SMM2月14日讯： 据上险数据显示，1月新能源乘用车上险 27万辆 ，同比去年同期的31万辆 下滑13% ，较12月 环比下滑62% 。分燃料类型来看， 纯电动车型占比67% ， 上险18.2万辆 ， 环比下滑65% ， 同比下滑24% ；而 插电式混动汽车占比33% ， 上险8.9万辆 ， 环比下滑52%，同比上涨24% 。 分 车企表现 来看，前15家车企1月 共上险24.1万辆 ， 环比下滑55%，同比下滑6%，CR15为89% 。比亚迪汽车位居榜首， 1月上险11.8万辆，环比下滑46%，同比上涨54%，市占率已达43% 。特斯拉1月中国上险 2.7万辆，环比下降35%，同比上涨39%。 由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业—— 比亚迪戴姆勒在1月表现极佳 ， 共上险5,455辆 ，成功进入销量前10榜单， 环比上涨16%，同比上涨1260% ，是 唯一一家 在1月实现同环比双上涨的企业。 分 车型表现 来看，1月车市 略显清淡 ，仅少量车型实现同环比双增长。比亚迪宋Plus荣登榜首， 1月上险3.1万辆，环比下滑37%，同比上涨119% 。虽比亚迪家族表现多不及预期，但作为其 高端子品牌的腾势汽车一月有着不错的表现 ，旗下车型 腾势D9在1月上险5,453辆，环比上涨17% 。特斯拉Model 3 上险1.3万辆，环比增长3%，同比增长311% ，特斯拉能实现逆势增长， 或与其降价策略相关 。 2022年年底 国补退坡 ，导致部分今年一季度购车 需求前移 ，此外，特斯拉大幅降价倒逼部分其余车企下调售价，同样也在一定程度上 加重了消费者的观望情绪 ，致使1月销量有所转淡。节后各环节企业 复工复产 ，加上 多地陆续出台 促进汽车消费和鼓励新能源汽车 发展政策 ，2月新能源汽车销量 有望逐渐恢复 。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

SMM2月14日讯： 近年来新能源汽车在国内得到了高速发展，虽然海外新能源汽车发展状况不及国内，但海外各大车企制造商也在紧追步伐，由此带来了上游电池原材料供应紧缺的局面，所以打造动力电池循环再利用产业链成为海内外热议的话题。 近日，日本三菱材料宣布正式涉足锂电回收业务。据悉，三菱将在纯电汽车的废旧锂离子电池中需要的镍钴锂金属资源。 三菱计划，从2025年开始直到2030年，将处理能力提高到每年6000吨，这相当于回收了4万多辆纯电动汽车的废弃电池。关于合作计划三菱材料将与一家日本的金属回收利用公司Envipro Holdings合作，开展从废旧电池中提取锂和钴的业务，项目预计投资额为几十亿日元。 因为电动汽车的普及预计将收紧稀有金属的供应，其他主要有色金属生产商也在扩大回收力度。 日本电池行业旨在建立一个在国内循环资源的系统，以避免过度依赖资源丰富的国家或其他海外出口商。 但在电动汽车发展稍微缓慢的日本，回收电动汽车电池的普及还需要时间。 据总部位于东京的研究专家Fuji Keizai称，到2035年，全球电动汽车销量将比2021年增长约12倍。日本能源和金属国家公司 (JOGMEC) 估计，全球对锂和镍的需求将分别在2030年左右和2030年代后期供不应求。 不仅只有三菱注意到了加紧锂电回收的布局，另外一家日本公司丸红也将在美国启动作为纯电动汽车（EV）电池的主要零部件的正极材料原料“硫酸盐”的再生业务。丸红将向拥有自主技术的美国企业出资5000万美元，到2025年度在美国俄亥俄州新设再生工厂。 丸红最近对北美大型废电池回收再利用企业Cirba Solutions（印第安纳州）进行了出资。将加快构建资源回收再利用项目。 韩企LG化学已同韩国电池回收初创企业Jae Young Tech签署协议,将投资240亿韩元(约合1870万美元)收购后者股份。 