3月2日讯： 2月28日，上海航运交易所发布的上海船舶价格指数为1175.93点，环比上涨0.19%。其中，国际油轮船价综合指数、国际散货船价综合指数、沿海散货船价综合指数和内河散货船价综合指数环比分别涨跌+0.60%、+2.33%、-0.67%及+0.12%。 国际干散货船二手船价格有全面上涨。本期，5年船龄的国际散货典型船舶估价：35000DWT吨级散货船估值环比上涨3.33%；57000DWT吨级散货船估值环比上上涨2.72%；75000DWT吨级散货船估值环比上涨0.62%；170000DWT吨级散货船估值环比上涨2.67%。本期，国际二手散货船市场成交数环比下跌，总共成交19艘（环比减少19艘），总运力155.77万载重吨，总成交金额322150万美元，平均船龄13.47年。 国际油轮二手船价格涨多跌少。本期，5年船龄的国际油轮典型船舶估价：47000DWT吨级油轮估值环比下跌0.03%；74000DWT吨级油轮估值环比下跌0.23%；105000DWT吨级油轮估值环比上涨0.18%；158000DWT吨级油轮估值环比上涨0.19%；300000DWT吨级油轮估值环比下跌3.00%。本期，国际油轮二手船市场成交量下跌，总共成交13艘（环比减少13艘），总运力120.83万载重吨，总成交金额397950万美元，平均船龄14.31年。 国内沿海散货船二手船价格全面下跌。本期，5年船龄的国内沿海散货典型船舶估价：1000DWT吨级散货船估值环比下跌0.67%；5000DWT吨级散货船估值环比上月下跌0.67%。本期，本期未收到国内沿海二手散货船成交信息报送。 国内内河散货船二手船价有涨有跌。本期，5年船龄的国内内河散货典型船舶估价：500DWT吨级散货船估值环比下跌1.53%；1000DWT吨级散货船估值环比下跌3.25%；2000DWT吨级散货船估值环比上涨3.72%；3000DWT吨级散货船估值环比上涨1.36%。本期，国内内河二手散货船市场交易量上涨，总共成交25艘（环比增加9艘），总运力7.02万载重吨，总成交金额8793.98万人民币，平均船龄6.21年。

3月2日讯： 美国能源信息署(EIA)公布数据显示，截至2月23日当周，美国除却战略储备的商业原油库存增加419.9万桶至4.47亿桶，增幅0.95%，预期增加274.3万桶；美国战略石油储备（SPR）库存增加74.3万桶至3.603亿桶，增幅0.21%。美国汽油库存已连续第四周下降，触及2.442亿桶的两个月来最低水平，比过去五年的同期平均水平低约2%。美国1月冬季暴风雪后炼厂计划外停工，现阶段炼厂在很大程度上仍处于观望状态，产能利用率低于10年的季节性平均水平，导致原油库存连续五周上升。周四，美国通胀数据显示全球经济放缓，影响原油需求。OPEC+正在考虑将自愿石油减产期限延长至第二季度，支撑油价。红海航运中断对石油运输的影响较小，供需基本面是影响油价的更重要因素。本周布伦特原油期货价格波动盘整，周四报83.62美元/桶，较2月22日上涨0.20%。全球原油运输市场VLCC型油轮运价大幅下跌。中国进口VLCC运输市场运价持续下行。2月29日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数（CTFI）报1180.69点，较2月22日下跌12.6%。 超大型油轮（VLCC）：本周VLCC市场现货减少，各个装港的出货量都有不同程度的下滑，船东情绪面开始转弱，成交WS点位持续下跌。租家通过控制出货节奏和私下拿货不断给市场施压，部分巴西货盘尽管装期相对靠前，但依旧能收到较多的报价，最终成交运费仍延续下跌趋势。美湾至远东长航线船东挺价意愿较明显，运价相对稳定。目前，市场整体活跃度不够，船位相对平衡，船东对中东航线3月中旬的主力货盘和大西洋航线货盘保持期待，运价下行空间有限。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波27万吨级船运价（CT1）报WS60.58，较2月22日下跌13.32%，CT1的5日平均为WS64.08，较上期平均下跌20.32%，TCE平均3.7万美元/天；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价（CT2）报WS63.58，下跌11.56%，平均为WS66.69，TCE平均4.2万美元/天。 超大型油轮典型成交记录（Transaction record）：中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期3月8-10日，成交运价为WS69.5。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期3月12-14日，成交运价为WS63.5。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期3月14-16日，成交运价为WS61.75。中东至中国航线报出27万吨货盘，受载期3月15-17日，成交运价为WS61.5。西非至远东航线报出26万吨货盘，受载期3月23-25日，成交运价为WS67。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期3月21日，成交包干运费为895万美元。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期3月18-20日，成交包干运费为890万美元。美湾至中国航线报出27万吨货盘，受载期3月23-27日，成交包干运费为910万美元。

