SMM 1月6日讯：元旦后首周，在新能源汽车购置税补贴退坡及下游需求持续偏弱运行的背景下，国内钴锂市场依旧未能扭转此前持续下行的局面，不过虽然原材料价格略有回调，但据本周发布2022年业绩预告的锂电产业链企业表现来看，中下游企业依旧在动力电池蓬勃发展的当下获益颇丰……SMM整理了本周钴锂市场主要热点话题事件，具体如下：
上游锂矿端
元旦刚过，有外媒方面便表示，锂作为一种越来越珍贵的资源，正在成为澳大利亚的“新黄金”。
众所周知，澳大利亚作为世界上最大的锂来源国，其同时也是全球锂开采量最多的国家和第一大出口国。澳大利亚锂矿商Pilbara历次锂辉石精矿的拍卖也被业内称为“锂价风向标”，由此，足以可见澳大利亚在全球锂行业中的地位。
澳大利亚政府方面表示，2022/2023财年澳大利亚锂出口收入将超过160亿美元，锂已经成为澳大利亚出口中第六重要的原料，表现位于黄金之后。甚至在澳大利亚工业、科技部发布的一份报告中还大胆预测，未来几年澳大利亚的锂出口额将超过黄金。
另外，澳大利亚锂矿商Core lithium表示，其已在Rossana号船装载了1.5万吨来自公司旗下芬尼斯锂矿的直运矿石，产品的氧化锂品位为1.4%，该批矿石已装船并运往中国。
此外，此前与特斯拉签订锂辉石精矿供应协议的锂矿公司Piedmont Lithium表示将修改与特斯拉之间的锂矿供应协议的事件也一度引发市场热议。据悉，Piedmont意图将于特斯拉原本签订的锁价协议改为基于市场价格的浮动机制，每次锂辉石精矿的定价按照当时的市场价格决定。
而特斯拉方面也已经同意更改，有业内人士对此评论称，这一改变将不可避免地导致特斯拉锂成本上升。但是在锂价还未大幅飙升之前，特斯拉作为电动汽车行业的龙头企业，在与锂供应商的价格谈判中，往往有着更为强势的定价话语权，如今，在锂价飙涨之下，随着越来越多的车企争相涌入电动汽车行业，定价权似乎正在向手握锂资源的上游企业方向倾斜，这一点，从特斯拉同意修改原本的承购协议便可以窥见一斑。
据悉，Piedmont和特斯拉之前的协议是在两年多前官宣，彼时因疫情爆发导致电动汽车需求遭遇重创，且市场上锂供应充足，锂价正处于历史低位。而之后，随着新能源汽车行业的蓬勃发展，锂价快速飙升。以国内锂盐价格为例，电池级碳酸锂现货均价从2021年年初的5.3万元/吨涨至2022年年底的51.2万元/吨，涨幅高达866.04%。
也正因此，“沾锂就涨”一度成为业内共识，甚至锂电产业链中下游企业也开始争相向上游锂矿布局，锂矿争夺战日趋白热化。
中游电池企业
12月28日，一家负极材料企业——尚太科技正式上市，当日一度因盘中涨超44%而临时停牌，随后几个交易日，尚太科技股价继续以势不可挡的态势屡屡涨停，截止1月5日收盘，尚太科技已经连续录得六连板。
为此，公司也两度发布股价异常波动公告，并表示公司山西省拟兴建年产30万吨锂离子电池负极材料一体化生产基地的项目目前仍处于论证阶段，尚未具体实施。1月6日，在再度发布股价异常波动公告之后，尚太科技终于停止其原本接连攀升的态势，截止收盘，其股价以3.51%的跌幅报75.81元/股，较其12月28日的发行价33.88元/股上涨41.93元/股，涨幅高达123.76%。》点击查看详情
此外，受近期多个锂电产业链企业2022年业绩报喜刺激，锂电池板块在本周最后两个交易日接连走高。消息面上，1月3日，锂电正极材料企业长远锂科发布2022年业绩预告称，预计2022年净利润在14亿—16亿元之间，同比增长99.82%—128.36%；同日，帕瓦股份预计公司2022年度实现归属于上市公司的净利润为1.45亿—1.6亿元，同比增加73.83%—91.81%；而近期的锂电股新秀尚太科技也预计2022年归属于上市公司股东的净利润区间约在14.18亿元至14.74亿元，较上年同期增长约160.91%至171.22%。