根据投资协议,LG化学和JaeYoung Tech将在2023年底前于北美成立一家电池回收合资企业,并将与该地区的本地公司寻求合作机会。 由特斯拉联合创始人、前首席技术官J.B.Straubel创建并经营的电池回收公司Redwood Materials正计划斥资35亿美元、在内华达州建造一座工厂，生产电动汽车所需的电池组件。 这家公司目前是美国最大的锂电池回收公司，旨在通过大量供应来自回收电池的材料来降低电池成本。该公司正在内华达州里诺城外建造这座工厂，生产电池阳极和阴极组件。而且零部件中使用的大约30%锂和镍都将来自回收材料。 SMM认为，现如今国内锂电回收的格局已经进入激烈竞争阶段，国内动力电池退役爆发期也即将来临，但海外的电池回收仍处于初级预备阶段。欧盟相关法规虽也规定了电池和其他组件中钴、锂和镍的未来回收率，随着欧美日韩等地区对电池循环利用的重视与当地政策助力发展，未来10年，全球锂电回收格局也将发生新变化。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895  

作为软包电池龙头，孚能科技（688567）在2022年跑出成长“加速度”。 近日，据韩国新能源分析机构SNE Research统计，2022年全球电动汽车动力电池装机量约为517.9GWh，同比增长71.8%，TOP10依次为：宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下电池、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技。其中，科创板软包电池第一股孚能科技以7.4GWh装机量首次进入全球动力电池装机量TOP10阵营，增长率为215.1%，表现亮眼。 极具增长潜力背景下，孚能科技对资本市场的吸引力也在不断增长。近日，孚能科技获得重要股东广州工控资本管理有限公司的增持，增至8.85%。广州工业投资控股集团有限公司、广州产业投资控股集团有限公司、广州创兴新能源投资合伙企业（有限合伙）、广州工控资本管理有限公司合计持有13.01%，在资本层面进一步为孚能科技赋能。 根据市场需求和前瞻科学规划，2023年伊始，孚能科技启动产能扩张，在广州建设年产30GWh动力电池生产基地，产品类型包括磷酸铁锂动力电池和三元动力电池。 无论是在动力电池的装机表现、客户延拓，还是在技术跃进、多元化产品矩阵等维度看，都是在为孚能科技的产能释放保驾护航，2023年孚能科技将有望继续蓄能爆发。 加大Aion配套 奔驰配套占比提升 得益于可靠的产品质量、前期客户订单的积累以及多年在市场的良好口碑，2022年，孚能科技进入了产能放量期。 乘用车客户方面，2022年孚能科技已成为梅赛德斯、广汽乘用车的核心供应商。尤其是奔驰EQ系列、广汽Aion S/Aion V、路特斯首款纯电SUV Eletre、岚图梦想家、江铃羿/易至EV3等爆款车型的热销，带动其动力电池装机快速增长。此外，孚能科技还与吉利、TOGG、三菱、创维、大运等车企建立了深度合作。 行业颇为关注的两个点，一是孚能科技有望加大广汽埃安的电池配套。在合作车型上，孚能科技已与广汽埃安在多款车型上展开合作，包括Aion V、Aion S plus、Aion Y等。在产能配套上，孚能科技广州项目获得政府支持，扩产项目将进一步稳固及扩大孚能科技在广汽埃安供应链中的供应份额。 二是奔驰的装机电量占比将不断提升，2022年孚能科技为奔驰的配套装机电量较2021年实现大幅提升，配套覆盖奔驰EQS/EQA/EQB/EQE等车型。随着奔驰电动车型全球市场上量，孚能科技在全球市场的占有率有望进一步提升。 