市场研究公司Counterpoint在周四表示，受高速网络的大规模采用和低价手机销量增长的推动，预计到明年年底，印度5G智能手机的出货量将超过4G手机出货量。Counterpoint补充表示，尽管由于零部件供应问题和宏观经济因素，印度今年的智能手机总出货量预计会出现年度下滑，但预计2023年5G技术将继续推动智能手机需求。 分析人士表示，印度的5G数据传输速度预计将比4G快10倍左右，该网络被视为对自动驾驶汽车和人工智能等新兴技术至关重要。 Counterpoint表示，5G手机在低价区间(低于2万卢比或241.55美元)的份额预计将从去年的4%飙升至2023年的30%。 印度电信巨头信实(Reliance)正在与Alphabet旗下谷歌(GOOGL.US)合作，推出一款廉价的5G智能手机，此前该公司在8月份印度190亿美元的5G频谱拍卖中成为最大的买家。 根据Counterpoint的数据，5G智能手机的累计出货量将在2023年第二季度突破1亿部大关，并在明年年底超过4G智能手机的出货量。 该研究公司预计，到2023年底，零部件供应短缺、通货膨胀率高企、地缘政治冲突和5G网络有限可用性等限制将得到缓解，从而推进5G技术的大规模采用。 与此同时，据媒体报道，印度政府正寻求推动苹果、三星和其他手机制造商优先推出软件升级，以支持该国的5G技术，因为许多型号还没有为最近推出的高速服务做好准备。

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12月28日，容百科技(688005.SH)在投资者电话交流会中指出，通过政府资本和市场化出资，“容百电池三角基金”认缴额度已形成规模。公司在今年三四季度的订单也是比较饱满的，处于高增长的态势。 目前看明年在手订单相对饱满 。公司在 2023年一季度的主力客户没有大的调整 ，一些新客户会部分起量。小动力和3C应用领域的产品会有相对好的放量。产能上，公司现有钠电正极产能约1.5万吨/年，明年规划钠电正极产能是3.6万吨/年。钠电正极明年出货量是根据公司具体放量节奏。目前来看，层状氧化物钠电正极在电动两轮车、四轮和储能上的推进都是比较快的。 容百科技表示，目前原材料价格波动对公司四季度的盈利影响不大，公司盈利水平维持在正常范围。明年原材料价格波动也会变大，但是行业基本上是背靠背的计价方式，公司有一些安全性库存，没有大量囤货，跌价对整体盈利不会有很大影响。由于计价方式是M-1，采购策略是有一定的调整空间。总体上，公司盈利水平平稳。 财报方面，经公司财务部门初步测算，预计2022年年度实现归属于母公司所有者的净利润为132,000.00万元到140,000.00万元，与上年同期(法定披露数据)相比，将增加40,895.87万元到48,895.87万元，同比增长44.89%到53.67%。 变动原因分析来看，公司全年出货量同比增长70%，四季度高镍正极销量环比增速约30%。同时，全年平均单吨净利较为稳定，且未来可持续。今年原材料锂、镍高位波动，但从全年来看，去除原材料影响公司单吨净利润保持平稳水平，盈利能力可持续。 据了解，容百科技近期与力勤资源签订《长单采购协议》，自2022年11月起至2026年12月止，力勤资源每年稳定向容百科技供应电池镍钴产品（MHP或硫酸镍、硫酸钴）年度总出货量的20%，20%的电池镍钴产品长单范围之外有余量情况下优先供应给容百。 容百科技介绍，公司通过自研，开发钠电新型电池材料。目前累计销售几十吨级，已经进入试生产阶段。公司通过并购，完成锰铁锂收购，全年累计销售近千吨。