美国银行（Bank of America）分析师最新表示，英伟达（Nvidia）、高通（Qualcomm）和卡特彼勒（Caterpillar）等股票可能会受益于不断增长的自动驾驶汽车市场，还有机器人出租车制造商。 该行分析师在周二最新发布的报告中指出， 在不断扩大的自动驾驶汽车市场中，有20多只股票将获益。 其中包括传感器和芯片制造商，以及像Progressive这样的保险公司。后者是美国排名第二的汽车保险公司。 他们还预计，到2040年，自动驾驶汽车市场的价值可能达到1.2万亿美元。 美银特别指出， 硬件巨头英伟达（Nvidia）和高通（Qualcomm）以及传感器和芯片制造商Aptiv和Mobileye等汽车“大脑”制造商有望实现增长。 该行分析师进一步解释称，谷歌母公司Alphabet的Waymo、亚马逊（Amazon）的Zoox和特斯拉都是在美国推出机器人出租车的公司，它们都购买了英伟达的芯片。 此前，在英伟达年度股东大会上，公司首席执行官黄仁勋也曾指出，除了人工智能（AI）这一核心驱动力，机器人技术将是英伟达最具发展前景的市场，并预测自动驾驶汽车将成为该技术首个主要的商业应用领域。 他强调：“我们公司在各个领域都有很多增长机会，而其中人工智能和机器人技术是最大的两个，代表着数万亿美元级别的增长机会。” “我们很久以前就不再把自己仅仅看作一家芯片公司了。我们正在朝着这样一个目标努力：未来将有数十亿个机器人、数亿辆自动驾驶汽车，以及数十万个机器人工厂，它们都可以由英伟达的技术提供动力。”他补充说。 此外，美银报告还显示，与Waymo合作后，优步（Uber）和日本丰田（Toyota），以及 包括小鹏（XPeng）、小马智行（Pony AI）和百度在内的几家中国公司也登上了美银的榜单。 分析师们补充说，自动驾驶的机会可能会扩大到卡特彼勒（Caterpillar）、迪尔（Deere & Co.）等农业设备制造商，以及货运、物流和公共交通领域的公司。 “到目前为止，这项技术的大部分注意力和部署都集中在汽车上。但其他类型的公路和非公路自动驾驶汽车也开始出现，这表明任何移动的东西都可能被设置为自动化，这极大地增加了这种颠覆性技术的潜在市场和潜力。”报告称。

在上周末于奥斯汀推出备受瞩目的自动驾驶出租车Robotaxi后，特斯拉股价周一大涨8.23%，创下三周新高。而华尔街也响起了更多看涨的声音。 研究公司Benchmark Company股票分析师Mickey Legg将特斯拉的目标股价上调至475美元，同时维持“买入”评级。 这意味着这家电动汽车/机器人公司的股价将上涨45%，市值将达到1.5万亿美元。 在FactSet调查的54位研究特斯拉的分析师中， Legg给出的目标价目前仅次于著名特斯拉多头、韦德布什证券分析师丹·艾夫斯，后者对特斯拉的目标股价为500美元。 Legg承认，特斯拉预计将在7月初公布相对疲软的第二季度交付量，但他认为，该公司的电动汽车业务基本上还算过得去。尽管随着新款低价车型的推出，电动汽车的销量仍有提升的空间，但这并不是他如此乐观的原因。 他周四在给客户的报告中写道：“在我们看来， 该公司正在经历从一家开创性的汽车（原始设备制造商）向一家拥有无与伦比国内制造规模的高科技自动化和机器人公司的演变。 ” Legg说，特斯拉在机器人出租车业务上的主要竞争对手是Alphabet Inc.的Waymo，后者已经在包括奥斯汀在内的四个城市开展业务。 不过，虽然Waymo拥有“先发”优势，但Legg更相信特斯拉以摄像头为中心的全自动驾驶方法，这种方法 “不仅具有成本效益，而且具有可扩展性”。 特斯拉的看空者还担心，高价汽车的需求减弱，以及首席执行官马斯克此前“涉政过深”，会导致汽车销量下降。但Legg认为，这种疲软是普遍预期的，因此已经反映在股价上。 无独有偶。