在全行业掀起N型电池技术革新后，隆基绿能（601012.SH）的技术路线选择一直受到关注。公司于去年11月发布面向分布式市场的HPBC电池组件，但对于地面电站的产品，直到近期才正式揭晓为N型TOPCon电池技术路线。 昨日晚间，隆基绿能披露公告称，拟投资建设鄂尔多斯年产30GW高效单晶电池项目，项目预计总投资77.77亿元。公司人士对财联社记者表示，N型TOPCon单晶电池项目预计二季度开始设备进场，计划在今年底前会有GW级的产品出货。 公告显示，公司研发的高效N型TOPCon电池技术，量产电池转换效率将达25%以上，项目的实施有利于丰富公司产品线，实现产品多元化。 上述公司人士进一步表示，N型TOPCon电池组件主要用于地面电站。集中式场景和分布式场景下，用户对组件的需求有明显区别。未来，一款产品打天下的时代已经过去，公司将结合不同应用场景，实现不同技术领先的产业布局。 在三种主流N型技术路线中，TOPCon因工艺相对成熟，设备成本更低等特点，已成为N型替代中的主流。2022年，晶科能源、晶澳科技、天合光能等头部组件厂纷纷转道N型TOPCon电池赛道。根据业内机构预测，2023年TOPCon出货的市场占比有望超过20%。 不过，隆基绿能却在去年推出基于P型硅片的混合钝化背接触电池（HPBC）电池。根据此前规划，今年HPBC电池产能满产后，预计会有20-25GW的产品出货。据了解，HPBC电池的标准版量产的效率已经突破了25%，而叠加了氢钝化技术的PRO版本效率达到25.3%。 对于隆基最终宣布投建TOPCon电池项目，业内分析认为，仍然是出于性价比角度考虑。在此前接受机构调研时，公司表示对于N型和P型的选择，主要是从电池的转换效率、生产成本、稳定性、场景融合和美观性等方面去考虑。在N型TOPCon方面，公司在2016年就开始了相关技术的研究工作，并搭建了中试线，在2021年发布了基于N型TOPCon技术的Hi-MO N组件。 当天，公司还宣布全资子公司隆基乐叶将设立全资子公司隆基绿能光伏科技（西咸新区）有限公司，作为西咸新区年产100GW单晶切片项目及年产50GW单晶电池项目的实施主体，投资金额为40亿元。 关于该项目技术路线选择再度成为悬念。在近期调研中，公司表示截至目前尚未确定西咸 50GW 电池技术路线，后续产能扩张的技术路线将根据公司研发成果而定。 不过，有分析认为，西咸乐叶作为隆基HPBC电池的“主产区”，此次新项目大概率同样为HPBC电池。西咸乐叶项目此前规划规模为年产15GW，今年1月宣布扩至29 GW，并确定引入HPBC技术。2月6日，隆基绿能宣布再拟将20亿元增资子公司西咸乐叶，保证投资项目顺利实施。

3月14日，盖世汽车获悉，针对外媒有关“特斯拉叫停与比亚迪在电池上的合作”的报道，比亚迪最新回应表示，此为“不实信息，与实际情况不符。” 3月13日，韩国经济日报报道称：特斯拉叫停了和比亚迪在电池上的合作。该报道指出，特斯拉与比亚迪关于 Model 3(配置|询价) 标准版等低价车型的电池供应合约于今年年初到期后，未再要求继续供货。合作停止的原因有三个可能： 1、比亚迪刀片电池连续的问题。 2、考虑到美国对电动车相关的补贴政策。 3、比亚迪在欧洲、印度、东南亚等地制造和出口电动车等与特斯拉有直接竞争关系，这也是合同终止的原因。 文章称，LG 能源解决方案应特斯拉的要求，正在加快开发电动车用磷酸铁锂电池，这是因为特斯拉即将推出的更廉价车型对于磷酸铁锂电池的需求会更大。 特斯拉和比亚迪的合作由来已久。 2021年8月，有消息称，比亚迪将在今年Q2开始向特斯拉供应刀片电池。随后，比亚迪被爆拿下特斯拉10GWh的电池订单，并且，搭载刀片电池的特斯拉车型已进入测试阶段。不过，双方对此一直保持缄默，直到2022年6月，比亚迪高管在一次采访中证实。 2022年8月，有外媒报道，比亚迪的刀片电池已经出现在特斯拉德国柏林工厂，德产Model Y确认将搭载比亚迪刀片电池，并且，这一新型Model Y已经通过欧盟的型号认证。根据这份由荷兰交通部颁发的认证文件显示，新车认证名称为005型，将搭载比亚迪55度电池包，续航里程为440公里。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 3月13日，大众集团及旗下电池公司PowerCo宣布已选择在加拿大安大略省的圣托马斯（St. Thomas）建立大众汽车在欧洲之外的第一个电池超级工厂。此举不仅能够加强大众集团在北美的本土化程度，旗下车辆也可以同时获得加拿大和美国的补贴。 继德国萨尔茨吉特（Salzgitter）工厂和西班牙瓦伦西亚（Valencia）工厂之后，加拿大工厂将是大众集团在全球的第三家电池工厂，也是PowerCo在北美的第一家电池工厂。