钠离子电池作为锂电池的重要补充，当下其发展确实受到碳酸锂价格波动和技术成熟度的双重制约。特别是2023年下半年以来，钠离子电池行业发展与投资可以说不温不火，投资、扩产过山车，究竟是受制于碳酸锂价格的低位徘徊，还是技术工艺难点问题的突破，抑或是成本与产品价格牵制？下一步钠电池的突破口在哪里？钠电池的市场应用前景究竟如何？其实，随着技术进步、政策支持及产业链持续完善，钠电池正逐步突破各个瓶颈，其市场应用前景值得深入关注。下面来看看电池网（微号：mybattery）分析师和DeepSeek的联合研判和分析吧！ 钠离子电池的突破口究竟在哪？ 技术突破提升性能 能量密度提升：宁德时代第二代钠离子电池能量密度预计超过200Wh/kg，较第一代的160Wh/kg显著提升，缩小与锂电池的差距。 低温性能优势：钠电池在零下40℃的极寒环境下仍能稳定放电，适用于北方寒冷地区的新能源汽车和储能场景，成为差异化竞争的关键。 循环寿命优化：通过材料创新（如阳离子捕获策略、界面工程）和技术改进（如聚阴离子正极材料），钠电池循环寿命已突破6000次，储能场景下性能稳定。 成本优化路径 资源与材料替代：钠资源丰富且分布广泛（地壳含量2.75%），集流体可采用铝箔替代铜箔，进一步降低成本。目前钠电池理论成本可低至0.3元/Wh，但受限于产业链不成熟，实际价格仍较高。随着规模化生产（如2024年规划产能248GWh），成本有望降至0.5元/Wh以下。 产线兼容性：钠电池可利用现有锂电池产线改造，减少初始投资，激活冗余产能。 应用场景聚焦 储能领域：钠电池对能量密度要求较低，而长寿命、高安全性和低成本特性使其在储能领域优势显著。2024年，国内钠电储能项目并网规模达66.8MW/151.57MWh，如大港油田1MW/1MWh等很多项目验证了技术可行性。 中低端电动车：2025年钠电池预计在低速电动车、短途物流车等细分市场渗透率达10%-15%，尤其适合下沉市场的经济型代步工具。 混合电池技术：如宁德时代“Freevoy”混合电池组结合钠电与锂电，兼顾能量密度与低温性能，拓宽应用场景。 钠电池的市场前景几何？ 需求增长预测 全球市场：预计2025年全球钠电池需求达23GWh（储能领域17GWh），市场规模约138亿元；2030年出货量或达数百GWh，形成对锂电池的补充而非替代。 中国市场：2025年国内钠电市场规模将超百亿元，年复合增长率超30%，储能和动力电池为主要驱动力，动力领域渗透率或达15%。 政策与产业链支持 政策导向：中国《“十四五”新型储能发展实施方案》明确钠电池为攻关重点，地方政策（如河南省）推动产学研融合，加速技术转化。 产能布局：2024年国内钠电规划产能248GWh，宁德时代、比亚迪等头部企业占比超50%，规模化效应将降低成本。 长期竞争格局 与锂电池互补：钠电在储能、低速车等领域形成差异化竞争，而锂电池仍主导高端电动车市场。二者共存将推动技术迭代与成本优化。 国际竞争：中国企业在钠电领域布局领先（如宁德时代、中科海钠），但需应对欧盟贸易壁垒，加快海外建厂以拓展市场。 钠电池面临的挑战与应对策略 技术瓶颈：钠电池能量密度仍低于磷酸铁锂电池，需持续研发高能正极材料（如层状氧化物、普鲁士蓝）。 产业链成熟度：上游材料（如硬碳负极）规模化生产不足，需加强供应链整合与标准化建设。 市场认知：推广钠电在极端环境（如极寒地区）和长寿命场景（如电网储能）的示范项目，增强用户示范的信心。 小结与展望 钠离子电池的突破口在于技术性能提升、成本优化及差异化场景应用。未来3-5年，其市场将聚焦储能和中低端电动车领域，形成对锂电池的有效补充。随着政策支持、产业链完善和技术迭代，钠电池有望在2030年前成为能源转型的重要支柱之一。

近日，国家能源局发布2024年度能源行业十大科技创新成果，包括“国和一号”示范工程成套技术装备、“海基二号”深水导管架平台、煤矿10米超大采高综采技术装备、80米级水深海上风电自升式综合勘测平台、大容量钠离子电池储能系统、高电压大容量电力电子构网型技术装备、新型高效3000标准立方米/小时碱水制氢装置、大中型水轮发电机自主可控智能励磁系统、煤直接液化制备航天煤油成套工艺、630兆瓦燃煤机组掺氨发电技术。 一、“国和一号”示范工程成套技术装备 “国和一号”是依托“大型先进压水堆核电站”国家科技重大专项开发的具有完全自主知识产权的三代非能动压水堆核电技术。该项成果形成了反应堆压力容器、堆内构件、蒸汽发生器、反应堆主冷却剂泵、堆芯仪表系统、超大口径主蒸汽隔离阀等关键技术装备，填补了我国核电产业多项技术和工艺空白。基于该项成果的“国和一号”示范工程1号机组于2024年9月实现首次并网发电，为我国自主核电型号“国和一号”批量化建设奠定了坚实基础。 