SPS大软包2023年量产 合作敲定多家客户 2022年孚能科技推出Super Pouch Solution（SPS）动力电池解决方案，以大软包电芯、无模组技术、制造工艺和回收技术为核心特点，不仅体积利用率显著提升，而且通过运用卧式布局使得电芯的厚度、高度可以灵活调节，契合了电气化3.0时代下车企对高能量密度、灵活布置、平台通用的要求。 同时，SPS大软包的800VTC超压超充技术，为业内率先量产的超快充技术，支持2.4C-6C充电效能，未来充电6.5分钟即可续航400公里。 据孚能科技透露，目前已有海内外多家头部车企和创新企业与公司敲定了SPS大软包电池的合作。 在产能部署方面，孚能科技SPS大软包电池的产线已在江西赣州破土动工，并计划于2023年内投入量产。孚能科技年产广州动力电池项目，也将进一步提升SPS大软包电池产能规模，赋能其新客户和新市场的开拓。 多元化产品矩阵 动力场景全域覆盖 2022年，孚能科技完成了多项全新的电池技术布局与储备。 从800VTC超充超压技术，到质量能量密度达到330Wh/kg的最新一代半固态电池产品，再到SPS超级软包解决方案，孚能科技通过原始级、系统化、持续的创新能力，完善构建多元化产品矩阵，满足动力场景的全域覆盖。 值得一提的是，孚能科技还在快速推进钠离子电池的产业化。公司的钠离子电池产品已经能够满足A0级车的性能需求，并收到江铃集团新能源“EV3车型开展钠离子电池适配性预研工作”的通知，在钠离子电池的产业化之路上处于领先地位。 以技术为矛，孚能科技作为软包动力电池龙头，以硬核产品实现动力场景全域渗透，持续提升全球市场占有率，也将更加值得期待。

作为软包电池龙头，孚能科技（688567）在2022年跑出成长“加速度”。 近日，据韩国新能源分析机构SNE Research统计，2022年全球电动汽车动力电池装机量约为517.9GWh，同比增长71.8%，TOP10依次为：宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下电池、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技。其中，科创板软包电池第一股孚能科技以7.4GWh装机量首次进入全球动力电池装机量TOP10阵营，增长率为215.1%，表现亮眼。 极具增长潜力背景下，孚能科技对资本市场的吸引力也在不断增长。近日，孚能科技获得重要股东广州工控资本管理有限公司的增持，增至8.85%。广州工业投资控股集团有限公司、广州产业投资控股集团有限公司、广州创兴新能源投资合伙企业（有限合伙）、广州工控资本管理有限公司合计持有13.01%，在资本层面进一步为孚能科技赋能。 根据市场需求和前瞻科学规划，2023年伊始，孚能科技启动产能扩张，在广州建设年产30GWh动力电池生产基地，产品类型包括磷酸铁锂动力电池和三元动力电池。 无论是在动力电池的装机表现、客户延拓，还是在技术跃进、多元化产品矩阵等维度看，都是在为孚能科技的产能释放保驾护航，2023年孚能科技将有望继续蓄能爆发。 加大Aion配套 奔驰配套占比提升 得益于可靠的产品质量、前期客户订单的积累以及多年在市场的良好口碑，2022年，孚能科技进入了产能放量期。 乘用车客户方面，2022年孚能科技已成为梅赛德斯、广汽乘用车的核心供应商。尤其是奔驰EQ系列、广汽Aion S/Aion V、路特斯首款纯电SUV Eletre、岚图梦想家、江铃羿/易至EV3等爆款车型的热销，带动其动力电池装机快速增长。此外，孚能科技还与吉利、TOGG、三菱、创维、大运等车企建立了深度合作。 行业颇为关注的两个点，一是孚能科技有望加大广汽埃安的电池配套。在合作车型上，孚能科技已与广汽埃安在多款车型上展开合作，包括Aion V、Aion S plus、Aion Y等。在产能配套上，孚能科技广州项目获得政府支持，扩产项目将进一步稳固及扩大孚能科技在广汽埃安供应链中的供应份额。 