据“临海发布”消息，日前，永太科技（002326）全资子公司浙江永太新能源材料有限公司年产15万吨电解液项目，在浙江省台州湾经济技术开发区正式投产，年产值将达到60亿元。 据悉，永太科技年产15万吨电解液项目2022年3月打下第一桩，6月完成土建，9月完成设备安装，12月投产。当年开工当年投产，永太科技速度正不断刷新。 随着新能源汽车的快速发展，上游锂电池材料供不应求，电解液是锂电池的重要组成部分之一。为了抓住市场机遇，提升公司锂电池材料板块的核心竞争力，永太科技利用原有的部分厂房和配套设施，布局电解液领域。永太科技年产15万吨电解液项目计划总投资4亿元，新建数字化生产车间、公用工程楼以及相关配套仓储设施。 当前，浙江临海正加快从“工业大市”向“制造强市”迈进，坚定不移大抓实体企业，大兴民营经济，大力培育发展战略性新兴产业。永太科技年产15万吨电解液项目的正式投产，将为临海新材料、新能源、未来汽车等战略新兴产业发展注入强劲动力。 资料显示，永太科技成立于1999年，并于2009年上市，总部位于浙江省台州市，主要生产基地分布在浙江、江苏、山东、福建、广东、重庆、内蒙古。公司锂电及其他材料类产品主要有锂电池材料（六氟磷酸锂、双氟磺酰亚胺锂、VC、FEC等）、含氟液晶中间体等。 多年来，永太科技深耕厚植锂电材料领域，形成了从锂盐原料、锂盐到电解液的垂直一体化产业链，与宁德时代、比亚迪等知名企业建立了稳定的合作关系。 在锂电材料板块，永太科技目前已投产六氟磷酸锂8000吨/年的产能，双氟磺酰亚胺锂900吨/年；VC产品5000吨/年，FEC产品3000吨/年。 除了上述浙江的电解液项目，永太科技在福建邵武也有布局电解液。根据公司2022年8月公告，公司子公司邵武永太高新材料有限公司拟以9.5亿元投资建设年产20万吨电解液及相关材料和副产物循环利用项目。至此，公司电解液总年产能已规划至35万吨。 除了电解液，根据永太科技已披露的项目建设公告，公司未来3年内锂电池材料主要产品将形成如下产能规模：（1）六氟磷酸锂：固态8000吨/年，液态67000吨/年。（2）双氟磺酰亚胺锂：固态900吨/年，液态67000吨/年。（3）VC：30000吨/年。（4）FEC：8000吨/年。 另外，根据永太科技未来产品战略，公司将根据下游客户的需求，加大锂电池电解质、添加剂、电解液等产品的研发和布局，实现主流电解液材料横向全覆盖，为客户搭建相对完善的电解液及其材料一站式采购平台。 值得一提的是，近日，永太科技发行GDR再进一步。2022年12月6日，永太科技发布公告，公司近日收到中国证券监督管理委员会于2022年11月30日出具的《中国证监会行政许可申请受理单》，中国证监会对公司提交的关于公司拟发行全球存托凭证（“GDR”）并在伦敦证券交易所上市的申请材料进行了审查，认为所有材料齐全，决定对该行政许可申请予以受理。

庐江官方政务新媒体公众号最新消息，1月7日上午，国轩年产50GWh电池回收项目、年产200GWh复合集流体项目、年产2万吨电池级碳酸锂提纯项目，易昌旺年产12万吨改性石墨负极材料项目，安徽超电年产10GWh烯碳超级快充动力电池项目等5个新能源项目集中开工仪式在安徽合肥庐江高新区举行。 据介绍，此次集中开工的5个新能源项目，总投资达170亿元，全部建成后预计可实现产值超500亿元。 具体来看，国轩年产50GWh电池回收项目建成后达到年处理50GWh退役锂离子电池综合回收利用的生产能力，达产后预计实现年产值约110亿元。 国轩年产200GWh复合集流体项目建成后可实现年产200GWh复合集流体的生产能力，达产后预计实现年产值约100亿元。 国轩年产2万吨电池级碳酸锂提纯项目建成后具备2万吨工业级碳酸锂提纯到电池级碳酸锂的生产能力，达产后预计实现年产值约100亿元。 易昌旺年产12万吨改性石墨负极材料项目，项目建成后可形成年产12万吨改性石墨负极材料的产能，达产后预计实现年产值50亿元。 安徽超电年产10GWh烯碳超级快充动力电池项目，总投资78亿元，项目全部达产后，预计实现年产值150亿元。

1月6日，国家市场监管总局缺陷产品管理中心发布了2023年的首批召回公告，其中，在新能源汽车领域，蔚来汽车召回部分蔚来ET5电动汽车。 具体来看，日前，蔚来汽车根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，受委托向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2023年1月6日起，召回2022年9月7日至2022年10月10日期间生产的部分2022年款蔚来ET5电动汽车，共计997辆。 本次召回范围内车辆在发生严重正面碰撞时，前舱避震塔受冲击变形后可能会挤压高压线束，极端情况下会引起高压线束破损并与车身发生短路，存在安全隐患。 蔚来汽车将为召回范围内的车辆免费加装高压线束高强度绝缘保护套，以消除安全隐患。 蔚来汽车将以挂号信等方式，通知相关用户有关此次召回事宜。蔚来汽车服务中心也将主动与用户取得联系，预约安排免费召回维修事宜。 日前，根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心公布的数据，电池网梳理发现，2022年全年，在新能源汽车方面，共有18个品牌发布召回公告31个，涉及缺陷车辆1,088,050辆。 其中，特斯拉在我国共发布6次产品召回公告，累计召回缺陷车辆791,502辆，居国内新能源汽车召回次数以及数量首位，占比近72.75%；东风本田、广汽本田发布1次产品召回公告，共计召回缺陷车辆110,689辆，国内新能源汽车召回数量位居第二位；比亚迪发布2次召回公告，共计召回缺陷车辆62,591辆；宝马共发布3次产品召回公告，累计召回缺陷车辆58,079辆；北京奔驰共发布4次召回公告，在两次未披露EQC电动车型具体召回数量的情况下，共计召回缺陷车辆21,527辆；保时捷共发布2次召回公告，累计召回缺陷车辆12,244辆；沃尔沃共发布2次召回公告，累计召回缺陷车辆11,705辆。 除此之外，奇瑞、一汽奔腾、太行成功牌、悦达起亚、福特玛斯丹牌、克莱斯勒、长安福特、福特国产林肯、玛莎拉蒂、标致雪铁龙均发布1次召回公告，召回数量分别为：8067辆、5280辆、2810辆、800辆、775辆、711辆、548辆、446辆、74辆、49辆。

