虽然新能源汽车购置税补贴在2022年年底正式退出，但不论是国家政策面还是地方层面，对新能源车市的利好动作仍不断！
在2022年12月召开的中央经济工作会议中谈及扩大内需时，还指出要把恢复和扩大消费摆在优先位置。其中特意明确要支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费，而新能源汽车无疑是重要抓手。据有关数据显示，当前我国千人汽车保有量虽然已达200多辆，但这一数字却远低于发达国家的水平。
而包括中汽协、国家信息中心和清华大学等单位在内研究团队经过科学测算后均表示，我国汽车年销量超过3000万辆也不是没有可能。而从今年的预测数据来看，中汽协此前预计我国汽车2023年总销量有望达到2760万辆，同比增长3%。大多数机构都认为我国汽车年销量依旧有一定的增长空间。
近期电动车百人会副理事长兼秘书长张永伟更是大胆，如果没有其他黑天鹅事件影响，今年国内新能源汽车销量有望首次突破1000万辆，渗透率和增长率都逼近40%。
而大众汽车则预计2023年中国汽车市场增速加快至4％-5％。新能源汽车方面，中信建投发布研报称，展望全年，供给的持续丰富和产业链降价将带来量的确定性，预计1月新能源乘用车批售44万辆，叠加商用车45万辆。预计2023全年新能源车销量950万辆（含商用）。
国家政策面支持
虽然2022年12月31日，新能源汽车“国补”正式退出，但是国家依旧在通过各种方式刺激新能源汽车的消费。仅是在年初的这几日，便屡屡有相关消息传出，SMM大致整理了近期的国家政策面的激励行为，具体如下：
国家税务总局：将持续推出更多便民办税新举措 确保车购税免征政策等系列税费支持政策落实落细
1月13日，国家税务总局纳税服务司司长沈新国表示，随着税务部门近期启动了2023年“便民办税春风行动”，下一步，我们将持续推出更多便民办税新举措，确保车购税免征政策等系列税费支持政策落实落细，更好支持新能源汽车等产业发展，更好服务经济社会发展大局。在各项政策支持下，2022年新能源汽车销售火爆。国家税务总局机动车销售统一发票数据显示，2022年，新能源汽车累计销售568.1万辆，同比增长70.6%；销量占全部汽车销量的比重达23.5%，较上年提高11.5个百分点，提前实现到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右的目标。
工信部：稳住汽车等大宗消费 促进优势新能源汽车整车企业做强做大
1月11日，全国工业和信息化工作会议在北京召开。会议强调，2023年要抓好十三个方面重点任务。一是全力促进工业经济平稳增长。稳住汽车等大宗消费，实施消费品“三品”行动，深化信息消费示范城市建设，扩大适老化家居产品和生活用品供给；培育壮大新兴产业。用市场化办法促进优势新能源汽车整车企业做强做大和配套产业发展.....》点击查看详情
国家能源局：交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车
1月6日，国家能源局就《新型电力系统发展蓝皮书（征求意见稿）》公开征求意见，其中提到，要推动各领域先进电气化技术及装备发展进步并向各行业高比例渗透，交通领域大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车，建筑领域积极推广建筑光伏一体化清洁替代......》点击查看详情
商务部：预计2023年汽车消费市场有望总体保持增长势头继续推动稳定和扩大汽车消费
1月6日，商务部召开例行新闻发布会，商务部新闻发言人束珏婷在例行发布会上表示，预计2023年汽车消费市场有望总体保持增长势头。商务部将会同相关部门多措并举，继续推动稳定和扩大汽车消费。一是要一是抓政策落实。加大汽车消费政策文件落实督导力度，及时推广地方好经验好做法，确保政策落地见效。二是抓措施完善。会同有关方面研究扩大二手车流通、支持新能源汽车消费、促进老旧汽车报废更新等政策措施，着力破解汽车流通的堵点、难点问题，促进汽车梯次消费、循环消费。三是抓环境优化。协同相关部门支持充电设施、停车设施建设和提高汽车消费金融服务水平，持续优化汽车消费环境。四是抓制度健全。加快修订《二手车流通管理办法》、《机动车强制报废标准规定》，促进汽车消费市场持续健康发展......》点击查看详情