美国投行Piper Sandler也在近日的报告中表示，特斯拉的Robotaxi有望重塑汽车市场，并重申了其对特斯拉的看涨立场，理由是该公司在自动驾驶软件方面的先发优势和持续创新。 以亚历山大·波特为首的分析师团队在客户报告中写道：“特斯拉仍是汽车行业中最具变革性的公司。从长远来看，特斯拉很可能将赢得胜利。” 不过，特斯拉的看空者也不少。例如，瑞银分析师本周虽将特斯拉目标价小幅上调25美元至215美元，但仍维持“卖出”评级。 该行分析师们写道：“回想一下，埃隆•马斯克早就说过，自动驾驶是特斯拉股票长期价值的两大主要驱动因素之一（另一个是人形机器人）。虽然特斯拉似乎处于有利地位，但我们认为，这个机会已经反映在其股价中了。”

周四（6月26日）美股早盘，自动驾驶技术公司Cyngn Inc.股价暴涨，因公司被英伟达博客文章提及。 具体行情显示，截至发稿，Cyngn（股票代码：CYN）股价涨294%，报每股19.78美元；该股日内一度涨超319%至每股21美元，为今年2月以来的最高水平。 英伟达周二（6月24日）在官方博客发布了一份新闻稿，题为《英伟达及其合作伙伴在Automatica展会上重点展示下一代机器人、自动化和AI技术》。 Automatica是德国慕尼黑机器人及自动化技术展览会，英伟达写道，“欧洲正走在下一波由人工智能驱动的工业自动化浪潮的前沿。” 新闻稿提到，Cyngn是自主移动机器人领域的先驱，目前正在将其DriveMod技术集成到英伟达的“Isaac Sim”中，以实现对先进自主操作的大规模、高保真虚拟测试。 据新闻稿介绍，DriveMod专为工业应用而设计，目前已部署在Motrec MT-160牵引车等车辆上，为物料搬运作业提供先进的自动化功能。 Cyngn表示，正如英伟达在其最新博客文章中指出的，Cyngn是少数几家采用Isaac技术、在现实复杂环境中推进安全且可扩展自动化的机器人创新企业之一。 Cyngn声称，基于NVIDIA Isaac平台，并搭载自主开发的DriveMod软件，打造的工业级自动驾驶车辆，已在商业场景中投入使用，有效降低人工成本、提升产能，并增强作业安全性。 据了解，Cyngn前身为Cyanogen，曾经开发了知名安卓ROM CyanogenMod，是许多刷机爱好者的最爱。但由于刷机人气渐冷，公司后来转型进入自动驾驶技术行业，沉寂了多年。 Cyngn首席执行官Lior Tal表示：“与英伟达的合作进一步巩固了我们的使命，即打造前沿的自动驾驶车辆，为工业运营商带来切实的投资回报。” 值得一提的是，Cyngn只是英伟达新闻稿中提到的约10家合作伙伴公司之一，其中还包括 财联社前几天报道过 的德国机器人初创公司NEURA Robotics。

当地时间周二，美国网约车平台优步(Uber)宣布，将扩大与Waymo的合作关系，正式在亚特兰大推出无人驾驶出租车(Robotaxi)服务。受此消息影响，优步股价大涨近8%，今年迄今涨幅为52%。 据优步介绍，Waymo的Robotaxi服务将覆盖亚特兰大周边65平方英里的区域，包括市中心、巴克海特以及国会景观区等区域，但目前还不会在高速公路上行驶，也不会前往机场。 Waymo表示，初期在亚特兰大会部署数十辆出租车，目前在美国拥有超过1500辆无人驾驶出租车。 Waymo和优步的合作只涵盖乘客乘车服务，不包括优步的外卖服务。如果客户不想乘坐无人驾驶汽车，优步可以提供一辆由人类驾驶的汽车。 早在去年9月份，两家公司就表示将把Robotaxi服务带到奥斯汀和亚特兰大，且这些服务只能通过优步的应用程序提供。 目前Waymo已在奥斯汀部署了100辆出租车，但在亚特兰大却行动迟缓，在亚特兰大的扩张使两家公司与他们此前制定的路线图保持一致。 Waymo已在旧金山、凤凰城和洛杉矶部分地区运营Robotaxi服务，其车辆在没有人工操作的情况下已经累计行驶超过1.14亿公里，业务正持续扩展至全美各地。 优步也曾有制造无人驾驶出租车的雄心，但在与Waymo一场痛苦的法律纠纷后改变了方向。