近日，韩国研究机构SNE Research披露2025年1-8月全球（不含中国）的电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据，达288.3GWh，同比增长27.3%。 从1-8月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10排名来看， 与去年同期相比，PPES、中创新航掉出TOP10，国轩高科、蜂巢能源为新上榜企业。其中宁德时代、LGES、SK On、松下保持前四名不变，比亚迪与三星SDI排名互换，比亚迪排名第五，三星SDI排名第六，孚能科技由第九名升至第七名，国轩高科、蜂巢能源分别位列第八名、第九名，特斯拉保持第十名不变。 与今年1-7月排名相比， 全球（不含中国）动力电池装车量TOP10榜单中排名整体保持稳定，仅国轩高科与蜂巢能源出现排名互换调整，其余企业位次均持平。其中，国轩高科升至第八名，蜂巢能源位列第九名。 从装车量同比变化来看， 1-8月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，同比增长明显的有：比亚迪、蜂巢能源同比实现三位数增长，其中，比亚迪装机量同比增长148.6%，蜂巢能源装机量同比增长593.4%。此外，仅三星SDI一家装机量同比下降，为9.0%。 从市场份额来看， 1-8月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，宁德时代、比亚迪、孚能科技、国轩高科、蜂巢能源、特斯拉六家市场份额同比增长，其中，宁德时代增长最明显，达2.1%；LGES、SK On、松下、三星SDI四家市场份额同比下滑，其中，LGES下滑最明显，达3.0%。此外，其他企业装车量市场份额同比下降1.0%。 TOP10公司中，1-8月， 中国上榜公司 有宁德时代、比亚迪、孚能科技、国轩高科、蜂巢能源。5家公司在海外动力电池市场的装车量总计123.8GWh，市场份额为43.0%。 其中，宁德时代装车量83.8GWh，同比增长36.8%，市场份额升至29.1%；比亚迪装车量22.4GWh，同比增长148.6%，市场份额升至7.8%；孚能科技装车量6.4GWh，同比增长42.0%，市场份额升至2.2%；国轩高科装车量5.8GWh，同比增长70.1%，市场份额升至2.0%；蜂巢能源装车量5.4GWh，同比增长593.4%，市场份额升至1.9%。 韩国公司方面， 1-8月，三大韩系电池公司装车量总计110.3GWh，市场份额下降至38.3%。其中，LGES装车量61.3GWh，同比增长11.2%，市场份额下滑至21.3%；SK On装车量29.0GWh，同比增长19.8%，市场份额下滑至10.1%；三星SDI装车量20.0GWh，同比下降9.0%，市场份额下滑至6.9%。 日本公司方面， 1-8月，松下装车量25.8GWh，同比增长16.0%，市场份额下滑至9.0%。 美国公司方面， 1-8月，特斯拉装车量5.3GWh，同比增长46.8%，市场份额升至1.8%。 此外，近日，韩国研究机构SNE Research还公布了包括中国市场在内的2025年1-8月全球动力电池装车量最新数据。数据显示，2025年1-8月，全球动力电池装车量达691.3GWh，同比增长34.9%。 从市场份额来看，与2024年1-8月相比，2025年1-8月全球动力电池装车量TOP10企业中，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源实现了正增长，其中，比亚迪增幅最高，提升了1.8%；宁德时代、LGES、中创新航、SK On、松下、三星SDI则出现不同程度地下滑，LGES降幅最高，下降了1.9%。 从排名变化来看，与2024年1-8月相比，2025年1-8月，全球动力电池第一梯队的宁德时代、比亚迪、LGES三大巨头排名保持不变。中创新航超越SK On上升至第4位，SK On下降至第5位；松下排名第6位，保持不变；国轩高科从第9位升至第7位，三星SDI和亿纬锂能分别下降至第8位和第9位，蜂巢能源新上榜，位列第10位。 从装车量同比变化来看，2025年1-8月，全球动力电池TOP10公司中，除了三星SDI以外，其他9家电池公司均实现了正增长，其中蜂巢能源、亿纬锂能增幅亮眼，分别达98.5%、84.9%。

