12月28日上午，衡川新能源年产30亿平方米锂离子电池隔膜生产项目开工仪式在安徽安庆迎江经开区举行。 据了解，衡川新能源年产30亿平方米锂离子电池隔膜生产项目总投资110亿元，用地550亩，项目总规划建设锂离子电池隔膜基膜生产线12条及配套涂布膜生产车间，建设工期36个月，建成后将实现每年生产高性能锂离子电池湿法隔膜约30亿平方米，年销售收入达60亿元，利税4.5亿元。其中，一期项目投资约36亿元，建设锂离子电池隔膜基膜生产线4条，占地200亩，一期预计明年年底建成，届时满产后年产值15亿元。 资料显示，该项目由泰州衡川新能源材料科技有限公司投资建设，公司成立于2018年4月，是一家致力于为锂离子电池客户提供优质高端隔膜产品的科技型企业。公司产品广泛应用于数码3C、动力汽车电池、储能电站等领域，基膜产品可根据客户需求定制生产，涂覆隔膜产品涵盖陶瓷涂覆膜、PVDF涂覆膜、陶瓷PVDF混涂膜及多层复合混涂膜等高端涂覆隔膜产品。此外，涂层厚度及涂覆方式均可根据客户需求进行定制化生产。 电池网注意到，今年4月，泰州衡川新能源材料科技有限公司还在江西省宜春市樟树市成立全资子公司——江西衡川新能源材料科技有限公司投资55亿元建设基膜生产线及配套涂覆产线项目，该项目在樟树医药化工园区开工，预计建成后每年可生产高性能锂离子电池湿法隔膜约20亿平方米。

近日，崔东树微号发文分析2022年1-11月中国汽车进出口数据。 进口数据显示，2021年1-12月的进口达到93万台，增速1%，表现较强。2022年1-11月的进口达到82万台，下降6%， 保持2018年以来的下滑趋势。 新能源汽车整车进口结构特征方面， 崔东树表示，乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，纯电动的乘用车进口车表现很强，柴油车也有反弹。 卡车中柴油车占比下降，而汽油货车的占比大幅提升。2022年1-11月的高端皮卡进口表现改善。 近期新能源乘用车市场表现相对较强，进口客车市场也表现相对优秀。 新能源汽车整车进口国家特征方面， 数据显示，2017-2019年新能源车的进口数量较大，但2020年特斯拉国产导致的纯电动下滑的幅度较大。 2021年纯电动车受到特斯拉国产的影响而下降较大，但新能源的趋势发展让更多企业进口新能源。2022年1-11月的插混和纯电动回暖增长体现海外新能源转型趋势。 出口数据显示，中国汽车出口市场近两年表现超强增长。2021年的出口市场销量219万台，同比增长102%。2022年1-11月的出口市场销量300万台，同比增长51%。 新能源汽车整车出口结构特征方面， 2017-2019年新能源车的出口数量较大，但乘用车基本是微型低速电动车为主，实际的数量不大。 新能源乘用车出口结构和数量表现有所改善。2020-2022年新能源出口表现好，2022年累计出口新能源车100万台，11月出口新能源车15.0万台，同比增长91%，其中乘用车出口14万台，增86%，特种电动车的出口大部分也是乘用车等车型。 11月乘用车的新能源车出口占乘用车45%，而货车车口的新能源占比9%，客车出口的新能源占比是24%，体现了中国新能源乘用车的国内外认可度较高。 新能源出口地区变化分析方面， 11月份新能源汽车出口比较强的地区是上海、浙江、广东和以及江苏、湖北表现相对较强。目前来看，北方地区微型电动车在新能源车出口具有较大的优势，天津、北京、河北的低速电动车表现相对是较强的特征。 从目前出口的增量来看，上海、浙江和广东以及河北的增量相对是比较大的，这主要也是北方的低速电动车出口市场需求相对较好。 新能源乘用车整车出口结构特征方面， 11月新能源汽车出口15.0万台，同比增长91%，1-11月新能源汽车出口100万台，同比增速87%。新能源汽车出口主要是欧洲和亚洲两大市场，近期西欧市场表现较强，东南亚等市场持续高销量。 中国新能源汽车出口保持强势增长，1-11月对欧洲国家的新能源车出口表现很强。对印度、孟加拉、菲律宾的出口走势分化，但均价均很低。 新能源乘用车整车出口国家特征方面， 2022年出口比利时、英国和东南亚是两大主力方向。近期的比利时、西班牙与以色列等市场表现较强。