公司现有产品开发覆盖动力电池纯用和掺混两个主要的应用方向，在国内外多家主流客户的开发认证处于领先位置，明年有望实现量产上车。 容百科技指出，钠电正极主要有三种技术路线，聚阴离子和普鲁士白/蓝技术路线短期量产的可能性较小， 目前商业化最快的是层状氧化物技术路线 。对于公司来讲，目前主要是在层状氧化物钠电正极进行突破，其它两种技术路线也会保持在比较深的研究水平。一旦后两者有较大的技术突破，公司也会进行量产。公司认为这三种钠电路线最终都会量产，区别是量产节奏上有先有后。 展望明年磷酸锰铁锂(LMFP)的出货情况，目前LMFP的进展分几个阶段，纯用和掺混产品主要处于打样的阶段，进度快的已进入动力电池化学体系，但还是需要寄样进行冬试夏试的程序。在这两个方向上，公司的客户开发和试验进度都是在最前列。 公司预计2023年在纯用和掺混方向上都有较大的放量 。 对于明年LMFP订单指引，容百科技对市场的预期是LMFP的放量速度在加速。据此， 公司也同步规划了在2023年底LMFP产能达10万吨/年的目标 。目前， 公司LMFP出货的70%是小动力 。LMFP在掺混和纯用的进度，最快的四轮车厂也仍处于定型阶段，在进行大的测试。根据高镍产品放量的经验来看，如果LMFP具备了在四轮车上的放量条件，放量节奏是非常快的。 容百科技预计，在锂价下行周期，公司仍能保持较高出货增速，利用规模效应降本增效，达到更高预期。目前，公司现有业务扩张有足够资金保障，已做好长时间的资金安排，不影响产能扩建和生产经营。公司已具备定增发行条件，将在后续选择合适的时点发行。

12月28日，容百科技(688005.SH)在投资者电话交流会中指出，通过政府资本和市场化出资，“容百电池三角基金”认缴额度已形成规模。公司在今年三四季度的订单也是比较饱满的，处于高增长的态势。 目前看明年在手订单相对饱满 。公司在 2023年一季度的主力客户没有大的调整 ，一些新客户会部分起量。小动力和3C应用领域的产品会有相对好的放量。产能上，公司现有钠电正极产能约1.5万吨/年，明年规划钠电正极产能是3.6万吨/年。钠电正极明年出货量是根据公司具体放量节奏。目前来看，层状氧化物钠电正极在电动两轮车、四轮和储能上的推进都是比较快的。 容百科技表示，目前原材料价格波动对公司四季度的盈利影响不大，公司盈利水平维持在正常范围。明年原材料价格波动也会变大，但是行业基本上是背靠背的计价方式，公司有一些安全性库存，没有大量囤货，跌价对整体盈利不会有很大影响。由于计价方式是M-1，采购策略是有一定的调整空间。总体上，公司盈利水平平稳。 财报方面，经公司财务部门初步测算，预计2022年年度实现归属于母公司所有者的净利润为132,000.00万元到140,000.00万元，与上年同期(法定披露数据)相比，将增加40,895.87万元到48,895.87万元，同比增长44.89%到53.67%。 变动原因分析来看，公司全年出货量同比增长70%，四季度高镍正极销量环比增速约30%。同时，全年平均单吨净利较为稳定，且未来可持续。今年原材料锂、镍高位波动，但从全年来看，去除原材料影响公司单吨净利润保持平稳水平，盈利能力可持续。 据了解，容百科技近期与力勤资源签订《长单采购协议》，自2022年11月起至2026年12月止，力勤资源每年稳定向容百科技供应电池镍钴产品（MHP或硫酸镍、硫酸钴）年度总出货量的20%，20%的电池镍钴产品长单范围之外有余量情况下优先供应给容百。 容百科技介绍，公司通过自研，开发钠电新型电池材料。目前累计销售几十吨级，已经进入试生产阶段。