该工厂计划于2027年投产，将生产可持续的统一电池（unified cell）。 去年8月，大众与加拿大签署一份谅解备忘录，以确保从加拿大获得锂、钴、镍和石墨等关键电池材料；去年12月，在加拿大联邦创新、科学和工业部长François-Philippe Champagne访问德国期间，大众集团与其签署了一项协议，开始在加拿大为集团在北美的电池工厂选址。 大众并没有提供加拿大电池工厂的具体投资规模或产能，但董事会成员Thomas Schmall在去年8月份表示，该公司北美首个工厂的产能目标是20 GWh。 考虑到高昂的运输和物流成本、供应链风险和地缘政治紧张局势，大众正致力于在欧洲、北美和中国建立电动汽车生产的区域供应链。大众上周表示，美国《通胀削减法案》推动其优先考虑在北美投资的决定，欧洲电池厂的计划仍在实施，但将观望是否会有更好的激励措施。 在全球寻求削减碳排放之际，拥有锂、镍和钴等矿产的加拿大，正试图通过一个数十亿美元的绿色技术基金，吸引电动汽车供应链各个层面的企业。 加拿大联邦创新部长Francois-Philippe Champagne称大众电池厂是“加拿大的本垒打（home run for Canada）”，并表示这是“加拿大历史上汽车行业最大的单笔投资”，但其没有透露细节。Champagne表示：“我认为所有的大型制造商都明白，如果你需要绿色供应链，加拿大是最合适的地方。” 化工巨头巴斯夫一年前也在加拿大获得了一块土地，用于建设计划中的电池材料工厂，以更好地服务美国和墨西哥的电动汽车市场。   SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

3月13日，大众集团及旗下电池公司PowerCo宣布已选择在加拿大安大略省的圣托马斯（St. Thomas）建立大众汽车在欧洲之外的第一个电池超级工厂。此举不仅能够加强大众集团在北美的本土化程度，旗下车辆也可以同时获得加拿大和美国的补贴。 继德国萨尔茨吉特（Salzgitter）工厂和西班牙瓦伦西亚（Valencia）工厂之后，加拿大工厂将是大众集团在全球的第三家电池工厂，也是PowerCo在北美的第一家电池工厂。该工厂计划于2027年投产，将生产可持续的统一电池（unified cell）。 去年8月，大众与加拿大签署一份谅解备忘录，以确保从加拿大获得锂、钴、镍和石墨等关键电池材料；去年12月，在加拿大联邦创新、科学和工业部长François-Philippe Champagne访问德国期间，大众集团与其签署了一项协议，开始在加拿大为集团在北美的电池工厂选址。 大众并没有提供加拿大电池工厂的具体投资规模或产能，但董事会成员Thomas Schmall在去年8月份表示，该公司北美首个工厂的产能目标是20 GWh。 考虑到高昂的运输和物流成本、供应链风险和地缘政治紧张局势，大众正致力于在欧洲、北美和中国建立电动汽车生产的区域供应链。大众上周表示，美国《通胀削减法案》推动其优先考虑在北美投资的决定，欧洲电池厂的计划仍在实施，但将观望是否会有更好的激励措施。 在全球寻求削减碳排放之际，拥有锂、镍和钴等矿产的加拿大，正试图通过一个数十亿美元的绿色技术基金，吸引电动汽车供应链各个层面的企业。 加拿大联邦创新部长Francois-Philippe Champagne称大众电池厂是“加拿大的本垒打（home run for Canada）”，并表示这是“加拿大历史上汽车行业最大的单笔投资”，但其没有透露细节。Champagne表示：“我认为所有的大型制造商都明白，如果你需要绿色供应链，加拿大是最合适的地方。” 化工巨头巴斯夫一年前也在加拿大获得了一块土地，用于建设计划中的电池材料工厂，以更好地服务美国和墨西哥的电动汽车市场。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 【横店东磁：公司锂电以三元圆柱为主 2023年产能预计7GWh】 横店东磁披露调研纪要显示，TOPCon接近量产角度进行中试规模投资，占据主要的设备投入。HJT更多在组件验证、可靠性测试方面进行投入，电池技术方面保持跟踪，设备投资少。6GW TOPCon项目一期计划5-6月设备进场，争取Q3末产出，二期随一期调试开始进入建设，明年Q2量产。公司锂电以三元圆柱为主，23年产能预计7GWh。 