆照明、车辆操控等主动安全领域产品技术水平。 （十）完善汽车通用基础标准。 加快整车相关试验方法、人机工程、风洞测试、噪声、事故分析等标准项目制修订，启动车辆防水性能、越野性能、热舒适性、反光眩目等标准需求研究，为企业产品开发提供基础支撑。启动主挂匹配、电动助力挂车、多装载单元等标准需求研究，推进多式联运发展。持续推进基础件、基础要素、防腐蚀耐老化、轻量化等基础领域标准体系及重点标准研究。 四、强化国内国际兼容，推动标准国际化高水平发展 （十一）推进汽车标准国内国际兼容。 充分发挥专业标准化技术委员会平台作用，加强国际标准法规研究分析能力，积极转化先进适用国际标准法规，不断提升汽车行业国际标准转化率。鼓励同步提出国家标准和国际标准立项申请，提升国内外标准一致性水平。加大汽车国家标准外文版工作力度，鼓励国家标准中外文版本同步申报、同步推进。 （十二）深度参与联合国汽车技术法规制定。 切实履行联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）管理委员会自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）、自动驾驶系统非正式工作组（ADS IWG）、车辆生命周期评价非正式工作组（A-LCA IWG）等副主席或联合主席职责，深度参与联合国汽车技术法规制定协调。牵头研究制定自动驾驶系统全球技术法规，加快完成电动汽车最大功率测定方法、动力电池耐久性二阶段法规制定，积极参与自动辅助驾驶系统（DCAS）、线控底盘（EMB）等技术法规修订，推进车载通信及法规适用性分析、以及统一的碳足迹核算原则和方法研究。 （十三）推动汽车国际标准研制。 聚焦新能源汽车、智能网联汽车等战略新兴领域，研究提出并实施国际标准新项目和新领域培育计划，统筹推进国际标准研制工作。持续履行汽车感知传感器、自动驾驶测试场景、负压救护车乘员舱等9个工作组召集人职责，牵头组织推进汽车外部防护、燃料电池汽车、电磁兼容、车用雷达等近20项国际标准制定，推动电动汽车动力性测试方法、碰撞安全术语等至少3项新国际标准立项和1-2个国际标准工作组成立。 （十四）拓展国际合作伙伴关系。 发挥已建立的多双边对话机制积极作用，推动落实“中国东盟先进汽车标准法规合作伙伴关系”，将标准法规作为重要交流议题，协同推进国际标准法规制定。适应中国汽车产业海外发展新需求，用好中国汽车企业国际化发展创新联盟，积极开展标准信息交流与互换、标准培训项目。发挥中国汽车标准国际化中心（日内瓦）支点作用，持续加深与相关国际组织的交流合作。 五、创新工作思路，优化完善汽车标准工作机制 （十五）强化汽车标准化需求对接适配。 聚焦汽车产业链重点环节、关键技术攻关及重大科研项目需要，加强标准化与科技创新有效互动，开展汽车行业重大科研成果调研。面向新兴和未来产业，将智能网联汽车领域标准化领航项目试点经验进一步向新能源等领域拓展，适度超前开展颠覆性技术的标准化可行性评估。 （十六）加强汽车标准全生命周期管理。 持续完善汽车标准工作流程管理文件，强化标准预研、立项评审、技术审查、复审、强制性标准实施预警等关键环节，进一步提升汽车标准工作效率。建立重点领域标准示范应用推广及常态化标准实施情况统计分析机制，促进标准实施和改进完善。建立汽车标准数字化平台和专业领域标准应用数据库，探索数字技术赋能标准化全生命周期管理新模式。 （十七）加大汽车标准宣传及科普推广。 加大标准宣传、宣贯力度，建立标准宣传矩阵，丰富宣传形式，拓宽受众群体，促进标准被广泛理解、有效实施和应用推广。加强理论研究，组织开展汽车标准化共性理论探索和实践应用研究，促进理论研究成果宣传推广。加大汽车标准化专业培训，塑造标准化人物标杆，强化标准化思维，提升标准化能力，夯实汽车标准化工作基础。 （十八）推动汽车标准协调联动。 