SMM 2月16日讯：据最新消息， 2月16日，宜宾万鹏磷酸铁锂一期项目正式投料试车，这意味着从2月16日起，万鹏将迎来产线试车调试期，公司将争取在最短的时间内生产处合格产品。 公开资料显示，四川万鹏时代科技股份有限公司成立于2021年7月，是一家专业从事磷酸铁锂正极材料研发、生产、销售与服务的高新技术企业。公司总投资18亿元的年产10万吨磷酸铁锂正极材料项目，落户世界级动力电池重要生产基地的四川省宜宾市。同时，四川乐山磷酸铁锂正极材料生产基地也正在进一步建设中。 公司此前对未来产能做出规划，争取到2023年年底，新建成3万吨磷酸铁锂装置并投产，生产磷酸铁锂产品；到2024年年底，新建成5万吨磷酸铁锂装置并投产。产品为磷酸铁锂和磷酸锰铁锂。 作为动力电池正极材料的重要组成部分，磷酸铁锂在2022年迎来了产能爆发式增长的一年。据SMM统计，2022年中国磷酸铁锂材料产能达到212万吨，较2021年同期新增164万吨，同比增长338%。但磷酸铁锂产能的迅速扩张，也推送了磷酸铁锂行业供需格局逐步由偏紧走向过剩的局面。不过考虑到当前世界主流国家均出台相应政策推动能源结构优化及燃油车电动化转型，SMM预计后市新能源汽车及储能端需求仍将稳步上行。 值得一提的是，近期随着原料端锂盐价格的持续下跌及下游市场需求疲软，磷酸铁锂价格开始进入下行通道，截止2月16日， 动力型磷酸铁锂 现货报价跌至14~14.4万元/吨，均价报14.2万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 不过即便价格回落，磷酸铁锂现货报价依旧处于相对较高的价位，SMM预计，在2023年~2026年间，随着后续各国燃油车电动化转型的加速及储能需求的持续爆发，后续磷酸铁锂产量仍将维持高位增长局面。

SMM 2月16日讯：据最新消息， 2月16日，宜宾万鹏磷酸铁锂一期项目正式投料试车，这意味着从2月16日起，万鹏将迎来产线试车调试期，公司将争取在最短的时间内生产处合格产品。 公开资料显示，四川万鹏时代科技股份有限公司成立于2021年7月，是一家专业从事磷酸铁锂正极材料研发、生产、销售与服务的高新技术企业。公司总投资18亿元的年产10万吨磷酸铁锂正极材料项目，落户世界级动力电池重要生产基地的四川省宜宾市。同时，四川乐山磷酸铁锂正极材料生产基地也正在进一步建设中。 公司此前对未来产能做出规划，争取到2023年年底，新建成3万吨磷酸铁锂装置并投产，生产磷酸铁锂产品；到2024年年底，新建成5万吨磷酸铁锂装置并投产。产品为磷酸铁锂和磷酸锰铁锂。 作为动力电池正极材料的重要组成部分，磷酸铁锂在2022年迎来了产能爆发式增长的一年。据SMM统计，2022年中国磷酸铁锂材料产能达到212万吨，较2021年同期新增164万吨，同比增长338%。但磷酸铁锂产能的迅速扩张，也推送了磷酸铁锂行业供需格局逐步由偏紧走向过剩的局面。不过考虑到当前世界主流国家均出台相应政策推动能源结构优化及燃油车电动化转型，SMM预计后市新能源汽车及储能端需求仍将稳步上行。 值得一提的是，近期随着原料端锂盐价格的持续下跌及下游市场需求疲软，磷酸铁锂价格开始进入下行通道，截止2月16日， 动力型磷酸铁锂 现货报价跌至14~14.4万元/吨，均价报14.2万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 不过即便价格回落，磷酸铁锂现货报价依旧处于相对较高的价位，SMM预计，在2023年~2026年间，随着后续各国燃油车电动化转型的加速及储能需求的持续爆发，后续磷酸铁锂产量仍将维持高位增长局面。

“今日老河口”消息显示，2月14日，湖北华茂新能源科技有限公司（简称：湖北华茂）一期年产5万吨锂离子电解液项目举行开工奠基仪式。 据了解，湖北华茂是一家以新能源材料（电解液、负极材料、添加剂）技术成果转化为主导，以锂离子电池电解液材料制造为技术突破口，专业致力于新能源高端材料研发、生产、销售的企业。 湖北华茂计划在湖北省襄阳市老河口市投资5.1亿元，分两期建设年产10万吨锂离子电池电解液项目生产线。此次开工的一期项目总投资3亿元，固定资产投资1.5亿元，建成投产后年销售收入可达到5亿元以上，年缴纳税收2000万元。二期项目计划投资2.1亿元，固定资产投资1.5亿元。