【倍杰特：2022年已开展海水提锂研究 目前完成项目小试】 倍杰特近期披露投资者关系活动记录表显示，公司主营业务围绕水的资源化利用，针对工业领域及市政领域的高盐废水水零排放及分盐，以及海水、盐湖、地下卤水等高盐水的资源化再利用领域提供技术研发、专用膜材料、药剂及活性吸附材料、专有设备加工及智慧化运维服务等，公司自主研发的相关技术可以应用于海水淡化及海水提锂，公司于2022年已开展海水提锂研究，目前完成项目小试，在未来锂需求居高不下的情况下，可以作为未来业务布局，并以此为基础，开展海水资源化综合利用的研发。 【宁德时代、一汽解放合资设立新能源科技公司 注册资本9000万】 天眼查显示，3月1日，解放时代新能源科技有限公司成立，法定代表人为陈端雄，注册资本9000万人民币，经营范围包括新能源汽车整车销售；电池销售；电池零配件销售；新能源汽车生产测试设备销售；新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等。股东信息显示，该公司由宁德时代新能源科技股份有限公司和一汽解放汽车有限公司共同持股。 【大众汽车正在加拿大开建其在北美地区首座电动汽车电池工厂】 大众汽车正在加拿大安大略省开建其在北美地区第一座电动汽车电池工厂；该厂将于2027年投产，将提供原材料与清洁能源产品。 【成都：到2025年 新能源汽车产量达25万辆 产业规模突破1500亿元 】3月10日，成都市人民政府发布《成都市促进新能源汽车产业发展的实施意见》。其中在提及目标时，《实施意见》提到，到2025年，我市新能源汽车产业竞争力明显增强，产业规模突破1500亿元，产量达到25万辆，产业整零比提高至1∶1，整车产能利用率、企业本地配套率分别提升至70%、50%以上；力争新能源汽车保有量达到80万辆，公共领域车辆电动化比例达到80%；建成各类充换电站3000座、充电桩16万个。 》点击查看详情 【燃油车降价自救潮来袭 新能源汽车挑战与机遇并存】 一场席卷全国各地的燃油车价格调整正在袭来。近日东风集团在湖北省发起的优惠卖车开始在国内车企中蔓延，目前已有超过30个汽车品牌的燃油车参与到这场价格调整中。同时，比亚迪、长安汽车等企业的新能源汽车也纷纷调价。业内专家表示，特斯拉掀起的价格大战正在深刻改变中国汽车市场。面对燃油车的自救，新能源汽车挑战与机遇并存。 相关阅读： 碳酸锂等产品价格上涨带动 盐湖股份2022年净利大涨248.65%  两会热议锂资源 海外风云再起 国内车市降价潮引发巨震！【锂产业链本周热点速览】 本周电解钴单周跳涨1.1万 | 两会、内外锂矿、车企降价热点频出【新能源产业一周要闻】 中汽协：2月汽车产销双增 促消费及车企降价功不可没！【SMM专题】 加拿大对中国矿业投资表态【SMM分析】 2月碳酸锂和氢氧化锂产量回顾【SMM分析】 可穿戴设备2022年四季度出货同比大跌18%  3C数码市场形势严峻【SMM分析】 2月负极供应环增11%  后续市场备库意愿较强【SMM分析】 负极产业一周要点速览【SMM分析】 “去湖北抢车”冲上热搜 车企价格战没有最卷只有更卷！ 3月车市增量可期？【SMM专题】 需求不振 2月电芯产量仅小幅回暖【SMM分析】 逐步恢复！2月三元材料产量环增18%【SMM分析】 2月钴锂市场生产均有增量 新能源动力需求缓慢恢复【SMM分析】 锂资源被全球紧盯 两会期间新能源汽车利好频出  锂未来值得期待！【SMM专题】 两会声音大汇总：涉及宏观、金属行业、汽车、楼市、光伏、家电等领域 持续更新中！【两会专题】 两会汽车行业建议一览：延续汽车购置税减免、建立锂价波动预警机制.....【两会声音】 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会

3月10日，成都市人民政府发布《成都市促进新能源汽车产业发展的实施意见》。其中在提及目标时，《实施意见》提到，到2025年，我市新能源汽车产业竞争力明显增强，产业规模突破1500亿元，产量达到25万辆，产业整零比提高至1∶1，整车产能利用率、企业本地配套率分别提升至70%、50%以上；力争新能源汽车保有量达到80万辆，公共领域车辆电动化比例达到80%；建成各类充换电站3000座、充电桩16万个。 此外，还将给予新能源车型产销奖励、给予稳链补链强链奖励、进一步扩大新能源汽车通行路权、给予新能源汽车停车费减免、专用充电车位等支持、支持充换电设施建设运营等政策。 具体原文如下： 成都市人民政府办公厅关于成都市促进新能源汽车产业发展的实施意见 各区（市）县政府（管委会），市级有关部门，有关单位： 为认真贯彻落实《国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）的通知》（国办发〔2020〕39号）和《四川省人民政府关于印发四川省支持新能源与智能汽车产业发展若干政策措施的通知》（川府发〔2020〕16号），促进我市新能源汽车产业发展，经市政府同意，制定本意见。 