2月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2023年1月动力电池月度数据：中国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。 其中，三元电池装车量5.4GWh，占总装车量33.7%，同比下降25.6%，环比下降52.4%；磷酸铁电池装车量10.7GWh，占总装车量66.2%，同比增长20.4%，环比下降56.7%。 2023年1月份受春节假期的影响，此前各车企公布的新能源汽车销量，全部较2022年12月回落，因此1月中国动力电池装车总量环比大幅下降在意料之中：2023年1月，国内新能源乘用车零售销量为33.2万台，同比下滑6.3%，环比下滑48.3%。 1月份国内动力电池装车量TOP15的企业分别是：宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技、正力新能、捷威动力、多氟多、力神、鹏辉能源、瑞浦兰钧。 总量回落对所有企业来说都一样。但是，企业排名座次的变化以及市场占有率的变化，仍值得重点关注。 维科网锂电注意到，与2022年全年国内动力电池装车量排行榜作对比，可以看到：宁德时代虽然第一的宝座不会动摇，但其市场占有率出现回调，从48.20%回落至44.41%。 比亚迪排名第2，其市场占有率从23.45%大幅上升至34.12%。如果看2023年1月国内磷酸铁锂动力电池装车量排行榜，则是比亚迪以5.50GWh的装车量，市场市场份额51.52%，高居第1。 中创新航稳居第3。如果看2023年1月国内三元动力电池装车量排行榜，中创新航以0.52GWh的装车量，市场市场份额9.56%，位居第2。 最大的变化是第4。2022年全年，国内第4位置皆由国轩高科占据，但2023年1月份，该位置变成了亿纬锂能。值得一提的是，无论是1月国内磷酸铁锂动力电池装车量排行榜，还是1月国内三元动力电池装车量排行榜，亿纬锂能都排名第4。 国轩高拉排名第5，紧随其后的是欣旺达（在三元电池装车量榜单中，欣旺达为第3）。 如果说宁德时代与比亚迪合计高达78.53%的市场占有率，从而高居第一梯队的话，那么，第3至第6之间则为1月份的第二梯队，因为2023年1月份，第3位往前看，差距明显；第6位往后看，追兵略远。 宁德时代 与其说宁德时代市场占有率略为下降，不如说比亚迪的新能源汽车实在是卖得太好。因为比亚迪不止令宁德时代的市场占有率下降，也令其它动力电池生产企业的市场占有率下降。 展望2023年，由于宁德时代的麒麟电池即将量产，欧洲的德国工厂也已于2022年12月实现电芯生产，将促使宁德时代无论是在国内市场，还是国际市场，都极具竞争力。 比亚迪 比亚迪的动力电池装车量继续稳步上升，势不可挡了。据了解，比亚迪2023年的新能源汽车销售目标在300万辆至400万辆之间，从这个角度看，其2023年动力电池装机量有望翻番。 比亚迪动力电池外供也在发力：2022年比亚迪已为中国一汽、长安福特等配套动力电池。据报道，目前比亚迪已经成为特斯拉的电池供应商之一！ 中创新航 在2022年12月工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第366批）中，蔚来旗舰级车型ES8正式配套中创新航的动力电池。此前有传闻称，蔚来规划产能50万辆的第二品牌“阿尔卑斯”，将配套中创新航的动力电池。 蔚来ES8车型是一个开端，蔚来的更多车型或也将引进中创新航的动力电池。此外，有着产能与质量保证中创新航动力电池产品，目前已搭载市场各大车企，包括自主品牌、造车新势力、合资品牌及部分商用车。 中创新航已于2022年8月发布OS高锰铁锂电池。该电池基于高锰铁锂材料的底层创新，迭代中创新航One-Stop极简电池技术，使结构重量降低了40%，零部件数量减少了25%，生产效率提升了100%；同时在系统层级搭载了最新的TPP2.0全行业首发的热电分离技术，创新运用了电解液多级成膜及高效修复技术，实现电芯寿命本质突破；系统能量密度可达180Wh/kg，支持整车续航达700km。 