3月2日讯： 2月28日，上海航运交易所发布的上海船舶价格指数为1175.93点，环比上涨0.19%。其中，国际油轮船价综合指数、国际散货船价综合指数、沿海散货船价综合指数和内河散货船价综合指数环比分别涨跌+0.60%、+2.33%、-0.67%及+0.12%。 国际干散货船二手船价格有全面上涨。本期，5年船龄的国际散货典型船舶估价：35000DWT吨级散货船估值环比上涨3.33%；57000DWT吨级散货船估值环比上上涨2.72%；75000DWT吨级散货船估值环比上涨0.62%；170000DWT吨级散货船估值环比上涨2.67%。本期，国际二手散货船市场成交数环比下跌，总共成交19艘（环比减少19艘），总运力155.77万载重吨，总成交金额322150万美元，平均船龄13.47年。 国际油轮二手船价格涨多跌少。本期，5年船龄的国际油轮典型船舶估价：47000DWT吨级油轮估值环比下跌0.03%；74000DWT吨级油轮估值环比下跌0.23%；105000DWT吨级油轮估值环比上涨0.18%；158000DWT吨级油轮估值环比上涨0.19%；300000DWT吨级油轮估值环比下跌3.00%。本期，国际油轮二手船市场成交量下跌，总共成交13艘（环比减少13艘），总运力120.83万载重吨，总成交金额397950万美元，平均船龄14.31年。 国内沿海散货船二手船价格全面下跌。本期，5年船龄的国内沿海散货典型船舶估价：1000DWT吨级散货船估值环比下跌0.67%；5000DWT吨级散货船估值环比上月下跌0.67%。本期，本期未收到国内沿海二手散货船成交信息报送。 国内内河散货船二手船价有涨有跌。本期，5年船龄的国内内河散货典型船舶估价：500DWT吨级散货船估值环比下跌1.53%；1000DWT吨级散货船估值环比下跌3.25%；2000DWT吨级散货船估值环比上涨3.72%；3000DWT吨级散货船估值环比上涨1.36%。本期，国内内河二手散货船市场交易量上涨，总共成交25艘（环比增加9艘），总运力7.02万载重吨，总成交金额8793.98万人民币，平均船龄6.21年。

3月2日讯： 美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至2月23日当周，美国除却战略储备的商业原油库存增加419.9万桶至4.47亿桶，增幅0.95%，预期增加274.3万桶；美国战略石油储备（SPR）库存增加74.3万桶至3.603亿桶，增幅0.21%。美国汽油库存已连续第四周下降，触及2.442亿桶的两个月来最低水平，比过去五年的同期平均水平低约2%。美国1月冬季暴风雪后炼厂计划外停工，现阶段炼厂在很大程度上仍处于观望状态，产能利用率低于10年的季节性平均水平，导致原油库存连续五周上升。周四，美国通胀数据显示全球经济放缓，影响原油需求。OPEC+正在考虑将自愿石油减产期限延长至第二季度，支撑油价。红海航运中断对石油运输的影响较小，供需基本面是影响油价的更重要因素。本周布伦特原油期货价格波动盘整，周四报83.62美元/桶，较2月22日上涨0.20%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价大幅下跌。中国进口VLCC运输市场运价持续下行。2月29日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1180.69点，较2月22日下跌12.6%。 超大型油轮（VLCC）：本周VLCC市场现货减少，各个装港的出货量都有不同程度的下滑，船东情绪面开始转弱，成交WS点位持续下跌。租家通过控制出货节奏和私下拿货不断给市场施压，部分巴西货盘尽管装期相对靠前，但依旧能收到较多的报价，最终成交运费仍延续下跌趋势。美湾至远东长航线船东挺价意愿较明显，运价相对稳定。目前，市场整体活跃度不够，船位相对平衡，船东对中东航线3月中旬的主力货盘和大西洋航线货盘保持期待，运价下行空间有限。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS60.58，较2月22日下跌13.32%，CT1的5日平均为WS64.08，较上期平均下跌20.32%，TCE平均3.7万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS63.58，下跌11.56%，平均为WS66.69，TCE平均4.2万美元/天。 