近日，韩国研究机构SNE Research披露2025年1-8月全球（不含中国）的电动车（EV、PHEV、HEV）动力电池装车量数据，达288.3GWh，同比增长27.3%。 从1-8月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10排名来看， 与去年同期相比，PPES、中创新航掉出TOP10，国轩高科、蜂巢能源为新上榜企业。其中宁德时代、LGES、SK On、松下保持前四名不变，比亚迪与三星SDI排名互换，比亚迪排名第五，三星SDI排名第六，孚能科技由第九名升至第七名，国轩高科、蜂巢能源分别位列第八名、第九名，特斯拉保持第十名不变。 与今年1-7月排名相比， 全球（不含中国）动力电池装车量TOP10榜单中排名整体保持稳定，仅国轩高科与蜂巢能源出现排名互换调整，其余企业位次均持平。其中，国轩高科升至第八名，蜂巢能源位列第九名。 从装车量同比变化来看， 1-8月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，同比增长明显的有：比亚迪、蜂巢能源同比实现三位数增长，其中，比亚迪装机量同比增长148.6%，蜂巢能源装机量同比增长593.4%。此外，仅三星SDI一家装机量同比下降，为9.0%。 从市场份额来看， 1-8月全球（不含中国）动力电池装车量TOP10企业中，宁德时代、比亚迪、孚能科技、国轩高科、蜂巢能源、特斯拉六家市场份额同比增长，其中，宁德时代增长最明显，达2.1%；LGES、SK On、松下、三星SDI四家市场份额同比下滑，其中，LGES下滑最明显，达3.0%。此外，其他企业装车量市场份额同比下降1.0%。 TOP10公司中，1-8月， 中国上榜公司 有宁德时代、比亚迪、孚能科技、国轩高科、蜂巢能源。5家公司在海外动力电池市场的装车量总计123.8GWh，市场份额为43.0%。 其中，宁德时代装车量83.8GWh，同比增长36.8%，市场份额升至29.1%；比亚迪装车量22.4GWh，同比增长148.6%，市场份额升至7.8%；孚能科技装车量6.4GWh，同比增长42.0%，市场份额升至2.2%；国轩高科装车量5.8GWh，同比增长70.1%，市场份额升至2.0%；蜂巢能源装车量5.4GWh，同比增长593.4%，市场份额升至1.9%。 韩国公司方面， 1-8月，三大韩系电池公司装车量总计110.3GWh，市场份额下降至38.3%。其中，LGES装车量61.3GWh，同比增长11.2%，市场份额下滑至21.3%；SK On装车量29.0GWh，同比增长19.8%，市场份额下滑至10.1%；三星SDI装车量20.0GWh，同比下降9.0%，市场份额下滑至6.9%。 日本公司方面， 1-8月，松下装车量25.8GWh，同比增长16.0%，市场份额下滑至9.0%。 美国公司方面， 1-8月，特斯拉装车量5.3GWh，同比增长46.8%，市场份额升至1.8%。 此外，近日，韩国研究机构SNE Research还公布了包括中国市场在内的2025年1-8月全球动力电池装车量最新数据。数据显示，2025年1-8月，全球动力电池装车量达691.3GWh，同比增长34.9%。 从市场份额来看，与2024年1-8月相比，2025年1-8月全球动力电池装车量TOP10企业中，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源实现了正增长，其中，比亚迪增幅最高，提升了1.8%；宁德时代、LGES、中创新航、SK On、松下、三星SDI则出现不同程度地下滑，LGES降幅最高，下降了1.9%。 从排名变化来看，与2024年1-8月相比，2025年1-8月，全球动力电池第一梯队的宁德时代、比亚迪、LGES三大巨头排名保持不变。中创新航超越SK On上升至第4位，SK On下降至第5位；松下排名第6位，保持不变；国轩高科从第9位升至第7位，三星SDI和亿纬锂能分别下降至第8位和第9位，蜂巢能源新上榜，位列第10位。 从装车量同比变化来看，2025年1-8月，全球动力电池TOP10公司中，除了三星SDI以外，其他9家电池公司均实现了正增长，其中蜂巢能源、亿纬锂能增幅亮眼，分别达98.5%、84.9%。