近日，宁德时代（300750）位于德国图林根州的首个海外工厂如期实现锂离子电池电芯的量产，标志着宁德时代的全球步伐实现里程碑意义的突破。该工厂于2019年开工建设，计划总投资18亿欧元，规划产能14GWh。首批电芯由G2厂房的第一条电芯产线顺利下仓；其余产线的安装调试正在全力进行，以顺利实现爬坡达产。 宁德时代今年8月还正式宣布拟在匈牙利东部城市德布勒森建设电池工厂，规划产能为100GWh，投资金额73.4亿欧元。公司今年4月公告，下属孙公司普勤时代拟与IBI合资印尼电池制造项目，规划投资额16.38亿美元。 此外，12月15日，据外媒，宁德时代和美国福特汽车公司正考虑在美国密歇根州合作建立一家电池工厂，新工厂将为福特电动车型提供磷酸铁锂电池，投资将达数十亿美元。不过，关于这一消息，宁德时代方面还未有回应。 出海建厂齐发力 除了宁德时代，在12月，还有多家国内锂电池企业海外建厂传出新动态： 12月15日，国轩高科（002074）与泰国PTT集团旗下能源解决方案公司Nuovo Plus签订合作协议，双方合资成立泰国新国轩有限公司，专注电池模组及Pack产品的设计、开发、制造、销售和出口，共同探索东盟新能源市场，致力于打造电池出口东盟基地。合资公司初始注册资本为3亿泰铢（约6006万元人民币），其中，新加坡国轩占合资公司49%的股权，Nuovo占合资公司51%的股权。 12月9日，蜂巢能源欧洲公司就其位于萨尔州的霍伊斯韦勒模组PACK工厂项目，与工厂项目组（PBH）正式签署了长期租赁协议（项目采取政府代建，企业长期租赁模式），意味着蜂巢能源德国第一工厂的建设进入新的里程碑，欧洲业务拓展再进一步，也证实了蜂巢能源走向海外的战略正在稳步落地。 12月9日，英国首个超级电池工厂、远景动力桑德兰第二工厂正式开工建设，首期规划年产能12GWh，将于2025年投入运营，预计每年可为全球超过10万辆电动汽车提供高性能、高安全性和零碳的动力电池产品。 12月6日，远景动力正式宣布将在美国南卡罗来纳州佛罗伦萨郡建设动力电池超级工厂，规划年产能30GWh，这也意味着远景动力北美第三座电池超级工厂落地。 据不完全统计，截至目前，已有包括宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源、远景动力、国轩高科、蔚蓝锂芯、孚能科技、中创新航在内的多家国内锂电池企业官宣在海外建厂，工厂数量达23家（包含电芯、模组PACK工厂），其中，18个工厂公布了规划产能，总计超366.5GWh。 不过，上述工厂中，多数工厂未公布投资金额，并且除了远景动力已有小规模工厂投产，宁德时代德国图林根州工厂已实现产品量产之外，目前多数工厂仍处于落地期，已开建的较少，投产时间不确定性也较高。 除了上表汇总的公司，在国内动力电池装车量TOP15企业中，还有比亚迪、欣旺达、瑞浦兰钧等也曾传出在筹备海外基地铺设的相关消息。 在建电池厂目的地方面，国内企业主要瞄准欧洲及东南亚地区。 电池原材料咨询公司Benchmark Mineral Intelligence（BMI）估计，如果企业宣布的计划能够得以实现，到2031年，欧洲的电池产能将达到1200GWh。其中，有44%来自亚洲公司在欧洲设立的工厂，欧洲本土公司的产能仅占43%。就企业来源地来看，到2031年，中国企业产能居首，在欧洲的产能将达到331GWh，韩国企业以192GWh的产能位居第二；其次是法国企业和瑞典企业、美国企业；随后是德国、挪威、英国企业。 订单支撑是动力 值得注意的是，国内动力电池企业积极谋划出征海外市场的背后，有着充分订单的支撑。 据此前不完全统计，进入2022以来，有宁德时代、欣旺达、亿纬锂能、国轩高科、远景动力5家国内电池电池企业宣布获得海外车企动力电池订单，合作签订周期以3-5年为主。其中宁德时代共达成7笔合作，包括日本、韩国、欧洲、美国、越南、泰国等地，引领中国电池企业加速构建国际化供应链。 除此之外，包括比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、远景动力、欣旺达、孚能科技等国内其它动力电池企业也开始逐渐进入到国际车企供应链，虽然目前在动力电池规模体量上暂不如宁德时代，但出海速度同样非常迅速，且已经获得大量国际车企订单。 