公司通过并购，完成锰铁锂收购，全年累计销售近千吨。公司现有产品开发覆盖动力电池纯用和掺混两个主要的应用方向，在国内外多家主流客户的开发认证处于领先位置，明年有望实现量产上车。 容百科技指出，钠电正极主要有三种技术路线，聚阴离子和普鲁士白/蓝技术路线短期量产的可能性较小， 目前商业化最快的是层状氧化物技术路线 。对于公司来讲，目前主要是在层状氧化物钠电正极进行突破，其它两种技术路线也会保持在比较深的研究水平。一旦后两者有较大的技术突破，公司也会进行量产。公司认为这三种钠电路线最终都会量产，区别是量产节奏上有先有后。 展望明年磷酸锰铁锂(LMFP)的出货情况，目前LMFP的进展分几个阶段，纯用和掺混产品主要处于打样的阶段，进度快的已进入动力电池化学体系，但还是需要寄样进行冬试夏试的程序。在这两个方向上，公司的客户开发和试验进度都是在最前列。 公司预计2023年在纯用和掺混方向上都有较大的放量 。 对于明年LMFP订单指引，容百科技对市场的预期是LMFP的放量速度在加速。据此， 公司也同步规划了在2023年底LMFP产能达10万吨/年的目标 。目前， 公司LMFP出货的70%是小动力 。LMFP在掺混和纯用的进度，最快的四轮车厂也仍处于定型阶段，在进行大的测试。根据高镍产品放量的经验来看，如果LMFP具备了在四轮车上的放量条件，放量节奏是非常快的。 容百科技预计，在锂价下行周期，公司仍能保持较高出货增速，利用规模效应降本增效，达到更高预期。目前，公司现有业务扩张有足够资金保障，已做好长时间的资金安排，不影响产能扩建和生产经营。公司已具备定增发行条件，将在后续选择合适的时点发行。

12月29日，大为股份(002213.SZ)在电话会议上表示，2023年首要完成矿山基地和碳酸锂工厂投资与建设，需投入约30亿元，该部分资金由大为股份主投，其他企业参与。主要用于取得矿权、矿山建设、选矿厂建设；同步建设碳酸锂工厂，争取用1年左右的时间完成矿山和碳酸锂工厂建设。预计在2024年可形成完整的采矿、选矿和碳酸锂提炼的完整产业链。这部分投资能启动本项目，并形成一定的销售收入。 就当前业务现状来看，大为股份主营业务为新一代信息技术业、汽车制造业双主业，主要业务包括 半导体存储器业务 、 智能终端业务 和 汽车业务 。从业务的规模和效益上来说， 目前半导体存储器业务的业务规模及效益均相对较大 。 另一方面，大为股份汽车业务传统的主要产品是 电涡流缓速器 和 液力缓速器 ，公司自2020年起对汽车业务板块进行改革，以谋求新的发展方向与模式。2021年5月，公司参股大为弘德，涉足新能源专用车领域，在合作各方通力合作下，截至目前，大为弘德已取得民用改装车生产企业资质，已获得“换电式纯电动自卸式垃圾车”、“纯电动密闭式桶装垃圾车”、“纯电动混凝土搅拌运输车”等产品准入。2022年11月，大为弘德与井冈山经济技术开发区管理委员会签署了新能源专用车生产项目投资合同，拟在江西省吉安市井冈山经济技术开发区建设新能源专用车生产基地。 据大为股份介绍，2022年12月28日，公司与桂阳县人民政府签署了《投资合作协议》，拟定项目总投资约人民币220亿元，其中锂矿采选、碳酸锂以及环保、尾渣处理项目投资人民币90亿元;锂电正级材料、锂电池相关生产项目投资人民币120亿元，新能源专用车基地投资人民币10亿元。其中，矿山开采、选矿、碳酸锂生产项目由大为股份主要负责投资建设，联合体其他企业分别参与；新能源专用车基地项目由大为股份主要负责投资建设，联合体其他企业分别参与。 