二是奔驰的装机电量占比将不断提升，2022年孚能科技为奔驰的配套装机电量较2021年实现大幅提升，配套覆盖奔驰EQS/EQA/EQB/EQE等车型。随着奔驰电动车型全球市场上量，孚能科技在全球市场的占有率有望进一步提升。 SPS大软包2023年量产 合作敲定多家客户 2022年孚能科技推出Super Pouch Solution（SPS）动力电池解决方案，以大软包电芯、无模组技术、制造工艺和回收技术为核心特点，不仅体积利用率显著提升，而且通过运用卧式布局使得电芯的厚度、高度可以灵活调节，契合了电气化3.0时代下车企对高能量密度、灵活布置、平台通用的要求。 同时，SPS大软包的800VTC超压超充技术，为业内率先量产的超快充技术，支持2.4C-6C充电效能，未来充电6.5分钟即可续航400公里。 据孚能科技透露，目前已有海内外多家头部车企和创新企业与公司敲定了SPS大软包电池的合作。 在产能部署方面，孚能科技SPS大软包电池的产线已在江西赣州破土动工，并计划于2023年内投入量产。孚能科技年产广州动力电池项目，也将进一步提升SPS大软包电池产能规模，赋能其新客户和新市场的开拓。 多元化产品矩阵 动力场景全域覆盖 2022年，孚能科技完成了多项全新的电池技术布局与储备。 从800VTC超充超压技术，到质量能量密度达到330Wh/kg的最新一代半固态电池产品，再到SPS超级软包解决方案，孚能科技通过原始级、系统化、持续的创新能力，完善构建多元化产品矩阵，满足动力场景的全域覆盖。 值得一提的是，孚能科技还在快速推进钠离子电池的产业化。公司的钠离子电池产品已经能够满足A0级车的性能需求，并收到江铃集团新能源“EV3车型开展钠离子电池适配性预研工作”的通知，在钠离子电池的产业化之路上处于领先地位。 以技术为矛，孚能科技作为软包动力电池龙头，以硬核产品实现动力场景全域渗透，持续提升全球市场占有率，也将更加值得期待。

近日，江西九岭锂业股份有限公司（下称“九岭锂业”）更新招股书，准备在上交所主板上市。 值得注意的是，最新招股书显示，此次IPO，九岭锂业将最初的7.6亿元募资计划调整为34.29亿元，募投项目增加丰城九岭锂业有限公司新能源材料生产项目。 资料显示，九岭锂业主要从事锂盐产品的研发、生产和销售，形成了含锂矿石开采、矿石分选综合利用、锂盐提取及加工的垂直一体化产业链。目前，九岭锂业已投产的锂盐生产线产能为2万吨，主要生产电池级碳酸锂和工业级碳酸锂。 从市场行情来看，受益于新能源汽车需求爆发和能源结构变革，2020年四季度以来，锂盐下游需求的持续增长，碳酸锂整体呈现供不应求的状况，市场行情持续走强，碳酸锂价格大幅上涨，并维持在较高水平运行。2019年-2021年以及2022年1-6月，随着产线装置和生产管理的不断成熟，有效产能逐步释放，九岭锂业锂盐生产量不断提升，产销量均快速增长，锂盐产品供不应求，截至2022年6月末产销率接近100%。 为了满足市场上快速增加的锂盐需求，提升公司的市场地位，九岭锂业亟需提升碳酸锂产能。从募投项目来看，九岭锂业本次募集资金投资项目是在公司现有的主营业务基础上延伸，进行的产能扩充和技术升级。 九岭锂业IPO招股书更新前募集资金运用情况（单位：万元） 九岭锂业IPO招股书更新后募集资金运用情况（单位：万元） 具体来看，此次IPO，九岭锂业拟募资约34.29亿元，其中2.95亿元用于年产5000吨氢氧化锂、10000吨高纯碳酸锂改建项目，1.65亿元用于研发中心综合大楼建设项目，24.70亿元用于丰城九岭锂业有限公司新能源材料生产项目，5亿元用于补充流动资金。 其中，此次新增募投项目 丰城九岭锂业有限公司新能源材料生产项目 ，实施地点为江西省宜春市丰城市高新区技术产业园区，拟利用新购置土地建设电池级碳酸锂生产产线，项目达产后将形成年产5万吨电池级碳酸锂及相关副产品生产能力。