亿纬锂能 亿纬锂能的目标是2023年将继续实现100%增长，即连续三年实现“倍增”。 产品方面，2022年12月，亿纬锂能发布了新一代大圆柱电池及“π”电池系统。据了解，亿纬锂能新一代大圆柱电池能量密度达350Wh/kg，可实现9分钟超快充；制造效率提升30%，制造成本降低50%；采用90%镍含量与硅碳材料。 “π”电池系统在CTP集成技术基础上，应用高效复合新型材料和新型胶黏剂，使系统减重10%，能量密度高达260Wh/kg，支持整车续航超1000km；采用“π”型冷却技术，在电芯顶部及左右两侧构建了传热通道，实现三维立体传热，换热面积比达到52.3mm2/Wh，较传统的冷却技术提升2.7倍，解决快充发热问题。 国轩高科 国轩高科已拥有210Wh/kg能量密度磷酸铁锂电芯量产能力，在技术储备上兼具结构创新和材料创新能力。国轩高科可以根据客户具体车型及产品要求，综合考虑产品性能和成本体系，通过定制或联合开发等方式设计个性化产品方案，以满足客户对产品性能及成本的不同需求。 此外，国轩高科的半固态电池正在匹配客户需求，2023年内将实现批量交付。 欣旺达 欣旺达于2022年9月发布了超级快充电池SFC480。据了解，该电池的硬核技术在于材料体系创新、电池工艺创新和关键结构创新。 超级快充电池SFC480采用高电压低钴Ni60正极体系，并采用复合包覆和R元素掺杂技术方案，最大充电功率达480kW，一次充电可实现续航里程700公里，充电5分钟可支持200公里续航，充电10分钟则可支持400公里续航；可以扩展到CTB/CTC平台。 同时，超级快充电池SFC480采用特殊的材料及CTP3.0结构设计，能做到-20℃度的低温下能量保持率高于85%，体积利用率大于72%，且可做到无热扩散。

2月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2023年1月动力电池月度数据：中国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。 其中，三元电池装车量5.4GWh，占总装车量33.7%，同比下降25.6%，环比下降52.4%；磷酸铁电池装车量10.7GWh，占总装车量66.2%，同比增长20.4%，环比下降56.7%。 2023年1月份受春节假期的影响，此前各车企公布的新能源汽车销量，全部较2022年12月回落，因此1月中国动力电池装车总量环比大幅下降在意料之中：2023年1月，国内新能源乘用车零售销量为33.2万台，同比下滑6.3%，环比下滑48.3%。 1月份国内动力电池装车量TOP15的企业分别是：宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、LG新能源、蜂巢能源、孚能科技、正力新能、捷威动力、多氟多、力神、鹏辉能源、瑞浦兰钧。 总量回落对所有企业来说都一样。但是，企业排名座次的变化以及市场占有率的变化，仍值得重点关注。 维科网锂电注意到，与2022年全年国内动力电池装车量排行榜作对比，可以看到：宁德时代虽然第一的宝座不会动摇，但其市场占有率出现回调，从48.20%回落至44.41%。 比亚迪排名第2，其市场占有率从23.45%大幅上升至34.12%。如果看2023年1月国内磷酸铁锂动力电池装车量排行榜，则是比亚迪以5.50GWh的装车量，市场市场份额51.52%，高居第1。 中创新航稳居第3。如果看2023年1月国内三元动力电池装车量排行榜，中创新航以0.52GWh的装车量，市场市场份额9.56%，位居第2。 最大的变化是第4。2022年全年，国内第4位置皆由国轩高科占据，但2023年1月份，该位置变成了亿纬锂能。值得一提的是，无论是1月国内磷酸铁锂动力电池装车量排行榜，还是1月国内三元动力电池装车量排行榜，亿纬锂能都排名第4。 国轩高拉排名第5，紧随其后的是欣旺达（在三元电池装车量榜单中，欣旺达为第3）。 如果说宁德时代与比亚迪合计高达78.53%的市场占有率，从而高居第一梯队的话，那么，第3至第6之间则为1月份的第二梯队，因为2023年1月份，第3位往前看，差距明显；第6位往后看，追兵略远。 