随着特斯拉股价在2023年持续飙涨，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克有望重新夺回“世界首富”的宝座。今年以来，由于科技板块整体上涨，以及市场对特斯拉汽车的需求也有增长迹象，该股涨幅已达98.19%。 事实上，马斯克自从2021年9月超越亚马逊创始人贝索斯成为世界首富之后，之后在较长时间内一直占据福布斯富豪榜榜首的位置。然而，他在去年的特斯拉暴跌中损失惨重，并失去了全球首富这一头衔，由奢侈品巨头路威酩轩集团（LVMH）董事长Bernard Arnault接过代替。 现在，他终于有希望重新夺回这一头衔。根据《福布斯》的数据，截至周三收盘，Arnault的净资产为2168亿美元，而马斯克净资产为1997亿美元。 而根据彭博亿万富翁指数，他们的差距更是仅“一步之遥”了。截至2月14日，马斯克的身价为1870亿美元，较Arnault的1900亿美元仅仅只差30亿美元。 今年特斯拉股价的上涨，与去年相比真是发生了巨大逆转，去年由于利率上升抑制了投资者对高风险投资的兴趣，而投资者们担心马斯克在收购推特后过分“分心”也拖累了特斯拉股价，该股暴跌逾65%。 但自新年伊始，投资者对降息即将到来的信心日益增强，以及特斯拉超过华尔街预期的强劲第四季度盈利报告，都令投资者感到振奋。 需求火爆 此外，市场对特斯拉汽车的需求亦十分火热。 据报道，随着价格的大幅下降和新的7500美元的电动汽车联邦税收优惠，特斯拉在美国的订单激增。尽管本季度刚刚过半，其本季度在美Model Y已经售罄，而且本季度Model Y的产能也已耗尽。也就是说，4月份前不会再有潜力生产更多该款车型。 特斯拉已将Model Y的预计交付时间时间更新为：“2023 年4月-6月”。上月初特斯拉将基础版Model Y的价格降低13,000美元，不过之后其又调高了1500美元。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 编者按：近年来，“城市矿山”的概念屡屡被提及，废旧回收也受到了越来越多的关注，在2022年锂价因锂资源供不应求而飞速飙升的背景下，废旧动力电池回收作为锂资源的又一“获取方式”，不论是在国家层面还是企业层面，都是万众瞩目的焦点。近年来，国家及地方关于促进动力电池回收体系建设的政策也是如雨后春笋般轮番涌现。那么动力电池回收市场究竟魅力何在？其未来是否真的是一片蓝海？本文SMM将围绕2022年以来动力电池回收行业的政策支持以及当前的动力电池回收市场痛点和现状、未来发展空间预期等进行阐述。 完善动力电池回收利用体系 工信部等部门“操碎了心” 2月14日，国家发展改革委办公厅发布关于做好推进有效投资重要项目中废旧设备规范回收利用工作的通知。其中 提到要重点支持废旧设备回收、拆解处理、再制造、资源化利用等资源循环利用能力建设。 支持各地加强与金融机构的沟通协调，引导金融机构加大对废旧设备资源循环利用企业和重点项目的金融支持力度。此决策的出现也意味着如今废旧回收行业愈发受到国家层面的重视与青睐。 2月10日， 工信部节能与综合利用司更是直接组织召开新能源汽车动力电池回收利用工作座谈会， 会上有关专家介绍了近年来我国新能源汽车生产、销售情况，分析了废旧动力电池产生趋势。与会同志围绕完善动力电池回收利用政策标准体系、强化动力电池回收利用溯源管理、加快资源化利用关键技术迭代升级、促进动力电池关键资源回收利用等方面进行了交流。 2月3日，工业和信息化部装备工业一司相关负责人在答记者问时表示，下一步将重点开展优化政策供给、保障稳定运行、支持创新突破、优化发展环境、深化开放发展五个方面工作，并提到将 加快制定《动力电池回收利用管理办法》，完善回收利用体系建设。 1月18日，工信部在新闻发布会上表示，要促进资源综合利用提质增效。 开展动力电池回收利用优化提升工程，完善回收利用体系。 加强废钢、废纸等再生资源综合利用行业的规范管理，推动实施汽车产品生产者责任延伸试点，提升复杂难用固废和新兴固废利用能力。 此外，在2022年，工信部也屡屡提及引导电池回收领域规范化发展信号。2022年11月，工信部在回答政协第十三届全国委员会第五次会议《关于积极推进新能源车锂电池回收的提案》时表示， 近年来，我国新能源汽车产业快速发展，动力电池退役量逐年增加。做好动力电池回收利用工作，对于提高资源利用效率、保障新能源汽车产业持续健康发展具有重要意义。 工信部会同有关部门围绕完善管理制度、实施信息化溯源、加强技术创新、完善标准体系等方面开展了一系列工作。工信部表示，下一步，将会同有关部门重点做好以下工作：（一）强化法规制度建设。（二）推进协同监管。（三）加大政策支持。 