项目预计总投资25亿元，其中主体投资拟以募集资金投入24.7亿元，剩余的二期备用仓库建设使用九岭锂业自筹资金进行投资。 年产5,000吨氢氧化锂、10,000吨高纯碳酸锂改建项目 实施主体为江西飞宇新能源科技有限公司，拟利用现有土地新建高纯碳酸锂生产车间、氢氧化锂生产车间和总电房等，购置各类生产设备以及相关公辅设备、办公设备及软件系统。项目总投资2.95亿元，计划全部以募集资金投入。项目完全建成并达产后，九岭锂业将新增高纯碳酸锂、氢氧化锂产品，可分别年产10,000吨、5,000吨。 研发中心综合大楼建设项目 预计总投资2.12亿元，其中研发中心建设相关投资拟以募集资金投资，金额为1.65亿元，剩余部分的建设使用发行人自筹资金进行投资。研发中心建成后，拟开展含锂云母超细难选矿泥超导提锂、从含锂废料中提锂、从高钾锂比溶液中进行锂钾分离等技术研究，此类技术的研究开发有利于提高锂云母资源的含锂收率，提升低品位矿石的利用能力，扩展矿石获取资源途径，降低提锂成本，有利于增强核心竞争力。 九岭锂业表示，随着投资项目效益的逐渐显现，公司的营业收入和营业利润将保持增长，盈利能力将持续提高，净资产收益率也将随之提升。未来，公司将立足于锂电行业巨大的发展空间，紧紧抓住在“双碳”目标的大背景下，既要立足于宜春地区的锂云母资源优势，提高公司对锂云母矿资源的综合化利用能力，同时又要放眼全球，积极发展优质锂矿资源的开发，拓宽公司锂资源供应渠道；基于现有基础延伸锂产业链，不断增强产业垂直一体化的产业能力。从而，实现公司形成以锂盐为核心产品，垂直产业链各环节协同发展，成为全球领先的锂产品供应商。 值得一提的是，除了加码IPO募投项目，2022年11月25日，九岭锂业消息显示，公司还有三大锂资源项目同日开工，分别为：年处理1800万吨锂云母尾矿综合利用及年选200万吨钾钠长石矿高效利用项目、年产200万吨碳酸锂尾料综合循环利用项目、年产5万吨碳酸锂项目。 其中，年处理1800万吨锂云母尾矿综合利用及年选200万吨钾钠长石矿高效利用项目拟投资30亿元，占地面积810亩，达标达产后可实现年产值 64.5亿元；年产200万吨碳酸锂尾料综合循环利用项目投资5亿元，占地约300亩，达产达标后，预计可实现年产值2.5亿元；年产5万吨碳酸锂项目总投资约20亿元，占地面积约203亩，达产达标后，预计年产值76.5亿元。 另外，在客户方面，凭借在行业内建立良好的信誉和优异的产品质量，公司主要客户包含中矿资源、多氟多、湖南裕能、丰元股份、融通高科等行业内知名企业，产品已进入宁德时代、比亚迪、特斯拉、上汽集团等核心电池和新能源汽车厂商的供应链体系。

今日（2月14日）早盘，以充电桩、储能为代表的新能源赛道表现活跃，截至下午2时左右，双杰电气大涨近13%，且盘中一度涨近19%，香山股份、东方电子、世嘉科技、通宇通讯、公元股份均封板涨停，此外，许继电气、积成电子、茂硕电源、朗进科技、雄韬股份等股涨幅居前。 注：充电桩、储能概念股表现活跃（截至2月14日午间收盘） 充储行业数据亮眼，板块个股表现活跃 消息面，近日，国家能源局在新闻发布会上介绍，截至2022年底，全国已投运新型储能项目装机规模达870万千瓦，平均储能时长约2.1小时，比2021年底增长110%以上。此外，中国充电联盟官微也于近日发布数据，2023年1月比2022年12月公共充电桩增加6.6万台，1月同比增长52.6%。受行业数据亮眼催动，储能、充电桩等电新方向近日迎来上涨，不少个股表现活跃。 截至今日下午2时左右，以近10日涨跌幅统计，充储行业中，通合科技累计上涨近50%，茂硕电源、欧陆通、金冠电气、科林电气、昆仑万维、科大国创等近20股累计涨幅超20%。