超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期3月8-10日，成交运价为WS69.5。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期3月12-14日，成交运价为WS63.5。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期3月14-16日，成交运价为WS61.75。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期3月15-17日，成交运价为WS61.5。西非至远东航线报出26万吨货盘，受载期3月23-25日，成交运价为WS67。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期3月21日，成交包干运费为895万美元。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期3月18-20日，成交包干运费为890万美元。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期3月23-27日，成交包干运费为910万美元。

3月2日讯： 本周，国际干散货运输市场表现持续向好。海岬型船市场氛围火热，运价高涨。巴拿马型船市场货盘稳定，即期运力偏紧，日租金不断上涨。超灵便型船市场，印尼煤炭、镍矿货盘增加，日租金高位上涨。远东干散货租金指数大幅上涨，创年内新高。2月29日，上海航运交易所发布的远东干散货租金指数为1835.98点，较上周四上涨29.1%。 海岬型船市场 海岬型船市场运价大幅上涨。太平洋市场运价震荡上行，上周末本周初，澳洲主要矿商现身市场寻船。虽然澳洲西部台风消散，但国内北方寒潮仍然影响船舶周转，加之FFA远期合约价格上涨，运价持续上行。随后，由于铁矿石、煤炭货盘出货量一般，运价小幅下调。下半周，澳洲铁矿石货盘增加，且FFA远期合约价格不断攀升，市场氛围火热，船东信心充足，运价大幅上涨，再创年内新高。2月29日，中国-日本/太平洋往返航线TCT日租金为32230美元，较上周四上涨65.6%；澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价为12.473美元/吨，较上周四上涨28.2%。远程矿航线，走势同太平洋市场，运价较好上涨。2月29日，巴西图巴朗至青岛航线运价为27.827美元/吨，较上周四上涨12.8%。 巴拿马型船市场 巴拿马型船市场日租金持续上涨。上半周，煤炭货盘较为稳定，同时受海岬型船市场火热行情带动，船东挺价意愿不减，日租金缓缓上涨。下半周，煤炭货盘持续释放，即期运力偏紧，船东情绪持续高涨，日租金涨幅扩大。2月29日，中国-日本/太平洋往返航线TCT日租金为16100美元，较上周四上涨6.8%；印尼萨马林达至中国广州航线运价为9.227美元/吨，较上周四上涨6.2%。粮食市场，本周南美即期粮食货盘有所减少，且前期较多船舶空放南美，运力逐渐积累，运价小幅下跌。2月29日，巴西桑托斯至中国北方港口粮食航线运价为42.80美元/吨，较上周四下跌1.9%。 超灵便型船市场 超灵便型船市场日租金上涨。上周末，煤炭货盘一般，船货相对平衡，市场趋于安静，日租金保持稳定。本周，印尼即期煤炭、镍矿货盘陆续释放，且即期运力偏紧，市场信心充足，日租金上涨，创2023年12月中旬以来新高。2月29日，中国南方/印尼往返航线TCT日租金为11827美元，较上周四上涨11.2%；印尼塔巴尼奥至中国广州航线煤炭运价为11.704美元/吨，较上周四上涨14.3%。

3月2日讯： 本周，运输市场热度稳步回升，加之粮食增储收购，产地港口购销两旺，综合指数小幅上涨。3月1日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收958.52点，较上期上涨0.6%。 煤炭市场：市场需求方面，受近期寒潮降温影响，民用电负荷维持高位，加之元宵节过后工业企业迎来大面积复工复产，工业用电需求走强，沿海电厂日耗迅速回升，基本恢复至正常水平。但多数电厂前期在长协及进口煤持续补充下，库存依旧保持偏高状态，对市场高价煤仍持抵触情绪，实际需求释放有限。本周沿海八省日耗202万吨，库存3355万吨，存煤可用天数约17天。煤炭价格方面，节后上游货源稳定增加，但在发运到港煤价仍然倒挂的情况下，贸易商集港发运积极性转弱，港口到货以长协煤为主，市场可流通优质煤现货资源依旧偏少，贸易商挺价情绪高涨。