一、总体要求 （一）基本思路。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，抢抓成渝地区双城经济圈建设等重大机遇，以建设践行新发展理念的公园城市示范区为统领，以“三个做优做强”、“四大结构”优化调整为引领，坚持发挥政府作用与激发市场活力相结合、需求侧牵引与供给侧改革相结合、激活存量与做优增量相结合，聚焦创新研发、生产制造、销售使用、配套服务、老旧车退出等重点环节，按照“公用先行、商用跟进、民用响应”原则，认真落实《“电动四川”行动计划（2022-2025年）》，深入实施产业建圈强链行动，促进汽车产业转型升级和高质量发展，建设公共领域车辆全面电动化先行区试点城市，加快打造全国重要的新能源汽车研发制造基地。 （二）主要目标。到2025年，我市新能源汽车产业竞争力明显增强，产业规模突破1500亿元，产量达到25万辆，产业整零比提高至1∶1，整车产能利用率、企业本地配套率分别提升至70%、50%以上；力争新能源汽车保有量达到80万辆，公共领域车辆电动化比例达到80%；建成各类充换电站3000座、充电桩16万个。 二、重点任务 （一）提升创新研发能力。引导支持整车企业开展纯电、氢燃料电池整车集成技术创新，优化整车研发设计流程，突破新能源汽车多能源动力系统、纯电动汽车底盘一体化、车身轻量化模块化低摩阻等关键核心技术，提高整车综合性能。鼓励引导整车企业与国内国际相关领域优势企业合作研制新能源汽车。鼓励支持企业、高校、科研院所汇聚创新资源，在动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、车规级芯片与智能传感器、软件算法与操作系统、氢燃料电池等领域建设创新平台和新型研发机构，提升自主创新和协同创新能力。引进高精尖人才团队，促进科技成果孵化应用，加快建立以企业为主体、适应新能源汽车与相关产业融合发展的人才培养使用机制，推进产学研用深度合作。［责任单位：市经信局市新经济委、市科技局，市委组织部（市委人才办）、相关区（市）县政府（管委会）；逗号前为牵头单位，下同］ （二）扩大新能源汽车产销规模。鼓励引导我市整车企业紧跟市场趋势，抢抓细分领域市场电动化机遇，调整产品结构，导入高性能整车平台，推出若干具有市场竞争力的新车型，充分利用现有产能扩大新能源汽车生产比例，提升产能利用率，扩大产销规模和市场占有率。支持具有较强资金实力、技术创新和经营管理能力的优势整车企业在我市投资建设新能源整车项目。强化国有平台公司战略投入，探索通过并购重组、股权投资等方式组建本地大型汽车集团。鼓励支持产业联盟组织整车、动力电池、智能系统、充换电装备、运营、金融等单位制定细分领域车辆选型、换电模式应用等团体标准。［责任单位：市经信局市新经济委，市投促局、相关区（市）县政府（管委会）、成都产业集团、成都城投集团、成都交投集团、成都兴城集团、市公交集团等市属国企］ （三）促进产业稳链补链强链。按照“六个一批”要求，围绕产业链薄弱和核心器件缺失环节，大力实施稳链补链强链行动。鼓励整车企业在蓉举办供应商大会，联动引入零部件供应商，支持相关零部件企业进入其供应体系。充分发挥成渝地区双城经济圈汽车产业基础优势，增强产业链供应链协同配套能力，促进产业链供应链互补互强和集群发展。鼓励支持产业联盟建立零部件推荐对接机制，鼓励企业就近采购使用零部件。到2025年，推动公共领域电动化车辆本地配套率达到70%，带动产业整体配套率大幅提升。［责任单位：市经信局市新经济委、市投促局，相关区（市）县政府（管委会）、市公交集团等市属国企］ （四）推进执法执勤和公务用车电动化。全市新增和更新的执法执勤用车，新能源汽车（含插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车，下同）有适配车型的全部采购新能源汽车（责任单位：市纪委监委机关、市法院、市检察院、市公安局、市司法局、市农业农村局、市市场监管局、市交通运输局、市公园城市局，市财政局负责指导把关）。全市党政机关及国有企事业单位（含国有控股企业）新增和更新的公务用车，新能源汽车有适配车型的全部采购新能源汽车（特殊用途车辆除外），公务出行优先使用新能源汽车［责任单位：市机关事务局、市国资委，各区（市）县政府（管委会）］。 （五）推动公共领域车辆全面电动化。全市新增和更新的公交车、巡游出租车、网约车、共享汽车、小型自动挡驾考驾培车、环卫车、城市物流配送车原则上全部使用纯电动汽车（或氢燃料电池汽车，下同），鼓励引导租赁车领域使用新能源汽车，推动中短途客运、邮政快递、机场、城建物流等领域车辆电动化，推动A级旅游景区在新增和更新景区用车时使用新能源汽车。