1月6日午间，天华超净（300390）发布2022年度业绩预告。2022年，公司预计归属于上市公司股东的净利润64亿元-68亿元，同比增长602.76%-646.68%。 天华超净2022年业绩预计情况 对于业绩高增长得原因，天华超净表示，2022年，公司新增的二期年产2.5万吨电池级氢氧化锂生产项目顺利达产，公司产销量同比实现大幅增长。同时，受益于新能源汽车产业政策和锂盐市场旺盛需求的双重驱动，公司电池级氢氧化锂产品出货数量及销售金额同比大幅增长，为公司带来了较大利润贡献。 电池网注意到，天华超净净利大增，离不开大客户订单的有力支撑。 1月3日，天华超净公告，控股子公司天宜锂业在2022年9月1日-11月30日期间，累计与成都巴莫科技有限责任公司签署的电池级氢氧化锂日常经营合同金额达18.89亿元，超公司2021年经审计营业收入的50%。 2022年12月30日，天华超净还披露，2022年，公司及控股子公司已与关联方宁德时代及其控股子公司发生总金额54.4亿元的日常关联交易，预计全年交易额达56亿元。同时，公司预计，2023年公司及控股子公司拟与宁德时代及其控股子公司发生总金额不超过53.6亿元（不含税）的日常关联交易。 此外，2022年10月，天华超净子公司天宜锂业、四川天华还与韩国电池制造商SK On全资子公司爱思开签署了电池级氢氧化锂销售合同。合同规定每个月均匀发货，全年发货量不超过合同约定的总数（±10%以内），具体数量以各方每月签署的采购订单为准，从2023年1月开始执行。 东方财富证券日前研报信息显示，天华超净所有项目全部达产后，预计2025年末将建成16万吨氢氧化锂产能，年复合增速为37.32%。目前，新能源产业链下游仍保持强劲增长势头，对锂盐的需求不断扩张，公司未来锂盐产销仍有很大上升空间。

1月6日午间，天华超净（300390）发布2022年度业绩预告。2022年，公司预计归属于上市公司股东的净利润64亿元-68亿元，同比增长602.76%-646.68%。 天华超净2022年业绩预计情况 对于业绩高增长得原因，天华超净表示，2022年，公司新增的二期年产2.5万吨电池级氢氧化锂生产项目顺利达产，公司产销量同比实现大幅增长。同时，受益于新能源汽车产业政策和锂盐市场旺盛需求的双重驱动，公司电池级氢氧化锂产品出货数量及销售金额同比大幅增长，为公司带来了较大利润贡献。 电池网注意到，天华超净净利大增，离不开大客户订单的有力支撑。 1月3日，天华超净公告，控股子公司天宜锂业在2022年9月1日-11月30日期间，累计与成都巴莫科技有限责任公司签署的电池级氢氧化锂日常经营合同金额达18.89亿元，超公司2021年经审计营业收入的50%。 2022年12月30日，天华超净还披露，2022年，公司及控股子公司已与关联方宁德时代及其控股子公司发生总金额54.4亿元的日常关联交易，预计全年交易额达56亿元。同时，公司预计，2023年公司及控股子公司拟与宁德时代及其控股子公司发生总金额不超过53.6亿元（不含税）的日常关联交易。 此外，2022年10月，天华超净子公司天宜锂业、四川天华还与韩国电池制造商SK On全资子公司爱思开签署了电池级氢氧化锂销售合同。合同规定每个月均匀发货，全年发货量不超过合同约定的总数（±10%以内），具体数量以各方每月签署的采购订单为准，从2023年1月开始执行。 东方财富证券日前研报信息显示，天华超净所有项目全部达产后，预计2025年末将建成16万吨氢氧化锂产能，年复合增速为37.32%。目前，新能源产业链下游仍保持强劲增长势头，对锂盐的需求不断扩张，公司未来锂盐产销仍有很大上升空间。

来自“隆安发布”消息显示，1月4日，广西省南宁市举行2023年一季度南宁市重大项目开竣工活动，其中，比亚迪智能新能源汽车综合测试场项目在活动中正式开工。 据悉，比亚迪（002594）作为世界新能源汽车的领头羊，是目前世界上唯一一家同时掌握电池、电机、电控、充电基础设施以及整车技术的车企。随着汽车行业的发展，在车辆产品开发过程中，试验评价是推动汽车产品质量提高和技术进步必不可少的手段。 比亚迪智能新能源汽车综合测试场项目，将建设成为国内功能最集中、全面，具有全球首创反季节测试能力的新能源汽车综合测试场。该项目拟占地6000余亩，总投资20亿元，建设周期2年，预计2024年6月正式投入使用。规划建设有智能网联测试路、F2级别操控试验道、高速环道、耐久路、越野路等18个大类的测试路面及整车、零部件各类测试实验室。 上述项目建成后，试验路面总长度达90余km，高速环道设计平衡车速220km/h，最高车速可达到300km/h；规划建设功能最为齐全的智能网联交通系统，F2级别操控试验道；建成后的基地，可满足乘用车及商用车整车道路测试绝大部分需求。兼顾各国家、各地区、各组织车辆及道路的相关试验标准及法规，可满足国标、欧标、美标等国内外的标准试验。反季节实验室，可在室内模拟冬季工况，供整车进行整车耐久、底盘系统、高压系统的测试及调试匹配等工作，大大缩短整车研发周期，为新能源汽车产业及经济发展提供坚实保障。

酸锂价格最近一个多月高位连续回调。SMM数据显示，国产 电池级碳酸锂 现货报价自2022年11月28日以来便一路下跌，截止1月6日， 电池级碳酸锂 现货报价已经跌至48.6~51.7万元/吨，均价报50.15万元/吨，较此前高点56.75万元/吨跌去6.6万元/吨，跌幅达11.63%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 碳酸锂远期合约价格同样跌跌不休 。无锡盘碳酸锂期货11月14日大跌7.4%，创下该合约有史以来的最大跌幅。截至12月30日， 1月份的合约价格跌至47万元/吨左右 ，2月和3月的合约价格则下跌至 42万元/吨左右 。此外，作为行业远期锂盐价格的晴雨表，澳大利亚皮尔巴拉（Pilbara）第13次锂精矿拍卖成交价为7505美元/吨FOB， 较前次下跌3.84%，2022年第二次出现拍卖价下调局面 。 新能源汽车需求不如预期旺盛 碳酸锂价格回调挤泡沫 2024年最悲观预期降至7万元/吨 以史为鉴，2018至2020年期间，受超额供应和电动车补贴政策退坡影响，锂价一度出现崩盘，从2.5万美元/吨跳水至6000美元/吨。2020年以后，受到疫情和产业政策的协同刺激，锂价已经翻十倍至8万美元/吨。有分析认为，奇怪的是，从2021年同期锂价情况来看， 年底冬季碳酸锂产量有所下降，锂价反而应该是有所上涨 。 分析人士指出，2022年底即使叠加多家江西锂云母生产商如永兴材料等由于环保问题影响生产、部分厂商甚至直接停产的情况下， 锂价依然频频下降，还是因为需求不振 。 一方面，考虑到2023年新能源汽车补贴结束带来的一季度的需求削弱效应，终端效率或将有所下滑，所以 终端新能源车企和中游动力电池厂商在原材料采购和库存积累方面表现得较为谨慎 ，导致上游的订单数量下降，从而使得锂价出现回调；另一方面，即使是行情较为火热的2022年，各大新能源车企的年度目标也并非全部能实现，可见 新能源汽车行情并非如所期待那般乐观 。 实际上，碳酸锂价格回调在行业的意料之内。分析人士认为，Pilbara锂精矿拍卖成交价环比下滑并非是锂精矿“不香了”， 锂精矿目前仍是锂电产业链中毛利率最高环节 。有业内人士则透露， 从50万元到60万元主要是因为抢装，“电池厂也出来买”，市场极其缺乏供给流动性的情况下价格迅速抬高，存在一定泡沫，现在回调只是把泡沫的部分先挤出，寻求市场真正的平衡点 。 