而终端依然维持刚需采购节奏，采购力度不及预期，保持观望居多，市场实际成交有限。本周，港口调入调出量均有不同程度的上涨，环渤海各港合计日均调出98.9万吨，但调入量依然高于调出，港口库存继续攀升，煤炭价格维持弱稳行情。运价走势方面，随着元宵节后复产复工全面开启，以及中东部降温天气影响，电厂日耗稳步回升，叠加少量非电采购，运输需求小幅释放，但整体表现不及预期，在长协和进口煤保障下，市场新增货盘较少，沿海煤炭运价小幅上行。 3月1日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收921.56点，较上期上涨0.8%。中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）报收524.46点，较上期上涨3.0%，其中，秦皇岛-张家港（4-5万dwt）航线运价20.0元/吨，较上期上涨0.7元/吨。华南航线，秦皇岛-广州（6-7万dwt）航线运价为25.8元/吨，较上期上涨1.5元/吨 ，秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为30.8元/吨，较上期上涨1.3元/吨。 金属矿石市场：各项利好政策接连释放，市场情绪有所修复，成材库存迎来拐点，基本面逐步改善，钢材价格有所回升。不过，本周多地钢厂检修增加，高炉开工率和日均铁水产量均小幅下跌。同时进口矿石价格下行，铁矿石整体资源充裕，市场采购较为谨慎，补库拉运节奏不变，沿海金属矿石运输价格小幅波动。3月1日，中国沿海金属矿石运价指数（CBOFI）报收623.44点，较上期上涨0.2%，其中，青岛/日照-张家港(2-3万dwt) 航线运价23.3 元/吨，较上期上涨0.2元/吨。 粮食市场：本周，中储粮持积极稳妥推进收购进度，保障农户收益，受基层余粮减少，玉米价格稳步回升。加之雨雪天气影响，发运受阻，供给收紧，市场抄底情绪有所升温。终端需求回暖，饲企补库需求逐步释放，北方港口粮食发运积极性提高，询船热度上升，沿海粮食运输价格小幅上涨。3月1日，沿海粮食货种运价指数报759.86点，较上期上涨2.3%，其中，营口-深圳(4-5万dwt) 航线运价42.5 元/吨，较上期上涨1.5元/吨。 成品油市场：本周，受国际原油价格上涨影响，国内成品油价格有望迎来今年第三次跳涨。需求方面，春运结束后，汽油终端消费回归正常，地方炼厂汽油产销率低于八成，累库明显。同时受雨雪天气影响，工程、物流等产业复产进度较缓，加之南港口柴油库存保持高位，下游采购拉运意愿下降，沿海成品油运输价格小幅下跌。3月1日，上海航运交易所发布的中国沿海成品油运价指数（CCTFI）综合指数1077.55点，较上期下跌0.4%；市场运价指数1044.03点，较上期下跌0.9%。

1月27日电：上海航运交易所1月27日发布出口集装箱运输市场周度报告。本周，红海地区的局势依然处于紧张状态，已延续较长时间，事件对航运市场的影响正逐步被消化，中国出口集装箱运输市场总体表现趋于稳定。 随着春节假期临近，市场整体运输需求有减弱趋势，部分前期运价涨幅较大的远洋航线价格出现回落。1月26日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2179.09点，较上期下跌2.7%。

1月27日电：国际航运巨头丹麦马士基航运集团1月26日表示，旗下部分航运服务将不再通过红海，而是绕过非洲南端的好望角。自本轮巴以冲突爆发以来，多艘货轮在曼德海峡及红海水域遇袭。 2023年12月，多家国际航运企业宣布暂停红海航线运输。马士基集团曾在去年12月底一度恢复红海航线运行，但在今年1月5日，马士基航运集团发表声明称，由于红海局势不断变化，安全风险显著升高，因此，在可预见的未来，该集团旗下船只仍将避开红海航线角。