市、区（市）县两级国有企业新购置的建筑垃圾和混凝土运输车全部使用纯电动汽车，全市政府性工程带头使用纯电动建筑垃圾和混凝土运输车，并逐年提高电动化使用率，鼓励本市范围内新开工的其他工程优先使用纯电动建筑垃圾和混凝土运输车。到2025年，巡游出租车、共享汽车、小型自动挡驾考车电动化比例达100%，公交车、城市物流配送车、小型自动挡驾培车、环卫车电动化比例分别达到90%、80%、70%、60%，纯电动网约车保有量达到9万辆，三环路以内纯电动混凝土运输车使用比例达到100%，成都绕城高速以内城市冷链物流配送车和建筑垃圾运输车电动化比例达到100%。［责任单位：市交通运输局、市城管委、市住建局、市国资委、市经信局市新经济委、市文广旅局、市公安局、市邮政管理局、各区（市）县政府（管委会），省机场集团、四川航空公司、成都航空公司、市公交集团等国有企业］ （六）大力促进新能源汽车消费。贯彻执行延续免征新能源汽车车辆购置税政策，持续开展新能源汽车下乡活动，支持举办汽车嘉年华等主题车展活动，鼓励新能源汽车生产企业抱团让利，挖掘新能源汽车消费潜力；支持新能源汽车生产企业在蓉打造新能源汽车直销平台，推进重点领域市属国资运营主体与产业园区合作，在绿道、机场、轨道交通、车站等展示平台设立企业和产品形象展示窗口、消费体验场景；加强宣传引导，提高市民和企业绿色低碳意识，鼓励购买使用新能源汽车；支持新能源汽车生产企业联动销售企业在大型购物中心、特色步行街、机关、场镇等场景开展新能源汽车展示促销活动。［责任单位：市商务局、市经信局市新经济委，市总工会、市机关事务局、各区（市）县政府（管委会）］ （七）支持新技术新模式创新应用。加快智能有序充电、大功率充电、自动充电、快速换电等新型充换电技术应用，加快“光储充放”一体化试点应用。探索新能源汽车参与电力现货市场的实施路径，完善储放绿色电力交易机制，加大智慧出行、智能绿色物流体系建设，促进智能网联、车网融合等新技术应用，加快新能源汽车与能源、交通等领域融合发展。鼓励国有平台公司带头与整车、动力电池、新型电力系统、充换电装备等产业链上下游企业合作，批量购置新能源汽车，开展租赁、车电分离、换电、类BOT（建设—经营—转让）等商业模式创新，助力各领域新能源汽车推广。［责任单位：市经信局市新经济委，市国资委、市交通运输局、市机关事务局、市城管委、市住建局、市公园城市局、各区（市）县政府（管委会）、成都城投集团、成都交投集团等市属国企］ （八）加快机关及企事业单位充电设施建设。市、区（市）县、街道（镇）党政机关、公共机构、国有企业、事业单位等结合未来新能源汽车充电需求，规划新能源汽车专用停车位（停车区域），通过自筹资金或与第三方专业充电设施建设运营商合作等方式配建充电设施，并鼓励对外开放共享。到2025年，具备建设条件的既有泊位充电设施配建比例不低于20%，鼓励对暂不具备建设条件的既有泊位进行各类升级改造。［责任单位：市机关事务局、市国资委、各区（市）县政府（管委会）］ （九）完善公共充换电设施服务体系。各级行业主管部门发挥牵头作用，推动既有路外公共停车场、交通枢纽、商业楼宇、文旅场所、教育机构、医疗机构、体育场馆以及加油加气站等产权（管理）单位通过自筹资金或与第三方专业充换电设施建设运营商合作等方式配建充换电设施，到2025年，具备建设条件的既有泊位充电设施配建比例达到10%以上（责任单位：市经信局市新经济委、市交通运输局、市住建局、市机关事务局、市商务局、市文广旅局、市教育局、市卫健委、市体育局）。完善城际、区际快充网络布局，在重要交通节点、国省道沿线、市域快速路服务区（停车区）等布局建设快充基础设施，加快推进市域范围内5个市管高速公路服务区（停车区）双侧充电设施建设，到2025年，市域范围内市管高（快）速路服务区（停车区）实现快充站“应建尽建”，快充网络基本形成［责任单位：市交通运输局、成都交投集团、各区（市）县政府（管委会）］。支持公共停车场、加油加气站等既有非居民小区加快综合能源站改造，加快环卫、建筑垃圾和混凝土运输等领域重型车充换电基础设施建设（责任单位：市经信局市新经济委、市城管委、市住建局，成都城投集团、成都交投集团）。 （十）提升居民小区和新建建筑物充电服务保障能力。加快推进公租房小区及变配电容量受限的居民小区按照“统建统管、有序充电”模式开展公用及自用充电设施建设，到2025年，四川天府新区、成都高新区、锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区具备建设条件的公租房小区充电设施配建比例达到5%以上，具备建设条件的居民小区充电设施“能建尽建”［责任单位：市经信局市新经济委、市住建局、市市场监管局、市应急局、市人防办、市消防救援支队、各区（市）县政府（管委会）］。