目前，充电桩频受政策面利好，工业和信息化部等八部门近日印发的文件中提出新政目标，有望大幅提升充电桩市场渗透率，而对于储能方面，行业需求正持续快速提升，储能有望迎来大年行情。 不过，在众多概念股中，茂硕电源近日股价则波动剧烈。据悉，茂硕电源主营消费电子电源和LED电源两大方向，同时业务也涵盖逆变器、光伏和充电桩领域。今日早盘，茂硕电源高开后跳水走低，盘中一度跌幅超5%，但随着临近午间收盘，其股价上演4分钟直线回封，成功晋级3连板。不过，自午后开盘不久，其再度炸板回落，截至下午14时30分左右，其全天振幅高达16%。 注：茂硕电源今日股价波动剧烈（截至2月14日下午14时30分左右） 电新行情有望继续，关注核心技术路线 近期，以光伏、储能、充电桩为代表的新能源赛道热度再起，相关细分板块均表现活跃，同时，其近日也获北向资金重点加持。截至2月13日数据，电池板块近10日增持规模位居所有行业首位，个股方面，宁德时代、派能科技、南都电源、先导智能、科利达等股获北向加仓居前，其5股近10日增持规模均超亿元。光大证券近日指出，近期电新板块表现风格切换，资金风险偏好发生变化，附带题材热度的中小市值标的表现更优。 而对于电新板块后市行情，光大证券指出，在此背景下， 电新板块的新技术行情有望继续演绎，当前时间点可密切关注半固态电池、电解水制氢、钙钛矿等各类新技术 。另一方面，2023年电力体制改革有望加速，保证电力供应和高比例新能源接入是核心， 电网、虚拟电厂、储能、微网建设持续加速 。此外， 充电桩板块有望充分受益于新能源车保有量的提升 ，看好国内企业加速出口欧美的逻辑。 相关景气标的方面，选取涵盖上述细分方向最多的电力设备板块，从业绩层面看（2022年年报预告），去年业绩实现盈利且增速（归母净利润下限同比）超20%的个股近80只，其中，爱旭股份、钧达股份、科力远、高测股份、顺钠股份业绩均在3倍以上。从机构关注度来看，高测股份、英杰电气机构年内来访接待量居前，其均超过百家调研，尚太科技、长远锂科、科达利也颇受机构关注。 注：去年年报预告盈利、增速超50%且市盈率为正的前20名非ST电力设备股（截至2月13日数据） 注：去年年报预告盈利、增速超50%且机构调研数居前的电力设备股（截至2月13日数据）

宁德时代（300750.SZ）以电池专利技术许可的方式与福特在美合作建厂，该动作被资本市场解读为宁德时代将在美国市场进一步打开空间。 较国内相对成熟的市场而言，美国市场对于宁德时代或具备更大的诱惑力。而由于美国《通货膨胀削减法案》，通过专利技术许可的方式来规避相关风险，或成为国内电池行业切入美国市场的路径之一。此前，多氟多（002407.SZ）已有类似案例。 技术许可进入美国市场 美东时间周一，美国汽车巨头福特汽车宣布，计划在美国密歇根州马歇尔市（Marshall）附近建造一所磷酸铁锂电池厂。该工厂计划在2026年投产，产能为35千兆瓦时（GWh），足以年产40万辆电动汽车。 福特负责电动汽车产业化的副总裁丽莎·德雷克（Lisa Drake）强调，福特将通过一家全资子公司拥有这个新工厂，而不是作为与宁德时代的合资企业来运营。她说，福特将从宁德时代处获得技术许可，包括技术专长。 财联社也从宁德时代相关负责人处确认了这一消息，宁德时代将为上述密歇根州的电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。 早在去年7月，宁德时代宣布与福特汽车建立全球战略合作关系，合作内容涵盖在中国、欧洲和北美的动力电池供应。但或因美国《通货膨胀削减法案》影响，市场曾传出宁德时代放缓北美建厂计划。 如今，由于该工厂由福特全资子公司拥有，这一行为被视为规避美国《通货膨胀削减法案》的途径，也将让福特有机会获得美国电池制造业的巨额补贴。 海外布局意义重大 宁德时代在北美布局意义重大。