完成单位：国家电投 二、“海基二号”深水导管架平台 深水导管架平台是支撑我国深水海域油气资源大规模低成本开发的关键核心装备。该项成果攻克了深水超大型导管架海上平台长期服役面临的复杂设计计算、恶劣海况作业等工程技术难题，填补了超大型深水导管架平台领域多项技术空白，刷新了深水导管架高度和重量两项亚洲纪录。该项成果于2024年9月在南海流花11-1/4-1油田建成投用，为我国深水海域油气资源的经济高效开发开拓了新道路。 完成单位：中国海油 三、煤矿10米超大采高综采技术装备 超大采高综采是实现我国6~10米特厚煤层高产、高效、高回收率开采的重要途径。该项成果攻克了超大开采空间采场围岩控制、超大超重型开采设备、装备群智能协同控制等一系列关键技术难题，实现了当前特厚煤层开采一次割煤高度极限突破。基于该项成果的10米超大采高工作面于2024年3月在陕西曹家滩煤矿建成投运，为煤炭10米超大采高工作面安全、高效、绿色、智能开采提供了范本。 完成单位：中国煤炭科工、陕煤集团 四、80米级水深海上风电自升式综合勘测平台 海洋岩土勘察是海上风电建设的关键环节。该项成果集成了智能钻探、原位测试、土工试验、地球物理探测、岩土工程分析评价等功能，是当前国内适用水深最大、升降速度最快、定位精度最高的海上风电综合勘测试验平台。成果应用于山东半岛、浙江苍南和福建宁德等海上风电项目，有效提升了勘察分析效率和精度，对保障深远海风电工程的勘测设计和施工运维具有重要意义。 完成单位：中国电建 五、大容量钠离子电池储能系统 钠离子电池是支撑新型电力系统构建的新型储能技术之一，具有原材料储量丰富、易于提取、成本低廉、自主可控等优势，应用潜力巨大。该项成果突破了大容量钠离子电池储能技术和工艺难题，在核心材料体系、系统集成、安全防控等方面具有完全自主知识产权，并在广西南宁、湖北潜江钠离子储能电站项目成功应用，有力推动了我国钠离子电池储能技术规模化应用迈向新台阶。 完成单位：南方电网、中国大唐 溧阳中科海钠、长江设计集团 六、高电压大容量电力电子构网型技术装备 构网型技术装备是高比例新能源电力系统的“稳定器”。该项成果建立了构网型控制特性塑造理论方法，实现了电网故障下毫秒内高倍率短路电流支撑和零延时惯量响应。基于该项成果形成的35千伏/50兆乏静止同步调相机、电网侧带超容静态无功补偿装置、±500千伏/4500兆瓦构网型柔直等系列装备，已成功应用于福建霞浦柔直、西藏电力保供专项等重大工程，为推动大规模清洁能源基地开发提供了坚实支撑。 完成单位：国家电网 七、新型高效3000标准立方米/小时碱水制氢装置 碱性电解水制氢是实现新能源大规模制取绿色氢能的关键技术。该项成果突破了高稳定低能耗电极制备、高阻气低阻抗新型隔膜制备、大尺寸电解槽结构优化、系统集成与安全防护等关键技术。基于该项成果的3000标准立方米/小时新型碱性电解水制氢装置，已于2024年11月成功应用于兴国铸业30万立方米/天绿电电解水制氢-储氢-450立方米高炉富氢冶炼示范项目，有力推动了我国绿氢全产业链贯通。 完成单位：中国船舶 八、大中型水轮发电机自主可控智能励磁系统 励磁系统用于控制同步发电机电压和抑制无功功率波动，是提升水轮发电机组运行可靠性的关键控制设备。该项成果开发了智能化励磁系统网络结构、高冗余分布式控制架构、一体化在线监测系统，提高了励磁系统智能化程度及安全可靠性，实现了大中型水轮发电机励磁系统软硬件产品全面自主可控。成果应用于葛洲坝水电站和三峡水电站，为安全运行发电提供了有力保障。 完成单位：三峡集团 九、煤直接液化制备航天煤油成套工艺 发展以煤炭为原料制备液体火箭推进剂是拓宽我国航天燃料供给的有效途径。该项成果开发了以煤炭为原料通过直接液化技术制备高热值液体火箭推进剂的成套生产工艺，产品在比冲性能、冷却特性、流阻性能、燃烧特性等方面与石油基航天煤油一致，可以实现现役石油基煤油的有效替代。基于该成果制备的煤基航天煤油于2024年11月作为主燃料成功应用于长征十二号运载火箭发射任务，对于保障我国航天煤油燃料来源多样化具有重要意义。 完成单位：国家能源集团、航天科技 十、630兆瓦燃煤机组掺氨发电技术 燃煤机组掺氨燃烧是从燃烧源头减少煤电二氧化碳排放的有效途径。该项成果解决了在大容量燃煤锅炉上掺氨燃烧存在的着火燃尽困难、锅炉受热面吸热分布变化、烟气氮氧化物排放升高等关键技术难题，系统构建了大容量燃煤锅炉掺氨清洁高效燃烧技术装备体系。基于该项成果的广东台山630兆瓦燃煤机组于2024年10月完成特定工况20%比例掺氨燃烧工业应用，为我国燃煤机组源头减碳提供了切实可行的技术方案。