Waymo声称，优步在挖走其一名工程师后，窃取了它的自动驾驶技术。在与Waymo达成2.45亿美元的和解协议后，优步最终出售了其自动驾驶汽车部门。 优步表示，在全球有18个不同的Robotaxi合作伙伴，每年将提供约150万次无人驾驶出行，运送乘客或送餐。 与此同时，竞争对手特斯拉也在奥斯汀推出了Robotaxi服务，消除了外界对其可能再次推迟该服务的担忧，不过目前只对少数受邀客户开放。 特斯拉曾被视为无人驾驶的先驱，但现在正努力追赶Waymo，以及其他国家的竞争对手，包括百度的萝卜快跑和与优步合作的蔚来。 此外，在无人驾驶汽车行业逐渐扩张之际，亚马逊也不甘落后，准备在今年晚些时候将其Zoox无人驾驶出租车带到拉斯维加斯，并计划明年扩展到旧金山。

哈啰宣布进军Robotaxi（自动驾驶出租车）赛道。 6月23日，由哈啰、蚂蚁集团、宁德时代通过旗下投资主体共同发起成立的“上海造父智能科技有限公司”在上海注册成立，公司注册资金12.88亿元人民币，将专注于L4级自动驾驶技术研发、安全应用和商业化落地。 新公司由上海云玚企业管理咨询有限公司（蚂蚁集团）、上海钧哈网络科技有限公司（哈啰）、宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司（宁德时代）共同持股，三方首期合计出资超过30亿元。 “造父”这一公司名字来自中国历史上著名善御者，具有高超的驾车技艺。据哈啰方面透露，哈啰Robotaxi业务及研发团队已经招募了一批AI大模型、自动驾驶等领域的技术人才，完成核心人才矩阵的搭建，未来将持续吸纳全球人才。 当前，Robotaxi领域已经迎来了特斯拉、谷歌、百度萝卜快跑、滴滴、文远知行、小马智行等诸多国内外玩家，大厂和初创企业均纷纷入局。但是，技术的成熟度、政策法规的不确定性、行业的接受度等，仍是摆在Robotaxi商业化面前的考验。 ▍Robotaxi商业化节奏提速 此次合作早有预兆。 今年4月，蚂蚁集团、宁德时代与哈啰正式签署战略合作协议。三方将围绕绿色智能出行、数字科技、绿色运营及绿色投资四大方向展开深度合作。 绿色智能出行是这次战略合作的重点，包括智能驾驶、新能源出行综合服务平台建设、新能源电池后市场服务体系等方向 。当时三方就官宣预告了将通过包括成立合资公司在内的方式，共同推进重点领域的应用发展与商业化落地。 近年来，Robotaxi规模落地的消息频传，这或是吸引哈啰、蚂蚁集团等入局的原因。 小马智行联合创始人、CEO彭军此前表示，2025年是小马智行的Robotaxi量产之年，随着第七代Robotaxi的自动驾驶系统成本下降，再加上生产提速，2025年底Robotaxi车队规模将扩大到千台。 谷歌旗下的Waymo计划在2026年底之前将美国亚利桑那州工厂的自动驾驶出租车产量翻倍。滴滴和广汽埃安联合打造的L4车型将于年底量产交付，2026年逐步在广州和北京等部分区域示范运营。 天风证券在研报中表示，2025年或是自动驾驶出租车的元年，预计自动驾驶出租车市场有望从2027年开始迅速增长，于2030年达到接近5000亿元的规模，达到2027年的22倍，在智慧出行中的渗透率达到32%。 中信证券认为，2025年以来，Robotaxi商业化节奏提速，主要由于L4级别自动驾驶技术初步成熟，海外谷歌旗下的Waymo安全性已经超过人类司机水平，同时美国对于Robotaxi监管逐步放松。就在今天，经历多次延期之后，特斯拉的Robotaxi在美国得克萨斯州奥斯汀正式启动试点，向首批受邀用户开放体验。 艾媒咨询CEO兼首席分析师张毅认为， Robotaxi是非常具有前景性的行业，“在未来出租车的赛道上，自动驾驶有望能够替代人工的部分场景。从资本的布局来看，目前看好这个行业的企业，不仅是百度，如今还有阿里系的蚂蚁集团入局。