市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2022年全球动力电池装机量排行中，宁德时代的装机量达191.6GWh，市占率为37%，排名第一。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2022年，中国市场宁德时代的装机量为142.02GWh，市占率为48.20%，同比减少3.90个百分点。 这意味着，宁德时代在全球动力电池领域中是当之无愧的龙头，但国内装机量占近四分之三，且国内竞争格局越发激烈。与此同时，媒体数据显示，2022年1-8月份在美销售的新能源车电池主要由Panasonic、LGES、SK on、SamsungSDI供应。 另外，伴随着美国新能源汽车发展政策的加持以及通用、福特、Stellantis、大众、丰田等传统车企电动化转型提速，美国新能源汽车渗透率有望加速提升。较国内已经相对成熟的市场而言，美国市场对于宁德时代或具备更大的诱惑力及想象空间。 技术许可已有先例 实际上，通过专利许可的方式进入美国市场在国内锂电产业链已有先例。前期财联社从多氟多处获悉，公司通过对美国一公司转让锂电池技术，获得了一定的股权和技术转让费。 此前，宁德时代亦与ATL签署交叉技术许可协议，双方就各自开发或获得的锂离子电池相关技术进行交叉技术许可，并在许可期间，ATL每年向宁德时代支付1.5亿美元的费用。 但在美国《通货膨胀削减法案》中，有关于新能源汽车补贴的限制条款，其中包括：2024年以前电池组件的50％，在北美制造或组装，并最终提高至100％。 当被问及合作工厂是否会接入宁德时代供应商体系，或锂电材料是否同样采用专利技术许可的方式时，宁德时代相关负责人回应财联社记者：宁德时代协助福特在全球市场范围内寻求最优方案。

据报道，美国锂离子电池公司Ionblox在最近的B轮融资中获得了3200万美元。这些资金由淡马锡（Temasek）和Catalus Capital，以及原始投资者Lilium和Applied Ventures共同提供。 这家初创公司表示，它将利用B轮融资来扩展其技术，开发用于电动航空飞行器的先进高功率电池，以及用于电动汽车的快速充电电池原型。 据了解，与传统锂离子电池相比，Ionblox的预锂化硅阳极技术开创性地将能量密度提高了50%，功率提高了5倍，并实现了10分钟的极速充电。据称，该电池的性能已被隶属于美国能源部的爱达荷国家实验室验证。 根据该实验室对一个12Ah袋式电池的验证，其能量密度为315 Wh/kg。而且，该电池可以在C/3充电率的条件下进行1000次充电循环，同时还能保持近90%的原始容量。 Ionblox（前身为Zenlabs）成立于2017年，拥有40多项专利，是一家专注于陆地和空中交通的能源公司。该公司的电池采用高性能锂离子电池开发，这些电池具有预锂化硅主导阳极。这使其能以低成本实现多种性能属性——快速充电、高能量、高功率和长寿命。 该公司表示，这些电池可以满足最苛刻的用例，例如电动垂直起降飞机（eVTOL），这些飞机的重量必须最小化，功率输出必须最大化。据悉，Ionblox的试产线目前正在生产高达50 Ah的大尺寸袋式电池。此外，该电池也可应用于地面电动汽车。 Lilium首席运营官Yves Yemsi表示，“迄今为止的测试结果表明，Ionblox的技术不仅可以在发射时为Lilium Jet提供优越的能量和功率密度，而且还可以提供非常好的稳定性及寿命。我们将支持该技术的持续改进和产业化。” 此外，Ionblox据称已从美国先进电池联盟（United States Advanced BatteryConsortium LLC,简称“USABC”）获得了开发低成本、快速充电电动汽车电池的合同。此外还与应用材料公司（Applied Materials）合作供应半导体设备。