3月2日讯： 本周，国际干散货运输市场表现持续向好。海岬型船市场氛围火热，运价高涨。巴拿马型船市场货盘稳定，即期运力偏紧，日租金不断上涨。超灵便型船市场，印尼煤炭、镍矿货盘增加，日租金高位上涨。远东干散货租金指数大幅上涨，创年内新高。2月29日，上海航运交易所发布的远东干散货租金指数为1835.98点，较上周四上涨29.1%。 海岬型船市场 海岬型船市场运价大幅上涨。太平洋市场运价震荡上行，上周末本周初，澳洲主要矿商现身市场寻船。虽然澳洲西部台风消散，但国内北方寒潮仍然影响船舶周转，加之FFA远期合约价格上涨，运价持续上行。随后，由于铁矿石、煤炭货盘出货量一般，运价小幅下调。下半周，澳洲铁矿石货盘增加，且FFA远期合约价格不断攀升，市场氛围火热，船东信心充足，运价大幅上涨，再创年内新高。2月29日，中国-日本/太平洋往返航线TCT日租金为32230美元，较上周四上涨65.6%；澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价为12.473美元/吨，较上周四上涨28.2%。远程矿航线，走势同太平洋市场，运价较好上涨。2月29日，巴西图巴朗至青岛航线运价为27.827美元/吨，较上周四上涨12.8%。 巴拿马型船市场 巴拿马型船市场日租金持续上涨。上半周，煤炭货盘较为稳定，同时受海岬型船市场火热行情带动，船东挺价意愿不减，日租金缓缓上涨。下半周，煤炭货盘持续释放，即期运力偏紧，船东情绪持续高涨，日租金涨幅扩大。2月29日，中国-日本/太平洋往返航线TCT日租金为16100美元，较上周四上涨6.8%；印尼萨马林达至中国广州航线运价为9.227美元/吨，较上周四上涨6.2%。粮食市场，本周南美即期粮食货盘有所减少，且前期较多船舶空放南美，运力逐渐积累，运价小幅下跌。2月29日，巴西桑托斯至中国北方港口粮食航线运价为42.80美元/吨，较上周四下跌1.9%。 超灵便型船市场 超灵便型船市场日租金上涨。上周末，煤炭货盘一般，船货相对平衡，市场趋于安静，日租金保持稳定。本周，印尼即期煤炭、镍矿货盘陆续释放，且即期运力偏紧，市场信心充足，日租金上涨，创2023年12月中旬以来新高。2月29日，中国南方/印尼往返航线TCT日租金为11827美元，较上周四上涨11.2%；印尼塔巴尼奥至中国广州航线煤炭运价为11.704美元/吨，较上周四上涨14.3%。