宁德时代 与其说宁德时代市场占有率略为下降，不如说比亚迪的新能源汽车实在是卖得太好。因为比亚迪不止令宁德时代的市场占有率下降，也令其它动力电池生产企业的市场占有率下降。 展望2023年，由于宁德时代的麒麟电池即将量产，欧洲的德国工厂也已于2022年12月实现电芯生产，将促使宁德时代无论是在国内市场，还是国际市场，都极具竞争力。 比亚迪 比亚迪的动力电池装车量继续稳步上升，势不可挡了。据了解，比亚迪2023年的新能源汽车销售目标在300万辆至400万辆之间，从这个角度看，其2023年动力电池装机量有望翻番。 比亚迪动力电池外供也在发力：2022年比亚迪已为中国一汽、长安福特等配套动力电池。据报道，目前比亚迪已经成为特斯拉的电池供应商之一！ 中创新航 在2022年12月工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第366批）中，蔚来旗舰级车型ES8正式配套中创新航的动力电池。此前有传闻称，蔚来规划产能50万辆的第二品牌“阿尔卑斯”，将配套中创新航的动力电池。 蔚来ES8车型是一个开端，蔚来的更多车型或也将引进中创新航的动力电池。此外，有着产能与质量保证中创新航动力电池产品，目前已搭载市场各大车企，包括自主品牌、造车新势力、合资品牌及部分商用车。 中创新航已于2022年8月发布OS高锰铁锂电池。该电池基于高锰铁锂材料的底层创新，迭代中创新航One-Stop极简电池技术，使结构重量降低了40%，零部件数量减少了25%，生产效率提升了100%；同时在系统层级搭载了最新的TPP2.0全行业首发的热电分离技术，创新运用了电解液多级成膜及高效修复技术，实现电芯寿命本质突破；系统能量密度可达180Wh/kg，支持整车续航达700km。 亿纬锂能 亿纬锂能的目标是2023年将继续实现100%增长，即连续三年实现“倍增”。 产品方面，2022年12月，亿纬锂能发布了新一代大圆柱电池及“π”电池系统。据了解，亿纬锂能新一代大圆柱电池能量密度达350Wh/kg，可实现9分钟超快充；制造效率提升30%，制造成本降低50%；采用90%镍含量与硅碳材料。 “π”电池系统在CTP集成技术基础上，应用高效复合新型材料和新型胶黏剂，使系统减重10%，能量密度高达260Wh/kg，支持整车续航超1000km；采用“π”型冷却技术，在电芯顶部及左右两侧构建了传热通道，实现三维立体传热，换热面积比达到52.3mm2/Wh，较传统的冷却技术提升2.7倍，解决快充发热问题。 国轩高科 国轩高科已拥有210Wh/kg能量密度磷酸铁锂电芯量产能力，在技术储备上兼具结构创新和材料创新能力。国轩高科可以根据客户具体车型及产品要求，综合考虑产品性能和成本体系，通过定制或联合开发等方式设计个性化产品方案，以满足客户对产品性能及成本的不同需求。 此外，国轩高科的半固态电池正在匹配客户需求，2023年内将实现批量交付。 欣旺达 欣旺达于2022年9月发布了超级快充电池SFC480。据了解，该电池的硬核技术在于材料体系创新、电池工艺创新和关键结构创新。 超级快充电池SFC480采用高电压低钴Ni60正极体系，并采用复合包覆和R元素掺杂技术方案，最大充电功率达480kW，一次充电可实现续航里程700公里，充电5分钟可支持200公里续航，充电10分钟则可支持400公里续航；可以扩展到CTB/CTC平台。 同时，超级快充电池SFC480采用特殊的材料及CTP3.0结构设计，能做到-20℃度的低温下能量保持率高于85%，体积利用率大于72%，且可做到无热扩散。

