全球航运局势依旧紧迫。到目前为止，由于红海地区面临也门胡塞武装分子袭击的威胁，航运托运人已经纷纷从红海航线改道，价值约300亿美元的货物被重新安排了新航线。
自10月巴以冲突以来，中东地区的水域遭受了15次袭击，直接导致部分航运公司改变了船只航线。
红海是全球航运的重要水道，几乎与苏伊士运河直接关联，它对于航行自由至关重要，也是促进国际贸易的主要商业走廊。就在上周末，已经有多家航运巨头陆续宣布暂停红海航线。
对欧洲而言，他们明显更依赖苏伊士运河，因此红海-苏伊士航道的暂停对欧洲的影响更为明显。
而对美国来说，贸易的运输方式多种多样，要么从亚洲到美西海岸港口，要么穿越巴拿马运河到墨西哥湾和东海岸港口。不过由于巴拿马运河数月来一直遭遇低水位，航道也面临中断风险，托运人转而选择预订苏伊士运河的船只，作为前往东海岸的一种方式。
改道方案
红海航道不再安全了，有不少航运商选择改道非洲，从非洲南部的好望角绕行。
德国货运代理公司德迅（Kuehne+Nagel）的高级副总裁兼全球贸易海上物流主管Paolo Montrone表示，目前有57艘集装箱船从红海和苏伊士运河航道改道，转而从非洲绕行。
Montrone表示，“随着越来越多的人选择这条路线，这个数字将还会增加…这些船只的总集装箱容量为70万个20英尺标准箱（TEU）。”
海运数据公司MDS Transmodal的高级顾问Antonella Teodoro补充道，这些集装箱每只货值约为5万美元。这意味着总共有350亿美元的货物被转运。
不过改道势必会带来时间和费用上的增加。C.H. Robinson公司全球海洋服务副总裁Matthew Burgess表示，根据航速的不同，绕过非洲最南端的好望角将增加大约3400海里航程，或大约14天的额外航程。
据ITS Logistics负责运输和多式联运业务的副总裁Paul Brashier说，该公司正在告诉美国客户，红海和苏伊士运河的局势正在恶化，解决问题可能需要数周甚至数月的时间。
Brashier指出，“我们建议那些使用苏伊士运河从东南亚运往美国的货主考虑预订跨太平洋航线到美国西海岸。”
Brashier还建议美国客户，出于对费用的考虑，任何向东的集装箱都可以通过铁路或卡车运输。
港口阻塞风险
全球的海运公司正在向托运人解释，由于面临被袭击威胁，他们的船运行程可能会面临延误。
马士基是暂停在红海运营的四家班轮公司之一，据该公司CEO文森特·克莱尔（Vincent Clerc）称，预计将有两到四周的延误。
而船只的延误对港口来说就会造成拥堵风险。根据Montrone的说法，由于到达时间和规划需求的更新，港口当局预计不久后就会出现阻塞。
SEKO Logistics告诉美国客户，预计东海岸货物的延误时间约为10-14天，如果大量船只在各自的停泊窗口之外的时间内抵达，港口可能会进一步堵塞并延误。
此外，C.H. Robinson公司副总裁Matthew Burgess称，“暂停运输和延长运输时间还可能会对全球运力造成压力，而不仅仅是红海地区，然后会导致航运公司提高运价和战争风险附加费。”
他还指出，“在此类中断事件，应急计划至关重要。我们不只是考虑海运的转移或延迟，我们还在制定战略，例如这对内陆运输、库存和制造需求意味着什么。”
调整航运网络
MDS Transmodal高级顾问Teodoro认为，“除了改道外，海运公司也可以开始调整他们的航运网络。”
Teodoro还强调，苏伊士运河和巴拿马运河的中断突出表明，如果我们想要一个更有弹性的全球供应链，那么就需要一个国际权威机构，用来监测如何提供运力以及以什么价格提供运力。
但是调整航运网络是繁琐的。Teodoro指出，“转移/调整需要时间，而且会产生费用，这是可以理解的。”
德迅的副总裁Montrone也提醒道，“形势非常不稳定，这些网络的重新配置非常复杂，所以我们可以预期一定程度的中断，并且在亚洲，空集装箱的缺乏将成为一个潜在的问题，因为将空集装箱重新定位到需求区域将需要10-20天的时间。”
从中国电解铜进口端来看，从欧洲波兰、塞尔维亚、玻利维亚、俄罗斯等国运往中国多数电解铜需要从欧洲第一大港荷兰鹿特丹出发，由地中海到埃及苏伊士运河，通过苏伊士运河后进入红海，再由红海进入印度洋，过马六甲海峡，进入南海，再往北抵达香港、上海、日韩等地。2023年我国从欧洲进口铜（不含俄铜）月平均为9000吨附近，考虑到俄铜部分厂商由陆运进入中国，预计欧洲自海运进入中国总量约为20000吨/月附近，占我国电解铜月度进口量7%左右，短期内对市场相对有限。目前LME库存来到16.8万吨位置，注销仓单占比提升至21%，全球航运干扰下，后续库存下滑概率加大。
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