据PV infolink，目前供给端新增产量主要来自现有产能项目(brownfield)扩产，扩建新项目(greenfield)的投产进度仍慢于预期，伴随着冬季低温，青海地区盐湖提锂产量将减产，预估 2023Q1碳酸锂价格或高档震荡 ，待Q1末因下游需求疲软传递至上游，碳酸锂价格高档将彻底过去，逐步回落至 下半年40万-50万人民币/吨的区间 。观察2024年，因供需情况持续放宽，价格将 进一步降至30-40万人民币/吨 。据财联社记者此前与锂盐厂交流， 40万元/吨的价格对于有矿的锂盐厂而言，仍是可观的利润 。 高盛此前曾预测，随着电动车产能的过剩，叠加智利、澳大利亚和中国的产能上线，未来两年锂价将出现明显回落， 到2024年碳酸锂价格可能会骤然调整至1.1万美元/吨（约7万元人民币/吨） 。不过一些分析师也表示，由于许多 开发中的锂矿资源等级并不高 ，所以高企的成本也令锂价 很难跌破2万美元/吨 。 2022年仅一只锂矿股取得正收益 电池厂商同样颓势尽显 再大的订单也拉不动“宁王”股价 国海证券研报指出，碳酸锂生产竞争较为激烈，龙头企业具资源和规划优势，强者恒强。其中， 赣锋锂业产能优势明显，天齐锂业、融捷股份等次之 。 去年锂盐厂赚得盆满钵满，但股价却未能延续前年的强势走向 。以18家上市公司为例，2022年股价运行整体呈现出“A字型”走势，年中高、年初和年底低， 全年平均跌幅近25% ，而在2020年、2021年时，平均涨幅则分别为86%、211%。 具体来看， 2022年除中矿资源（33%）取得正收益外 ，其他17只个股今年全部下跌， 科达制造（-42%）跌幅最大 ，另外天华超净、赣锋锂业、川能动力、藏格矿业、盛新锂能、西藏城投、盐湖股份、永兴材料、西藏珠峰等9只个股跌幅大于30%； 金圆股份（-10%）、江特电机（-16%）、雅化集团（-19%）相对抗跌 。 电池厂商在二级市场的表现也 同是天涯沦落人 。以宁德时代为例， 无论是二三季度超预期的季报表现，还是宝马、本田的超大订单，抑或是北美建厂的消息，都没能挽救股民信心 。宁德时代 股价最高点定格在2021年12月3日的690元 ，随后便在2022年新能源车市场的火热中一路下跌， 如今股价在400元徘徊，全年累计跌幅超三成 。 跟带头大哥宁德时代一样，2022年其他动力电池厂商股价均不尽如人意， 欣旺达累计跌幅达49.73%，国轩高科、亿纬锂能、孚能科技的跌幅分别为43.63%、25.51%、19.67% 。 从目前已披露的2025年产能规划来看，仅宁德时代与比亚迪两家头部电池企业，就将新增1400GWh产能，如果加上二线电池厂， 2025年中国动力电池企业产能将超过3200GWh 。 此等“画饼”能力 之下，日韩电池厂同期1100GWh的产能规划相形见绌。 3月，中科院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会上预测， 到2025年，国内动力电池的需求可能仅在1200GWh左右，与高达3200GWh的产能规划存在鸿沟 。 分析人士指出，要保留住现有的市场份额， 即便是宁德时代也逃不过降价的命运 。今年频频露面的 钠离子电池、AB电池方案 都在说明，宁德时代下一阶段的进攻方向，将会从全面的技术领先转向重点领域技术领先和性价比领先。

SMM 1月6日讯：元旦后首周，在新能源汽车购置税补贴退坡及下游需求持续偏弱运行的背景下，国内钴锂市场依旧未能扭转此前持续下行的局面，不过虽然原材料价格略有回调，但据本周发布2022年业绩预告的锂电产业链企业表现来看，中下游企业依旧在动力电池蓬勃发展的当下获益颇丰……SMM整理了本周钴锂市场主要热点话题事件，具体如下： 上游锂矿端 元旦刚过，有外媒方面便表示，锂作为一种越来越珍贵的资源，正在成为澳大利亚的“新黄金”。 众所周知，澳大利亚作为世界上最大的锂来源国，其同时也是全球锂开采量最多的国家和第一大出口国。澳大利亚锂矿商Pilbara历次锂辉石精矿的拍卖也被业内称为“锂价风向标”，由此，足以可见澳大利亚在全球锂行业中的地位。 澳大利亚政府方面表示，2022/2023财年澳大利亚锂出口收入将超过160亿美元，锂已经成为澳大利亚出口中第六重要的原料，表现位于黄金之后。甚至在澳大利亚工业、科技部发布的一份报告中还大胆预测，未来几年澳大利亚的锂出口额将超过黄金。 另外，澳大利亚锂矿商Core lithium表示，其已在Rossana号船装载了1.5万吨来自公司旗下芬尼斯锂矿的直运矿石，产品的氧化锂品位为1.4%，该批矿石已装船并运往中国。 此外，此前与特斯拉签订锂辉石精矿供应协议的锂矿公司Piedmont Lithium表示将修改与特斯拉之间的锂矿供应协议的事件也一度引发市场热议。据悉，Piedmont意图将于特斯拉原本签订的锁价协议改为基于市场价格的浮动机制，每次锂辉石精矿的定价按照当时的市场价格决定。 而特斯拉方面也已经同意更改，有业内人士对此评论称，这一改变将不可避免地导致特斯拉锂成本上升。但是在锂价还未大幅飙升之前，特斯拉作为电动汽车行业的龙头企业，在与锂供应商的价格谈判中，往往有着更为强势的定价话语权，如今，在锂价飙涨之下，随着越来越多的车企争相涌入电动汽车行业，定价权似乎正在向手握锂资源的上游企业方向倾斜，这一点，从特斯拉同意修改原本的承购协议便可以窥见一斑。 据悉，Piedmont和特斯拉之前的协议是在两年多前官宣，彼时因疫情爆发导致电动汽车需求遭遇重创，且市场上锂供应充足，锂价正处于历史低位。而之后，随着新能源汽车行业的蓬勃发展，锂价快速飙升。以国内锂盐价格为例， 电池级碳酸锂 现货均价从2021年年初的5.3万元/吨涨至2022年年底的51.2万元/吨，涨幅高达866.04%。   》订购查看SMM金属现货历史价格 也正因此，“沾锂就涨”一度成为业内共识，甚至锂电产业链中下游企业也开始争相向上游锂矿布局，锂矿争夺战日趋白热化。 中游电池企业 12月28日，一家负极材料企业——尚太科技正式上市，当日一度因盘中涨超44%而临时停牌，随后几个交易日，尚太科技股价继续以势不可挡的态势屡屡涨停，截止1月5日收盘，尚太科技已经连续录得六连板。 为此，公司也两度发布股价异常波动公告，并表示公司山西省拟兴建年产30万吨锂离子电池负极材料一体化生产基地的项目目前仍处于论证阶段，尚未具体实施。1月6日，在再度发布股价异常波动公告之后，尚太科技终于停止其原本接连攀升的态势，截止收盘，其股价以3.51%的跌幅报75.81元/股，较其12月28日的发行价33.88元/股上涨41.93元/股，涨幅高达123.76%。》 点击查看详情 此外，受近期多个锂电产业链企业2022年业绩报喜刺激，锂电池板块在本周最后两个交易日接连走高。消息面上，1月3日，锂电正极材料企业长远锂科发布2022年业绩预告称，预计2022年净利润在14亿—16亿元之间，同比增长99.82%—128.36%；同日，帕瓦股份预计公司2022年度实现归属于上市公司的净利润为1.45亿—1.6亿元，同比增加73.83%—91.81%；而近期的锂电股新秀尚太科技也预计2022年归属于上市公司股东的净利润区间约在14.18亿元至14.74亿元，较上年同期增长约160.91%至171.22%。 