据山东高登赛能源集团有限公司消息，12月16日上午，山东高登赛固态电池、润雅钠电、国润钙钛矿电池综合研究院开工仪式在山东微山经济开发区举行。 据悉，高登赛固态电池、润雅钠电、国润钙钛矿电池综合研究院坐落于山东省济宁市微山县建设路高分子产业园，由高登赛集团、润雅集团及国润能源三大集团联合投资建设，总建筑面积为20,000平方米；建设研发车间、理化实验室、检测与认证实验室、办公楼等附属设施，总投资金额为2亿元，下设5大核心研发板块，涵盖固态电池研发、钠离子电池研发、钙钛矿电池研发、动力电池系统研发以及储能系统研发。目前研究院研发团队80人以上，其中博士15人。

据“应县经济技术开发区”消息，12月6日，年产5GWh钠锂电池建设项目签约仪式在山西省朔州市应县经济技术开发区管理委员会举行，项目由合肥众禾动力新能源科技有限公司投资建设。 据悉，该项目占地约130亩，计划总投资15亿元。项目分两期建设：一期年产3GWh锂电池，建成投产后，年销售收入约14.5亿元，利税约6000万元；二期年产2GWh锂电池，建成投产后，年销售收入约9.6亿元，利税约4000万元。项目全部建成投产后，可实现年销售约25亿元，解决就业600余人，具有良好的经济社会效益。 官网数据显示，合肥众禾动力新能源科技有限公司于2018年7月在安徽合肥庐江高新技术产业开发区成立，公司注册资金6042万元，一期项目占地100亩，主要生产经营动力锂离子电池、数码电池、储能电池及电动车用锂离子动力电池组。公司已具备4条锂离子电池自动生产线，年产能1GWh锂离子电池。

近日，美联新材（300586）在投资者关系活动记录表中披露，钠电池在两年前作为锂电池的备用方案，普遍认为钠离子要在成本与锂电池相比有较大差距的前提下才具有产业价值。但随着时间推移和钠电池的技术升级，钠电池的战略方案已发生根本变化，已成长为新能源电池的重要补充，未来有望替代磷酸铁锂电池50%的市场。 美联新材认为，不能单纯从锂资源的价格来评估钠电价值，在市场应用中不单靠成本优势，还有其他市场因素决定，如高温倍率、低温倍率、安全性等因素，钠离子电池与锂电池各有各的应用场景。如公司普鲁士蓝钠离子电池具有高低温高倍率性、高安全性、低成本性等优势，拥有北方及远东市场等锂电池不能覆盖的市场优势，同时，普鲁士蓝路线的成本也是三个正极路线中最低的。 普鲁士蓝具有特殊性，具有安全和成本优势，其比容量远远大于聚阴离子，重量能量密度可以达到150-160Wh/kg，目前测试的循环次数推算至少可达3500次，极具商业价值。公司利用自有氰化物的优势和技术许可，做了大量研究后发现只要在材料端能够合理地控制水含量，在电池使用过程中，甚至在电池失效下都不会有氰化物产生，已经解决了结晶水问题。 美联新材同时强调，钠离子哪个技术路线，只要是做出了稳定合格的电池，都是供不应求的。目前的产业进程瓶颈是产能限制，下游认证周期太长也是导致普鲁士蓝钠离子电池至今才正式启动产业化的原因，预计从明年起钠电池将从示范项目向市场导向转变，短期内将突破1-2GWh，实现爆发式增长。 美联新材还提到，经多次与国内外头部企业交流，预计2035年，钠离子电池将达500GWh以上的需求量。目前有很多远东市场客户向公司表达了订单需求，但本着对客户负责的态度，公司还是决定等下游电池厂商最终测试完成后再对接签署合同，预计明年一季度将实现批量订单。

11月15日下午，无锡盘古新能源有限责任公司董事长胡明祥作了题为《钠离子电池在电动自行车的应用前景》的主题演讲，分享了电动自行车市场情况、行业痛点及需求、钠离子电池优势与发展机会等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者： 论坛上，胡明祥表示，电动自行车市场广、存量大，但也存在不少痛点，尤其是今年下半年以来，整个二轮车的销量下降比较厉害，主要由于先前混乱发展造成的后果。 具体来看，电动自行车用户端，充电设施不足，用户入户充电；入户充电难禁，安全意识薄弱；电池状态不明，老化失火难控；充电无法监控，火灾事故频发；充电速度较慢，用户体验不佳；充电价格不一，市场竞争混乱。 电动自行车监管端，源头监管不足，管理机制不全；社区隐患频发，监管无从下手；社区隐患频发，监管无从下手；规则传播有限，执行力度不够。 电动自行车企业端，技术推陈出新，市场竞争激烈；上游成本波动，利润空间压缩；电池事故频发，车企口碑下滑；全隐患仍在，新周期难控。 因此，电动自行车市场急需更便捷、更智能、更高效的体验；更安全、更环保的用电与出行；政策管控更加统一与透明。 顺应上述市场需求，钠离子电池进入大众视野，雅迪、台铃等为代表的电动自行车品牌接连推出钠电池车型，推动钠电产业发展。今年7月，盘古新能源与欧派电动车合作推出电动二轮车钠离子电池。 胡明祥介绍，“钠电池一是安全性比较好，这是大家使用过程中最关注的。