还有很多的资本也会紧盯这个赛道。” ▍入局者众多 仍面临商业化挑战 在哈啰之前，百度、小马智行、文远知行等多家企业已经布局Robotaxi，并在今年纷纷宣布了海外落地进展。 《科创板日报》记者此前从知情人士独家获悉，百度旗下自动驾驶出行服务“萝卜快跑”有意布局日本市场。瑞士、土耳其也在海外计划内。 在中东市场，百度萝卜快跑已与迪拜道路交通局签署战略合作协议，计划部署超过1000台全无人驾驶汽车。萝卜快跑还获批了中国香港首批右舵左行地区自动驾驶测试牌照。 除百度外，小马智行、文远知行等在内的多家自动驾驶企业也都在布局海外市场。从地域分布来看，各家企业主要集中在欧洲、中东和亚洲。 不过，自动驾驶技术的商业化进程仍面临诸多挑战，Robotaxi的发展前景受到技术瓶颈、政策监管和市场不确定性的多重制约。 比如，谷歌旗下Robotaxi公司Waymo一直处于亏损状态。谷歌母公司今年一季报显示，“其他业务”板块（包含Waymo和生命科学业务Verily）收入同比下滑9%至4.5亿美元，亏损额则从去年同期的10.2亿美元扩大至12.3亿美元。 在乘用车厂的既有版图之外，Robotaxi 能否构建起独立的生态位，尚存在疑问。某车路协同领域专家向《科创板日报》记者表示，“行业的毛利率难以覆盖高昂的研发成本，整体仍处于技术验证阶段。预计距离真正的商业化落地还需几年的培育期。” 张毅也认为，Robotaxi对距离真正的商业化爆发，仍有一段路要走。 谈及过渡期何时结束，张毅认为，这不仅仅取决于技术的成熟度，还取决于行业的接受度。“正如过去汽车代替马车一样，不只是技术上的问题，还有就业问题、行业接受程度等等需要列入考量。随着市场的逐步过渡和适应，以及技术的逐步成熟”。

当地时间周五，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布，它正在简化对汽车制造商提出的豁免申请的审查工作，这些公司寻求部署那些不需要方向盘、后视镜或刹车踏板等人类操控装置的自动驾驶汽车。 NHTSA有权批准相关申请，允许每家汽车制造商每年最多2500辆无需人类控制装置的车辆在美国道路上行驶，但该机构多年来一直在审查数项申请却未采取行动。 美国交通部长肖恩·达菲表示，豁免审查工作一直被不必要的流程所困扰，这使得开发者无法跟上最新技术的发展。 汽车制造商对NHTSA缓慢审查自动驾驶汽车的情况表示失望。根据法律规定，如果全自动驾驶汽车配备了必备的人类操控装置，那就无需获得NHTSA的批准。 此外，汽车制造商必须证明，没有人类控制装置的车辆能够提供同等的安全水平，并且这些豁免符合公众利益。 在2018年，通用汽车向NHTSA申请在美国道路上部署最多2500辆没有方向盘或刹车踏板的汽车。到了2020年，通用汽车撤回了该申请。通用汽车在2022年再次寻求NHTSA批准部署无人类操控装置的自动驾驶汽车，但随后再次撤回了申请。 到了去年底，通用汽车宣布，自2016年自动驾驶汽车子公司Cruise被收购以来，通用已投入超过100亿美元开发自动驾驶出租车，但以后将不再为Cruise提供资金。 通用Cruise此前在行业中处于领先地位，但在2023年10月在旧金山发生一起事故后，不得不暂停了其在美国的所有相关业务。 除了通用自动驾驶汽车子公司之外，福特汽车也遭遇了同样的命运，该公司撤回了2021年7月向NHTSA提交的自动驾驶部署申请，理由是公司决定在2022年关闭其自动驾驶合资企业Argo AI。 今年4月份，特朗普政府表示，为了加快自动驾驶汽车的部署，他们计划豁免部分车辆的某些安全要求，并放宽要求报告安全事件的规则。此外，他们还发布了一个新的框架，以推动自动驾驶汽车的发展。 特斯拉首席执行官马斯克本周表示，公司初步预计将于6月22日推出其备受期待的自动驾驶出租车服务。不过马斯克随后发帖称，在得克萨斯州奥斯汀发布该服务的日期可能会有变化，因为特斯拉“对安全问题异常重视”。