推动建立汽车相关专业标准化技术组织联络机制，扩大全国汽车标准化技术委员会与其他相关标委会、行业组织和技术机构的沟通渠道和交流深度，加强信息沟通、项目协调与技术合作。进一步深化汽车与能源、信息通信、智能交通、交通管理等相关行业的交流合作，促进“车能路云”产业生态互动融合。开展汽车行业标准协同创新发展模式研究，强化国家标准、行业标准和地方、团体标准的协调配套，加快构建新型汽车标准供给体系。 （十九）加强标准化人才队伍建设。 支持全国汽车标准化技术委员会委员参与国际标准化工作，提升委员所在企业、机构国际注册专家人数，鼓励提出新技术提案。持续开展汽车标准化青年专家选培等活动，遴选和培养汽车标准化专家后备人才。丰富大学生汽车标准创新大赛内容，开展汽车标准化校园普及活动，为未来标准化人才储备奠定基础。

“合肥发布”消息显示，6月21日，安徽省首个千吨级钠离子电池正极材料生产线项目在合肥市蜀山区运河新城片区正式建成投产，标志着合肥市新能源电池产业链迈出重要一步，新能源电池领域新质生产力加快起势。 据悉，这条钠离子电池正极材料生产线总投资约6000万元，由合肥禾电科技有限责任公司投资建设。2023年8月公司注册，一期年产量达到千吨级，二期计划建成年产量达到50,000吨，可实现年销售额15亿元。 该生产线创新性采用液固复合工艺生产升级材料，通过柔性化设计，既能实现“人—机”便捷操作又可实现全自动化生产，同时具备两倍以上产能提升空间，兼具生产高能量型和高倍率型等多款产品的能力；其电池性能和理化指标均位于行业领先水平，填补了合肥市钠离子电池生产空白。 据了解，禾电科技总部位于北京，公司成立于2022年8月，技术团队由北京大学、清华大学、中国科学院、中国科学技术大学博士组成，公司已有各类专利数十项，其中发明专利近20项，2024年获得中关村“高新技术企业”称号。目前在全国建有两个技术研发中心。2023年8月，在合肥市蜀山经济技术开发区设立了合肥禾电科技有限责任公司。

在安全性、经济性呼吁下，钠离子电池、固态电池成为当下新能源行业的“新宠”。其中，从二者的产业化脚步来看，相较于真正意义上的固态电池，钠电池俨然已跑在前头。 据电池网不完全统计，2023年，我国仅钠电池研发、制造及Pack环节，新签约的项目就多达29个，规划产能超280GWh，投资总额超1140亿元。 进入2024年，前5月我国钠电池产能规划建设也已超过70GWh，总投资额超300亿元。 在政策支持、企业布局及资本热潮下，钠电池领域的量产竞赛与订单兑现已拉开序幕。作为钠电池领域的先行者之一，无锡盘古新能源有限责任公司（简称：盘古新能源）正积极成为推动这场技术革命的“抢跑者”。 6月12日上午，盘古新能源全国首条钠离子电池柔性量产线投产仪式在江苏省无锡市精密机械产业园举行，产能0.5GWh。 量产！签单！ 据悉，盘古新能源此次投产的生产线主要聚焦钠离子圆柱电芯32140和软包电芯的开发应用，采用先进柔性制造技术和高速生产线，将阶段性缓解大圆柱电芯和高倍率电芯供不应求的局面。全面投产后，预计圆柱电芯将实现2.5万颗/天、软包电芯实现90万片/年的产能。同时，5GWh兼容的钠电池智能自动化生产线的建设工作也已经启动，建成达产后预计可实现年销售超30亿元，年税收2.5亿元以上。 投产仪式的举行，也意味着盘古新能源正式开启了钠电池规模化商业发展之路。 追溯来看，2022年10月，盘古新能源是由雄韬股份和盘古新能源创业团队共同发起成立，公司注册地址位于广东省深圳市龙岗区，首期生产基地位于深圳市大鹏新区，是一家专注于钠离子电芯及模组的研发、生产、销售的科技型企业。 近年来，伴随钠电产业发展的逐步成熟，业内对其定位也已从最初研发时的锂电替代，向特定应用场景下锂电池的有力补充转变。其中，两轮电动车就被普遍认为是最有可能率先实现钠电上车应用的场景之一。 