中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年1-9月，我国动力电池出口量共计90.6GWh，其中三元电池出口量26.6GWh，磷酸铁锂电池出口量63.8GWh。 而在10月、11月，我国动力电池出口量分别为14.7GWh、22.6GWh。如果按照12月出口量超20GWh的保守估计，今年我国动力电池出口量有望超150GWh。 目前，我国锂电池企业在全球动力电池市场，长期占据约六成的市场份额。 韩国研究机构SNE Research最新数据显示，2022年1-10月，全球各国注册的电动汽车电池总装车量为390.4GWh，同比增长75.4%。其中，6家中国企业市场占有率达到58.6%，宁德时代以137.7GWh的装机量稳居榜首，同比增速近一倍；比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能装车量分别为51.5GWh、16.3GWh、11.3GWh、6.5GWh和5.1GWh，均呈现了三位数以上的高增长，分别位列全球动力电池装车量排行的第三、第七、第八、第九和第十位。 除了海外建厂，2022年以来，GDR也已成为中国锂电池企业出海新路径，国轩高科、欣旺达已成为国内首批成功在瑞士发行GDR的中国电池企业；天能股份也在筹划发行“出海”提供了新路径并在瑞交所上市。 结语 ：减碳大趋势下，全球汽车行业向电动化转型趋势已十分明确，多个国家和地区新能源汽车市场渗透率将进入快速增长期。随着跨国定点交付起量，海外工厂铺设陆续展开，国内动力电池企业海外市占率也将持续提升。 与此同时，海外建厂也将面临诸多挑战，不仅仅有环保与税收政策、用工与用能成本、本地化供应链、基础设施建设、专利纠纷、企业文化与人才管理、社会治安等挑战，还要面对来自已在出海布局方面具备明显优势的日韩电池企业的竞争，以及正在崛起中的欧美本土电池企业的压力。因此，主动“走出去”拓展国际市场已成为中国电池企业的必然选择，但出海建厂亦不可操之过急。

近日，宁德时代（300750）位于德国图林根州的首个海外工厂如期实现锂离子电池电芯的量产，标志着宁德时代的全球步伐实现里程碑意义的突破。该工厂于2019年开工建设，计划总投资18亿欧元，规划产能14GWh。首批电芯由G2厂房的第一条电芯产线顺利下仓；其余产线的安装调试正在全力进行，以顺利实现爬坡达产。 宁德时代今年8月还正式宣布拟在匈牙利东部城市德布勒森建设电池工厂，规划产能为100GWh，投资金额73.4亿欧元。公司今年4月公告，下属孙公司普勤时代拟与IBI合资印尼电池制造项目，规划投资额16.38亿美元。 此外，12月15日，据外媒，宁德时代和美国福特汽车公司正考虑在美国密歇根州合作建立一家电池工厂，新工厂将为福特电动车型提供磷酸铁锂电池，投资将达数十亿美元。不过，关于这一消息，宁德时代方面还未有回应。 出海建厂齐发力 除了宁德时代，在12月，还有多家国内锂电池企业海外建厂传出新动态： 12月15日，国轩高科（002074）与泰国PTT集团旗下能源解决方案公司Nuovo Plus签订合作协议，双方合资成立泰国新国轩有限公司，专注电池模组及Pack产品的设计、开发、制造、销售和出口，共同探索东盟新能源市场，致力于打造电池出口东盟基地。合资公司初始注册资本为3亿泰铢（约6006万元人民币），其中，新加坡国轩占合资公司49%的股权，Nuovo占合资公司51%的股权。 12月9日，蜂巢能源欧洲公司就其位于萨尔州的霍伊斯韦勒模组PACK工厂项目，与工厂项目组（PBH）正式签署了长期租赁协议（项目采取政府代建，企业长期租赁模式），意味着蜂巢能源德国第一工厂的建设进入新的里程碑，欧洲业务拓展再进一步，也证实了蜂巢能源走向海外的战略正在稳步落地。 12月9日，英国首个超级电池工厂、远景动力桑德兰第二工厂正式开工建设，首期规划年产能12GWh，将于2025年投入运营，预计每年可为全球超过10万辆电动汽车提供高性能、高安全性和零碳的动力电池产品。 12月6日，远景动力正式宣布将在美国南卡罗来纳州佛罗伦萨郡建设动力电池超级工厂，规划年产能30GWh，这也意味着远景动力北美第三座电池超级工厂落地。 