除了国家层面，人民银行党委书记、银保监会主席郭树清也在1月7日提及经济快速恢复和高质量发展的关键，是金融服务，其中便要以满足新市民需求为重点，开发更多适销对路的金融产品，鼓励住房、汽车等大宗商品消费。
河南省：鼓励各地出台促进汽车消费的惠民政策 将购车补贴政策延续至2023年3月底
另外，河南省方面，还在1月3日发布《关于印发大力提振市场信心促进经济稳定向好政策措施的通知》，其中提到，要稳定大宗商品消费，鼓励各地出台促进汽车消费的惠民政策，将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，最高不超过10000元/台，省、市级财政各补贴一半.......》点击查看详情
2022年12月30日，湖南省工信厅省发改委、省财政厅近日联合发布《关于支持新能源汽车产业高质量发展的若干政策措施》。其中对湖南省内的新能源汽车研发生产企业按照规定的级别给予一次性奖励，比如对汽车生产企业在省内研发并生产的新能源乘用车、整车类客车、货车、专用车及改装类客车新车型，进入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》后一年内销量分别达到2000辆、100辆、100辆、100辆的，按照乘用车每个车型500万元，其他种类每个车型150万元给予研发生产企业一次性奖励，单个企业单类（按乘用车、整车类客车、货车、专用车及改装类客车分类）产品奖励最高不超1000万元（乘用车奖励最高不超2000万元）.......》点击查看详情
行业大咖对后市看法不一
虽然国家依旧在大力支持新能源汽车的消费，但是仍有不少市场人士对2023年新能源汽车市场的预期不乐观。蔚来汽车创始人、董事长李斌便表示，受新能源补贴退出影响，预计2023年上半年新能源汽车市场将承受一定的压力。他表示，出现此情况的原因一方是因消费的提前释放，另一方面，消费信心也需要时间修复。李斌预计，2023年新能源汽车市场降在第二季度逐步恢复。
而盖世汽车研究院此前也表示，因2022年过度透支市场需求，叠加地缘政治冲突等因素影响，2023年整体车市或将陷入负增长，其中新能源汽车进入缓慢增长阶段，预计增幅在30%左右。
不过当前市场上，主流机构对于2023年国内新能源汽车市场仍然充满信心。乘联会官方预测，2023中国新能源乘用车批发销量或将达到840万辆，增幅达30%。中国汽车工业协会表示，预计2023年新能源汽车销量将达900万辆，同比将增长35%。
需要注意的是，对于汽车市场而言，在2022年年底，到期的不仅仅只有国家对新能源汽车市场的补贴（国补），另外还有在2022年6月开始实行的乘用车购置税减半的政策，彼时该政策提到，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税，提振汽车消费。这一政策共减税600亿元。这一政策的惠及范围包括燃油车和插电混动车。因此，在2022年最后两个月，国内车企轮番开启对消费者的“轰炸”。
乘用车销量方面，据乘联会统计，11月受疫情多点发散影响，车市需求骤降，同比降幅超过2位数，11月乘用车市场零售达164.9万辆，同比下降9.2%，环比下降10.5%。不过据乘联会初步统计，预计12月汽车零售销量降环比大涨47%。提及原因，乘联会表示，一是因为疫情管控放开，市场迅速恢复活力；二是车辆购置税减半及新能源汽车国补即将结束；三是车企方面“限时报价”及“2023年将涨价”等消息频出，提醒消费者提前购车。
其中，“2023年即将涨价”和“限时报价”等消息多出自于新能源车企，SMM也在此前专门整理专题综合相关新能源车企涨价或是保价的情况，详情可移步““国补”退出！新能源车企有人涨价有人保价 价格战要开始了？【SMM专题】”一文查看。
而据官媒报道，在2022年12月，因国补即将退出，北京某新能源汽车门店表示，每天都有10~20个订单产生，消费者购买热情高涨。中汽协此前便预计，根据重点企业周报数据来推算，2022年12月国内汽车销量或将达到245.5万辆，环比增长增长5.5%，同比下降12.1%。2022年，国内汽车销量或将达到2675.7万辆，同比增长1.7%。