SMM2月10日讯： 本周隔膜价格行情暂稳。电芯企业与隔膜企业年度协议已初步谈定，虽然不断有新产能释放，但未扭转隔膜供不应求的局面。故当前价格未有过多松动，但随着行业新产能持续释放，隔膜价格存在下行空间。预期未来一周价格持稳。 本周湿法基膜（5μm）价格为2.70-3.20元/平方米，较上周持稳。湿法基膜（7μm）价格为1.80-2.10元/平方米，较上周持稳。湿法基膜（9μm）价格为1.20-1.35元/平方米，较上周持稳。干法基膜（16μm）价格为0.75-0.90元/平方米，较上周持稳。湿法涂覆基膜（5μm+2μm）价格为3.07-3.77元/平方米，较上周持稳。湿法涂覆基膜（7μm+2μm）价格为2.30-2.60元/平方米，较上周持稳。湿法涂覆基膜（9μm+3μm）价格为1.78-2.50元/平方米，较上周持稳。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

SMM2月10日讯： 本周电解液价格行情暂稳。电解液企业以消耗前期积累的高价原料库存为主，六氟磷酸锂企业对碳酸锂的采购也较清淡，以消耗库存为主，但是近期即将进入采购期。部分电芯企业与电解液企业协商签订年度长协。溶剂价格接近底部。部分特殊添加剂因用量小扩张少，价格相对较高。但 VC、FEC等常规添加剂价格也呈下跌趋势。预期电解液价格下周小幅下调。 本周电解液（三元动力用）价格为60000-78000元/吨，较上周持稳。电解液（磷酸铁锂用）用）价格为40000-60000万元/吨，较上周持稳。电解液（钴酸锂用）价格为70000-90000万元/吨，较上周持稳。电解液（锰酸锂用）价格为35000-40000万元/吨，较上周持稳。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

SMM2月10日讯： 据SMM调研，国内2023年1月废旧锂电回收共24,178吨（包含电池、极片和黑粉形态的回收废料），回收量环比持平，同比减少25%。 1月临近春节，锂电废料成交询单情况大幅度减少，价格走势一路下行。1月10日后，绝大部分物流已经停运；中旬过后，大部分回收冶炼厂陆续停产放假。废料市场无现货成交。春节期间，只有头部回收冶炼企业轮班安排生产。年前已有湿法冶炼厂使用SMM镍钴锂盐元素折价模式询单为年后生产准备原料库存，年后拆解破碎企业逐步接受新计价模式，新模式成交订单增多。 因锂电回收行业格局变化较快，新入局的回收企业逐渐增多，为保障SMM数据的精确性与合理性，2023年伊始，SMM将新增25家回收样本，并根据回收企业实际投产情况及时更新样本。 按回收电池种类统计回收量数据，SMM数据显示， 2023年1月废旧三元共回收13,861吨，废旧磷酸铁锂回收10,028吨，废旧钴酸锂289吨。三元废料占比57%，磷酸铁锂废料占比42%，钴酸锂废料仅占比1%。 1月回收市场对于三元废料采购兴致并不高，硫酸钴与碳酸锂受下游需求影响价格齐下跌；硫酸镍因电解镍价格仍较高，市面上出现用硫酸镍生产电积镍现象，叠加1月硫酸镍减产较多，头部三元厂商对未来原料供应的担忧，补货意愿增强，询价频繁，在年前出现了止跌回涨的迹象。 但硫酸镍价格小幅增长不足以调动回收市场对于三元废料采购囤库存的情绪。 1月回收市场上磷酸铁锂废料价格下行最为明显，年前电池粉锂点价格已经跌至1.4万左右。 但即使价格下跌，铁锂电池废料也陷入了无人询价采货的尴尬局面。并且部分锂盐企业原料中增加了原矿的供应比例，对与废料端的供应比例有所降低，铁锂采购需求减少。 1月钴酸锂废料在回收市场中的“尴尬境地”仍未改变， 但随着三元废料使用镍钴锂盐计价新模式推行后，钴酸锂废料预计也会开始使用钴锂盐计价模式，有助于回收企业合理评估风险，按需采购。 根据SMM调研数据整理得出，2023年1月理论共回收镍2,727金吨，钴1,228金吨，锂663金吨。其中钴的金属量包括硫酸钴与氧化钴的回收金属量。 据SMM数据调研数据显示2023年1月共理论回收得到硫酸镍2,727金吨，硫酸钴1,226金吨，氧化钴1金吨，工业级碳酸锂946吨，电池级碳酸锂1,310吨，粗制碳酸锂1,428吨。 2023年较多回收端粗碳冶炼企业有产线升级计划，由原来的粗碳升级为电碳，SMM将会根据实际生产情况对工碳、电碳、粗碳样本进行调整。 SMM预计2023年2月回收市场将会迎来复苏， 元宵节过后，物流正常恢复。当废料价格与盐类产品价格挂钩后，湿法冶炼企业的利润得到有效保障，回收企业将会根据实际生产状况安排采购。并且前期大多回收企业已有近两月在消耗库存，年后或已临近原料库存低位，可适当安排补库。 综合考虑， 2月预计回收39,817吨，其中废旧三元预计回收24,244吨，废旧铁锂回收14,994吨，钴酸锂回收578吨，回收总量环比增加65%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895  