据不完全统计，截至目前，已有包括宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源、远景动力、国轩高科、蔚蓝锂芯、孚能科技、中创新航在内的多家国内锂电池企业官宣在海外建厂，工厂数量达23家（包含电芯、模组PACK工厂），其中，18个工厂公布了规划产能，总计超366.5GWh。 不过，上述工厂中，多数工厂未公布投资金额，并且除了远景动力已有小规模工厂投产，宁德时代德国图林根州工厂已实现产品量产之外，目前多数工厂仍处于落地期，已开建的较少，投产时间不确定性也较高。 除了上表汇总的公司，在国内动力电池装车量TOP15企业中，还有比亚迪、欣旺达、瑞浦兰钧等也曾传出在筹备海外基地铺设的相关消息。 在建电池厂目的地方面，国内企业主要瞄准欧洲及东南亚地区。 电池原材料咨询公司Benchmark Mineral Intelligence（BMI）估计，如果企业宣布的计划能够得以实现，到2031年，欧洲的电池产能将达到1200GWh。其中，有44%来自亚洲公司在欧洲设立的工厂，欧洲本土公司的产能仅占43%。就企业来源地来看，到2031年，中国企业产能居首，在欧洲的产能将达到331GWh，韩国企业以192GWh的产能位居第二；其次是法国企业和瑞典企业、美国企业；随后是德国、挪威、英国企业。 订单支撑是动力 值得注意的是，国内动力电池企业积极谋划出征海外市场的背后，有着充分订单的支撑。 据此前不完全统计，进入2022以来，有宁德时代、欣旺达、亿纬锂能、国轩高科、远景动力5家国内电池电池企业宣布获得海外车企动力电池订单，合作签订周期以3-5年为主。其中宁德时代共达成7笔合作，包括日本、韩国、欧洲、美国、越南、泰国等地，引领中国电池企业加速构建国际化供应链。 除此之外，包括比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、远景动力、欣旺达、孚能科技等国内其它动力电池企业也开始逐渐进入到国际车企供应链，虽然目前在动力电池规模体量上暂不如宁德时代，但出海速度同样非常迅速，且已经获得大量国际车企订单。 中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，今年1-9月，我国动力电池出口量共计90.6GWh，其中三元电池出口量26.6GWh，磷酸铁锂电池出口量63.8GWh。 而在10月、11月，我国动力电池出口量分别为14.7GWh、22.6GWh。如果按照12月出口量超20GWh的保守估计，今年我国动力电池出口量有望超150GWh。 目前，我国锂电池企业在全球动力电池市场，长期占据约六成的市场份额。 韩国研究机构SNE Research最新数据显示，2022年1-10月，全球各国注册的电动汽车电池总装车量为390.4GWh，同比增长75.4%。其中，6家中国企业市场占有率达到58.6%，宁德时代以137.7GWh的装机量稳居榜首，同比增速近一倍；比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、亿纬锂能装车量分别为51.5GWh、16.3GWh、11.3GWh、6.5GWh和5.1GWh，均呈现了三位数以上的高增长，分别位列全球动力电池装车量排行的第三、第七、第八、第九和第十位。 除了海外建厂，2022年以来，GDR也已成为中国锂电池企业出海新路径，国轩高科、欣旺达已成为国内首批成功在瑞士发行GDR的中国电池企业；天能股份也在筹划发行“出海”提供了新路径并在瑞交所上市。 结语 ：减碳大趋势下，全球汽车行业向电动化转型趋势已十分明确，多个国家和地区新能源汽车市场渗透率将进入快速增长期。随着跨国定点交付起量，海外工厂铺设陆续展开，国内动力电池企业海外市占率也将持续提升。 与此同时，海外建厂也将面临诸多挑战，不仅仅有环保与税收政策、用工与用能成本、本地化供应链、基础设施建设、专利纠纷、企业文化与人才管理、社会治安等挑战，还要面对来自已在出海布局方面具备明显优势的日韩电池企业的竞争，以及正在崛起中的欧美本土电池企业的压力。因此，主动“走出去”拓展国际市场已成为中国电池企业的必然选择，但出海建厂亦不可操之过急。