全球航运局势依旧紧迫。到目前为止，由于红海地区面临也门胡塞武装分子袭击的威胁，航运托运人已经纷纷从红海航线改道，价值约300亿美元的货物被重新安排了新航线。 自10月巴以冲突以来，中东地区的水域遭受了15次袭击，直接导致部分航运公司改变了船只航线。 红海是全球航运的重要水道，几乎与苏伊士运河直接关联，它对于航行自由至关重要，也是促进国际贸易的主要商业走廊。就在上周末，已经有多家航运巨头陆续宣布暂停红海航线。 对欧洲而言，他们明显更依赖苏伊士运河，因此红海-苏伊士航道的暂停对欧洲的影响更为明显。 而对美国来说，贸易的运输方式多种多样，要么从亚洲到美西海岸港口，要么穿越巴拿马运河到墨西哥湾和东海岸港口。不过由于巴拿马运河数月来一直遭遇低水位，航道也面临中断风险，托运人转而选择预订苏伊士运河的船只，作为前往东海岸的一种方式。 改道方案 红海航道不再安全了，有不少航运商选择改道非洲，从非洲南部的好望角绕行。 德国货运代理公司德迅（Kuehne+Nagel）的高级副总裁兼全球贸易海上物流主管Paolo Montrone表示，目前有57艘集装箱船从红海和苏伊士运河航道改道，转而从非洲绕行。 Montrone表示，“随着越来越多的人选择这条路线，这个数字将还会增加… 这些船只的总集装箱容量为70万个20英尺标准箱（TEU） 。” 海运数据公司MDS Transmodal的高级顾问Antonella Teodoro补充道，这些集装箱每只货值约为5万美元。 这意味着总共有350亿美元的货物被转运 。 不过改道势必会带来时间和费用上的增加。C.H. Robinson公司全球海洋服务副总裁Matthew Burgess表示，根据航速的不同，绕过非洲最南端的好望角 将增加大约3400海里航程，或大约14天的额外航程 。 据ITS Logistics负责运输和多式联运业务的副总裁Paul Brashier说，该公司正在告诉美国客户，红海和苏伊士运河的局势正在恶化，解决问题可能需要数周甚至数月的时间。 Brashier指出，“我们建议那些使用苏伊士运河从东南亚运往美国的货主 考虑预订跨太平洋航线到美国西海岸 。” Brashier还建议美国客户，出于对费用的考虑， 任何向东的集装箱都可以通过铁路或卡车运输 。 港口阻塞风险 全球的海运公司正在向托运人解释，由于面临被袭击威胁，他们的船运行程可能会面临延误。 马士基是暂停在红海运营的四家班轮公司之一，据该公司CEO文森特·克莱尔（Vincent Clerc）称， 预计将有两到四周的延误 。 而船只的延误对港口来说就会造成拥堵风险。根据Montrone的说法， 由于到达时间和规划需求的更新，港口当局预计不久后就会出现阻塞 。 SEKO Logistics告诉美国客户，预计东海岸货物的延误时间约为10-14天， 如果大量船只在各自的停泊窗口之外的时间内抵达，港口可能会进一步堵塞并延误。 此外，C.H. Robinson公司副总裁Matthew Burgess称，“暂停运输和延长运输时间 还可能会对全球运力造成压力 ，而不仅仅是红海地区，然后 会导致航运公司提高运价和战争风险附加费 。” 他还指出，“在此类中断事件，应急计划至关重要。我们不只是考虑海运的转移或延迟，我们还在制定战略，例如这对内陆运输、库存和制造需求意味着什么。” 调整航运网络 MDS Transmodal高级顾问Teodoro认为，“除了改道外， 海运公司也可以开始调整他们的航运网络 。” Teodoro还强调，苏伊士运河和巴拿马运河的中断突出表明，如果我们想要一个更有弹性的全球供应链，那么就需要一个国际权威机构，用来监测如何提供运力以及以什么价格提供运力。 但是调整航运网络是繁琐的。Teodoro指出，“转移/调整需要时间，而且会产生费用，这是可以理解的。” 德迅的副总裁Montrone也提醒道，“形势非常不稳定，这些网络的重新配置非常复杂，所以 我们可以预期一定程度的中断 ，并且 在亚洲，空集装箱的缺乏将成为一个潜在的问题 ，因为将空集装箱重新定位到需求区域将需要10-20天的时间。” 》溢红海紧张局势加剧 对中国电解铜进口影响几何 从中国电解铜进口端来看，从欧洲波兰、塞尔维亚、玻利维亚、俄罗斯等国运往中国多数电解铜需要从欧洲第一大港荷兰鹿特丹出发，由地中海到埃及苏伊士运河，通过苏伊士运河后进入红海，再由红海进入印度洋，过马六甲海峡，进入南海，再往北抵达香港、上海、日韩等地。2023年我国从欧洲进口铜（不含俄铜）月平均为9000吨附近，考虑到俄铜部分厂商由陆运进入中国，预计欧洲自海运进入中国总量约为20000吨/月附近，占我国电解铜月度进口量7%左右，短期内对市场相对有限。目前LME库存来到16.8万吨位置，注销仓单占比提升至21%，全球航运干扰下，后续库存下滑概率加大。 相关阅读： 》 多家航运巨头按下红海航运“暂停键”！集运指数（欧线）全线涨停 航运港口板块领涨 》 油价飙升、航运股大涨、消耗20%全球运力、影响以色列30%进口 “红海受阻”意味着什么？ 》 能源巨头BP也宣布“停航”红海 布伦特原油价格跳涨近3% 》 新船交付量创新高 红海事件搅动航运市场——2023年11月世界新造船市场评论 》 全球四家航运巨头宣布暂停红海航线！运输成本短期内或会飙升