据“舟山高新技术产业园区”消息，10月18日上午，溧阳天目先导电池材料科技有限公司（简称：天目先导）与浙江舟山高新技术产业园区正式签署协议，建设新一代高端硅碳负极材料生产基地项目。 据悉，天目先导高端硅碳负极项目计划总投资40亿元，分阶段推进建设：其中一期投资10亿元，重点打造年产1万吨高端硅碳负极材料的智能化生产线。据测算，待项目全面达产后，预计每年可实现产值约20亿元，年贡献税收达1亿元。 资料显示，天目先导是中国科学院物理研究所硅基负极材料唯一的产业化平台，其核心技术来源于陈立泉院士、李泓研究员领衔的科研团队，公司已先后荣获国家专精特新“小巨人”、江苏瞪羚企业、国家级高新技术企业等多项资质。 凭借技术优势，天目先导已构建起“全链条覆盖”的客户矩阵，目前已经成为CATL、ATL、比亚迪、三星、LG、亿纬锂能、新能安等国内外诸多头部锂电池企业以及卫蓝新能源等新型固态电池企业的供应商，产品大规模用于消费电子、动力汽车、电动工具、低空经济等领域。

国轩高科（002074）高耗能工厂零碳解决方案全球首发！ “国轩高科”消息显示，10月19日，内蒙古乌海巴音陶亥，国轩高科发布了“高耗能工厂零碳解决方案”，不仅宣告国轩高科全球首个零碳负极材料工厂的正式落地运营，更为众多高耗能企业提供了转型背景下的零碳工厂解决方案全新路径。 根据规划，国轩高科乌海零碳负极材料工厂，2030年产能将达40万吨，配套同步投建1GW风光储一体化项目，打造全球领先的零碳负极材料基地。 作为全球首个实现零碳的负极材料工厂，该项目不仅助力国轩高科提前5年实现碳中和目标，更向钢铁、石化、化工、电力等高耗能企业证明，零碳转型并非遥不可及，而是具备可复制、可落地的现实路径。 国轩高科董事长李缜表示，国轩高科乌海零碳负极材料工厂通过绿电直供，年减排将突破100万吨，而通过AI智能管理和数字化远程控制，工业制造可减少80%的人工。乌海国轩的零碳实践，为中国高耗能产业实现低碳转型，提供了可复制的范例。国轩高科正在用电化学储能的技术优势匹配西部的“无限风光”资源，为重构全球能源新格局做出有益的探索。 值得一提的是，国轩高科是一家全产业链电池企业，目前已构建从电池原料的矿产开采、材料生产、电池制造、产品应用，再到电池回收利用的垂直一体化产业链，是全球极少数拥有全产业链制造能力的电池企业之一。 据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，1-9月，我国动力电池累计装车量493.9GWh，累计同比增长42.5%，其中，国轩高科以26.27GWh装车量，位居国内动力电池装车量第四位；据韩国研究机构SNE Research数据，1-8月，全球动力电池装车量达691.3GWh，同比增长34.9%，其中，国轩高科以25.1GWh装车量位居全球动力电池装车量TOP10企业的第七位。

近日，天齐锂业公告，经过反复调试和优化，其江苏张家港年产 3万吨氢氧化锂项目首袋电池级氢氧化锂产品，通过该公司内部实验室取样检查，且所有参数被确认达到电池级氢氧化锂标准。后续，该公司将持续调试和优化此项目，以实现产品的连续稳定生产和碳酸锂柔性切换。 据了解，天齐锂业于2023年5月审议通过了《关于建设年产3万吨电池级单水氢氧化锂项目暨签署<投资协议书>的议案》，同意该公司于江苏省苏州市张家港保税区建设电池级氢氧化锂生产基地。 资料显示，该项目为年产3万吨电池级单水氢氧化锂项目，包括主产品电池级单水氢氧化锂（3万吨/年）和副产品无水硫酸钠（6万吨/年），总投资不超过20亿元人民币。