SMM2月10日讯： 本周负极材料价格 小幅下滑 。原料端，低硫焦价格呈 上涨趋势 ， 针状焦价格持稳 ，多以执行前期合同为主；石墨化方面，产能随项目爬坡稳步提升，节后厂家 开工有所恢复，石墨化供应量小幅增加 ，但 下游负极厂家订单恢复较缓，部分石墨化厂家报价已接近成本线 。节后需求来看， 动力及消费端恢复较为缓慢 ，但储能端需求增量可观 ，部分负极头部大厂订单量2月开始快速增加 。预计短期内负极材料成本因石墨化及焦类价格仍有下行趋势，且行业处于产能过剩局面，负极价格或 仍延续弱势 。本周SMM人造石墨（高端）价格为6.4-7.2万元/吨，均价较上周下跌0.13万元/吨。SMM人造石墨（中端）价格为4.6-5.3万元/吨，均价较上周下跌0.1万元/吨。天然石墨（高端）价格为5.58-6.6万元/吨，均价较上周持平。SMM天然石墨（中端）价格为3.88-4.5万元/吨，均价较上周持平。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

本周磷酸铁锂价格继续下降。原料成本端来看，近期锂盐未有止跌态势，在目前开工率较低的情况下，企业普遍锂盐库存较高，短期采购需求较低。前驱体磷酸铁进入1月后价格波动剧烈，持续走低。市场需求方面，电芯需求萎靡，动力市场需求不振；储能市场虽表现较好，但总体占比较小，难以提供有效支撑。供给方面，1月铁锂企业开工率维持低位，产量大幅下滑，2月排产未有明显复苏趋势，库存消化仍需时日。在市场整体低迷和成本端不断走低的情况下，预计磷酸铁锂后市仍以小幅下跌为主。本周SMM磷酸铁锂（动力型）价格为14.1-14.5万元/吨，均价较上周下跌0.5万元/吨。SMM磷酸铁锂(中高端储能型)价格为14.0-14.55万元/吨，均价较上周下跌0.5万元/吨。                                                             SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

SMM2月10日讯： 本周碳酸锂价格跌幅渐缓。盐厂挺价情绪整体较重，普遍反映长协提货开始恢复；但由于盐厂不清楚下游需求恢复周期，加上自身锂盐库存处于高位，有缓慢降价促销行为，市场上存在少量散单成交。正极厂目前处于去库状态，短期内需求无法恢复，部分厂家仍维持低开工率。目前部分盐厂和正极厂仍在洽谈长单签订细节，伴随主流厂家报价下调以及低迷市场成交情况，预计短期内碳酸锂价格仍以小幅下调为主。 本周SMM电池级碳酸锂 (99.5%/国产)价格为44.8-46.3万元/吨，均价较上周下跌0.85万元/吨。SMM工业零级碳酸锂 (99.2%/国产)价格为41.6-43.2万元/吨，均价较上周下跌1.15万元/吨。 本周氢氧化锂价格稳定下调。一线厂家以出口为主，少量订单供给国内，受海外需求减弱影响，氢氧化锂海外价格有较大回落；国内需求较弱，价格持续下调。二线厂家以供应内需为主，价格受需求影响持续走弱。由于氢氧化锂需求回暖周期不定，且受到碳酸锂价格下调影响，氢氧化锂价格短期内以下跌为主，但由于海外价格支撑，氢氧化锂价格下跌幅度或小于碳酸锂。 本周SMM电池级氢氧化锂（56.5%粗颗粒/国产）价格为45.8-47.7万元/吨，均价较上周下跌1.00万元/吨。本周SMM电池级氢氧化锂（56.5%微粉型/国产）价格为46.7-48.6万元/吨，均价较上周下跌0.9万元/吨。SMM工业级氢氧化锂 (56.5%/国产)价格为43.4-44.9万元/吨，均价较上周下跌1.05万元/吨。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

》点击查看SMM铅产业链数据库