IPG中国首席经济学家柏文喜对此评论称，锂电池厂商2022年业绩大幅预喜与新能源动力电池及储能电池市场爆发有关，锂电上游原材料价格下降引发锂电池制造环节成本下降，电池厂商毛利润空间扩大。相比于今年上半年的增收不增利，电池厂商的盈利能力在很大程度上得到修复。 》点击查看详情 下游新能源汽车 本周正值元旦后第一周，而2022年年底，新能源汽车购置税补贴正式结束，“国补”的退出也在本周屡屡引爆市场热点。有媒体调研统计，“国补”退出也推动了部分消费提前，同时，在“新年”伊始，也有不少企业因国补退出和2022年以来电池等原材料价格飞涨而调整旗下车型售价。SMM此前也整理了元旦之后车企的调价情况，其中比亚迪、睿蓝汽车的车型涨价均已在2023年1月1日零时起正式上调。 另外，几何汽车、东风EV新能源也都在此前表示将在2023年上调其新能源车型价格。 相比而言，小鹏汽车就要特立独行许多，早在11月30日，小鹏汽车便曾表示要对022年国补“限时保价”，承诺在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。随后在2023年1月1日，小鹏汽车又发布公告称，2023年维持小鹏汽车各车型全国建议零售价与2022年底的综合补贴后价格一致。 》 “国补”退出！新能源车企有人涨价有人保价 价格战要开始了？【SMM专题】 而不同于上述各车企涨价或者保价的措施，特斯拉的表现更是“另类”。在元旦后的第一周，特斯拉迎来了其2023年的首次降价，1月6日，特斯拉中国中国宣布对国产Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。其中，Model Y长续航版降价幅度最大，降幅4.8万元或13.41%；Model 3高性能版降幅最小，为2.0万元或5.72%。 乘联会秘书长崔东树对此评论称，特斯拉此轮降价主要是因为成本降低，且2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，成本下降，自然就选择了降价。 而虽然新能源汽车国补已经退出，但是国内关于支持新能源汽车消费的建议依旧层出不穷。1月6日，商务部新闻发言人束珏婷还在例行发布会上表示，从近期情况看，受疫情和有关支持政策退出等因素影响，汽车消费市场出现一定波动，扩大汽车消费面临一定压力。但综合各种因素，预计2023年汽车消费市场有望总体保持增长势头。下一步，商务部将会同相关部门多措并举，继续推动稳定和扩大汽车消费。一是抓政策落实。加大汽车消费政策文件落实督导力度，及时推广地方好经验好做法，确保政策落地见效。二是抓措施完善。会同有关方面研究扩大二手车流通、支持新能源汽车消费、促进老旧汽车报废更新等政策措施，着力破解汽车流通的堵点、难点问题，促进汽车梯次消费、循环消费。三是抓环境优化。协同相关部门支持充电设施、停车设施建设和提高汽车消费金融服务水平，持续优化汽车消费环境。四是抓制度健全。加快修订《二手车流通管理办法》、《机动车强制报废标准规定》，促进汽车消费市场持续健康发展。 另外，今日国家能源局综合司就《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》公开征求意见。其中也提到，要推动各领域先进电气化技术及装备发展进步并向各行业高比例渗透，交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车，建筑领域积极推广建筑光伏一体化清洁替代。 》点击查看详情 不过据SMM近期调研显示，当前下游需求依旧低迷，国产电池级碳酸锂现货报价也一路走低，截止1月6日， 电池级碳酸锂 现货报价跌至48.6~51.7万元/吨，均价报50.15万元/吨，较此前高点56.75万元/吨跌去6.6万元/吨，跌幅达11.63%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

光伏作为高度内卷的行业，电池技术领域更是竞争激烈。机构认为，N型电池（代表路线TOPCon、HJT）相较于目前主流的P型电池具有更高的转换效率，有望成为未来主流技术路线，而N型电池对银浆的单位用量更高。 东北证券曾智勤研报中表示， 随着N型电池产业化并提升渗透率，银浆需求增速或将高于光伏行业整体增速，尤其是受益技术迭代的TOPCon银浆和HJT低温银浆 。 招商证券游家训12月15日研报中表示，光伏银浆是指通过一定的工艺印刷在太阳能电池硅基表面的导电浆料。浆料对电池片提效影响很大， 与浆料相关的电池提效要点中，降低TOPCon发射极复合、降低遮挡、降低正面复合共计可提效1.42个百分点 。 公开资料显示，光伏银浆是制备晶硅太阳能电池金属电极的关键材料，其产品性能和对应的电极制备工艺直接关系着晶硅太阳能电池的光电性能，处于光伏产业链的上游。 根据位置及功能的不同，光伏银浆可分为正面银浆和背面银浆 。 按技术路线及工艺流程分类，光伏银浆可分为高温银浆及低温银浆 。目前P型电池及N型TOPCon电池主要使用高温银浆，而HJT电池则由于非晶硅薄膜含氢量较高等特有属性，要求生产环节温度不得超过250℃，因此，HJT电池的发展与低温银浆的技术、生产成本等因素息息相关。 根据CPIA，2020年全球和中国光伏银浆需求分别为2990吨和2467吨，2016-2020年需求CAGR分别为6.4%和11.7%。根据苏州固锝的测算， 预计中国光伏银浆市场容量将由2021年的3538吨增长至2024年的4911吨，2021-2024年的CAGR为11.6% 。 根据 CPIA统计， 2020年全球光伏银浆TOP5企业分别为德国贺利氏、聚和股份、帝科股份、台湾硕禾和韩国三星SDI 。其中，聚和股份和帝科股份市占率分别为20%和12%。另外，苏州固锝和匡宇科技市占率分别为5%和4%。 国内方面，随着国产浆料企业与本土电池企业的紧密合作，国产替代步伐提速。根据CPIA的调研数据，国产正面银浆市场占有率由2015年的5%左右上升至2020年的50%左右， 预计2021年有望进一步提升至55%。背面银浆的技术难度低于正面银浆，目前背面银浆已基本实现国产化 。 李超研报中表示，根据聚和股份、帝科股份和苏州晶银（苏州固锝全资子公司）2020年的正面银浆销量，测算出聚和股份、 帝科股份和苏州晶银在正面银浆领域的全球市占率分别为23.4%、15.4%和7.2%，按照50%的国产化率推算，国内正面银浆行业CR3高达92% 。目前国内领先的银浆企业都在布局N型电池银浆解决方案，预计未来的综合竞争力将进一步增强， 市场份额有望持续提升 。 银浆产业链包括银粉生产（白银现货—银粉）环节，其他辅材（玻璃粉—树脂）环节和银浆加工环节。其中， 银粉对于光伏银浆的产品性能至关重要且在生产成本中占比超过9成，毫无疑问是光伏银浆产业链上最核心的环节 。 由于高质量的银粉生产具有一定的技术壁垒，全球高品质银粉供应商相对集中，主要包括日本DOWA、美国AMES等，国产银粉在整体性能上仍与DOWA银粉仍存在一定差距。 国内涉及的上市公司有博迁新材、贵研铂业等 。 值得一提的是，银粉由于价值量较大，光伏产业厂商均积极寻求降低银粉用量的方法，在材料端， 最具应用潜力的是银包铜技术 。银包铜技术是在铜表面引入均匀厚度银膜，所得核壳结构银包铜粉不仅具备原有金属铜核的物理与化学性能，还具有银镀层优良的金属特性， 使用银包铜粉可减少银粉用量，显著降低成本 。 银包铜主要标的公司有日本KE、华晟新能源、迈为股份、金刚光伏和博迁新材等 。 游家训研报中指出，因技术门槛高且对企业的运营管理能力有较高要求，浆料行业很少有新玩家。随着TOPCon加速推广，预计行业空间与盈利能力可能都会加速提升。头部浆料企业对各种材料的理解及协调能力可能更强， 建议关注聚和材料、帝科股份、苏州固锝、匡宇科技等 。