此项目可柔性调剂生产碳酸锂产品，该公司可根据市场需求进行氢氧化锂和碳酸锂产品生产的切换。 天齐锂业表示，该项目成功生产出首袋电池级氢氧化锂产品，为工厂后续连续量产奠定基础；待实现产品的连续稳定生产后，产品将提供给不同客户进行品质认证；待客户认证通过后，将逐步实现产能提升以达到设计产能。据介绍，此项目的投产，将进一步扩大该公司的锂盐加工产能，增强该公司盈利能力和利润增长的稳定性。 氢氧化锂是制造高镍三元电池的重要材料之一。业内人士指出，高镍材料需在700-800℃烧结，氢氧化锂因熔点低、反应活性强，成为不可替代的锂源‌。业内机构预测，2025年全球市场对电池级氢氧化锂的需求预计约60万吨，市场规模约520亿元，年复合增长率将超45%。 目前，不少锂盐厂商都在积极布局氢氧化锂。天华新能近期透露，其位于四川省宜宾市的子公司天宜锂业，拥有年产7.5万吨电池级氢氧化锂产能；其位于四川省眉山市的子公司四川天华，拥有年产6万吨电池级氢氧化锂产能，其中一条产线为柔性生产线，可根据市场需求，转化为年产2.65万吨电池级碳酸锂产能。 据雅化集团披露，该公司现有锂盐综合年产能9.9 万吨，其中氢氧化锂产能 6.3 万吨/年，碳酸锂产能 3.6 万吨/年。该公司正在推进雅安锂业三期锂盐生产线建设项目，预计到 2025 年年底，该公司锂盐综合产能将达到近 13万吨/年。

近日，天齐锂业公告，经过反复调试和优化，其江苏张家港年产 3万吨氢氧化锂项目首袋电池级氢氧化锂产品，通过该公司内部实验室取样检查，且所有参数被确认达到电池级氢氧化锂标准。后续，该公司将持续调试和优化此项目，以实现产品的连续稳定生产和碳酸锂柔性切换。 据了解，天齐锂业于2023年5月审议通过了《关于建设年产3万吨电池级单水氢氧化锂项目暨签署<投资协议书>的议案》，同意该公司于江苏省苏州市张家港保税区建设电池级氢氧化锂生产基地。 资料显示，该项目为年产3万吨电池级单水氢氧化锂项目，包括主产品电池级单水氢氧化锂（3万吨/年）和副产品无水硫酸钠（6万吨/年），总投资不超过20亿元人民币。此项目可柔性调剂生产碳酸锂产品，该公司可根据市场需求进行氢氧化锂和碳酸锂产品生产的切换。 天齐锂业表示，该项目成功生产出首袋电池级氢氧化锂产品，为工厂后续连续量产奠定基础；待实现产品的连续稳定生产后，产品将提供给不同客户进行品质认证；待客户认证通过后，将逐步实现产能提升以达到设计产能。据介绍，此项目的投产，将进一步扩大该公司的锂盐加工产能，增强该公司盈利能力和利润增长的稳定性。 氢氧化锂是制造高镍三元电池的重要材料之一。业内人士指出，高镍材料需在700-800℃烧结，氢氧化锂因熔点低、反应活性强，成为不可替代的锂源‌。业内机构预测，2025年全球市场对电池级氢氧化锂的需求预计约60万吨，市场规模约520亿元，年复合增长率将超45%。 目前，不少锂盐厂商都在积极布局氢氧化锂。天华新能近期透露，其位于四川省宜宾市的子公司天宜锂业，拥有年产7.5万吨电池级氢氧化锂产能；其位于四川省眉山市的子公司四川天华，拥有年产6万吨电池级氢氧化锂产能，其中一条产线为柔性生产线，可根据市场需求，转化为年产2.65万吨电池级碳酸锂产能。 据雅化集团披露，该公司现有锂盐综合年产能9.9 万吨，其中氢氧化锂产能 6.3 万吨/年，碳酸锂产能 3.6 万吨/年。该公司正在推进雅安锂业三期锂盐生产线建设项目，预计到 2025 年年底，该公司锂盐综合产能将达到近 13万吨/年。