2022年11月16日，工信部就拟公告的符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第四批）公开征求意见，前述名单即动力电池回收行业俗称的“白名单”，被纳入其中的企业被视为行业正规军。本批次白名单企业共计41家，宁德时代、格林美、华友钴业、中伟股份、南都电源、骆驼股份等多家上市公司下属企业上榜。 叠加已发布的前三批名单，国内动力电池回收白名单企业将超80家。 2022年8月1日，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部印发《工业领域碳达峰实施方案》。方案提出，加强再生资源循环利用。围绕电器电子、汽车等产品，推行生产者责任延伸制度。 推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设。 此外， 工信部在2022年内曾四度提及关于锂资源“保供稳价”的话题，从“多开发、稳进口、减量化、促回收”等方面提出一揽子政策措施 ，协同各方加快国内资源开发利用，尽快形成供给能力。而废旧动力电池回收作为锂资源的又一“来源”，也在此过程中被屡屡提起。 除了上述部分官方层面的支持，进入2023年之后，天津、重庆等省市也在其发布的政策中提到要持续推进新能源汽车动力蓄电池回收利用工作，具体如下： 天津：建立动力电池回收管理利用体系 2月9日，天津市发改委发布《天津市“十四五”扩大内需战略实施方案》，其中提到， 要建立动力电池回收管理利用体系， 发展换电和电池租赁服务。加快推进公路沿线充电基础设施建设，加大高速公路服务区充电站密度，做好重大节假日高速公路充电服务保障。 重庆：持续推进新能源汽车动力蓄电池回收利用工作  2023年1月28日，重庆市经济信息委、发展改革委、生态环境局联合印发《重庆市工业领域碳达峰实施方案》。其中提出， 持续推进新能源汽车动力蓄电池回收利用工作，加强电池溯源管理、合作共建共享回收利用网点、梯级利用和再生利用，促进废旧动力电池资源化、规模化、高值化利用。 回收企业鱼龙混杂 体系尚待完善 动力电池回收痛点仍存 自锂价飞速上涨以来，便有业内人士抢先发现了动力电池回收市场的商机。但虽然动力电池回收领域潜力无限，目前市面上依旧存在不少痛点。深圳市人大代表、广东深宝律师事务所主任黄振辉此前曾表示， 目前动力电池回收行业鱼龙混杂，存在劣币驱逐良币的风险；同时，电池拆解回收技术难度较大，市场波动较大；此外，动力电池回收体系尚不完善，回收率较低。 在 2022SMM新能源材料年度价格发布会 上，浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔也曾指出， 国内废旧电池回收行业存在回收市场乱象（小、黑作坊仍然活跃）；商业模式有待开发和创新；回收体系和网络仍待改善，回收处理技术复杂，触及的技能比较广范，包含化学、工程、电化学、机械、电机、车辆等学科.......；梯次利用电池回收价格难以判断, 仍有待解决；梯次利用市场容量、盈利空间小；报废汽车拆解企业属回收的重要一环，目前责任和义务不清楚 等问题。 且在电池拆解方面，公开资料显示，目前国内主要的废旧动力电池拆解回收技术以湿法工艺为主，并与火法工艺相结合。由于处理过程中需要加入盐酸等腐蚀性溶液，污染治理成本较高。 在此前市场上存在大量没有电池回收资质甚至没有营业执照的“家庭作坊”，他们通过高价回收废旧电池，暴力拆解破碎的方式来从中回收镍、钴、锂等金属。而由于其处理废旧电池的方式过于“简单粗暴”，且不用顾及环境污染的问题，这些”黑作坊“的成本往往相较位列动力电池回收”白名单“的企业更低，在市场上竞争力更强。如此恶性竞争背景下，越来越多的废旧动力电池流入这样的“家庭作坊”，不仅扰乱市场良性发展，也会造成严重环境污染。 为此，工信部一直在不断增加的回收白名单企业，引导市场良性发展。正如前文所言，在2022年11月16日，工信部还就公告的符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第四批）公开征求意见，加上之前发布的前三批名单，国内动力电池回收白名单企业将超过80家。 同时，我国也一直在持续建立了动力电池回收服务网点，工信部数据显示， 截止2022年年底，我国已经累计建成动力电池回收服务网点超过1万个 。此外， 我国动力电池回收相关企业达已7.7万余家。 工信部总工程师田玉龙表示，未来将进一步加强新能源汽车政策供给，优化发展环境，将编制好汽车产业绿色发展路线图，保障好关键原材料和零部件的供应，加快制定动力电池回收利用管理办法，健全回收利用体系。 