价格及基本面分析 【SMM热点：本周多家锂电产业链业绩预喜 锂价高位下海外锂矿企业定价话语权增强？】 元旦后首周，在新能源汽车购置税补贴退坡及下游需求持续偏弱运行的背景下，国内钴锂市场依旧未能扭转此前持续下行的局面，不过虽然原材料价格略有回调，但据本周发布2022年业绩预告的锂电产业链企业表现来看，中下游企业依旧在动力电池蓬勃发展的当下获益颇丰……SMM整理了本周钴锂市场主要热点话题事件...... 》点击查看详情 【SMM分析：需求延续弱势 天然石墨负极价格小幅下调】 据SMM数据显示，近期天然石墨价格小幅下滑。 从天然石墨负极需求情况来看，动力市场：新能源汽车补贴即将结束，对于消费者的刺激减弱，加上目前大范围的疫情以及经济环境影响...... 》点击查看详情 【SMM分析：12月六氟均价环比下滑15% 后续仍有下调预期】 12月，六氟磷酸锂均价249,590元/吨，较11月均价环比下滑15%。从原料端来看，PCl₅因新增产能释放价格跌至低位，HF价格小幅上行，但成本占比较大的碳酸锂价格出现跳水，带动六氟整体成本下降...... 》点击查看详情 【SMM分析：锂盐厂心态或转变 长单签订僵持中】 大部分锂盐厂继续下调心理预期成交价格，存在极少量碳酸锂散单成交。另外，由于近期下游需求很差，盐厂心态发生些许转变，大多认为即使陡降也仍无法改变需求减弱的事实，因此由节前想要出货转变为现多以观望为主，做好囤货准备，大部分盐厂有检修或放假预期...... 》点击查看详情 【SMM分析：下游需求转弱叠加国产化替代征程 正极粘结剂PVDF价格持续走低】 PVDF作为锂离子电池其中不或缺的用料，虽然成本占比小，但PVDF的也曾在2021年由于产能供应紧张价格一路上涨，2022年由于供应端产能释放增长，叠加国产PVDF对于外资PVDF的部分替代，PVDF的价格才又重新逐步回落...... 》点击查看详情 官方消息 【国家能源局：交通领域拟大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车】 国家能源局网站1月6日消息，国家能源局综合司就《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》公开征求意见。意见稿提出，推动多领域清洁能源电能替代，充分挖掘用户侧消纳新能源潜力。推动各领域先进电气化技术及装备发展进步并向各行业高比例渗透，交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车，建筑领域积极推广建筑光伏一体化清洁替代。工业领域加快电炉钢、电锅炉、电窑炉、电加热等技术应用，扩大电气化终端用能设备使用比例。积极培育电力源网荷储一体化、负荷聚合服务、综合能源服务、虚拟电厂等贴近终端用户的新业态新模式，整合分散需求响应资源，打造具备实时可观、可测、可控能力的需求响应系统平台与控制终端参与电网调度运行，提升用户侧灵活调节能力。 》点击查看详情 【商务部：预计2023年汽车消费市场有望总体保持增长势头】 商务部新闻发言人束珏婷在例行发布会上表示，从近期情况看，受疫情和有关支持政策退出等因素影响，汽车消费市场出现一定波动，扩大汽车消费面临一定压力。但要看到，我国经济韧性强、潜力大、活力足，疫情防控措施不断优化调整，今年经济运行有望总体回升，这为稳定增加汽车消费提供了有力支撑。综合各种因素，预计2023年汽车消费市场有望总体保持增长势头。下一步，商务部将会同相关部门多措并举，继续推动稳定和扩大汽车消费。一是抓政策落实。加大汽车消费政策文件落实督导力度，及时推广地方好经验好做法，确保政策落地见效。二是抓措施完善。会同有关方面研究扩大二手车流通、支持新能源汽车消费、促进老旧汽车报废更新等政策措施，着力破解汽车流通的堵点、难点问题，促进汽车梯次消费、循环消费。三是抓环境优化。协同相关部门支持充电设施、停车设施建设和提高汽车消费金融服务水平，持续优化汽车消费环境。四是抓制度健全。加快修订《二手车流通管理办法》、《机动车强制报废标准规定》，促进汽车消费市场持续健康发展。 【河南省：鼓励各地出台促进汽车消费的惠民政策 将购车补贴政策延续至2023年3月底】 1月3日，河南省人民政府发布《关于印发大力提振市场信心促进经济稳定向好政策措施的通知》，其中提到，要稳定大宗商品消费，鼓励各地出台促进汽车消费的惠民政策，将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，最高不超过10000元/台，省、市级财政各补贴一半。 》点击查看详情 【224款！工信部第12批新能源汽车推荐目录发布】 近日，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2022年第12批)》。本批次新能源汽车推荐目录共有224款车型，其中新发布的符合《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2021〕466号）产品技术要求的新能源车型165款，其他新能源车型59款。吉利、零跑、比亚迪等多款车型均在列。 》点击查看详情 上游矿端 【锂成为澳大利亚“新黄金”】 西班牙《公众》日报报道称，锂正在成为澳大利亚的“新黄金”。在澳大利亚工业、科技部发布的一份关于原料和自然资源贸易情况的报告中，澳大利亚政府详细介绍了锂（及其他原料）市场的现状和前景。该报告指出，2022/2023财年澳大利亚锂出口收入将超过160亿美元，是上一年出口额的3倍多，几乎是2020/2021财年出口额的15倍。着眼未来几年的预期显示，澳大利亚的锂出口额将超过黄金。 【永兴材料：公司二期年产180万吨选矿项目已投产】 永兴材料在投资者互动平台回复称，目前公司二期年产180万吨选矿项目已投产，同时公司正在积极推进控股子公司永诚锂业投资建设的年产300万吨选矿项目。 【澳大利亚锂矿商Core lithium芬尼斯（Finniss）矿场第一批锂矿出货】 澳大利亚锂矿商Core lithium表示，芬尼斯（Finniss）矿场第一批锂矿出货，首批货物将运往中国。》