在项目的工作安排上， 公司分三个阶段展开，第一阶段：计划1个月后，开展勘探工作；第二阶段：计划3个月后，开始设置矿业权、碳酸锂工厂建设；第三阶段：计划10-12个月后，办理采矿相关手续、进行矿山建设；后续逐步形成完整产业链。 关于公司为何选择在郴州市投资锂矿业务？ 大为股份解释到，国内锂资源储量丰富，兼具矿石锂电和盐湖锂两种，主要集中在青海、西藏、四川、江西等四省，此外在湖南、新疆、河南、福建、陕西等5个省亦有产出。而桂阳县，隶属湖南省郴州市，位于大义山地区南东部，以往工作成果查明区内有蚀变花岗岩体型、云英岩脉型等类型锡锂多金属矿；区内矿产资源丰富，矿业发达，主要开采的矿种有：Pb、Zn、Sb、Ag、Cu、Sn、As、W、Mo、Bi、Mn、煤炭、石灰石等。此外，公司选择的目标区域内不涉及基本农田、铁路、公路，亦无自然保护地-风景名胜区。公司的判断主要是依据原有的地质资料，以及公司的初步地质调查作出的，后续还需要进一步的勘探工作。 关于地方政府为何选择公司来投资发展当地锂矿产资源？ 大为股份认为主要有以下几点原因： 其一， 公司在新能源产业链中布局了新能源专用车、汽车芯片、汽车电子等，符合大的国家战略和产业发展规划。 其二， 公司参股的深圳市大为弘德汽车工业有限公司(以下简称“大为弘德”，公司持股10%)在新能源专用车领域的充分布局，能够实现从终端产业链带动上游产业布局和产业发展的目标。大为弘德新能源专用车项目涉及锂矿产品的核心应用场景， 按大为弘德汽车目前设定的产能，预计每年消耗的电池将在8-10GHW左右，意味着大为股份拟投资的电池产业约50%可以通过大为弘德消化。 其三， 郴州地区作为有色金属、矿产产业发达区域，对于新能源专用车需求很大， 通过该产业可以引入汽车产业，实现以市场换产业的经济发展路径； 其四， 公司一方面依托上市公司的产业基因和产业能力，另一方面，将充分发挥深圳片区上市公司集群的成熟产业能力；另外， 本次项目已经被列为湖南省省重点项目。 关于如何落地实施项目？ 大为股份表示，该项目是由公司牵头，联合产业链企业共同投资完成，体现为部分项目以大为股份为主、联合体企业参与，部分项目以联合体企业为主、公司参与的方式处理。主要投资阶段也同样分为三段，具体为： 首要投资： 2023年首要完成矿山基地和碳酸锂工厂投资与建设，需投入约30亿元，该部分资金由大为股份主投，其他企业参与。主要用于取得矿权、矿山建设、选矿厂建设；同步建设碳酸锂工厂，争取用1年左右的时间完成矿山和碳酸锂工厂建设。预计在2024年可形成完整的采矿、选矿和碳酸锂提炼的完整产业链。这部分投资能启动本项目，并形成一定的销售收入。 后续投资： 在矿产处理以及锂矿采选冶情况基本明确的情况下，积极启动电池与尾矿综合利用项目投资，需投入约80亿元。 全面投资： 根据勘探储量的潜力继续完成矿山建设、碳酸锂工厂以及锂电项目的二期项目，完成剩余约110亿元投资。 此外，地方政府基于当地对完整的产业链需求而提出希望公司及联合企业在当地形成电池、储能以及汽车等产业链。公司将根据需要投资布局相关产业链，实际的操作也会根据项目的进展，同时项目的建设内容也有新能源专用车项目。