窥得锂电回收商机 国内动力电池TOP10企业纷纷布局 据SMM历史报价显示，自2021年以来，新能源行业进入爆发式增长阶段， 电池级碳酸锂 更是从2020年12月30日的5.15万吨飙升至2022年11月9日冲至历史高位56.75万元/吨，涨幅高达1001.94%，翻了超10倍。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 且此前在不短的时间内，市场上面临“上游缺原材料，下游缺电芯”的局面，这也就导致不少动力电池企业开始着手打造电池的全生命周期价值链，不仅仅开始向上游兼容，也纷纷开始了在动力电池回收领域的布局。 据不完全统计，如今国内动力电池TOP10企业宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源、亿纬锂能、LG新能源、孚能科技、瑞浦兰钧纷纷通过各种方式入局了动力电池回收领域。 近期， 宁德时代 还公布了其2023年首个大项目——计划投资不超过238亿元建设新材料项目，直指锂电材料及回收业务。 据公告，宁德时代上述项目的主要内容包括建设具备50万吨废旧电池材料回收（含兼容过程料）及相应的磷酸铁锂正极材料、三元正极材料及负极再生石墨制造等集约化、规模化的生产基地。该基地规划的用地面积约2965亩，项目建设期为4年。 值得一提的是，这并非宁德时代首次大手笔投资锂电回收项目。自2015年收购邦普循环后，宁德时代深耕动力电池回收赛道，并在2021年向材料项目投入320亿元，主要建设具备废旧电池材料回收、磷酸铁锂及三元前驱体、磷酸铁锂、钴酸锂及三元正极材料、石墨、磷酸等集约化、规模化的生产基地。 而在2月8日晚间， 天奇股份 发布公告称，拟与蜂巢能源签署《动力电池回收利用湿法冶金项目合资协议书》，双方拟直接或通过下属企业共同投资设立合资公司，并以合资公司为主体在江西省上饶市新建废旧磷酸铁锂电池回收利用湿法冶金项目。 产能方面，天奇股份目前拥有5万吨三元废旧电池的产能规模，以及在建的5万吨磷酸铁锂回收处理产线，2023年废旧电池处理规模将达10万吨。按照规划，公司2023年钴锰镍合计目标产出12000金吨，碳酸锂7000-7500吨，电池级磷酸铁8000-11000吨。 此外， 格林美 也在前段时间接受投资者机构调研时提到，2022年前三季度，公司动力电池回收业务快速增长。2022年1-9月累计回收动力电池12,000余吨（超过1.50GWh)，同比增长超过130%，实现销售收入46,270.14万元，同比增长297.73%，这意味着公司动力电池回收业务已经全面进入盈利阶段，未来公司动力电池回收业务盈利能力将不断增长。 且目前公司动力电池回收利用体系当前设计总拆解处理能力45万套/年。目前已经建设了荆门、武汉、无锡基地，现有总拆解处理能力达25万套/年，资源化处理能力达10万吨/年。 值得一提的是，格林美旗下有四家企业——荆门格林美、无锡格林美、武汉格林美、天津格林美已入选工信部公告企业。 千亿规模？ 未来锂电回收市场仍是“蓝海” SMM调研了2023年1月市场主流动力电池企业的月度回收量数据，其中多家头部企业1月总体回收量平均维持在1000吨以上。整体来看， 1月国内2023年1月废旧锂电回收共24,178吨（包含电池、极片和黑粉形态的回收废料），回收量环比持平，同比减少25%。 提及回收量同比减少的原因，SMM分析称，1月临近春节，锂电废料成交询单情况大幅度减少，价格走势一路下行。1月10日后，绝大部分物流已经停运；中旬过后，大部分回收冶炼厂陆续停产放假。废料市场无现货成交。春节期间，只有头部回收冶炼企业轮班安排生产。 考虑到元宵节后，物流恢复正常。当废料价格与盐类产品价格挂钩后，湿法冶炼企业的利润得到有效保障，回收企业将会根据实际生产状况安排采购。并且前期大多回收企业已有近两月在消耗库存，年后或已临近原料库存低位，可适当安排补库。综合考虑， SMM预计2月废旧锂电回收量总计39,817吨，其中废旧三元预计回收24,244吨，废旧铁锂回收14,994吨，钴酸锂回收578吨，回收总量环比增加65%。 此前，据SMM调研统计， 国内2022全年回收废旧锂电回收共300,258吨（包含电池、极片和黑粉形态的回收废料）。 SMM此前预计， 到2026年，我国锂电回收市场规模将达到81万吨左右， 其中产间废料占比达35%，退役废料占比65%；从电池种类来看，三元废料回收占比将略微收窄至62%，磷酸铁锂废料回收占比扩大至36%，钴酸锂废料回收占比预计收窄至2%。 