【丰元股份：目前公司1000吨黏土提锂中试线的设备安装工作正在推进中】 丰元股份在互动平台表示，目前公司1000吨黏土提锂中试线的设备安装工作正在推进中，公司将根据信息披露规则对项目后续进展情况及时履行信息披露义务。 【大为股份：拟220亿元投建锂矿产资源综合利用及锂电池产业链项目等】 大为股份公告，公司拟在湖南省郴州市桂阳县建设含锂矿产资源综合利用及锂电池产业链项目、新能源专用车基地项目。拟定项目总投资约220亿元，其中锂矿采选、碳酸锂以及环保、尾渣处理项目投资90亿元；锂电正级材料、锂电池相关生产项目投资120亿元，新能源专用车基地投资10亿元。建设年产4万吨碳酸锂生产项目。年处理能力800万吨原矿采选基地与碳酸锂生产项目以及环保、尾渣项目同步分期建设。建设20GWH锂电池相关生产项目，分两期建设。 【盛新锂能：业隆沟锂辉石矿累计探明Li2O资源量16.95万吨】 盛新锂能公告，公司为了进一步查明控股孙公司金川奥伊诺矿业有限公司(简称“奥伊诺矿业”)业隆沟锂辉石矿区锂矿及其伴生矿产资源量及远景，由奥伊诺矿业委托四川省地质矿产勘查开发局化探队在业隆沟锂辉石矿区范围内开展生产勘探工作，化探队据此编写了《四川省金川县业隆沟锂辉石矿区生产勘探报告》(简称“《勘探报告》”)。矿区内累计求获探明资源量+控制资源量+推断资源量矿石量1,269.5万吨，含Li2O资源量169,547吨，平均品位1.34%，伴生Nb2O5资源量1,225吨，平均品位0.0096%，伴生Ta2O5资源量1,009吨，平均品位0.0079%。矿区氧化锂资源量达大型规模。 【比亚迪公布”聚合物保护膜、金属锂负极、锂电池及车辆“专利】 天眼查显示，12月27日，比亚迪股份有限公司、上海比亚迪有限公司”聚合物保护膜、金属锂负极、锂电池及车辆“专利公布。摘要显示 ，所述聚合物保护膜由聚合物A和聚合物B的组合物组成，其中，聚合物B为导电聚合物，聚合物A的结构式如下：或该申请的聚合物保护膜中聚合物A能够有效传导锂离子，促进锂离子传输，抑制锂枝晶的形成，同时还有能够改善聚合物保护膜的柔性，有利于适应锂金属的膨胀；聚合物B有利于锂离子分布均匀，进而提高电池的安全性能和循环性能。 【孚能科技：公司客户奔驰在海外供应链受到一定影响 导致其对公司产品提货节奏放缓】 孚能科技披露调研纪要显示，电池企业排产放缓，一方面是由于既有产能的更新迭代，另一方面是消费端受经济大环境及疫情影响，新能源汽车销售压力较大；行业仍处于高速增长阶段，但增速较之前会有一定放缓，中长期来看，行业的发展趋势是不会改变的。公司客户奔驰在海外的供应链受到一定影响，导致奔驰对公司产品的提货节奏放缓。公司第三季度出货量中，奔驰占三季度出货量比例近一半，广汽占比排名第二；全年出货量符合预期，全年客户结构基本保持不变。 》点击查看详情 【中金：2023年汽车需求欲扬先抑】 中金研报表示，2023年汽车需求欲扬先抑，电动智能加速推进的大变革时代，新能源增速趋缓但无需过度悲观，关注需求结构和市场格局演变。库存周期开始进入主动去库阶段，后续轮转需要密切跟踪，关注价值型、强成长型以及业绩高增速兑现确定性强的标的。 相关阅读： 重要！部分锂电产业链企业排产更新【SMM分析】 负极价格延续弱势 随明年订单落地价格或仍有下行趋势？【SMM分析】 供应链及生产交付遇挑战 蔚来下调四季度交付指引【SMM热点分析】 与宁德合资万吨六氟 预计23年2月投产【SMM分析】 2万吨氢氧化锂官宣开建！预期2024年一季度投产【SMM分析】 大幅上涨！11月全球共销售新能源汽车114.7万辆，环比上涨12.8% 【SMM分析】 持货商落袋为安 集中抛货加速碳酸锂价格下行【SMM分析】 下游需求走弱 磷酸铁锂出货量减少【SMM分析】