IPG中国首席经济学家柏文喜对此评论称，锂电池厂商2022年业绩大幅预喜与新能源动力电池及储能电池市场爆发有关，锂电上游原材料价格下降引发锂电池制造环节成本下降，电池厂商毛利润空间扩大。相比于今年上半年的增收不增利，电池厂商的盈利能力在很大程度上得到修复。》点击查看详情
下游新能源汽车
本周正值元旦后第一周，而2022年年底，新能源汽车购置税补贴正式结束，“国补”的退出也在本周屡屡引爆市场热点。有媒体调研统计，“国补”退出也推动了部分消费提前，同时，在“新年”伊始，也有不少企业因国补退出和2022年以来电池等原材料价格飞涨而调整旗下车型售价。SMM此前也整理了元旦之后车企的调价情况，其中比亚迪、睿蓝汽车的车型涨价均已在2023年1月1日零时起正式上调。
另外，几何汽车、东风EV新能源也都在此前表示将在2023年上调其新能源车型价格。
相比而言，小鹏汽车就要特立独行许多，早在11月30日，小鹏汽车便曾表示要对022年国补“限时保价”，承诺在2022年12月31日24:00前完成定金支付的订单，可享受2022年国家新能源补贴，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。随后在2023年1月1日，小鹏汽车又发布公告称，2023年维持小鹏汽车各车型全国建议零售价与2022年底的综合补贴后价格一致。
》 “国补”退出！新能源车企有人涨价有人保价 价格战要开始了？【SMM专题】
而不同于上述各车企涨价或者保价的措施，特斯拉的表现更是“另类”。在元旦后的第一周，特斯拉迎来了其2023年的首次降价，1月6日，特斯拉中国中国宣布对国产Model 3后驱版、高性能版，及Model Y后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。其中，Model Y长续航版降价幅度最大，降幅4.8万元或13.41%；Model 3高性能版降幅最小，为2.0万元或5.72%。
乘联会秘书长崔东树对此评论称，特斯拉此轮降价主要是因为成本降低，且2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，成本下降，自然就选择了降价。
而虽然新能源汽车国补已经退出，但是国内关于支持新能源汽车消费的建议依旧层出不穷。1月6日，商务部新闻发言人束珏婷还在例行发布会上表示，从近期情况看，受疫情和有关支持政策退出等因素影响，汽车消费市场出现一定波动，扩大汽车消费面临一定压力。但综合各种因素，预计2023年汽车消费市场有望总体保持增长势头。下一步，商务部将会同相关部门多措并举，继续推动稳定和扩大汽车消费。一是抓政策落实。加大汽车消费政策文件落实督导力度，及时推广地方好经验好做法，确保政策落地见效。二是抓措施完善。会同有关方面研究扩大二手车流通、支持新能源汽车消费、促进老旧汽车报废更新等政策措施，着力破解汽车流通的堵点、难点问题，促进汽车梯次消费、循环消费。三是抓环境优化。协同相关部门支持充电设施、停车设施建设和提高汽车消费金融服务水平，持续优化汽车消费环境。四是抓制度健全。加快修订《二手车流通管理办法》、《机动车强制报废标准规定》，促进汽车消费市场持续健康发展。
另外，今日国家能源局综合司就《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》公开征求意见。其中也提到，要推动各领域先进电气化技术及装备发展进步并向各行业高比例渗透，交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车，建筑领域积极推广建筑光伏一体化清洁替代。》点击查看详情
不过据SMM近期调研显示，当前下游需求依旧低迷，国产电池级碳酸锂现货报价也一路走低，截止1月6日，电池级碳酸锂现货报价跌至48.6~51.7万元/吨，均价报50.15万元/吨，较此前高点56.75万元/吨跌去6.6万元/吨，跌幅达11.63%。
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