为强化新能源汽车动力电池回收利用，完善制度建设和溯源管理，2023年2月10日，工业和信息化部节能与综合利用司组织召开工作座谈会，部分地方工信部门，有关行业协会、研究机构，以及新能源汽车生产、动力电池生产、电池租赁、废旧动力电池综合利用、报废机动车回收拆解等领域的企业代表参加会议。 会上，有关专家介绍了近年来我国新能源汽车生产、销售情况，分析了废旧动力电池产生趋势。动力电池产业链相关企业交流了动力电池资源化利用关键技术研发应用、换电商业模式影响、动力电池绿色设计等方面的情况。与会同志围绕完善动力电池回收利用政策标准体系、强化动力电池回收利用溯源管理、加快资源化利用关键技术迭代升级、促进动力电池关键资源回收利用等方面进行了交流。

美东时间周一，美国汽车巨头福特汽车公司“官宣”，计划与宁德时代合作，投资35亿美元在密歇根州建立一家电动汽车电池厂。 福特出钱 宁王出技术 福特计划在美国密歇根州马歇尔市（Marshall）附近建造一所磷酸铁锂电池厂。该工厂计划在2026年投产，产能为35千兆瓦时，足以年产40万辆电动汽车，将创造约2500个就业岗位。这也将是福特此前曾宣布计划在北美和欧洲建造的四家电池厂之一。 福特希望，可以通过在美建厂来降低电池生产成本、提供充电更快的电池，从而吸引更多在美客户。 福特负责电动汽车产业化的副总裁丽莎·德雷克（Lisa Drake）强调，福特将通过一家全资子公司拥有这个新工厂，而不是作为与宁德时代的合资企业运营。她说，福特将从宁德时代那里获得技术许可，包括技术专长。 据中国证券报，宁德时代相关负责人回应记者提问时表示，“宁德时代已接受美国福特公司的合作邀约，将为其在密歇根州的电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。” 德雷克在媒体电话会议上表示：“磷酸铁锂技术已经在美国出现。它应用在许多消费电子设备中，实际上也应用在另一种OEM产品中，但不幸的是，它总是进口的。这个项目的目的是通过在美国实际建立此项技术产能来降低风险。” 福特董事长比尔·福特（Bill Ford）宣布这项投资时表示：“‘在美国制造’将使我们更接近电池独立。”他还表示，宁德时代将帮助福特“加快速度，这样我们就可以自己制造这些电池了。” 有望获得美国巨额补贴 当前，多家汽车制造商和电动汽车电池生产商正竞相在美国设厂，以利用联邦政府的补贴抵消生产成本。 在密歇根州生产磷酸铁锂电池，也将让福特有机会获得美国电池制造业的巨额补贴，这可能有助于福特在2026年前实现电动汽车业务利润率达到8%的目标。 美国国会此前通过了《通货膨胀削减法案（IRA）》。该法案将很大一部分联邦补贴与国内生产和原材料含量挂钩。 福特副总裁德雷克在此前一次媒体电话会议上表示，该项目是“在实现可负担性和8%利润率的道路上迈出的重要一步”。她还提到，IRA对福特做出在密歇根州设立电池厂的决定“极其重要”。 在2022年7月，福特和宁德时代也曾签署一项战略协议。从2023年起，宁德时代将陆续为福特生产的Mustang Mach-E以及F-150 Lightning等车型供应磷酸铁锂电池包。在未来10年内，福特都将从宁德时代获得稳定的电池供应。 “宁王”进军北美市场 对宁德时代而言，进军北美市场是其一直以来的“宿愿”。 据报道，宁德时代董事长曾毓群曾在2022年初的一场小范围的投资者沟通会上强调， “美国市场，宁德时代是一定要进的 。”但同时，曾毓群也表示，美国的劳动力培训难度较高，另外工会、成本、安全等问题也要进行综合评估。 国金证券此前曾表示，宁德时代与福特在美建厂进一步敲定细节，将有望提升其北美本土化生产能力，进一步打开美国本土市场，持续巩固全球龙头地位。宁德时代供应链管控能力领先，长期成本优势突出。此外，技术出海增强公司国际产业链话语权，龙头地位或将始终保持。