英伟达CEO黄仁勋周四表示，未来几年，自动驾驶汽车和机器人技术将蓬勃发展；英伟达在推动自动驾驶汽车的发展中扮演着重要角色，既提供硬件，也提供软件解决方案。马斯克上月曾表达和黄仁勋相近的观点。他当时表示，对特斯拉而言，从长远来看，最重要的是自动驾驶和人形机器人“擎天柱”（Optimus）。 今年以来，无人/智能驾驶产品的“商业化、实用化”正在加速。在上海，日前，上海市浦东交警支队正式颁发了首批专为无人驾驶装备设计的识别标牌，此举象征着无人驾驶技术正融入公众日常生活。在北京，近日，小马智行与北汽新能源就L4无人驾驶车型开发技术合作进行签约，三年内将在北京打造数千台级别的无人驾驶出行服务车队。国元证券指出，智能化正在重新定义汽车，新能源汽车将进一步由“生活第三空间”向“智能移动终端”演变。前瞻产业研究院预测，至2030年，中国智能网联汽车及“车路云一体化”市场规模将分别达到5万亿元和14万亿元，显示出巨大的市场潜力和发展前景。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 金龙汽车 和百度合作生产了全国首辆商用级无人驾驶微循环电动车阿波龙，公司推出自动驾驶物流车、清扫车、售卖车、安防车等，其中自动驾驶物流车全面满足各大场景和居民的配送需求。 德赛西威 可提供摄像头、毫米波雷达、域控制器等核心大单品，其中自动驾驶域控制器IPU01-IPU04覆盖L1-L4场景。

随着美国加州第一大城市洛杉矶因执法机构搜捕非法移民引发冲突，燃烧的Waymo自动驾驶汽车意外成为这起事件的代表画面。 据当地媒体和社交媒体上传播的视频和照片显示，一群抗议者袭击了 至少5辆Waymo自动驾驶汽车 。他们扎破轮胎、砸碎车窗，并在车身上涂写反对美国移民及海关执法局（ICE）的标语，随后至少有3辆电动无人驾驶汽车遭到纵火，现场弥漫着锂电池爆燃的刺鼻气味。有报道称，这些车辆似乎是抗议者故意召唤到事发街道的。 洛杉矶警察局确认，抗议者在市中心拦停了多辆汽车并纵火燃烧。警方也警告称， 燃烧的锂离子电池会释放包括氟化氢在内的有毒气体 ，对应急人员和周边群众构成健康风险，请当地居民尽量远离事发区域。 （来源：X） Waymo公司发言人表示，多辆Waymo正位于洛杉矶市中心活跃抗议区域，目前无法取回。 在确认安全前，公司将暂停相关区域的所有接载服务。 这一事件也表明，科技巨头花了数年时间帮助汽车学会如何独立上路行驶，但 面对政治风险和失控的人类，先进技术依然无能为力。 根据早些时候的公告，Waymo自动驾驶汽车去年11月正式进入洛杉矶市场，初步仅投放了100辆汽车。所以规模原本就不大的洛杉矶车队，可能在上个周末遭遇不小的损失。 整体来看，公司在美国旧金山、洛杉矶、凤凰城和奥斯汀四地运营着1500辆自动驾驶汽车。虽然规模不大，但由于使用率较高， 目前Waymo每周能提供超过25万次付费出行服务 。某种意义上，那些顶着激光雷达的无人网约车，已经成为这些城市新增的风景线。 Waymo此前在5月宣布，与麦格纳合作在凤凰城建设的自动驾驶汽车工厂， 将于明年底前为车队新增2000余辆全自动驾驶捷豹I-PACE车型 。同时今年也将在极氪RT车型上集成公司的第六代Waymo Driver自动驾驶平台。公司介绍称，这一战略也使得分配给凤凰城车队的自动驾驶网约车，可以直接从厂区驶向市场，离开工厂30分钟内就能搭载首批乘客。 似乎也正是因为没有驾驶员在车上，这类车辆正愈发被蓄意破坏者盯上。 根据加州地方媒体报道，今年2月旧金山唐人街社区出现Waymo自动驾驶车辆遭烟花焚毁的事件。去年还有1名旧金山居民因“连续3天破坏17辆Waymo”而遭到起诉。