点击查看详情 【川中龙王庙组气藏气田水产出首批成品碳酸锂 预计年产规模50吨】 中国石油西南油气田公司1月3日发布消息，该公司龙王庙组气藏气田水近日产出首批成品碳酸锂，标志着国内首套气田水提锂500方/天中试装置成功投运。这一中试装置打通了气田水预处理和提锂全套工艺流程，实现气田水复杂杂质及多元素共存体系下的低浓度锂资源绿色分离、富集和提取。该项目采用的技术路线和工艺装置具有锂吸附容量高、绿色环保、高效稳定等显著优势，可实现高含硫、高含盐、低含锂气田水提锂，是我国气田水提锂资源化利用方面首个规模化应用实践，预计碳酸锂年产规模50吨。 【贤丰控股：子公司工业级碳酸锂建设项目2000吨中试工程获备案】 贤丰控股公告，子公司中贤锂业申请的3万吨/年工业级碳酸锂建设项目2000吨中试工程获得备案。 【国轩高科：年处理300万吨瓷土矿（含锂）选矿厂预计5月投产】 国轩高科在投资者互动平台表示，宜丰国轩锂业有限公司年产5万吨碳酸锂项目一期（年产2.5万吨），预计2023年4月投产。同时，与其配套的年处理300万吨瓷土矿（含锂）选矿厂同步在厂房施工，预计2023年5月投产。 【万邦达：公司盐湖资源综合利用及3000t/a碳酸锂生产线建设、运营和技术服务项目的厂房基础及设备基础土建已完成60%】 万邦达在互动平台表示，公司盐湖资源综合利用及3000t/a碳酸锂生产线建设、运营和技术服务项目的厂房基础及设备基础土建已完成60%，现由于天气原因，土建已停工；钢结构厂房工厂化预制完成，待明年土建复工后继续安装。碳四碳五制高端新材料项目已在2022年第四季度通过股东大会审议，公司将根据项目的进展情况及时履行相关的信息披露义务。延长公司向特定对象发行股票的股东大会决议有效期及相关授权的有效期事宜，现已通过公司董事会及股东大会的审议，发行工作正在持续、有效的进行。 【总投资约50亿！夏日哈木镍钴矿采选项目产出首批镍钴精矿粉】 夏日哈木镍钴矿采选项目由国家电投集团黄河上游水电开发有限责任公司负责开发，项目总投资约50亿元，设计年产561万吨矿石，配套建设年处理量561万吨、年产镍钴精矿30万吨的选矿厂。 》点击查看详情 【布局锂电产业链！广汽集团与东阳光推进矿产资源等领域合作】 近日，广汽集团、遵义市人民政府、东阳光在贵州省贵阳市举行战略合作签约活动，旨在通过三方战略合作，共同构建锂电产业链体系。 》点击查看详情 中游电池企业 【尚太科技：锂离子电池负极材料项目仍处于论证阶段】 尚太科技披露股票交易异动公告，公司可预见的重大投资为在山西省拟兴建年产30万吨锂离子电池负极材料一体化生产基地，相关事项及进展已在招股说明书中完整披露。截至本公告日，该项目具体方案仍处于论证阶段，尚未具体实施。 》点击查看详情 【东方电热：2022年新能源装备制造业务贡献约2-2.2亿元】 东方电热接受机构调研时表示，公司2022年业绩预告的净利润中值在3亿元，根据财务部门的初步统计，其中新能源装备制造业务贡献约2-2.2亿元，新能源汽车元器件业务贡献约2000万元，家用电器元器件业务贡献约6000万元，大额计提坏账准备后光通信材料业务贡献约750万元，锂电池材料（预镀镍）业务贡献较少，符合年初目标预期。公司目前新能源装备制造业务在手订单约36亿元左右，目前没有接到任何已签项目订单延期或取消的信息。按照合同交货条款计划，预计2023年交付目标30亿元。我们之前预测2023年可能最低会有50万吨的多晶硅项目产能落地，公司对应可获得订单金额约在20亿元偏上，据此测算，公司2024年预计需要交付订单金额约在20亿元向上。 【比亚迪新能源动力电池徐州基地奠基 将建设刀片电池产线】 据“徐州发布”公众号消息，2023年全市重大产业项目集中开工暨比亚迪新能源动力电池徐州生产基地奠基活动于4日举行。本次奠基的比亚迪新能源动力电池徐州生产基地项目，总投资100亿元，其中一期用地约706亩，包括洁净、组装、配料、无尘、恒温、干燥等车间，建设刀片电池生产线，计划2023年12月部分产线投产运营。 【振华新材：预计2022年净利同比增长196%-215%】 振华新材公告，预计2022年年度归母净利润12.2亿元到13亿元，同比增加195.70%到215.09%。报告期内，新能源汽车动力电池市场快速增长，下游客户对公司三元正极材料产品需求旺盛，产销量同比实现大幅增长，高镍、中高镍低钴产品开始大批量出货，超高镍9系三元材料、钠离子电池正极材料已实现十吨级销售。据悉，振华新材Q3净利3.4亿元，据此计算，预计Q4净利2.14亿元-2.94亿元，环比下降13%-37%。 》点击查看详情 【长远锂科：磷酸铁锂项目预计2023年一季度完成建设安装开始产能爬坡】 长远锂科披露调研纪要显示，公司磷酸铁锂项目预计2023年一季度完成建设安装开始产能爬坡，预计今年能实现2-3万吨左右的磷酸铁锂出货。公司2022年大部分出货产品是中镍高电压产品，中镍出货量高于高镍出货量。 》点击查看详情 【华友钴业：拟向浦华公司、浦项化学供应电池材料三元前驱体产品合计17.5万吨】 华友钴业公告，与浦项化学签订了三元前驱体《购买协议》，公司及子公司拟于2023年1月至2025年12月期间向浦项化学供应电池材料三元前驱体产品合计约16万吨。同日公告，与浦华公司签订了三元前驱体《购买协议》，公司及子公司拟于2023年1月至2025年12月期间向浦华公司供应电池材料三元前驱体产品合计约1.5万吨。 》点击查看详情 【韩国三大电池制造商2022年市占率下降 中国厂商份额飙升】 韩国市场研究机构SNE Research发布的数据显示，韩国三大电动汽车电池制造商LG新能源、SK On和三星SDI去年1月至11月期间总共占据了全球市场23.1%的份额，比上年同期下降7.4个百分点。相比之下，宁德时代、比亚迪和中创新航共占全球市场份额的54.7%，高于一年前的43.7%。其中宁德时代市占率从32.2%跃升至37.1%。 【千亿投资涌向湖南郴州 “新锂都”打造“电池之都】 湖南郴州2022年12月末举行含锂资源项目合作的招商引资项目集中签约仪式。郴州市桂阳县人民政府与宁夏汉尧富锂科技有限公司、大为股份签订相关项目合作协议，签约金额共计343亿元。接近当地政府的人士透露：“郴州的锂矿资源非常丰富，目前仍在进一步勘探中，在资源换产业的政策指引下，当地锂电产业开发刚刚开始，郴州正在瞄准打造‘电池之都’。”据统计，在过去的半年时间里，依托锂矿资源，郴州已经吸纳了超千亿元锂电产业投资。 【天华超净：天宜锂业与成都巴莫已签署日常经营合同累计金额约18.9亿元】 天华超净公告，2022年9月1日至2022年11月30日期间，控股子公司天宜锂业与成都巴莫已签署可确定合同金额的日常经营合同累计金额约为18.9亿元，占公司2021年度经审计营业收入的比例超过了50%。 