12月29日，欧盟委员会对美国《通货膨胀削减法案》的指导方针表示谨慎欢迎，这意味着欧盟企业可以在一定程度上受益于该法案，但欧盟委员会也表示，指导方针需要进一步改善。 《通货膨胀削减法案》为购买美国生产的电动汽车和其他“绿色”产品提供税收抵免，这引发了人们的担忧，即该法案可能使美国成为电动汽车市场的世界领导者，而欧洲国家则会因此受到损害。 欧盟委员会表示，美国12月29日公布的指导方针显示，欧盟生产商向商业运营商销售汽车时可以享受电动车税收抵免，但他们的汽车向美国私人消费者销售时将没有资格获得此类抵免。该方案将于明年1月1日开始实施。 欧盟委员会表示，欧盟公司将有资格享受商业清洁汽车税收抵免（Qualified Commercial Clean Vehicle Credit），而无需改变欧盟生产商既定或可预见的商业模式。指导方针显示，商业清洁汽车“必须由合格的制造商制造”。然而，对于面向私人消费者的新清洁汽车税收抵免（New Clean Vehicle Credit），仍要求车辆必须在北美进行总装，才可享受该抵免。 欧盟委员会指出，该方案仍然令人担忧，其条款歧视欧盟生产的清洁车辆，违反了国际法。该方案削弱了竞争，同时面临着提高价格的风险。 欧盟委员会表示，此前，欧盟为讨论这一问题而成立了联合工作组，该工作组将继续寻求解决欧盟担忧的解决方案，比如试图使美国以对待美国所有自由贸易协定伙伴相同的方式来对待欧盟。 “我们欢迎美国今天（12月29日）宣布将花更多时间来制定尚未完成的指导方针，使其能够令人满意地解决这些问题，”欧盟委员会说道。

【全球最大锂生产商雅保押注锂价仍将保持高位】 全球最大锂生产商雅保预计，这种关键电池金属的高价格将持续数年，尽管其已引发扩大供应的热潮。锂市场在2018年至2020年期间崩溃，原因是供应过剩，而电动汽车补贴削减后，需求受到冲击。Benchmark Mineral Intelligence的数据显示，在此期间，其价格从每吨2.5万美元跌至6000美元以下。但雅保公司锂部门负责人埃里克·诺里斯（Eric Norris）表示，在电动汽车销售高速增长后，金属市场已发生根本性转变。 》点击查看详情 【盛新锂能1亿成立新公司 经营范围含电池制造】 天眼查显示，近日，四川盛新金属锂业有限公司成立，法定代表人为方轶，注册资本1亿人民币，经营范围包括专用化学产品制造；专用化学产品销售；电池制造；电池销售；货物进出口等。股权穿透图显示，该公司由盛新锂能集团股份有限公司全资控股，后者不久前获比亚迪20亿战投。 【中欣氟材：拟1亿元参设股权投资基金 重点投向锂电、钠电等领域】 中欣氟材公告，杭州智汇钱潮股权投资管理有限公司将作为普通合伙人发起设立杭州中欣智汇股权投资合伙企业(有限合伙)(具体名称以工商局最终核定为准，简称“基金”)，基金规模不超过1.188亿元人民币(具体以实际到账资金为准)，公司拟作为有限合伙人以自有资金认缴出资1亿元人民币。该基金围绕我国“十四五”时期的重要能源战略，将新能源产业作为重点投资领域，结合公司未来发展战略，重点投资于锂电、钠电，以及相关的高分子材料、电解液、储能等领域。 【鹏欣资源：鹏珈基金拟以1.01亿元转让力泰锂能10.896%的股份予宁德时代】 鹏欣资源公告，鉴于宁德时代对公司全资子公司鹏珈基金持有的力泰锂能10.896%股权(“目标股权”)发起股权收购要约，鹏珈基金与宁德时代于近日签署了《股权转让协议》，鹏珈基金拟将其持有的力泰锂能10.896%股份，以人民币10133.62万元转让给宁德时代。 【LG集团汽车电子/电池订单金额已达2.62万亿人民币】 截至12月28日，LG集团汽车电子/电池方面订单金额已达477万亿韩元（约合2.62万亿元人民币）。其中，LG新能源获得的电动汽车电池订单达370万亿韩元（约合2.04万亿元人民币），占比超77.5%。分析师预计，2023年第一季度，LG集团汽车电子/电池方面订单金额将超过500万亿韩元（约合2.75万亿元人民币）。 