各类新建建筑物及新建城市公共停车场须落实15%—25%充电设施配建要求，新建住宅必须100%预留充电桩安装条件；行业主管部门出具建设条件时，需明确相关建设标准和规范，并将充电设施配建要求纳入审图范围，建成情况纳入建筑工程验收范畴（责任单位：市住建局、市经信局市新经济委）。 （十一）推动老旧车淘汰更新为新能源汽车。研究出台鼓励老旧汽车提前淘汰更新为新能源汽车财政奖励政策，鼓励非营运性质国四及以下排放标准载客货汽车淘汰更新为新能源汽车［责任单位：市商务局、市公安局，市财政局、市经信局市新经济委、各区（市）县政府（管委会）］。努力建设网路完善、规范有序、循环高效的动力电池回收利用和处理体系，探索制定综合能源服务站、二手车流通等相关标准和技术规范（责任单位：市经信局市新经济委、市科技局、市生态环境局、市商务局、市市场监管局）。 （十二）加强区域协同联动发展。面向构建具有全球竞争优势的现代产业体系，会同成渝地区双城经济圈相关城市，建立更加紧密有效的区域协同联动发展机制，重点推动在政策规划、技术创新、产业配套、示范应用、市场联拓、两地平台等方面实现突破，建设更加完善的成渝“氢走廊”“电走廊”等配套基础设施，加快打造全国重要的新能源与智能网联汽车研发制造基地，争创成渝世界级新能源与智能网联汽车产业集群。（责任单位：市经信局市新经济委、市发改委） 三、政策措施 （一）给予新能源车型产销奖励。对整车企业研发或导入新能源车型（含二类底盘）并投产上市实现销售的，综合考虑车价、车型、产值和销量，给予单个车型最高5000万元的产销奖励，以单个车型上年产销量为基数计算次年奖励金额（重点领域除外），具体的奖励标准以实施细则和年度申报通知为准，单个车辆不重复享受奖励。车辆生产企业所在区（市）县政府（管委会）可按照1∶1的比例制定配套奖励政策。［责任单位：市经信局市新经济委，市投促局、市财政局、相关区（市）县政府（管委会）］ （二）给予稳链补链强链奖励。鼓励支持整车企业、零部件总成企业联动行业商协会等单位引入零部件供应商，对每引入零部件供应商达到5户且平均每户实际投资规模达到2000万元，或每引入零部件供应商1户且实际投资规模达到1亿元的整车企业或零部件总成企业，给予100万元的奖励。鼓励整车企业或零部件总成企业为其零部件供应商出具订单、应付账款等供应链金融融资凭证，年融资总额达到5亿元的，给予整车企业或零部件总成企业2‰、最高100万元的奖励。对采购符合条件“三电系统”、年采购额达到5000万元的整车企业（关联企业除外），每增加500万元采购额奖励10万元，单个企业每年最高奖励300万元，以该企业上年采购总额为基数计算次年奖励金额。［责任单位：市经信局市新经济委、市投促局，市财政局、相关区（市）县政府（管委会）］ （三）进一步扩大新能源汽车通行路权。新能源汽车在本市域内出行不受尾号限行限制，新能源货车不受本市货车限行规定限制，视相关政策施行效果研究制定扩大新能源汽车通行路权的政策措施（责任单位：市公安局牵头负责）。探索在市区设立低碳交通示范区（责任单位：市公安局、市交通运输局、市生态环境局，市住建局、市城管委）。 （四）给予新能源汽车停车费减免、专用充电车位等支持。本市范围内，政府或政府平台公司投资的公共停车场（点），新能源汽车2小时以内停车免费，超过2小时的停车费减半征收（责任单位：市发改委）。因地制宜建设新能源汽车路边专用充电停车位（责任单位：成都交投集团、市公安局）。 （五）深化“碳惠天府”交通应用。建立个人“绿色账户”，实现“蓉e行”“天府通”、市新能源汽车及充电设施监测监管平台与“碳惠天府”互联互通，对使用新能源汽车的行为给予积分奖励。（责任单位：市生态环境局、市经信局市新经济委、市交通运输局） （六）完善充换电基础设施服务网络。制定全市充换电设施线上线下统一标识标牌，加快推进充换电运营企业平台与市新能源汽车及充电设施监测监管平台“蓉城充”互联互通，实现跨平台、多渠道支付结算，打造全市充换电服务一张网，提升充换电便利性和用户体验。在本市上牌的新能源汽车和运营的充换电（加氢）基础设施，应按要求接入市新能源汽车及充电设施监测监管平台。（责任单位：市经信局市新经济委，成都城投集团） （七）支持充换电设施建设运营。对增设的充电设施按100元/千瓦给予建设补贴。对纳入试点范围的换电设施按300元/千瓦给予建设补贴，每年按0.2元/千瓦时给予单个站最高20万元的运营补贴。支持既有居民小区规模化增设充电设施并实行“统建统管、有序充电”，按车位给予3000元/桩建设补贴。