3月2日讯： 本周，运输市场热度稳步回升，加之粮食增储收购，产地港口购销两旺，综合指数小幅上涨。3月1日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收958.52点，较上期上涨0.6%。 煤炭市场：市场需求方面，受近期寒潮降温影响，民用电负荷维持高位，加之元宵节过后工业企业迎来大面积复工复产，工业用电需求走强，沿海电厂日耗迅速回升，基本恢复至正常水平。但多数电厂前期在长协及进口煤持续补充下，库存依旧保持偏高状态，对市场高价煤仍持抵触情绪，实际需求释放有限。本周沿海八省日耗202万吨，库存3355万吨，存煤可用天数约17天。煤炭价格方面，节后上游货源稳定增加，但在发运到港煤价仍然倒挂的情况下，贸易商集港发运积极性转弱，港口到货以长协煤为主，市场可流通优质煤现货资源依旧偏少，贸易商挺价情绪高涨。而终端依然维持刚需采购节奏，采购力度不及预期，保持观望居多，市场实际成交有限。本周，港口调入调出量均有不同程度的上涨，环渤海各港合计日均调出98.9万吨，但调入量依然高于调出，港口库存继续攀升，煤炭价格维持弱稳行情。运价走势方面，随着元宵节后复产复工全面开启，以及中东部降温天气影响，电厂日耗稳步回升，叠加少量非电采购，运输需求小幅释放，但整体表现不及预期，在长协和进口煤保障下，市场新增货盘较少，沿海煤炭运价小幅上行。 3月1日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收921.56点，较上期上涨0.8%。中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）报收524.46点，较上期上涨3.0%，其中，秦皇岛-张家港（4-5万dwt）航线运价20.0元/吨，较上期上涨0.7元/吨。华南航线，秦皇岛-广州（6-7万dwt）航线运价为25.8元/吨，较上期上涨1.5元/吨 ，秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为30.8元/吨，较上期上涨1.3元/吨。 金属矿石市场：各项利好政策接连释放，市场情绪有所修复，成材库存迎来拐点，基本面逐步改善，钢材价格有所回升。不过，本周多地钢厂检修增加，高炉开工率和日均铁水产量均小幅下跌。同时进口矿石价格下行，铁矿石整体资源充裕，市场采购较为谨慎，补库拉运节奏不变，沿海金属矿石运输价格小幅波动。3月1日，中国沿海金属矿石运价指数（CBOFI）报收623.44点，较上期上涨0.2%，其中，青岛/日照-张家港(2-3万dwt) 航线运价23.3 元/吨，较上期上涨0.2元/吨。 粮食市场：本周，中储粮持积极稳妥推进收购进度，保障农户收益，受基层余粮减少，玉米价格稳步回升。加之雨雪天气影响，发运受阻，供给收紧，市场抄底情绪有所升温。终端需求回暖，饲企补库需求逐步释放，北方港口粮食发运积极性提高，询船热度上升，沿海粮食运输价格小幅上涨。3月1日，沿海粮食货种运价指数报759.86点，较上期上涨2.3%，其中，营口-深圳(4-5万dwt) 航线运价42.5 元/吨，较上期上涨1.5元/吨。 成品油市场：本周，受国际原油价格上涨影响，国内成品油价格有望迎来今年第三次跳涨。需求方面，春运结束后，汽油终端消费回归正常，地方炼厂汽油产销率低于八成，累库明显。同时受雨雪天气影响，工程、物流等产业复产进度较缓，加之南港口柴油库存保持高位，下游采购拉运意愿下降，沿海成品油运输价格小幅下跌。3月1日，上海航运交易所发布的中国沿海成品油运价指数（CCTFI）综合指数1077.55点，较上期下跌0.4%；市场运价指数1044.03点，较上期下跌0.9%。

1月27日电：上海航运交易所1月27日发布出口集装箱运输市场周度报告。本周，红海地区的局势依然处于紧张状态，已延续较长时间，事件对航运市场的影响正逐步被消化，中国出口集装箱运输市场总体表现趋于稳定。 随着春节假期临近，市场整体运输需求有减弱趋势，部分前期运价涨幅较大的远洋航线价格出现回落。1月26日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2179.09点，较上期下跌2.7%。

1月27日电：国际航运巨头丹麦马士基航运集团1月26日表示，旗下部分航运服务将不再通过红海，而是绕过非洲南端的好望角。自本轮巴以冲突爆发以来，多艘货轮在曼德海峡及红海水域遇袭。 2023年12月，多家国际航运企业宣布暂停红海航线运输。马士基集团曾在去年12月底一度恢复红海航线运行，但在今年1月5日，马士基航运集团发表声明称，由于红海局势不断变化，安全风险显著升高，因此，在可预见的未来，该集团旗下船只仍将避开红海航线角。