12月28日，石家庄尚太科技股份有限公司（证券简称：尚太科技；证券代码：001301）成功登陆深交所主板上市。本次公开发行，公司发行价33.88元/股，上市首日，开盘价40.66元/股，开盘最高涨幅44.01%。当日尚太科技收报48.79元，涨跌幅44.01%，换手率4.38%，成交额1.38亿元。 资料显示，尚太科技主营业务为锂离子电池负极材料以及碳素制品的研发、生产加工和销售。作为新兴的负极材料供应商，公司着力于人造石墨负极材料，在自主化和一体化方面具有突出优势，关键设备自主设计开发，全工序自行生产，打造了负极材料一体化生产基地。 在日前的首次公开发行股票网上路演活动中，尚太科技介绍，2019年-2021年以及2022年上半年，公司负极材料销售量增长迅速，快速拉近与传统负极材料厂商的差距，在行业内的地位逐渐上升。报告期内，公司市场占有率分别为4.23%、5.19%、9.00%和9.28%，市场占有率稳步上升，2019年至2021年公司在国内负极材料厂商排名分别居第7位、第6位和第5位。随着北苏总部及山西昔阳三期生产基地未来建设完工，公司生产能力将进一步提升，规模优势将持续体现。 在客户方面，凭借在人造石墨负极材料领域的快速发展，尚太科技已进入下游知名企业如宁德时代、宁德新能源、国轩高科、蜂巢能源、雄韬股份、万向一二三、欣旺达、远景动力、瑞浦能源、中兴派能等锂电池厂商的供应链，并参与新产品开发，不断深化合作。同时，公司持续开拓新客户，向LG新能源、比亚迪等下游知名锂离子电池厂商开展送样检测，有望未来实现批量供货。 受益于产能提升及客户圈的不断壮大，2019年-2021年以及2022年上半年，尚太科技主营业务毛利率分别为37.08%、35.38%、35.85%和43.21%，其中负极材料毛利率分别为40.63%、38.02%、40.04%和46.57%。报告期内，公司处于高速发展阶段，特别是负极材料产品，产销量均呈现快速增长趋势。 在业绩方面，2022年1-9月，尚太科技营业收入为353,620.46万元、利润总额为131,215.60万元、归属于母公司股东的净利润为104,645.27万元，较去年同期增长率分别为148.94%、220.73%、209.32%。 受益于负极材料销售收入大幅提升，2022年全年，尚太科技预计实现营业收入区间约为50.84亿元至54.26亿元，较上年同期增长约117.63%至132.27%；预计归属于母公司股东的净利润区间约为14.18亿元至14.74亿元，较上年同期增长约160.91%至171.22%。 同时，尚太科技坦言，因下游市场需求快速增加，对公司的生产能力提出了挑战。现有产能成为制约公司快速发展的重要因素，据此，产能提升计划成为实现公司整体发展战略的重要环节。本次IPO，公司共发行股票6494.37万股，募资金额20.63亿元，扣除发行费用后，计划使用募集资金用于尚太科技北苏总部项目以及补充流动资金。 尚太科技北苏总部项目具体细分为年产7万吨锂离子电池负极材料项目和研发中心及总部建设项目。据悉，2021年尚太科技的人造石墨负极材料产能约5.8万吨/年。尚太科技北苏总部建成后，预计可新增人造石墨负极材料产能约7万吨/年。此外，该项目还将新建一栋总部办公楼和研发检测中心，以解决公司研发场地和办公场地不足的问题。 值得关注的是，尚太科技将通过募集资金的投入以及投资项目的顺利实施，基于公司生产工艺、技术积累和管理经验，扩大公司现有负极材料产品生产规模，在未来几年内预计形成年产50万吨锂电池负极材料生产能力，以满足下游行业日益增长的需求，维持公司在人造石墨负极材料一体化生产领域的领先地位。

12月28日，石家庄尚太科技股份有限公司（证券简称：尚太科技；证券代码：001301）成功登陆深交所主板上市。本次公开发行，公司发行价33.88元/股，上市首日，开盘价40.66元/股，开盘最高涨幅44.01%。当日尚太科技收报48.79元，涨跌幅44.01%，换手率4.38%，成交额1.38亿元。 资料显示，尚太科技主营业务为锂离子电池负极材料以及碳素制品的研发、生产加工和销售。作为新兴的负极材料供应商，公司着力于人造石墨负极材料，在自主化和一体化方面具有突出优势，关键设备自主设计开发，全工序自行生产，打造了负极材料一体化生产基地。 在日前的首次公开发行股票网上路演活动中，尚太科技介绍，2019年-2021年以及2022年上半年，公司负极材料销售量增长迅速，快速拉近与传统负极材料厂商的差距，在行业内的地位逐渐上升。报告期内，公司市场占有率分别为4.23%、5.19%、9.00%和9.28%，市场占有率稳步上升，2019年至2021年公司在国内负极材料厂商排名分别居第7位、第6位和第5位。随着北苏总部及山西昔阳三期生产基地未来建设完工，公司生产能力将进一步提升，规模优势将持续体现。 