百度发布2025年第一季度财报，数据显示，2025年第一季度，萝卜快跑在全球提供超140万次出行服务，同比增长75%。截至2025年5月，萝卜快跑在全球累计提供超1100万次的出行服务。 近期，Robotaxi领域动态显著趋密,2025沙特-美国投资论坛上，马斯克明确表达了对自动驾驶前景的坚定信心。天风证券电子团队指出，Robotaxi所催生的共享出行模式，有望从根本上重塑现有的汽车出行生态体系。在硬件降本、技术进度以及政策助力三重推动下，2025年有望迎来Robotaxi量产&大规模商业化元年，配套开发自动驾驶车型的车企以及车端智驾芯片、智能化底盘和传感器等自动驾驶硬件产业链公司有望受益。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 兴民智通 子公司英泰思特是国内T-BOX领先供应商，在新能源汽车市场占有率接近40%，另一子公司九五智驾的智能后视镜品已经具备视频监控和人脸识别功能，可根据应用场景细化和深化。 大众交通 大众出行平台拥有上海首家网约车平台资质，业务从长三角继续向外延伸，并已与百度合作，在嘉定地区开展智能网联汽车示范运营。

《科创板日报》记者 从知情人士处独家获悉，百度旗下自动驾驶出行服务“萝卜快跑”有意布局日本市场 。此外，瑞士、土耳其也在海外计划内。 在中东市场，百度萝卜快跑已与迪拜道路交通局签署战略合作协议，将在迪拜市区开展无人驾驶规模化测试和服务，计划部署超过1000台全无人驾驶汽车。这是萝卜快跑首次在中国以外的地区开展无人驾驶规模化测试和服务。 此外，萝卜快跑还获批了中国香港首批右舵左行地区自动驾驶测试牌照，于机场外公路区域展开试验。《科创板日报》记者获悉，百度正在积极与特区政府讨论，希望今年可以扩大测试范围。目前香港团队数十人左右，有望进一步扩大团队规模。 百度创始人李彦宏在今年2月的财报业绩会上表示，2025年是萝卜快跑重要的扩张之年，将积极寻求合作，包括移动服务运营商，出租车公司，第三方车队运营方等。 除了百度外，包括小马智行、文远知行等在内的多家自动驾驶企业也都在布局海外市场。一名行业人士对《科创板日报》表示，这是由于海外自动驾驶出租车（Robotaxi）已经开始大规模批准商用，国内还在等待政策东风。 从地域分布来看， 各家企业主要集中在欧洲、中东和亚洲 。比如，文远知行在法国、瑞士、西班牙已有实际落地，并通过与法国自动驾驶出行网络运营商beti的合作，获得法国纯无人驾驶公开道路测试和运营牌照。在中东地区，文远知行借由与Uber的战略合作，在阿布扎比、迪拜落地Robotaxi公开运营服务，并计划未来五年将新增15座国际城市，在欧洲、中东等区域部署自动驾驶Robotaxi服务。在新加坡，文远知行与新加坡知名环卫公司Chye Thiam Maintenance合作落地L4级自动驾驶环卫车。 而小马智行在欧洲、中东和亚洲也均有产品和业务布局，并在近期与Uber达成全球战略合作，于2025年下半年接入Uber的平台。双方合作将于今年在中东市场率先启动，未来计划逐步扩展至更多国际市场。小马智行还于卢森堡设立了欧洲研发中心，并在近期获得了卢森堡交通与公共工程部颁发的首批Robotaxi测试许可，成为首批获准在当地开展路测的企业。 不过，自动驾驶技术的商业化进程仍面临诸多挑战， Robotaxi的发展前景受到技术瓶颈和市场不确定性的双重制约。 2024年12月，通用汽车宣布停止对旗下自动驾驶公司Cruise提供Robotaxi研发资金支持，主要因为扩大业务规模所需的时间和成本过于高昂，而且竞争日益激烈。Cruise的技术团队将与通用汽车的团队合并，转向开发个人车辆的辅助驾驶系统。 谷歌旗下Robotaxi公司Waymo则一直处于亏损状态。谷歌母公司今年一季报显示，"其他业务"板块（包含Waymo和生命科学业务Verily）收入同比下滑9%至4.5亿美元，亏损额则从去年同期的10.2亿美元扩大至12.3亿美元。 “在乘用车厂的既有版图之外， Robotaxi 能否构建起独立的生态位，尚存在疑问 。”某车路协同领域专家向《科创板日报》表示，"当前行业毛利率难以覆盖高昂的研发成本，整体仍处于技术验证阶段。预计距离真正的商业化落地还需2-3年培育期。"