不过1月10日，乘联会方面发布了2022年12月份全国乘用车市场分析，数据显示，12月乘用车市场零售达到219.3万辆，同比增长2.4%，环比增长31.2%；1-12月乘用车市场零售达到2082万辆，累计同比增长1.6%。
且1月13日据官媒消息，国家税务总局数据显示，2022年累计免征新能源车辆购置税879亿元。足以可见此前政策优惠力度巨大之际的反馈。
具体从数据来看，能源乘用车方面，乘联会数据显示，12月新能源乘用车零售销量达到64万辆，同比增长35.1%，环比增长6.5%。1-12月新能源乘用车国内零售567.4万辆，同比增长90%。12月新能源乘用车批发销量达到75.0万辆，同比增长48.9%，环比增2.5%，在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续走强。
此外，乘联会数据显示，2022年乘用车的新能源渗透率达到27.6%，乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆，总体狭义乘用车销量2,350万辆，2023年新能源渗透率将达36%。
在1月12日召开的发布会上，从全年发展来看，2022年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，延续了去年的增长态势。对于汽车行业后市展望，中汽协认为，2023年，我国将继续坚持稳中求进总基调，大力提振市场信心，实施扩大内需战略，积极推动经济运行整体好转，实现质的有效提升和量的合理增长。我们相信，随着相关配套政策措施的实施，将会进一步激发市场主体和消费活力，其对于全年经济好转充满信心。加之新的一年芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，预计2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，呈现3%左右增长。
2022年新能源车企销量普增 业绩不尽人意
而近期，也有不少新能源车企陆续发布其2022年的销量数据及业绩表现，具体如下：
从上图销量数据来看，比亚迪以绝对领先的优势在国内新能源车企中销量排名第一，同比增幅高达152.5%，而其12月份的表现也十分抢眼，同比增幅高达137.3%。而从之前SMM整理的专题””来看，比亚迪便是提前发布公告宣布在2023年要涨价的车企之一，其早在2022年11月23日便发布公告称决定对旗下王朝、海洋和腾势相关新能源车型进行调价，2022年12月31日，比亚迪汽车官方微博兑现此前的“诺言”，发布公告表示自2023年1月1日起对上述车型进行调价。
业绩方面，考虑到比亚迪目前尚未发布2022年业绩报告，且先来看一下公司三季度的业绩报告。据公开资料显示，公司2022年前三季度共实现93.11亿元的净利润，同比增长281.13%。这其中，除了公司新能源汽车销量的持续强劲增长，三季度比亚迪也交付了更多涨价的车型，销量高增提升产能利用率，带动公司盈利能力大幅提升。东吴证券此前发布研报预估比亚迪单车盈利约在1万元左右，且该机构表示，2023年虽然存在补贴退坡的风险，但比亚迪规模化降本空间较大，预计2023 年单车利润仍可维持1万元左右。
但是并不是所有的新能源车企都能靠新能源汽车赚钱，此前有机构根据车企2022年三季度的财报数据统计过车企单车盈利的榜单，其中可以发现，理想汽车单车平均亏损883美元、小鹏为9889美元、而蔚来亏损情况最为严重，每卖出一辆车亏损15290美元。
也正是因此，在国补退出加之电池等原材料价格高企的当下，为提升利润空间，新能源车企加入涨价潮流也是无奈之举。而除了涨价，包括蔚来、小鹏、吉利、广汽埃安等在内的不少车企也开始将动力电池纳入自产自研的规划中。
原材料价格高企拖车企后腿！
原材料方面，据SMM现货报价显示，自8月份以来，动力电池主要原材料之一的电池级碳酸锂现货报价便一路上行，并于9月23日一举突破此前3月份刷新的历史高点50.3万元/吨之后继续飙涨，最终于2022年11月9日再度刷新历史高位56.75万元/吨，相较2021年年初的5.3万元/吨暴涨970.75%。