【长远锂科：2022年净利同比预增100%-128%】 长远锂科公告，预计2022年净利润14亿元-16亿元，同比增长99.82%到128.36%；报告期内，下游客户对公司新型号、新技术产品需求量快速增长，且公司4万吨/年车用锂电池正极材料扩产项目全面实现满负荷运营，二期项目部分产线完成建设并试运行，公司产品产销两旺，产销量同比实现大幅增长。小财注：Q3净利3.56亿元，据此计算，预计Q4净利2.86亿元-4.86亿元，环比变动-19%至36%。 》点击查看详情 【银河电子：签署储能业务战略合作协议】 银河电子公告，公司近期与苏州时代华景新能源有限公司在张家港市高新区签署了《储能业务战略合作协议》，双方拟就储能业务展开深入合作。双方分别在银河新能源产业园中进行户用储能系统和大型集装箱储能系统全产业链生产线的建设，目标是在银河新能源产业园中形成从锂电池（钠离子电池）、模组、PACK、户用储能系统、工商业储能系统和大型集装箱储能系统以及大数据云平台管理系统等全产业链的新能源储能产业。 》点击查看详情 【广汽集团曾庆洪：计划到2025年投资800亿-1000亿 建立新能源全产业链布局】 广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽充分认识到智能网联、低碳绿色两大发展新机遇，着力打造“能源科技生态载体”“产业链生态载体”“产业集群生态载体”三大生态载体，抢占智能新能源汽车新高地。力争2035年汽车总产量超500万辆，以广汽智能网联新能源产业园为核心，打造万亿产业规模的广汽集团。其中，将在能源生态领域加大投入，计划到2025年投资800亿-1000亿，建立“锂矿+基础锂电原料生产+储能与动力电池生产+充换电+储能+电池回收”纵向一体化的新能源全产业链布局。 【格林美：与岚图汽车签署战略合作框架协议、在全球范围内共同构建动力电池全生命周期绿色产业链】 格林美公告，公司与东风汽车集团股份有限公司下属公司岚图汽车科技有限公司于2022年12月29日共同签署了《关于建设动力电池全生命周期绿色产业链的战略合作框架协议》，双方决定联合各自优势，在全球范围内共同构建动力电池全生命周期绿色产业链，实现对废旧动力电池及其废料的回收、资源化、再制造的全生命周期价值链体系，形成对动力电池及其废物的完整绿色回收、镍钴锂资源再造、电池材料再造、动力电池梯级利用与电池再制造的新能源全生命周期绿色产业链，根本消除动力电池对社会的污染，完整回收镍钴锂等有价资源。 》点击查看详情 【派能科技：目前订单充足 10GWh锂电池研发制造基地项目一期计划2024年Q1建成并投产】 12月15日、16日，派能科技(688063.SH)在接受机构调研时表示，目前公司的订单充足，产能利用率一直维持在非常高的水平，近几年产能一直是限制公司发展的主要因素。公司正在加紧前次募投项目剩余产能建设，提高产品交付能力。截至目前，公司电芯年产能为7GWh。 》点击查看详情 【云图控股：磷酸铁已有稳定产品产出 预计未来磷矿石供应将延续紧张态势】 1月3日，云图控股(002539.SZ)在接受调研时指出，松滋基地35万吨磷酸铁及配套项目正有序推进中，其中一期5万吨磷酸铁已进入试生产阶段，目前运行情况良好，已有稳定产品产出。展望磷矿石未来价格走势，云图控股表示，磷矿石属不可再生资源....... 》点击查看详情 【2022全球动力电池装车量TOP10出炉！（1-11月）】 2023年1月4日，能源市场调研机构SNE Research发布的数据显示，2022年1-11月，全球新注册登记的纯电动、混合动力、插电式混动汽车的电池装车总量达到446GWh，同比增长74.7%。2022年1-11月全球动力电池装车量TOP10的企业分别是：宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、SK On、三星SDI、中创新航...... 》点击查看详情 【天华超净：天宜锂业已与成都巴莫签署近19亿电池级氢氧化锂订单】 天华超净控股子公司天宜锂业在2022年9月1日-11月30日期间，累计与成都巴莫科技有限责任公司签署的电池级氢氧化锂日常经营合同金额达18.89亿元，超公司2021年经审计营业收入的50%。 》点击查看详情 【投资30亿元！江苏凯金年产20万吨负极材料二期项目开工】 1月1日，江苏凯金新能源科技有限公司年产20万吨锂离子电池负极材料二期项目在江苏盐城黄河新区开工，其中，二期工程投资30亿元，主要为物料高温碳化和超高温石墨化加工项目。 》点击查看详情 【瑞泰新材：波兰华荣4万吨/年电解液等项目已完工并投入使用】 据瑞泰新材披露，波兰华荣新建Prusice年产4万吨/年锂离子动力电池电解液项目、宁德华荣年产8万吨新材料项目、华荣化工新建实验楼和现有环保设施提升项目均已完工并投入使用。 》点击查看详情 【SMM负极材料周报】 ►募资15.47亿！针状焦龙头IPO获受理 ►翔丰华：截至2022年上半年，公司负极材料已有产能3.5万吨，在建产能4万吨 ►尚太科技上市 ►杉杉股份拟回购股份，用于员工持股计划或股权激励计划 ►一负极企业被并购 ►百亿级锂电负极材料一体化项目竣工投产 ►云南贝特瑞20万吨负极一体化项目开工....... 》点击查看详情 【SMM电池回收周报】 ►格林美荣膺“金梧桐”最佳内部治理上市公司奖 ►一废旧锂电池回收利用项目招标 ►旺能环境：签订战略合作框架协议 ►格林美：公司已在2021年完成韩国浦项动力电池回收基地2万吨废旧电池处理产线的建设和运营 ►伯明翰大学从废旧锂电池中回收铝和铜集流器....... 》点击查看详情 【SMM电解液周报】 ►金牛新材料新建锂盐、电解液生产项目正式竣工进入试生产阶段 ►与宁德合资万吨六氟 预计23年2月投产 ►多氟多增资子公司 ►瑞泰新材：公司生产的锂离子电池电解液适用于麒麟电池 ►天赐材料：GDR申请事宜获得中国证监会受理....... 》点击查看详情 【2022年电池新能源行业十大国际新闻：年度热门风向揭晓】 从国家、产业、市场、企业等多维度出发，本文盘点了2022全球电池新能源行业现状及关键词，总结了十大国际新闻，并对2023年机遇与挑战给予预见及期许....... 》点击查看详情 【格林美与岚图汽车签署建设动力电池全生命周期绿色产业链战略合作框架协议】 格林美(002340.SZ)发布公告，为满足全球绿色供应链的要求，为解决动力电池的污染问题，推动新能源产业从“绿色到绿色”，公司(“乙方”)与东风汽车集团股份有限公司下属公司岚图汽车科技有限公司(以下简称“岚图汽车”或“甲方”)于2022年12月29日共同签署了《关于建设动力电池全生命周期绿色产业链的战略合作框架协议》。 》点击查看详情 下游新能源车企 【中汽协：预计2022年12月汽车销量245.5万辆 环比增长5.5%】 中国汽车工业协会根据重点企业周报数据推算，2022年12月汽车销量245.5万辆，环比增长5.5%，同比下降12.1%；2022年，汽车销量2675.7万辆，同比增长1.7%。 