同时，它的低温特别有优势，当然倍率也是钠电的特色。成本放到最后，因为它的成本优势还不是很显著，成本尤其是制造业的产品，是跟量完全正相关的，钠电池现在的量不足以支撑它的理论成本的实现。但是钠电池要实现理论成本，所需要的量不会像锂电这么大。” “其实钠离子电池的特性更像超级电容器，因为它的正负极都是铝箔，有点电容的特性。当然了，大家对它的定位，更希望处于铅酸和锂电之间的铅酸替代和锂电补充，市场发展也是朝着这个方向去的。”胡明祥表示，在产品性能方面，钠离子主要对标磷酸铁锂电池，其具备成本优势（比LFP低20%以上），同时倍率性能优异（Na+溶剂化程度低），低温容量保持率高（-20℃比三元高20%，比铁锂高30%+），安全性高（热失控温度高，可过放不带电运输），充分补充磷酸铁锂的短板。 不过，钠离子电池仍有不足，循环寿命、能量密度尚有优化空间，其能量密度偏低（140Wh/kg，比LFP低30Wh/kg，比NCM811低70Wh/kg），循环性能偏低（4000次，比LFP低2000次+）。 聚焦钠电池产业化推广，盘古新能源团队自2015年开始相关研究，是国内最早从事钠离子电池关键技术研发的团队之一，截至2024年11月，公司提交专利申请104项，发明专利69项，荣誉奖项三十余项。公司还参与了南方电网深圳供电局、钠电储能、钠电电动车等多个项目及行业标准制定。 公开资料显示，目前，盘古新能源已获得格林美、新宙邦、星源材质、雄韬股份、京山轻机、证通电子、锡创投、无锡市政集团等机构超亿元的直接投资，并投入1.2亿元建设全国首条钠电柔性量产线，该产线已于2024年5月投产并交付客户。 “盘古新能源也在做换电业务，因为钠电从一次性购置成本来讲比锂电还高一点，不能实现大量推广。换电的话是以租代售，整个推广难度相对较低一些。”胡明祥还提到，公司长期以动力领域为核心发展方向，结合新国标之下，电动自行车换电目前成为公司重点项目之一。小动力的应用场景复杂且繁多，电池安全更是关系民生，需充分发挥钠电的低温+安全性能。目前，盘古新能源已投运江苏省首座钠电池换电仓，在省内多个城市及华南区域全面推进覆盖，破解电动车补能难题和安全隐患。 （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

在碳酸锂价格下滑与车企价格战的双重夹击下，锂电池行业淘汰驶入深水区。11月14日-15日上午， 第11届中国（广州）电池新能源产业国际高峰论坛（电池“达沃斯”）在广州举办。 中信证券分析师在会上表示，结合锂电有代表性的上市公司财务数据分析，从固定资产+在建工程同比增速看，是处于历史低位，新增的产能占现有产能的比例亦处于低位。明年整个行业的产能利用率是有机会往上行的。 尽管业内普遍期待全固态电池成为“下一代电池”突破口，但专家指出仍需解决导电性、生产设备与成本等瓶颈。同时，受锂价暴跌影响，钠电池产业化速度放缓，伊维经济研究院院长吴辉表示，未来钠电池仍需时间降本增效，以在新一轮储能竞争中赢得市场份额。 锂电出清进行时 产能增速将放缓 近两年，锂电池上游原材料碳酸锂价格持续下探，下游车企价格战压力传导，动力电池的内卷成为行业共识。疯狂扩张潮后，产业淘汰驶入深水区。 研究机构EV Tank数据显示，2023年中国正极材料、负极材料、隔膜和电解液在全球市场份额分别达到了86%、94%、84%和87%，已经占据主导地位。 “尽管我国在电池新能源领域已取得不俗的成绩，但不可否认，电池新能源本轮的行业洗牌仍处于‘深水区’”。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，“供需结构性错配，产品价格内卷；国内有效需求不足，国际贸易壁垒重重；应收账款与库存高企，企业盈利能力承压；新技术挑战待解，安全隐患暗藏等等。” 针对中国电池产能过剩之争，伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉表示，从长期市场看，全球电池产业基本不存在产能过剩问题；但当前中国面临“结构性”过剩和“短中期”产能利用率低的风险。全球电池长期产能利用率将趋于合理，预计2030年全球电池总产能将达7.5TWh，为满足5TWh需求量，届时产能利用率将达5TWh/7.5TWh≈67%，处于相对合理水平。 大族激光的控股子公司大族锂电董事长王瑾分析，国内锂电行业目前正面临产能出清，淘汰落后产能正有序进行，新增产能布局将得到合理优化。 中信证券分析师表示，结合锂电有代表性的上市公司财务数据分析，从固定资产+在建工程同比增速看，是处于历史低位，在建工程占固定资产比例下降至不足四成。供需问题肯定会阶段性结束，可能会有一个触底的过程。