根据中国海关数据显示，2025年9月，中国六氟磷酸锂累计出口量约1351吨，环比上涨约7.1%，中国六氟磷酸锂累计进口量为10.365吨。 出口方面，2025年9月中国六氟磷酸锂出口量约1351吨，较8月环比上涨约7.1%，同比上涨约43.1%。从出口表现来看，六氟磷酸锂海外需求呈现分化态势：美国、韩国市场需求旺盛，出口量环比大幅增长 —— 其中出口美国 476.681 吨，环比上涨约 44%；出口韩国 473.301 吨，环比增幅高达 133.9%。而出口到日本、波兰的量级有所下滑 —— 出口波兰 199.6 吨，环比下降约 17.7%；出口日本 102.6 吨，环比降幅达 49.2%，回落态势明显。                                                                                                                                  总体而言，9月国外对六氟磷酸锂采购量出现小幅上涨。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707858  胡雪洁，谢谢！                                                     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868 胡雪洁021-20707858

SMM10月20日讯： 海关总署最新数据显示，2025年9月我国果壳炭进口量达16164.37吨，环比激增35%，同比增幅更是高达64%；进口均价同步走高，从8月的755.4美元/吨攀升至819.6美元/吨，环比上涨9%。在这组亮眼数据背后，钠电市场的爆发式增长成为核心驱动力，叠加供给端约束，共同推动果壳炭进口市场呈现"量价齐升"的强势格局。 作为钠电池硬碳负极的理想前驱体，以椰壳炭为代表的果壳炭因天然多孔结构、高含碳量（约50%）和低灰分特性，成为当前商业化进程中性价比最高的选择。实验数据显示，椰壳基硬碳负极可逆容量可达300 mAh/g，与NFPP正极匹配的全电池理论上循环寿命超2000次，完全满足储能与低速交通场景需求。 我国果壳炭进口高度依赖东南亚资源，菲律宾、印尼等国贡献了超90%的进口量。2024年以来，东南亚遭遇干旱与异常降雨等自然灾害，导致椰壳原料产量下降，而当地新建炭化厂数量激增，进一步加剧原料竞争。物流成本的上升更雪上加霜，红海危机导致航线绕行，东南亚至中国海运周期延长40%，叠加人民币汇率波动，显著推高进口成本。此外，国内对高纯度果壳炭需求集中，进口渠道进一步收窄，推动均价持续上行。 值得注意的是，果壳炭的需求增长呈现"传统+新兴"双轮驱动特征。除钠电领域外，水处理、VOCs治理等传统应用仍保持稳定增长，2024年饮用水净化用活性炭市场规模同比扩大25%。但钠电作为新兴增长极，增速已远超传统领域，预计2025年钠电领域果壳炭消耗量将占进口总量的三成以上。这种需求结构的转变，正推动果壳炭从通用化工材料向高端能源材料升级。 展望未来，果壳炭市场价格仍将维持高位运行。短期看，东南亚原料产能恢复缓慢，供需缺口难以快速填补。长期来看，行业正在通过技术创新破解瓶颈：一方面，钠电硬碳负极企业探索其他国产材料等替代原料，降低进口依赖；另一方面，工艺等技术升级将原料利用率提升。随着钠电技术迭代与生物质碳材料创新，果壳炭市场将在需求拉动与技术驱动下，迎来更可持续的发展阶段，为新能源产业转型提供关键支撑。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875          

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM10月20日讯： 2025年9月，中国人造石墨进口量为816吨，环比增长19%，同比下滑12%。进口均价方面，2025年9月，中国人造石墨进口均价为55092元/吨，环比下滑12%，同比下跌29%。 数据来源：SMM，中国海关 2025年9月，中国人造石墨出口量为53557吨，环比下滑4.6%，同比增加13%。出口均价方面，2025年9月，中国人造石墨出口均价为7172元/吨，环比下滑16.3%，同比降低22.8%。 来源：SMM，中国海关 9月，“金九银十”销售旺季，人造石墨需求量增加，带动人造石墨进口数据增长。展望后市，商务部与海关总署联合发布公告，决定对人造石墨负极材料等相关物项实施出口管制，并定于2025年11月8日起正式施行。