在 2022SMM新能源材料年度价格发布会 上， 浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔还曾提到，到2025年，预计我国废旧动力电池回收市场规模将超400亿元。 国盛证券此前表示， 锂电回收目前仍是蓝海市场，我国锂电回收市场空间广阔，龙头企业尚待成型。 其表示，经测算，我国动力电池回收实际市场规模2022年预计约为146亿元，至2030年理论可达1406 亿元， 锂电回收整体市场规模2022年预计约为314 亿元，至2030年理论可达2351亿元。 中国银河此前预计，按照动力电池平均4至6年的报废年限计算，2021年至2025年，动力电池回收市场将小规模放量，理论上累计退役规模可达298GWh， 而2026-2030年，动力电池回收市场将全面爆发，其累计规模将达到2.05TWh。 天风证券此前也表示， 乐观预期下，到2030年我国动力电池回收市场总规模有望达到1048.9亿元。 不过目前锂电回收市场竞争格局暂呈“小、散、乱”的局面，除88家获得工信部资质认定的“白名单”企业，中小企业数量众多，2021年中国动力电池回收企业注册量达到约2.4 万家，龙头企业尚待成型。 中关村新型电池技术创新联盟秘书长/电池百人会理事长于清教此前表示， 随着新能源汽车市场渗透率的提升，动力电池回收赛道已成为高景气赛道。 特别是在碳酸锂等上游原材料受制于海外市场，价格维持高位震荡的当下，产业链企业都非常重视这一赛道的布局，很多资本和新角色开始涌入动力电池回收利用领域布局。 北京赛德美资源再利用研究院有限公司董事长赵小勇也表示，近年来，随着新能源汽车产销的突破性增长，动力电池装机进入爆发增长期，与之相伴的是退役动力电池规模化报废期的到来，而 由于退役电池存在的诸多隐患，使得退役电池回收处置迫在眉睫，锂电池回收行业被快速激活，回收热度空前高昂，吸引诸多企业和投资布局。 而随着动力电池回收市场的日趋壮大，工信部也将目光从前几年的围绕动力电池回收利用管理制度建设、商业模式等方面的讨论，转移至技术端和标准体系，尤其是针对动力电池绿色化方面，这也成为当前行业亟待解决的问题。 北京特亿阳光新能源总裁祁海珅表示， 做好废旧动力电池的绿色回收利用，对促进新能源汽车产业和社会的发展至关重要， 未来还需要细化废旧动力电池回收利用的配套政策，推动绿色环保的废旧动力电池回收技术利用，助力新能源汽车产业发展的绿色化。 湖北汇茂咨询首席宏观经济学家徐阳也坦言，“ 未来废旧动力电池的绿色回收利用是较为确定的趋势 ，更多动力电池生产企业有望通过介入回收市场，形成生产闭环后更具竞争力。” SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

【雅化集团：到2025年公司锂盐产品综合产能将超过10万吨】 雅化集团接受机构调研时表示，公司目前综合设计产能合计约7.3万吨，其中利用非公开发行股票募集资金建设的5万吨电池级氢氧化锂项目，2022年底已完成3万吨产线的建设任务，新产线在今年将会开始生产产品供应市场；三期产线规划正在制定中。到2025年，公司锂盐产品综合产能将超过10万吨。 【盐湖股份：公司在察尔汗盐湖地区积极实施钾资源稳产、增产和推进锂资源扩产 】盐湖股份在深交所互动易平台表示，目前公司在察尔汗盐湖地区积极实施钾资源稳产、增产和推进锂资源扩产的同时，也十分关注境内外钾、锂资源项目。 【福龙马：目前已经规划建设雁石1200吨中试项目和苏坂精细化工产业园5万吨废旧锂电再生项目】 福龙马在互动平台表示，公司拟投资的锂离子低碳项目是锂电池回收再生业务的投资建设项目，公司根据项目推进情况进行投资建设。目前已经规划建设雁石1200吨中试项目和苏坂精细化工产业园5万吨废旧锂电再生项目，其中雁石中试基地已经开始进行改造建设，预计10月份可以试生产；苏坂精细化工产业园5万吨废旧锂电再生项目尚在项目启动阶段。 【南都电源：收到意大利某主要电力公司的中标通知书】 南都电源公告，收到意大利某主要电力公司的中标通知书，公司以第一名中标其美国锂电储能系统项目，中标总容量为1.36GWh，中标金额为最高不超过3.23亿美元。 【机构：2022年电动汽车电池装机量达505GWh】 根据市场研究机构EV Volumes 15 日发布的电动汽车市场分析报告，2022年电动汽车电池装机量达到505GWh。排名一到五的公司占电池总供应量的76%。