【中信证券：2023年预计燃料电池车销量将实现翻番】 中信证券研报指出，2023年，预计在政策效果合力及降本的推动下，燃料电池车销量将实现翻番，其中重卡车型比重有望进一步提升，有效带动产业链价值增长。同时，绿氢制取和在化工领域的应用也有望快速增加。我们认为，2023年投资关注点聚焦在氢能车销量量级的飞跃、绿氢项目拓展及电解槽设备的“出海”、产业链关键材料及装备的国产化新突破。我们看好氢能产业化进程加速，维持行业“强于大市”评级。 相关阅读： 复盘2022年8起锂矿大事件！锂盐高位下 锂矿“战场”硝烟四起【SMM年度回顾】 4日跌去2.95万元！碳酸锂价格持续下行 “供需双弱”下企业排产情况如何？【SMM快讯】 年底行业情绪惨淡 三元龙头放招提振【SMM分析】 蜂巢无钴电池配套高端车型机甲龙 电池无钴化将对钴行业影响几何【SMM分析】 重要！部分锂电产业链企业排产更新【SMM分析】 负极价格延续弱势 随明年订单落地价格或仍有下行趋势？【SMM分析】 供应链及生产交付遇挑战 蔚来下调四季度交付指引【SMM热点分析】 与宁德合资万吨六氟 预计23年2月投产【SMM分析】 2万吨氢氧化锂官宣开建！预期2024年一季度投产【SMM分析】 大幅上涨！11月全球共销售新能源汽车114.7万辆，环比上涨12.8% 【SMM分析】

面对全球经济前景不确定性和供应快速增长的现状，全球最大锂矿商美国雅保（Albemarle）颇为自信地对媒体表示， 锂价不会重蹈两年前的覆辙，未来数年内都将维持在高位运行 。 作为背景，从11月中旬开始电池级碳酸锂的价格出现了一轮逾10%的显著回落，这也引发了市场对于锂价前景走势的争论。 雅保：此时此刻与彼时彼刻截然不同 以史为鉴，在2018至2020年期间，受到超额供应和电动车补贴政策退坡影响，锂价市场的价格一度出现崩盘，从2.5万美元/吨跳水至6000美元/吨。到了2020年以后，受到疫情和产业政策的协同刺激，锂价已经翻十倍至8万美元/吨。 在接受媒体采访时，美国雅保的锂矿业务主管Eric Norris明确否认周期论的担忧， 他强调不能再用三年前的眼光来考量市场，随着电动车销量的突飞猛进，锂矿行业的基本面已经发生翻天覆地的变化。 Norris介绍称， 2019年锂矿产业大概也就30万吨的规模，每年增长大约3-5万吨，而今天的市场增速大约为20万吨一年，差不多等于3年前整个市场的量。作为参考，新上项目的平均供应大约为5000吨。 根据雅保公司此前预计，今年其从分布在智利、美国、澳大利亚和中国的设施中，能生产13-14万吨的碳酸锂产品。受到涨价带动，预期本财年调整后的息、税、折旧、摊销前利润预期能翻四倍至33-35亿美元。 锂价“底在何处”？各方众说纷纭 雅保的回应恰逢市场议论纷纷的当口，锂价是否会出现“商品泡沫破灭周期”一直是商品分析师们关注的焦点，但电动车产业的蓬勃发展也给这项资产提供了“结构性短缺”的支撑。 高盛此前曾预测，随着电动车产能的过剩，叠加智利、澳大利亚和中国的产能上线，未来两年锂价将出现明显回落， 到2024年碳酸锂价格可能会骤然调整至1.1万美元/吨 。 不过一些分析师也表示，由于许多开发中的锂矿资源等级并不高，所以高企的成本也令锂价很难跌破2万美元/吨。 作为商品出口国，澳大利亚政府本月也亲自下场预测商品价格，预判另一个电池级锂材料氢氧化锂的价格到2024年最多跌至4.8万美元/吨。 澳大利亚政府同时表示，一些小型的矿企经常会出现开发延误的情况，可能会导致“未来数年里持续出现供应短缺” 。 澳洲政府也指出，锂精炼厂和电池制造商的库存增加构成了未知因素，可能会推动价格比预期更快地下跌。