这可能会对未来人造石墨的出口产生较大影响，短期内可能会导致海外市场对人造石墨的需求提前释放，出口量可能会有所增加，但从长期来看，可能会导致出口量下降，出口均价上升。   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 冯棣生 021-51666714 吕彦霖 021-20707875 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 王杰021-51595902 徐杨021-51666760 徐萌琪021-20707868

正力新能计划在2026年底常熟新生产工厂二期工程完工后再新增15GWh产能，从而实现2026年底总产能50.5GWh，形成与客户订单高度匹配的格局。 10月17日，正力新能（03677）公告，公司与独家配售代理签订配售协议，计划配售合共4592万股新H股，每股配售价格为10.98港元。 正力新能此次配售股份约占公告日期已发行H股的3.19%及已发行股份总数的1.83%。假设所有配售股份均获悉数认购，预计所得款项总额为5.04亿港元，扣除相关开支后，预计净额为5亿港元，净发行价约为每股10.9港元。 公告显示，正力新能此次配售价格较2025年10月16日收市价11.92港元折价约7.89%，较前五个交易日的平均收市价11.83港元折价约7.19%。 正力新能配售所得款项的约70%将用于支持江苏常熟新生产厂二期工程的建设，约10%将用于全固态电池中试线的建设，另20%用于研发活动和营运资金。此次配售预计将进一步增强公司的财务实力及市场竞争力，支持长期可持续发展。 在产能方面，正力新能现有产能为25.5GWh，并已实现满负荷生产。公司计划在2025年第四季度常熟新生产工厂一期工程完工后新增10GWh产能，并均有客户订单完全覆盖；计划在2026年底常熟新生产工厂二期工程完工后再新增15GWh产能，并均已获得客户长周期定点项目覆盖，从而实现2026年底总产能50.5GWh，形成与客户订单高度匹配的格局。 图片来源：正力新能 在固态电池领域，8月18日，正力新能在江苏常熟总部召开航空动力电池系统适航取证与量产交付发布会，其独家供应的航空动力电池系统随国内首款双座电动固定翼飞机RX1E，成功斩获中国民航局颁发的适航证，正式开启批量化交付。 该量产航空动力电池系统，采用了双重半固态技术，进一步提高了电池安全性能和大倍率放电能力，不仅在原基础上实现了飞行时间和续航里程的大幅提升，同时还增长了使用寿命，优化了快充能力并成功通过热失控测试，这些关键性能的提升，为RX1E商业化落地应用、顺利通过适航审定提供了强有力的技术性能支撑。 此外，近日，由EVTank、海融网（hirohida.com）、电池网（itdcw.com）、伊维经济研究院、中国电池产业研究院等联合发布的“2025年中国锂电池行业动力电池年度竞争力品牌榜单”正式出炉，正力新能成功上榜，排名第9位。 上榜理由显示，凭借着“海陆空”的差异化战略，2025年上半年，正力新能动力电池装机量同比增长接近一倍。具体来看，汽车领域，公司新客户丰田铂智3X、别克GL8插混（陆尊、陆尚）、零跑等销量增长，带动正力新能订单体量被拉大，此外，公司拿下大众中国CSP增程项目的独家定点，未来将进入一汽大众、上汽大众、安徽大众的供应体系，带来更多机遇。航空领域，今年8月，正力新能研制的航空动力电池，获中国民航局适航认证并实现量产交付。2025年，正力新能成功上市港交所，随着资本的入局，未来凭借其全场景、多路径的技术和产品，其动力电池业务有望实现进一步增长。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的最新数据显示，今年前三季度，我国动力电池累计装车量493.9GWh，累计同比增长42.5%。我国新能源汽车市场共计51家动力电池企业实现装车配套，其中，正力新能装车量为11.5GWh，市占率为2.24%，排名第9位。