从排名来看，宁德时代、LG Energy Solutions、比亚迪、松下、SK On依次上榜。从电池类型来看，镍钴锰（NCM）三元电池占比70%，磷酸铁锂（LFP）占比27%。 【中信建投：预计2023年欧洲电车销量280万-300万 率先布局欧洲产能的公司有望受益】 中信建投研报表示，2月14日欧洲议会通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案，同时要求2030年新增车辆的二氧化碳排放量较2021年减少55%。2020年以来，在碳排放考核、各国政策补贴下，欧洲市场迅速发展。预计2023年欧洲电车销量280万-300万。率先布局欧洲产能的电池及材料厂商有望受益。目前在欧洲布局产能的企业包括：宁德时代、国轩高科、孚能科技、亿纬锂能、科达利、天赐材料、当升科技等。 相关阅读： 汽车整车板块异动拉升 海马汽车涨逾8% 欧盟这项决策功不可没？【热股】 钠电正极|技术路线全景图 附企业布局情况【SMM分析】 锂价高位跳水10余万元 电芯成本变化如何？【SMM分析】 国补退坡等多重因素影响 1月中国新能源汽车上险量降至低位【SMM分析】 日本三菱启动动力电池回收业务 海外锂电回收格局发展现状如何【SMM分析】 钠电站上风口 是钠锂共舞还是相争？【SMM分析】 产量装机均环降40%以上 动力市场低迷情况将维持到二季度？【SMM分析】 1月充电桩同比增超50% 政策&需求双重驱动下 未来有望冲击千亿市场？【SMM专题】 青海再提加快世界级盐湖产业基地建设 盐湖提锂板块异动拉升【热股】

美国拜登政府周三发布最终规定，要求获得联邦政府补贴的电动汽车充电站必须在美国生产，并且在2024年之前，占充电站成本55%的零部件必须来自美国。此外，该规定还寻求让消费者不受限制地使用全美电动汽车充电站网络，这意味着特斯拉(TSLA.US)将向其他汽车型号开放其超级充电站。 据悉，拜登政府计划，到2030年美国新销售的汽车中电动汽车占比将达到50%，以应对气候变化。作为该计划的一部分，未来美国境内必须覆盖50万个电动汽车充电站，而拜登政府拜登承诺拿出75亿美元用于建设美国的电动汽车充电站网络。 该规定还表示，获得联邦政府补贴的公司还必须采用美国主要的充电连接器标准，即“联合充电系统”(CCS)，并使用智能手机友好的标准化支付选项。 拜登政府表示，美国最大的电动汽车制造商和充电站提供公司特斯拉计划采用CCS标准，并扩展其专有连接器以外的领域。 交通部长皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)在规则预览会上对记者说:“无论你开什么电动汽车，我们都希望确保你能够充电，知道你要支付的价格，并在可预测的、用户友好的体验中充电。” 数十亿美元的联邦资金中的第一部分将在未来几周内发放给全美各州，迫使特斯拉、EVgo Inc(EVGO.US)和ChargePoint Holdings Inc(CHPT.US)等公司从州政府手中争夺资金份额。 电动汽车充电站网络建设是美国总统乔·拜登应对气候变化计划的核心部分，他计划到2030年将美国所有新销售汽车的50%转化为电动汽车。倡导者表示，美国道路上充电器的缺乏减缓了电动汽车销售的增长和对环境的积极影响。 资料显示，特斯拉CEO马斯克曾在2021年7月在财报会议上指出，旗下超级充电站网络将开放给其他品牌电动汽车使用。特斯拉目前已在欧洲和澳洲开放部分超级充电站，但迟迟没公开美国市场的计划。特斯拉在美国的超级充电站多年来一直专属于特斯拉车主，大众、福特或雪佛兰司机都无法使用。特斯拉司机可购买适配器，连接美国标准的CCS充电站，但非特斯拉司机则无法用超级充电站做同样事情。因此，上述规定将迫使特斯拉开放美国超级充电站，同时采用CCS标准，否则将无法获得联邦政府的相应补贴。 不过，在上述最终规定发布之前，美国充电站制造商曾警告称，过早地提高对充电站中美国生产的零部件的要求将减缓充电站网络的建设。美国各州和企业在给美国交通部的评论中也警告称，全球对电动汽车充电站的需求正在给供应链带来压力，这使得满足规定中要求的美国制造标准和加快充电站的建设变得困难。据悉，特斯拉对美国交通部表示，该规定是“激进的”，“考虑到部署的速度和规模，可能会导致可用的合规充电站数量不足”。