（责任单位：市经信局市新经济委，市发改委、市财政局） （八）逐步取消传统能源货车的电子通行码发放。逐步取消传统能源货车［混凝土运输车（三环路以内）、城市冷链物流配送车、三绿工程车、园林绿化车、行政执法车、市政作业车、生活垃圾运输车］电子通行码发放（预留应急车辆除外），逐步扩大传统能源货车限行范围。（责任单位：市公安局、市生态环境局、市交通运输局、市城管委、市住建局） 四、组织保障 （一）加强组织领导。将新能源汽车产业发展和推广工作纳入市新能源与智能网联汽车产业建圈强链工作推进小组统筹协调推进。由市经信局市新经济委负责按年度分解下达各领域推广目标。由市生态环境局负责纳入生态环境保护党政同责目标考核内容，严格实施考核。由市机关事务局和各区（市）县审核把关，全市使用财政性资金和享受财政性资金支持采购的车辆原则上全部为新能源汽车，鼓励采取租赁等模式淘汰老旧执法执勤和公务用车。市财政局负责加大对市级相关部门使用财政性资金和享受财政性资金支持采购新能源汽车的指导。 （二）严格政策执行。市经信局市新经济委负责制定支持氢燃料电池汽车示范应用实施方案和政策措施。享受本意见财政支持的新能源汽车应搭载符合条件的智能网联系统，支撑智慧城市基础设施和智能网联汽车协同发展试点城市建设。鼓励整车企业向购车人提供让利销售、金融、质保、售后、配套、应急等服务。 （三）深化宣传培训。各区（市）县和各领域牵头单位组织开展新能源汽车推广使用、供需对接等方面的培训，利用宣传周、低碳日等活动，深入机关、社区、校园、企业和乡村等开展新能源汽车推广使用等方面的宣传，提高广大群众、社会各界对新能源汽车的认知度和接受度。 本意见自2023年4月8日起施行，有效期至2025年12月31日。直接使用市、区（市）县财政资金购置的车辆不享受本政策措施中的奖励。此前公布文件与本意见不一致的，以本意见为准。本意见由市经信局市新经济委承担具体解释工作。 成都市人民政府办公厅 2023年3月2日 相关解读：《 成都市促进新能源汽车产业发展的实施意见的政策解读 》

从兔年大年初九到3月春暖花开，包括大众集团及BBA在内的德系品牌高层对中国进行了高密度的“突访”。 据财联社记者不完全统计，截至目前，已有大众汽车集团CEO、梅赛德斯-奔驰CEO、奥迪CEO及宝马集团部分董事先后来华。但这仅仅是个开始，在即将于4月中下旬开幕的2023上海车展上，还将迎来新一轮的外资汽车品牌高管访华潮。 “我是星期一（3月6日）拿到的签证，我现在已经人在中国了。”奥迪CE0杜思曼（Markus Duesmann）用两个时点表明了自己中国之行的迫切心情，“我一直在想只要是条件允许的情况下，一定要第一时间来到中国。” 在访华的第一天，即抵达中国当日，杜思曼便直飞长春。那座春寒料峭的城市，正是奥迪在华合作伙伴之一——中国一汽集团的总部所在地。30多年前，奥迪在长春开启了自己的国产化进程；30多年后的今天，首家由四环品牌控股的合资公司也在长春诞生。按照计划，奥迪一汽新能源工厂将在2024年底投产。 据当地媒体报道，3月9日，吉林省省委常委、长春市市委书记张志军在长春会见了杜思曼一行。同这次会谈中提及的奥迪PPE项目，回到北京的杜思曼再次谈到了奥迪一汽新能源工厂。“今年下半年，我们将在全球推出奥迪Q6 e-tron，并将先作为进口车型进入中国。明年奥迪Q6 e-tron将在长春由奥迪一汽新能源汽车公司进行本土生产。”杜思曼透露道。 杜思曼并非今年以来首位造访中国的德系汽车品牌高管。1月30日，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆（Oliver Blume）便飞临北京，开启了德系车企高层密集访华的序幕。在此之后，梅赛德斯-奔驰CEO康松林（Ola Källenius）曾“低调”造访中国；而宝马CEO齐普策(OliverZipse)虽要等到4月才飞赴上海滩，但在去年11月，其已和奥博穆一道随同德国总理对中国进行了访问。 “不仅是齐普策，宝马集团的其他董事最近已经来了不少位了。”有宝马中国内部人士表示，这些董事层面的高管迫不及待地想亲自来中国市场看看，毕竟“百闻不如一见”。 过去三年，正处于全球汽车工业向电动化转型的关键时点；而中国汽车市场不仅在电动化，更在智能化领域大幅领先于全球，率先进入新能源赛道比拼的“下半场”。乘联会最新数据显示，今年2月新能源车国内零售渗透率31.6%，较2021年2月21.7%的渗透率提升10个百分点。即便面对新能源国补彻底退出的不利因素，展望全年，国内新能源汽车市场销量依然有望达到900万辆，较去年增长约35%。 另一组值得关注的数据，是自主品牌通过新能源产品对合资品牌的挤占。