2023年，盘古新能源紧抓钠电发展机遇，看中无锡锡山两轮电动车之乡优势，将钠离子电池研发总部及制造基地项目精准落地，项目规划用地200亩，建设钠离子电池研发中心和5GWh的量产产线。 值得一提的是，项目签约的同时，盘古新能源还与无锡市市政公用产业集团、锡山经济技术开发区达成产业发展合作，携手争抢钠电产业发展“制高点”。 据介绍，自项目启动以来，盘古新能源严把质量关，对工艺精益求精，车间内70%的设备均由公司自主研发并定制完成，部分设备性能已经达到行业前沿水平。 在市场开拓上，基于产品品质和产能优势，盘古新能源已与上下游产业链多家知名企业建立稳固的合作关系，伴随无锡产能的释放，盘古新能源下游朋友圈再次拓展。 投产仪式上，盘古新能源还现场举行了多轮签约仪式。其中，公司与欧派电动车签署“10,000辆钠离子电池电动二轮车项目”。 另外，盘古新能源还与国网无锡综合能源服务有限公司、极电光能有限公司、无锡华晟光伏科技有限公司、广州国际人工智能产业研究院有限公司、无锡萨科特新能源科技有限公司、无锡圣宝车辆制造有限公司、江苏淮海新能源股份有限公司、中电天工（广州）新能源有限公司、深圳源川智控技术有限公司、深圳市青昱沉香有限公司等多家企业达成合作。 根据协议，各方将在新能源技术研发、市场拓展等方面展开深度合作，共同推动新能源行业的可持续发展。 挑战！创新！ 一方面，量产与签单同步演进，另一方面，钠电池成本优势的挑战也不容忽视。 近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布了《中国钠离子电池行业发展白皮书（2024年）》。EVTank统计数据显示，2023年中国钠离子电池实际出货量仅为0.7GWh，远低于之前预测的3GWh。 对于出货量及产业化发展不及预期的主要原因，EVTank认为，钠电池理论成本优势尚未体现出来，其平均价格仍在三元锂离子电池、磷酸铁锂电池和铅酸电池等竞品之上。 值得一提的是，在2023年下半年无锡钠电峰会时，盘古新能源董事长胡明祥在演讲中就曾提到，钠电池行业发展面临三大挑战，其中的第一挑战就是价格优势不再明显。其表示，业内判断，当碳酸锂价格为20万元/吨时，量产钠离子电池成本为锂离子电池的76%；而当碳酸锂价格达5万元/吨时，两者成本差距仅约5%。 目前来看，碳酸锂吨价显然已远低于20万元，基本稳定在10万元左右。尽管钠电池面临成本优势减弱的挑战，但业内依旧普遍看好其产业发展，钠电池因其资源丰富、安全性高、低温性能好等优点，或将率先替代铅酸电池的市场份额，在低速电动车和储能等领域率先突破。 事实也确实如此，自2023年下半年以来，我国钠离子电动自行车、电动车纷纷试点下线，进入2024年，钠电材料与电池扩产共振、建设提速，电池装车企业扩容，国内首个大容量钠电储能电站也迎来投运……钠电池应用拐点已至。 在此背景下，盘古新能源钠电池规模化量产恰逢其时。而在这一里程碑背后，盘古新能源技术领域的持续创新功不可没。 据介绍，从成立之初，盘古新能源便将利用并最大程度发挥钠电池特性作为公司不变的追求。目前，公司团队已覆盖从材料端、结构工艺、电池热管理、产品应用等领域的产研闭环，并构造了从关键材料开发到结构设计的技术壁垒。截至今年6月1日，公司已提交91项专利申请，其中发明专利超过60%，对比2023年10月，公司专利数量增速达到376%。 在产品方面，盘古新能源已研发出不同应用方向的多个系列产品，可应用于储备一体、UPS、通信基站、二轮车、三轮车、工程机械等领域。 其中，盘古新能源盘星电池，研发目的是进一步降低电芯成本，形成更具竞争力的价格体系优势；盘龙电池，高倍率性能优异；盘山电池，面向大储能应用场景的产品，主要用于满足工商业储能。值得一提的是，在持续的技术攻势下，盘古新能源钠电产品性能依旧在逐步提升。 凭借产品性能优势，盘古新能源目前已与上游产业链头部企业签订战略合作协议，并与多个头部储能企业、UPS企业、二轮车企业、通信企业和院校机构达成共同研发及合作意向。 此外，电池网还注意到，除了在钠电池产品及技术上发力外，在近日央视播出的《创新之路》中，胡明祥还介绍道，未来，盘古新能源将发力数字能源，在三年内初步实现数字能源化，通过数字化的技术来管理能源，让能源更高效、更精准、更智能，从而满足用户对于高品质能源产品的期望，为世界注入更多活力和动力。