总投资100亿元的15GWh清陶能源动力固态电池储能产业基地正式签约落地成都市郫都区，首条生产线设计产能1GWh，目前正在调试，预计近期首批半固态电池将在郫都工厂正式下线。 机构人士分析指出，2022-2023年会有一批领先的半固态电池企业逐渐发布车规级电池，2022年蔚来发布ET7、东风发布E70、岚图发布追风等搭载半固态电池的车型，预计半固态电池的商业化转折点会在2024-2025年，2030年全固态电池实现商业化应用。 据财联社主题库显示，相关上市公司中： 当升科技 固态锂电材料已成功导入赣锋锂电、清陶、卫蓝新能源、辉能等固态电池客户，并实现批量销售，清陶能源承诺2022年-2025年期间向公司采购总量不低于3万吨固态锂电正极材料。 科森科技 于2021年参股清陶能源，目前公司向清陶能源发展提供电池所需模组等配套产品。

欧洲电动化转型的加快，全球汽车企业必将闻风而动。 “目前，领克品牌出口的主要是01车型，接下来会有09、05、03车型，今年我们计划将欧洲线下体验店数量实现翻倍。”2月15日，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰透露，2022年，领克品牌海外出运量为35588辆，其中新能源占比97%。经过两年多的时间，领克已经在欧洲六国开设了11家体验店，订阅用户也即将超过20万。“2023年，领克品牌将借助沃尔沃、吉利以及其他合作品牌等销售网络和工厂资源，快速布局欧洲、亚太等战略市场，实现领克海外销售占比20%。” 此前一天，欧盟27国环境部长达成共识,通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和轻型商用车零排放协议》。此举意味着，到2035年，所有在欧盟范围销售新的汽油和柴油驱动汽车、轻型商用车、HEV混合动力车以及在中国被认为是新能源汽车之一的插电式混合动力汽车（PHEV）也将在被禁止的行列。 “随着欧盟2035年禁售燃油汽车议案的通过，将更利好国内自主品牌。”乘联会秘书长崔东树判断，未来5年，中国新能源汽车市场和全球新能源汽车市场必然会形成持续的强增长态势。 虽然欧盟委员会第一副主席弗兰斯·蒂默曼斯(Frans Timmermans)表示，自己完全相信欧洲汽车行业能够应付（内燃机时代的结束），但也警告欧洲议会议员，“让我提醒大家，中国在2022年向国际市场推出了80款电动车，这些都是质量很好的车辆，欧洲必须要和中国竞争，不能将电动车市场拱手让给中国（品牌）。” 数据显示，2022年，我国新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一。其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍，超越德国成为世界汽车第二出口大国。而近一年来，比亚迪、上汽、蔚来、岚图、WEY等十多个中国汽车品牌均公布了出口欧洲的规划。 “目前来看，中国的自主品牌在新能源领域的技术应该是第一次领先国外品牌，使我们具备了‘走出去’的条件。”比亚迪汽车海洋网销售总经理张卓表示，尽管中国的新能源汽车市场才刚刚呈现爆发态势，但预计2024年就将进入白热化竞争阶段，销售毛利会逐渐趋向于零，转战海外也就成了持续“造血”的一大机遇。“打造品牌也必须要全球化。目前我们的产品，无论是座舱，还是外观、性能都具有较大优势。” 值得留意的是，随意比亚迪、长安、北汽等国内车企公布停产燃油车时间计划的同时，海外车企也正加快电动化转型。据记者不完全统计，截至目前，包括奔驰、奥迪、大众、日产、沃尔沃、宾利、玛莎拉蒂、宝马等都曾经发布过相关停售燃油车计划。其中，大众汽车曾在去年表示，从2033年起大众品牌将只在欧洲生产电动汽车；梅赛德斯集团则明确，梅赛德斯已经准备好在2030年之前销售100%的电动汽车。 “目前，在欧盟销售的新车中约有12%是电动汽车。随着能源成本和排放法规的影响，消费者的目光正在转向新能源汽车。”在业内人士看来，欧盟议会批准2035年禁售燃油车，为欧洲汽车制造商提供了一个明确的时间表，将生产转向零排放电动汽车，并刺激这些企业的投资以应对来自中国和美国电动汽车厂商的竞争。“BBA、丰田等传统燃油车企仍存在船大难掉头的问题，对比特斯拉以及国内部分自主品牌，海外传统燃油车企转型还是慢，且很难追上这些‘新势力’。” “2023年将是我国新能源汽车出口风生水起的一年，预计2023年新能源汽车出口量有望接近80万辆。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认表示，同时，借助产业先发优势，多家整车厂、供应链企业宣布海外扩张计划，新能源汽车产业链出海进程将按下快进键。