此外，以在建工程除以固定资产，假设全部释放出来，能够新增的产能占现有产能的比例，最新数据是到37%，但不是一年能释放出来的产能，至少接近两年。假设简单除以二，即在建工程能投出来的，全行业维度看不会超过20个点，明年大概率行业需求高于供给，整个行业的产能利用率是有机会往上行的。 尽管面临产能和利润压力，但新型储能快速发展、低空经济以及人形机器人产品增长，都对锂电产品形成新的支撑。行业内的并购重组和战略合作不断涌现，市场份额进一步向头部企业集中。 全固态电池量产设备是一大挑战 作为被寄予厚望的“下一代电池”，今年以来各家公司固态电池的进展持续引发资本市场关注。 近期，国内的北京纯锂新能源科技公司已经启动了全固态锂电池的首条量产线；奇瑞汽车也公开披露计划在2026年进行全固态电池的上车测试，目标是在2027年实现规模化量产。长安汽车与太蓝新能源在11月联合发布了“无隔膜固态锂电池”。 另有媒体报道称，宁德时代（300750.SZ）今年增加了对全固态电池的研发投入，将全固态电池研发团队扩充至超1000人，该公司目前主攻硫化物路线，已进入20Ah样品试制阶段。 尽管行业对固态电池前景充满期待，大规模商业化仍面临不少挑战。 固态电解质材料的导电性、界面稳定性以及生产成本是目前主要的技术瓶颈。此前有业内专家指出，固态电池的生产需要对现有锂电池生产线进行大幅度改造，同时还需解决电解质和电极材料界面的兼容性问题，才能真正实现大规模量产。 此前有业内人士对财联社记者表示，半固态电池与现有液态锂电池在制程上相似，但全固态电池的特点是没有隔膜，目前各家发展的路线不同，材料选择不同，工艺也会有差异，未来是什么形态很难预测。 全固态电池对于锂电设备的要求以及变化程度，亦是业内关注的。 卫蓝新能源研发总监徐航宇表示，卫蓝选择原位固化路线，很重要的一点是，这个策略跟传统锂离子电池的生产工艺基本是兼容的，兼容绝大多数的工艺和设备，能实现低成本。 时代高科技股份有限公司研究院院长杨毅对财联社记者表示，全固态电池相对于现有液态电池产线的变化可能是革命性的。在设备方面，现在落地的半固态还是主流。 杨毅进一步表示，现在电池厂布局全固态电池，更多是对现有产能的改造，逐步变成半固态再到全固态这样一种改造过程，“我认为大厂都是这样的，因为船大不好调头，所以现在国内大多数电解质是以聚合物和氧化物为主的，其实硫化物的路线是很难走的，因为它必然走的是全固态。所以我个人认为不太会一步到位全部去走全固态，还需要几年的时间来完善整个生产设备。” 徐航宇认为，长远来看固态电池能比液态做到更低的成本。一方面，目前业内现在用的大部分是下一代的正负极材料，比如容百的9系超高镍的三元材料，将来这些材料如果量真的起来，成本不一定会高。另一方面，全固态电池对过渡金属杂质没有那么敏感，将来可以考虑工业级的碳酸锂来替代原材料。 徐航宇提到，动力和储能方向上，卫蓝新能源目前规划的总产能在50GWh左右。目前投产的产能在5.6GWh。另外，公司在广州的南沙、珠海也有产业化布局的想法。 钠电池持续降本 但产业化不及预期 在2022年锂价触及60万元/吨的顶峰时，钠离子电池迎来“井喷”式发展，但在近两年锂价暴跌下，钠离子电池相对锂电池成本优势迅速萎缩，产业化增速缩紧。从目前的现状看，下游应用已经更加清晰，但产业化规模还是在发展阶段。 “由于锂电池成本下降很快，钠电池的产业化是不及预期的。”吴辉在会上表示，但很欣慰地看到钠电成本降得也很快，现在钠电最低到了0.45元/wh。另外，钠电在包括能量密度、循环寿命等性能方面都有很好的进步，“我们也认为未来钠电在很多场景上会产业化，只是时间会晚一点。” 欣旺达（300207.SZ）钠电产品负责人安黎表示，公司钠电已经发布了160Wh/kg产品落地的水平，能够实现负40度的容量保持率大于90%，我们下一代的产品是200Wh/kg，公司在专利布局上也比较早，截至目前为止有超过50件的专利。在相同的环境条件下，与磷酸铁锂电池比较，钠电在负10度工况下，凸显了续航优势，低温工况下钠电是很有潜力的。 结合业内人士观点，目前钠电池在下游应用逐步落地，但由于产业化程度仍未及预期，成本上相对锂电池仍没有明显优势。上海格派镍钴材料股份有限公司董事长曹栋强表示，目前来讲钠离子成本跟磷酸铁锂还有差距，因为磷酸铁锂有百万吨级以上的产能，钠离子电池正负极材料真正量产的产能不超过两万吨，大部分还在百吨级、千吨级。 曹栋强表示，随着时间的推移和产业化进程的加快，可以看到在明年年中或者明年这个时候，全行业正极材料至少有五万吨以上产能的投产。如果在五到十万吨能级的投产后，相信成本和性价比基本可以做到跟磷酸铁锂平行。如果把时间适当放长，相信到2026、2027年，钠离子电池的优势可以完全体现出来。 近期锂电行业龙头宁德时代在钠离子电池发展上亦释放了积极的信号。 宁德时代此前发布增混电池新品，再次打开钠离子电池新的应用场景。近日，宁德时代董事长兼CEO曾毓群接受路透社独家专访时提到，钠离子电池是一个更好的选择，它有可能取代宁德时代目前主导的磷酸铁锂电池市场多达一半的份额。