【中汽协：2022年11月新能源汽车产销同比分别增长65.6%和72.3%】 据工信微报1月4日消息，中汽协数据显示，2022年11月，我国汽车产销略显疲弱，总体表现不及预期，但新能源汽车产销继续保持增长态势，分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%。11月，汽车产销分别达到238.6万辆和232.8万辆，同比均下降7.9%。 》点击查看详情 【乘联会：预计12月全国新能源乘用车销量73万辆 有望创出乘用车厂商销量历史新高】 乘联会预估12月新能源乘用车厂商批发销量73万辆，环比11月约增长0.4%，同比去年12月增长约45%。全年预估新能源批发在649万辆，较2021年的331万辆，同比增96%。近期14家厂商批发销量万辆以上企业的全月销量占比84%左右，这些企业的12月预估销量为61万辆，按照正常结构占比预测12月的全国新能源乘用车销量在73万辆，有希望创出乘用车厂商销量历史新高。 【乘联会：2022年预计以微增1.8%收尾 今年或零增长】 1月4日晚，乘联会发布了对2022年乘用车市场销量的初步统计，预计12月零售242.5万辆，同比增长15%；全年零售2070万辆，相较2021年增量55万辆，同比增长1.8%。对于2023年的销量预测，乘联会表示，因车购税恢复10%，目前预计2023年国内零售是0增长。 》点击查看详情 【“国补”退出推动部分消费提前 多家车企去年12月份销量持续强劲】 元旦以来，包括比亚迪、蔚来、小鹏、理想、北汽新能源、赛力斯等在内的多家车企先后公布去年12月份的销售“成绩单”。从已公布的数据来看，多家车企单月销量持续强劲。进入2023年，延续13年的“国补”退出，业界对于车市的未来表现十分关注。在此背景下，部分城市发放新一轮汽车消费券，以提振市场消费信心。业内人士认为，2023年，汽车市场竞争进入耐力赛阶段，各赛道的竞争激烈程度都将有所提升。同时，传统车企与造车新势力等发力追赶，行业格局仍存变数。 【特斯拉Megapack电池系统期望价格交付日期延至2024年Q4】 根据特斯拉Megapack官网最新更新界面，其旗下旗舰电池系统可选择的期望价格交付日期已经推迟到2024年Q4，而在12月下旬，这一时间还显示为2024年Q3。特斯拉并未对此做出更多解释，不过这也意味着Megapack储能系统的交付周期进一步拉长。 【 特斯拉2022年第四季度交付超40.5万辆汽车 全年交付131.38万辆汽车】 特斯拉2022年第四季度生产了超过43.9万辆汽车，交付了超过40.5万辆汽车；2022年全年生产了1369611辆汽车，同比增长47%；全年交付了1313851辆汽车，同比增长40%；第四季度MODEL S/X交付量1.71万辆，预估1.86万；第四季度MODEL 3/Y交付量38.81万辆，预估40.56万。 【梅赛德斯奔驰：2030年将在北美、欧洲和中国建设1万个充电站】 1月5日至8日美国拉斯维加斯CES展上，不少汽车制造商披露新一年的雄心，豪华汽车制造商梅赛德斯奔驰也是其中之一。该公司周四表示，预计投入数十亿欧元，争取2030年前在北美、欧洲和中国共建设一万个快速充电站。今年开始将在北美开始建设，目标在2027年前在美国和加拿大的400个地点建设共计2500个充电点。 》点击查看详情 【特斯拉迎新年“首降”：最大降幅逾13%、 Model 3百日内跌去5万元】 2023年元旦后第一周，特斯拉便迎来首次调价，关键词仍是“降价”。1月6日，特斯拉中国宣布对国产Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。其中，Model Y长续航版降价幅度最大，降幅4.8万元或13.41%；Model 3高性能版降幅最小，为2.0万元或5.72%。 》点击查看详情 【国补取消 哪吒汽车正式调涨车型售价】 最近，社交媒体平台出现了许多相似声音，例如“国补取消后新能源汽车还值得买吗？”根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴...... 》点击查看详情 【2022年全球车企市值榜：特斯拉瘦死的骆驼比马大 比亚迪跻身前三】 继2020年和2021年汽车股的大幅增长后，2022年，随着全球经济衰退的隐忧、电动汽车初创企业市值泡沫的破裂、汽车库存的低企和不断飙升的通胀和利率，汽车股的整体表现令人沮丧。2022年，包括汽车制造商和零部件供应商在内的FactSet Automotive Index汽车指数下跌了约38%....... 》点击查看详情 【特斯拉或在2024年推出2.5万美元Model 2】 据报道，风险投资机构Loup Ventures的分析师认为，特斯拉将于2024年推出Model 2。Loup Ventures在其2022年预测报告中表示:“特斯拉将等到2024年才会发布Model 2。”Loup Ventures解释称:“如果特斯拉过早宣布推出这款低价汽车........ 》点击查看详情 【特斯拉将无奈接受更高锂价？锂供应商修改协议采用浮动定价】 作为电动汽车行业的龙头企业，特斯拉过往在与锂供应商的价格谈判中，往往有着更为强势的定价话语权，不过随着锂价过去一年的大幅飙升，以及更多车企竞相涌入电动汽车行业，这一议价权的格局眼下正发生着微妙的改变。 》点击查看详情 【新年前后共15家车企官宣涨价 “后补贴时代”市场反应大相径庭】 跨年之前，车企针对“新能源车、燃油车相关补贴政策退出”招数频出；进入2023年，车市则分为“涨价”、“保价”两大阵营，从去年11月开始的营销大战仍在持续。2023年伊始的“涨价潮”，正是以去年11月23日比亚迪发布的《关于车型价格调整的说明》为起点陆续展开。 》点击查看详情 【186万辆！90GWh！比亚迪2022年新能源车销量及电池装机数据出炉！】 2022年，比亚迪新能源汽车累计销量186.35万辆，同比增长208.64%；动力电池及储能电池装机总量约为89.84GWh...... 》点击查看详情 【造车新势力2022年战报：埃安年销售超27万辆 5家年交付超10万辆】 从交付量来看，2022年12月共有5家车企交付破万，其中，理想汽车交付21233辆；蔚来交付15815辆；极氪交付11337辆；小鹏汽车交付11292辆；问界交付10143辆。 》点击查看详情 相关阅读： 需求延续弱势 天然石墨负极价格小幅下调【SMM分析】 12月六氟均价环比下滑15% 后续仍有下调预期【SMM分析】 电池厂需求大幅萎缩 锰酸锂被迫减量【SMM数据】 全球动力电池装机中国企业均大涨 日韩企业增速逐渐放缓！【SMM分析】 华友拿下浦项及浦华三年约17.5万吨三元前驱体大订单！【SMM分析】 美国IRA正式生效 几家欢喜几家愁【SMM分析】 锂盐厂心态或转变 长单签订僵持中【SMM分析】 智能手机的救命稻草 折叠屏或将引领新时代【SMM分析】 下游需求转弱叠加国产化替代征程 正极粘结剂PVDF价格持续走低【SMM分析】 》点击查看SMM新能源产品报价 》点击查看SMM新能源产品历史价格 》订购查看SMM现货历史价格走势