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 SMM 2月15日讯：今日早间开盘，汽车整车板块迅速拉升，盘中一度涨逾2%。个股放慢，亚星客车一度拉涨近10%冲击涨停，但随后上行动力有所不足，略有回落，但依旧涨超6%。海马汽车后来者追上，盘中一度涨逾7%，安凯客车、中国重汽等多股跟涨。临近收盘，汽车整车指数有所回落，最终收涨0.67%。亚星客车、海马汽车等涨逾5%。 消息面上，当地时间2月14日， 欧洲议会通过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》 。据悉，该协议的目标是自2035年开始在欧盟27国范围内停售新的燃油轿车和小货车。 按照普通家用轻型车15年的使用期限，这项禁令将确保欧盟到2050年实现温室气体零排放。除了最终目标，该协议还设定了阶段性的目标，相比于2021年，2030年需要实现燃油轿车减排55%，远高于现有的37.5%目标，而小货车要实现50%的减排。 毫无疑问的是，该项协议在未来将对欧盟控制温室气体排放具有至关重要的作用。但同时，停售新的燃油轿车和小货车，也意味着自2035年起，新的燃油车将无法在欧盟境内销售，对于电动汽车而言，不可谓不是一个利好的消息。 当地锂资源稀缺 欧洲电动车产业链对外依赖严重 公开资料显示，欧洲锂产量非常少，因此十分依赖进口，而欧盟和当地的汽车制造商也都希望能尽快实现供应链本土化。而不论是在动力电池领域还是新能源汽车方面，欧美各国对中国企业的依赖程度都不容忽视。 细分来看，在动力电池领域，据韩国市场调研机构SNE Research的2022年动力电池装机量数据来看，在全球装机量排名前十的企业中，中国企业高达6家，其中卫冕冠亚军的宁德时代和比亚迪，市占率高达50.6%，直接占据了全球动力电池企业装机量的半壁江山。 新能源汽车方面，据此前数据显示，2022年中国新能源汽车出口区域也主要在欧洲和亚洲，其中出口欧洲的新能源汽车占比高达49%。 因此，欧洲方面也一直在致力于建立安全独立的供应链来减少对外国的依赖，甚至连此前欧盟委员会方面提出的“锂有害论”的提案，也在可能对欧盟电池供应链本土化以及动力电池回收产生不小阻碍的背景下，被暂时延长。 据2月1日公布的数据显示，2022年电动汽车在欧洲联盟各国的销售量占比已刷新记录。欧洲汽车制造商协会（ACEA）指出，纯电动汽车2022年已占新车销售量12.1%。2021年这一数据为9.1%，2019年仅占1.9%。 中信建投表示，欧洲议会2035年停售燃油车议案的顺利通过进一步将燃油车禁售范围扩大至全欧洲。预计2023年欧洲电车销量将达到-300万辆。率先布局欧洲产能的电池及材料厂商有望受益。 浙商证券也表示，近期欧洲议会通过2035年停售燃料发动机车辆议案，以及宁德时代确认和福特在美国合作建设电池厂的一些事件表明，海外(欧洲、北美)电动化进程正在加速，电动化渗透率有望超市场预期。 锂价高涨 欧盟为发展当地产业链积极向外寻求原材料 而对于欧盟而言，若是想发展当地的电动汽车产业链，仅靠当地的锂资源必然是天方夜谭，因此，欧盟也在积极寻求原材料。1月30日，欧盟委员会方面还表示，已在2022年12月9日与智利一同签署了一项新的伙伴关系协议，该协议旨在促进欧盟获得锂、铜和其他向可持续能源转型所需的关键原材料，而智利作为全球第二大锂矿生产国，欧盟有超过60%用于电动汽车电池的锂来自智利。 近年来，随着全球新能源汽车行业的蓬勃发展，身为动力电池原材料的锂资源价格也随之水涨船高。海外方面，在2018年到2020年间，受超额供应和电动车补贴政策退坡影响，锂价市场价格一度从2.5万美元/吨跳水至6000美元/吨。但在2020年之后，在疫情和产业政策的协同刺激下，锂价已经翻十倍至8万美元/吨。 与此同时，国内锂价也自2020年四季度便进入了上行通道，且在2022年11月9日冲至历史高位56.75万元/吨，较其2020年12月30日的5.15万元/吨暴涨1001.94%，翻了超10倍。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 不过近期，在下游需求持续疲软的背景下，碳酸锂价格一路走低，截止2月14日，国产 电池级碳酸锂 现货报价回落至45万元/吨，较此前56.75万元/吨的高点跌去11.75万元/吨，跌幅达20.7%。 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会