碳酸锂价格在2022年飞速上涨也一度引发了不少电池企业的不满，此前宁德时代董事长曾毓群便表示上游原材料的资本炒作给动力电池产业链带来了短期的困扰，碳酸锂、六氟磷酸锂、石油焦等锂电池上游材料均出现价格暴涨。此外，他还坦言，目前已探明的锂资源储量可以生产160Twh的锂电池，完全能够满足生产全球需要的动力电池和储能电池，且随着未来锂资源探明量的增加，锂资源潜在产能还会进一步提升。
孚能科技董事长王瑀也表示，2022年9月的碳酸锂价格上涨趋势不太正常，因为在9月时原材料已经供大于求，但价格还在上涨，说明炒作的因素很多。此外，他还预计，2023年碳酸锂价格会回落，但不可能回到2020年前的水平。
碳酸锂价格终于回落！ 对后市看法众说纷纭
自2022年年底开始，碳酸锂现货价格便进入了下行通道，截止2023年1月10日，国产电池级碳酸锂现货报价已经给跌至47.2~50万元/吨，均价报48.6万元/吨，已经跌破50万元/吨的整数关口，较此前56.75万元/吨的高位跌去8.15万元/吨，跌幅达14.36%。
对于近期碳酸锂价格持续走低的原因，SMM调研显示，主因下游消费疲软，市场情绪和预期走弱导致。据SMM调研显示，上游锂盐企业方面，由于近期市场需求很差，盐厂继续下调心理预期成交价格，存在极少量散单成交。
下游消费端方面，正极厂普遍反映订单减少严重，其锂盐备库足以支撑到一月甚至二月，暂无采购需求，且部分正极厂已做好放假准备或已经放假；正极厂普遍反映心理预期价位不断走低，观望情绪重，即使碳酸锂降价也大多不打算采购。
川财证券首席经济学家陈雳也在接受媒体采访时表示，碳酸锂价格多日下跌主要是受新能源汽车补贴退坡等需求面因素的影响，反映出了市场短期对终端需求减弱的担忧。
盘古智库高级研究员江瀚也表示，目前市场需求没有预期中那么好，新能源汽车补贴结束对2023年一季度整体需求有一定的削弱作用，导致下游车企和动力电池厂商在原材料采购商更为谨慎。
对于碳酸锂未来价格的走势，市场人士众说纷纭，盘古智库高级研究员江瀚认为，碳酸锂价格未来还有一定的下跌，但是维持在一个区间内盘整的可能性较大。他表示，随着未来市场整体需求和供给的逐步回暖，加之盐湖提锂技术的不断完善，预计2023年磷酸铁锂的供需不会显著失衡。
华西证券也预计，2月新能源汽车产业生产经营将逐步恢复正常，下游需求有望好转，锂盐价格大概率会逐步企稳。
高盛方面表示，在电动车的快速普及下，电池金属的长期前景依旧强劲，但当前投资者的热烈追捧已经导致是市场出现供应过剩的情况，关键原材料价格将大幅下滑。高盛预计，未来两年锂价将明显回落，到2023年，锂均价将进一步下降至略高于1.6万美元/吨。
而乘联会秘书长崔东树也在1月8日发文表示，随着电动车的电池成本逐步下降，锂矿等资源不会持续成为约束，碳酸锂价格必将回归到20万元/吨左右的价格，甚至更低，供给会逐步多元化改善。
资讯机构PV infolink分析则分析称，目前国内供给端新增产量主要来自现有产能项目扩产，扩建新项目的投产进度仍慢于预期，因此，随着冬季低温，青海地区盐湖提锂产量将减少，预估2023一季度碳酸锂价格或高位震荡。待到一季度末因下游需求疲软传递至上游，碳酸锂价格高位将彻底过去，逐步回落至40万—50万元/吨的区间。到2024年，因供需情况持续放宽，碳酸锂价格将进一步降至30—40万元/吨。
而毋庸置疑的是，碳酸锂价格下跌，叠加正极加工费、负极和电解液等核心材料价格下行趋势明确，未来行业成本将下降明显。川财证券首席经济学家陈雳表示，此情况有望刺激新能源车需求恢复，储能需求或将进一步爆发，锂电板块的中长期成长性较高。
盘古智库高级研究员江瀚也表示，成本降低可以增强新能源汽车企业和动力电池企业的自身竞争力，中下游更多的产业机会开始显现，有助于整个行业更好的发展。
SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！
伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。
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