在客户方面，凭借在人造石墨负极材料领域的快速发展，尚太科技已进入下游知名企业如宁德时代、宁德新能源、国轩高科、蜂巢能源、雄韬股份、万向一二三、欣旺达、远景动力、瑞浦能源、中兴派能等锂电池厂商的供应链，并参与新产品开发，不断深化合作。同时，公司持续开拓新客户，向LG新能源、比亚迪等下游知名锂离子电池厂商开展送样检测，有望未来实现批量供货。 受益于产能提升及客户圈的不断壮大，2019年-2021年以及2022年上半年，尚太科技主营业务毛利率分别为37.08%、35.38%、35.85%和43.21%，其中负极材料毛利率分别为40.63%、38.02%、40.04%和46.57%。报告期内，公司处于高速发展阶段，特别是负极材料产品，产销量均呈现快速增长趋势。 在业绩方面，2022年1-9月，尚太科技营业收入为353,620.46万元、利润总额为131,215.60万元、归属于母公司股东的净利润为104,645.27万元，较去年同期增长率分别为148.94%、220.73%、209.32%。 受益于负极材料销售收入大幅提升，2022年全年，尚太科技预计实现营业收入区间约为50.84亿元至54.26亿元，较上年同期增长约117.63%至132.27%；预计归属于母公司股东的净利润区间约为14.18亿元至14.74亿元，较上年同期增长约160.91%至171.22%。 同时，尚太科技坦言，因下游市场需求快速增加，对公司的生产能力提出了挑战。现有产能成为制约公司快速发展的重要因素，据此，产能提升计划成为实现公司整体发展战略的重要环节。本次IPO，公司共发行股票6494.37万股，募资金额20.63亿元，扣除发行费用后，计划使用募集资金用于尚太科技北苏总部项目以及补充流动资金。 尚太科技北苏总部项目具体细分为年产7万吨锂离子电池负极材料项目和研发中心及总部建设项目。据悉，2021年尚太科技的人造石墨负极材料产能约5.8万吨/年。尚太科技北苏总部建成后，预计可新增人造石墨负极材料产能约7万吨/年。此外，该项目还将新建一栋总部办公楼和研发检测中心，以解决公司研发场地和办公场地不足的问题。 值得关注的是，尚太科技将通过募集资金的投入以及投资项目的顺利实施，基于公司生产工艺、技术积累和管理经验，扩大公司现有负极材料产品生产规模，在未来几年内预计形成年产50万吨锂电池负极材料生产能力，以满足下游行业日益增长的需求，维持公司在人造石墨负极材料一体化生产领域的领先地位。

12月27日晚间，多氟多（002407）发布公告称，公司控股子公司广西宁福新能源科技有限公司（以下简称“广西宁福”）新增注册资本4.15亿元，注册资本由6亿元变更为10.15亿元。经公司、南宁科晟能源动力投资基金合伙企业、焦作多氟多实业集团有限公司、爱玛创业投资（宁波）有限公司、广西北部湾产业直投基金、南宁揽胜泽泉投资基金合伙企业、广西宁芯聚锂投资合伙企业共同协商后，一致同意以下增资方以1元/注册资本的价格认购广西宁福新增注册资本，宁芯聚锂放弃本次增资的优先认购权。 本次增资具体情况 公告显示，本次增资，多氟多增资7500万元，多氟多集团增资1亿元。 多氟多表示，本次增资完成后，公司对广西宁福的持股比例将由增资前45%降至33.99%。为进一步巩固和稳定现有的控制结构，降低股权分散可能导致的管理和控制风险，提高决策效率，确保广西宁福持续稳定发展，公司已与多氟多集团、宁芯聚锂签订一致行动协议。广西宁福依然为公司控股子公司，其财务报表仍纳入公司合并财务报表范围。 资料显示，多氟多现有锂电池产能为3.5GWh。广西宁福成立于2021年7月，由多氟多与南宁科创投、晟宁投资和宁芯聚锂合作投资设立。 广西宁福主要依托多氟多自有知识产权和专利技术建设20GWh锂电池项目，该项目规划生产铝壳圆柱及方壳电池及相关配套产品，项目拟分三期建设，一期产能5GWh，二期规划产能5GWh，三期规划产能10GWh。其中一期已于2021年9月开工建设。 广西宁福本次进行增资，可以充分发挥增资各方在技术、资金、生产管理、人才、资源等方面的优势和品牌效应，有利于公司扩大锂电池产能规模，进一步提升综合竞争力，保障公司锂电池业务的持续快速发展。 