宁德时代第二代钠离子电池已经研发完成，能够在零下40度的严寒环境中正常放电，这意味着电池可以大规模在极严寒地区应用。在11月17日举行的世界青年科学家峰会上，宁德时代首席科学家吴凯披露上述信息。他还称，第二代钠电池有望于2025年推向市场。 在锂资源短缺的背景下，由于钠资源在全球范围内储量丰富，因此钠离子电池对锂离子电池的替代逐渐成为了新能源行业研究关注的重点内容，由于钠电池在低温性能、耐过放电、安全性和环保性等方面展现了其优秀的性能提升潜力，因此被认为是锂离子电池的潜在替代产品之一，具有广阔的应用前景。目前宁德时代、中科海纳等龙头企业正持续加码布局钠离子电池产业链，在政策支持以及未来能源转型发展趋势下，钠电的增量空间巨大。东北证券认为，在宁德带动下，钠离子电池有望迎来大规模商用。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 同兴环保 离子电池中试第一代产品（NFPP）材料性能经内部实验数据表明，性能达到国内一流水平。公司已向国内部分新能源公司送样。 南都电源 以“研发一代、储备一代”作为技术发展战略，积极储备下一代电池储能技术。在固态电池、钠离子电池、燃料电池等技术方面均有布局。

钠电应用 蓄势已发 根据市场相关研究机构的预测，钠离子电池有望在未来5-10年内形成千亿级市场规模。 目前在应用市场方面，储能领域是钠离子电池的最大应用市场，其次为电动两轮车和新能源汽车。 “今年是钠电池产业发展的关键之年，产业链正不断完善，正极材料、负极材料、隔膜、电解液等与之相匹配的产业链雏形已现，产业发展逐步走向协同效应。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教表示，“同时，下游应用市场也在进一步打开，钠电池两轮车开启销售，新能源量产车型交付、大容量储能电站投运等好消息不断传来。” 在储能领域，国家发展改革委能源研究所可再生能源中心主任赵勇强指出，从新型储能技术路线来看，过去几年成本都在下降；从长期看，成本、安全、资源保障是其技术发展最关键的驱动因素。大规模新型储能发展的安全问题日益突出，钠离子电池因优良性能成为其技术路线之一。 在低成本高安全长寿命储能电池研究方向中，中南大学教授/博士生导师王海燕也提到，钠离子电池虽然能量密度偏低，但其在资源、成本、安全性、功率性能、低温性能等方面具有较大优势，且生产工艺兼容，可与锂离子电池形成互补，应用前景广阔。 在电动两轮车领域，锡山区人民政府区长顾文浩表示，在钠电池产业上，锡山积极拥抱“钠”风口，抢占“钠”赛道，依托自身“两轮电动车产量达全国三分之一”的产业优势，加快“钠电+电动两轮车”应用示范。 从钠电产业项目最新进展来看，2023年落地的盘古新能源项目全国首条钠离子电池柔性量产线正式投产，雅迪、新日、台铃等电动车头部企业钠电车型陆续投放市场，钠电池新兴产业与电动车传统产业在锡山实现了双向赋能、优势互补。 无锡盘古新能源有限责任公司董事长胡明祥指出，当前，电动自行车产业链已开始行动，本田、哈雷、杜卡迪等品牌摩托车开始转型电动化，华为鸿蒙、腾讯、美的等巨头也开始跨界参与电动自行车布局，铁塔换电、嘟嘟换电、弗迪电池等垂直企业开始布局钠电。 “不仅仅我国在发展钠电池，国际市场也在加码，也是未来的发展趋势”江苏新日电动车股份有限公司副总经理/总工程师雷宝荣提到，”相关机构预测2028年钠电将超过23亿美元“有点保守，如果中国钠电池应用取得突飞猛进发展，在国际市场出口是绝对主力。 雷宝荣进一步介绍，近十年中国电动车产销量一直处于全球领先地位、2023年达到约5680万台、保有量更是达到4.2亿（电摩类60%，每台用3kwh；电自类30%，每台用1.125kwh；外卖快递两轮车有1500万辆，再加3倍，三轮车10%，每台用3.5kwh），巨大的电动车存量、造成了巨大的蓄电池需求市场。其预测，如果4.2亿市场存量50%采用钠电池进行更换的话，钠电池的产值将超过2600亿元。 台铃科技股份有限公司副总经理石彬彬也表示，钠电技术可显著提高电动车的续航里程和充电速度，降低电池衰减速度，随着两轮电动车市场需求持续增长，钠电技术成为行业发展的新趋势。目前，钠电技术已在部分高端两轮电动车上得到应用，并取得良好市场反馈。 不过在新能源汽车领域，目前钠电池的市场渗透尚未真正开启。