6月13日晚间，高乐股份（002348）发布关于全资子公司签署项目投资补充协议的公告，为更好地推动项目落地实施，高乐股份与浙江义乌经开区管委会签署了纳米固态电池项目投资协议之补充协议，就高乐股份全资子公司拟投资建设项目名称和建设规模作出调整。 公告显示，高乐股份原拟投资建设项目名称由“2GWh纳米固态电池项目”调整为“1.2GWh固态钠离子电池项目”，项目预计总投资金额由20亿元调整为10.5亿元，包括固定资产投资6.7亿元（含装修费用），流动资金3.8亿元，并对原项目投资协议约定的项目扶持政策条款作出相应调整，本次签署补充协议的调整事项在公司董事会和股东会审议通过的项目投资授权期限内（即2023年4月27至2025年4月26日），自公司全资子公司高乐新能源授权代表签字和公司盖章之日起生效。 高乐股份表示，本次签署项目投资补充协议是公司与义乌经开区管委会协商一致的结果，双方均不存在违反约定需要承担违约责任的情形。本次调整项目投资协议有利于更好地促进项目落地实施，不会对公司现有业务及经营发展产生不利影响，不存在损害上市公司及全体股东利益尤其是中小股东利益的情形。 资料显示，高乐股份目前主营业务包括玩具和互联网教育两大业务板块，为国内电子电动塑胶玩具出口龙头企业，公司自有的“GOLDLOK”品牌享有较高市场知名度。公司在原有业务基础上实施战略转型，通过全资收购并增资高乐教育、设立高乐教育培训中心等方式。 2019年至今，高乐股份持续亏损。2023年，高乐股份实现营业收入2.66亿元，同比下滑16.14%；归母净利润为亏损6197.85万元。2024年第一季度，高乐股份实现营业总收入4573.94万元，同比增长12.19%；归母净利润亏损1309.89万元。为寻求新的利润增长点，改善公司财务状况，高乐股份在2023年4月宣布拟布局发展前景良好的新能源产业。 在市场环境变化及电池新能源产业深度洗牌下，今年行业整体扩产步伐放缓，项目终止风波不断。从电池网统计的信息来看，今年已有华体科技、美利云、西藏珠峰、科翔股份、芳源股份、惠云钛业、华软科技、天力锂能、易成新能、宝明科技、安凯客车、江淮汽车、弗迪电池、浙储能源、国际实业等公司宣布终止项目投资或定增募资。 经电池网梳理发现，上述终止投资项目公司中，跨界者身影频现，例如，主营道路照明的华体科技、主营造纸业务的美利云、主营印制电路板企业的科翔股份、主营化学原料及化学制品制造业的华软科技、主营新型面板显示器件的宝明科技、主营油品储运业务的国际实业等。

6月1日，淮海弗迪钠电池科技（徐州）有限公司（下文简称：淮海弗迪）“年产15GWh钠离子电池项目”备案，并获徐州经济技术开发区管委会批复。 据悉，该项目总投资100亿元，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品，计划年产能30GWh。 电池网注意到，1月4日，该项目在江苏徐州经济开发区开工奠基，主要生产钠离子电池电芯以及PACK等相关配套产品。 4月30日，该项目实施主体、弗迪电池和淮海集团合资公司——淮海弗迪成立。 淮海弗迪注册资本5亿元，其中弗迪电池持股51%、淮海集团持股49%，经营范围包括电池制造和销售、废旧动力电池的回收利用等。 资料显示，弗迪电池为比亚迪（002594）全资子公司，早在2022年11月，比亚迪就与徐州签约了百亿级的徐工弗迪刀片电池项目。2023年1月，比亚迪新能源动力电池徐州生产基地奠基，一期项目投资50亿元，建设刀片电池生产线。