此外，今年10月21日，广西宁福巨湾新能源科技有限公司成立，法定代表人为许飞，注册资本2.5亿元人民币，经营范围包含：电池制造；电池销售；新材料技术研发；新能源汽车整车销售等。该公司由多氟多子公司广西宁福控股，持股比例为60%；剩余40%股权由广州巨湾技研有限公司持有。 据多氟多此前发布的公告，该合资公司经营范围为生产和销售3C及3C以上超级快充锂离子动力软包叠片电芯，预期建设产能为2GWh。 电池网还注意到，多氟多现已实现了钠离子电池成品下线评测，目前正在准备扩大批次产量，钠离子电池现有产能1GWh。 新材料业务方面，多氟多10月份新增的10,000吨六氟磷酸锂产能已经达产，第四季度将加大出货量，全年计划出货3万吨-3.2万吨左右。LIFSI目前已有产能1,600吨/年，每月均有稳定出货。公司已在规划建设10,000吨/年的产线，该产线将采用更加先进的工艺和设备，保证产品成本及性能的较强竞争力，2023年下半年将会有部分产能落地。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，1-11月，我国动力电池累计装车量258.5GWh, 累计同比增长101.5%。国内动力电池企业装车量前十五名中，多氟多以1.69GWh的装机量排名第13位。

12月27日晚间，多氟多（002407）发布公告称，公司控股子公司广西宁福新能源科技有限公司（以下简称“广西宁福”）新增注册资本4.15亿元，注册资本由6亿元变更为10.15亿元。经公司、南宁科晟能源动力投资基金合伙企业、焦作多氟多实业集团有限公司、爱玛创业投资（宁波）有限公司、广西北部湾产业直投基金、南宁揽胜泽泉投资基金合伙企业、广西宁芯聚锂投资合伙企业共同协商后，一致同意以下增资方以1元/注册资本的价格认购广西宁福新增注册资本，宁芯聚锂放弃本次增资的优先认购权。 本次增资具体情况 公告显示，本次增资，多氟多增资7500万元，多氟多集团增资1亿元。 多氟多表示，本次增资完成后，公司对广西宁福的持股比例将由增资前45%降至33.99%。为进一步巩固和稳定现有的控制结构，降低股权分散可能导致的管理和控制风险，提高决策效率，确保广西宁福持续稳定发展，公司已与多氟多集团、宁芯聚锂签订一致行动协议。广西宁福依然为公司控股子公司，其财务报表仍纳入公司合并财务报表范围。 资料显示，多氟多现有锂电池产能为3.5GWh。广西宁福成立于2021年7月，由多氟多与南宁科创投、晟宁投资和宁芯聚锂合作投资设立。 广西宁福主要依托多氟多自有知识产权和专利技术建设20GWh锂电池项目，该项目规划生产铝壳圆柱及方壳电池及相关配套产品，项目拟分三期建设，一期产能5GWh，二期规划产能5GWh，三期规划产能10GWh。其中一期已于2021年9月开工建设。 广西宁福本次进行增资，可以充分发挥增资各方在技术、资金、生产管理、人才、资源等方面的优势和品牌效应，有利于公司扩大锂电池产能规模，进一步提升综合竞争力，保障公司锂电池业务的持续快速发展。 此外，今年10月21日，广西宁福巨湾新能源科技有限公司成立，法定代表人为许飞，注册资本2.5亿元人民币，经营范围包含：电池制造；电池销售；新材料技术研发；新能源汽车整车销售等。该公司由多氟多子公司广西宁福控股，持股比例为60%；剩余40%股权由广州巨湾技研有限公司持有。 据多氟多此前发布的公告，该合资公司经营范围为生产和销售3C及3C以上超级快充锂离子动力软包叠片电芯，预期建设产能为2GWh。 电池网还注意到，多氟多现已实现了钠离子电池成品下线评测，目前正在准备扩大批次产量，钠离子电池现有产能1GWh。 新材料业务方面，多氟多10月份新增的10,000吨六氟磷酸锂产能已经达产，第四季度将加大出货量，全年计划出货3万吨-3.2万吨左右。LIFSI目前已有产能1,600吨/年，每月均有稳定出货。公司已在规划建设10,000吨/年的产线，该产线将采用更加先进的工艺和设备，保证产品成本及性能的较强竞争力，2023年下半年将会有部分产能落地。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，1-11月，我国动力电池累计装车量258.5GWh, 累计同比增长101.5%。国内动力电池企业装车量前十五名中，多氟多以1.69GWh的装机量排名第13位。