华友新能源科技（衢州）有限公司钠电事业部总经理滕鑫新介绍，在A00场景下，虽有多款钠电车型上市，但短期来看，A00场景不具备规模放量的条件， 持续降本、持续提升续航里程，关注宁德时代等是否真的可以把2021年发布会提到的锂钠混搭AB电池推向量产，是A00场景后续比较大的看点。 中国国际金融股份有限公司执行总经理/电力设备及新能源行业首席分析师曾韬 中国国际金融股份有限公司执行总经理/电力设备及新能源行业首席分析师曾韬表示，钠电池产业化正跨过0到1阶段。2021年锂资源短缺使得钠电池产业化重新提上日程后，目前，我国钠电池产业链配套已经初具雏形，进入导入期，多家企业已建成GWh级别电池产能，以及千吨级以上材料产能；同时，在储能系统、电动汽车、电动自行车等领域均已出现了商业化案例。他预计，2028年全球钠电池潜在市场空间达到50.1GWh。与此同时，钠电材料步入1到10阶段，2027年有望开启规模化供应时代。 技术驱动 向“钠”而行 可以看到，钠电池应用市场正渐次打开，这其中，技术的不断突破是主要驱动力。 “钠离子电池飞速发展，具备长寿命、宽温区、高倍率、易制造、低成本、高安全等明显优势，这些特性使得钠离子电池在新型储能和电动汽车领域具有巨大的潜力。”会上，中国科学院物理研究所副研究员谢飞指出，钠离子电池未来性能提升以及应用场景优化，最关键的核心点在于正极、负极、电解液这三个部分。其中，负极材料最主流的是无碳型材料，还有有机、氧化物、硫化物等等不同技术路线。 王海燕表示，无负极钠电池具有高比能、低成本的优势，是很有前景的下一代钠离子电池技术，并有望迭代至无负极钠固态电池体系。 “安驰科技作为一家传统的锂离子电池电芯制造商，在钠离子电池方面，也是紧跟着最新行业趋势，进行相关的研发和产品布局。”江西安驰新能源科技有限公司电芯产品副总监/博士刘夏介绍，锂电池的资源、安全、成本问题，催热了钠电池应用。钠离子电池材料体系发生变化，在正极、负极以及电芯方面还是要采取相应的措施，来适应钠离子电池体系。 北京希倍动力科技有限公司总经理/博士杨道均介绍，“公司开发了在行业内报道较高的钠离子电池，在25度情况下，260瓦时每公斤，在零下40摄氏度的情况下，还有204的比能量”。 “与锂电池的构造相同，钠离子电池主要由正极、负极、电解质和隔膜组成。”深圳中兴新材技术股份有限公司副总经理、研究院院长张辉指出，钠电池通过改善不同材料性能助力化学稳定性、机械强度、润湿性、孔径大小及分布、热稳定性、薄型化、低成本等优势的同时，对隔膜性能也有特定需求。 在装备环节，浙江双元科技股份有限公司运营总经理边慧娟介绍了双元科技新产品在钠电各生产环节中的新应用。例如，CT无损检测，光管穿透电芯，多角度拍摄图像后，重建三维模型，可对局部进行切割，AI深度学习后可直接判定OH值；圆柱电池包膜检测系统，利用CCD获得电池侧面和上下两个面的图片信息，通过AI深度学习算法，完成对圆柱电池表面缺陷的判定，误判率≤3%，漏检率=0。 近日，电池网从国家知识产权局官网查询发现，据不完全统计，按照公开/授权日期来看，截至6月30日，今年新公布的钠离子电池领域相关发明专利达1681项，新授权发明专利达371项，实用新型专利达79项。 进入7月以来，从7月1日到7月15日，短短半个月的时间里，新公布的钠离子电池领域相关发明专利就超过了100项，达103项，新授权发明专利为39项，新授权实用新型专利为7项。 “未来几年钠电的技术更迭，会超过绝大多数人的预期。”滕鑫新介绍，华友钠电团队针对过去二十年的专利申请数量也进行了统计，2004年到2019年超过4900件专利申请量，从2020年到2024年将近四年有七千多件的申请量，钠电技术井喷式爆发。滕鑫新进一步拆解举例：“宁德系从2016年开始，做了钠电相关的专利布局，累计整个宁德系检索到有609次。” 前景可期 挑战犹存 目前，钠电池市场应用蓄势已发，技术研发百花齐放，未来增长潜力可期，但不可否认的是，钠电池依旧面临不少挑战。 今年6月，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国钠离子电池行业发展白皮书（2024年）》显示，2023年中国钠离子电池实际出货量仅为0.7GWh，远低于之前预测的3GWh。 于清教认为，不管是在两轮电动车领域对铅酸电池的替代，还是在储能领域、新能源汽车领域与锂电池的互补，目前钠电池的成本优势还未能显现。因此，推动钠电池市场的扩容，降本势在必行，包括规模效应降本、技术进步降本、供应链环节降本等等。 曾韬分析称，2022年下半年以来，锂电产业链各环节相继进入下行周期，反映在报价端均下跌明显，目前多数锂电材料环节均处于盈亏平衡线，处于非合理报价状态，也导致锂电池BOM成本下降明显，目前三元/铁锂电芯单wh成本估算在0.46/0.34元。钠电池仍处于产业化初期阶段，规模效应尚未显现，因此其产业链报价仍距离理想报价仍有距离。 从当下来看，曾韬建议钠电产业链企业更多地需要往寻找差异化竞争优势上去努力。目前铜基钠离子电池性能全面超越铅酸电池，在能量密度等方面与磷酸铁锂电池还有一定的差距，但在低温性能、安全性、环保等方面与磷酸铁锂接近甚至更好。因此，钠电池目前综合能力已经贴近低速电动车、电动工具、户储领域等场景需求。 通过成本深入剖析，杨道均认为，探寻钠电机遇重在提升比能量。如何提升比能量？材料进步+工艺优化=高比能技术。杨道均指出，实现钠离子电池高比能量的四大技术方向分别为正极端、负极端、电解质，以及电极设计。根据相应材料特性亟待解决的问题，杨道均提出了相应策略，分别为：正极材料端，采用高熵策略稳定O3相结构，提升聚阴离子体系的电压；负极材料端，采用Sn基合金、P/C负极或金属负极，提供高容量；电解质，引入固态或凝胶态电解质，解决兼容性问题；电极设计，设计超厚电极与人工造孔工艺，提升活性物质占比，优化离子传导。 从整个成本的逻辑来看，多氟多新能源科技有限公司总经理许飞以60130全极耳、大圆柱电池对钠电池和锂电池进行了对比，结果是基本上钠电池的所有材料，平均到瓦时的成本全部比锂电池要高。 对此，许飞介绍，多氟多是最早通过三链合一的布局来发展钠电的企业，即通过材料的创新，实现电池体系的性能发挥，通过上下游产业链协同，实现钠电产业的发展。“我们现在有自己的正极、负极的中试线，行业率先产业化的千吨级NaPF6产线，我们希望可以和同行一起合作交流，把整个产业链做到垂直整合，应该是铅酸的逻辑来做这个事情。” 结语： 数载饮冰，难凉热血。与锂电池几乎同时期萌芽的钠电池在新能源赛道上已经陪跑了30年，虽然挑战和争议不断，但希望和机遇同在：产业化道阻且长，规模化蓄势已发！ 综合上述产学研用各界演讲嘉宾及与会代表的观点来看，尽管钠电池发展有所降温，但随着政策与标准的不断加码，企业布局与战略资本的持续发力，核心技术成熟度以及产业链完善度的日益提升，成本优势与规模效应的逐渐显现，下游应用市场以及新场景的有效扩容，钠电池产业的成长潜力与发展机会也将陆续释放。

7月24日，由中关村新型电池技术创新联盟、中国电池网主办，无锡市锡山区人民政府指导的“2024中国（无锡）钠电池产业生态圈企业家峰会”在江苏省无锡市锡山区举办。本次峰会以“共筑钠电生态 共享产业机遇”为主题，聚焦钠电池及储能产业前沿技术、发展模式、投资布局、产业链构建、市场应用及未来趋势，共同探索产业高质量发展之路，推动上下游供需共振，助力产业创新升级。 24日下午，台铃科技股份有限公司副总经理石彬彬在会上发表了题为“开启两轮电动车超级钠电时代”的主题演讲，分享了电动车的现状及痛点、钠电池技术优势、钠电池测试及产品应用等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者： 资料显示，2004年，台铃诞生于中国科技之都深圳，隶属于台铃科技股份有限公司，现已成为集电动两轮车、三轮车及零部件、充换电等从整车到配件全产业链的研发、生产、销售、运营及服务为一体的集团化公司。 台铃拥有深圳、无锡、东莞、天津、徐州、惠州、重庆、贵港等9大研发智能制造基地，掌握1000多项各类国家专利，年产能逾1200万辆，销售门店超30,000+，产品远销欧美等全球90多个国家和地区。 “伴随市场发展，电动两轮车呈现出续航短、整车限重铅酸电池认证困难、锂电价格高，但安全问题凸显等现状及痛点”，石彬彬指出，高续航里程、高能量密度、高充放电倍率、及轻量化电池的替代品，已成为电动车未来发展的一种趋势。 超长寿命、超远续航、超快充电、超级安全、超高性价比等5大综合优势加持下，石彬彬认为，钠电池的出现，既兼顾了锂电池的优点，又规避了铅酸电池的缺点，将成为电动车的更佳选择。 此外，石彬彬通过与锂电池、铅酸电池性能对比指出，钠电池优势明显，其循环寿命远高于铅酸，容量衰减缓慢；不同倍率下，钠电池放电性能基本一致，在低温环境中使用，可以提供电动车更长的续航。同时，钠电池在宽电压放电过程中，整车行驶无明显变化；在整个放电过程中，骑行总里程数据也相当优异。 从业内机构预计来看，到2025年，钠电池在两轮电动车领域渗透率有望提升至20%以上。 最后，石彬彬总结道：两轮电动车市场需求持续增长，钠电技术成为行业发展的新趋势；钠电技术可显著提高电动车的续航里程和充电速度，降低电池衰减速度；目前，钠电技术已在部分高端两轮电动车上得到应用，并取得良好市场反馈。 （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）