据乘联会数据，2月自主品牌中新能源渗透率52.9%，豪华车新能源渗透率22.6%，而主流合资品牌中的新能源渗透率仅4.2%。纵观整体市场，2月自主品牌零售71万辆，同比增长29%，国内零售份额51.1%，同比增长7个百分点；反观主流合资品牌，2月零售48万辆，同比下降12%。其中，德系品牌2月零售份额20.6%，虽同比增长0.2个百分点，但1-2月依然下滑0.6个百分点。 “中国的数字化进程非常快速，数字化程度远远高于这个世界上的很多国家，在这里几乎所有事情都可以通过手机解决。但在欧洲的某些国家，如果没有现金可能真的有点寸步难行。也是处于这样的原因，中国客户对于数字化的要求远远高于欧洲客户，对于一辆车的数字化配置也是如此。我们还发现，中国客户的平均年龄远远低于世界上其他国家的平均年龄。”通过调研，杜思曼得出了结论，“所以，在中国做汽车研发，就一定要围绕整个电子架构和数字生态。实际上，很多中国消费者就把汽车理解成一个有着舒适外壳的数字化应用场景。” 杜思曼的判断，与此前来华访问的奥博穆的观点高度一致。在接受财联社记者采访时，奥博穆表示，大众一定要推出符合中国消费者期望的软件。“中国市场对软件的期望在某些层面和世界上其他市场是不一样的。针对这些期望，我们必须因地制宜推出特定解决方案。”奥博穆认为。 强化本土化的数字体验，进而进一步拓展深化与中国本土企业的合作，以扭转在智能电动化转型下的市场下滑趋势，成为BBA高管们密集访华的初衷。

以湖北省大额补贴为起点，这场空前的“车市价格战”已持续一周时间。时至今日，虽仍有部分车企选择跟进入局，但业界普遍认为，“降价潮”已迈过最高点，开始出现企稳态势。 3月13日，北京现代官宣直降补贴活动，至高补贴55,000元，范围为全国，涉及第四代胜达旅行家、第五代途胜L、全新ix35、第七代伊兰特、第十代索纳塔、库斯途等车型；同日，吉利汽车推出购置税减半优惠补贴政策，全国用户均可参与活动；MG宣布再次推出“购车大促”，增促力度最大的是MG6和MG ONE两款车型，最高可享受15,000元补贴。上述三家车企的活动，截止日均为3月31日。 据财联社记者不完全统计，今年开年以来已有超过四十个汽车品牌推出官方降价、企政补贴等政策，终端活动更是不胜枚举、花样百出，甚至出现了前所未有的“买一辆送一辆”。“这场价格战，更大意义上是‘舆论战’。”某合资车企内部人士向财联社记者直言，除湖北省的补贴具有含金量外，不少车企均只拿出一款或几款车型“参战”，并非普惠。“在终端市场部分品牌本身降幅就很大了，并且（降价）一直都存在。”该人士表示。 通过对比不难发现，很多车型的“巨额补贴”，与活动前的终端优惠幅度相差并不悬殊，且需要付全款买车（即，提前垫付补贴），无法保证补贴最终可以“回到”消费者手中。终端价格方面，以“疯狂补贴9万元”的雪铁龙C6为例，此前在天津、河北、广西等地优惠已达6万元左右，且“9万元补贴”的名额有限，很快被一抢而空；一汽丰田某4S店推出“购bZ4X送威驰”，后者终端优惠完的价格，较此前bZ4X的6万元的优惠基本持平。 “由于中国的汽车企业大部分都是上市公司，这种‘掀桌子’的现象不会持久。”谈及疯狂的“掀桌子”促销大潮，长城汽车总裁穆峰表示，“有一些（企业）拿着真金白银去‘掀桌子’，有一些是因为有潜在隐患‘掀桌子’，有一些则是为了从资本市场拿钱而‘掀桌子’。大家‘掀桌子’的出发点不一样，持续的时间也不会在同一个时间点结束。” 乘联会秘书长崔东树认为，这场“价格战”更多的是强调宣传效果，且已接近达到峰值，“市场需要稳定下来了，后续车市运行将逐步企稳。”崔东树对财联社记者表示。

总市值近3200亿元的全球光伏组件龙头隆基绿能盘后发布公告， 拟投资建设鄂尔多斯年产30GW高效单晶电池项目，项目预计总投资77.77亿元，本项目将导入公司研发的高效N型TOPCon电池技术，量产电池转换效率将达25%以上 。 此外，全资子公司隆基乐叶将设立全资子公司隆基绿能光伏科技（西咸新区）有限公司，作为西咸新区年产100GW单晶切片项目及年产50GW单晶电池项目的实施主体。 随着TOPCon电池实验室转化率提升至26%，成本逐渐下探逼近PERC电池， 今年也被市场视为N型TOPCon电池量产元年。 随着22年以来TOPCon技术快速突破，HJT技术成本居高不下，钙钛矿企业遭“连环打假”，市场逐渐认识到，光伏技术的优势不能只停留在纸面上。 行业头部玩家也开始“用脚投票”。 晶澳、天合、通威等一线企业相继开始大举布局TOPCon。 2023年1月以来，高效N型TOPCon电池扩产计划不断，有机构统计， 目前披露的N型TOPCon在建及规划项目超过250GW ，其中不仅包括中来股份、天合光能、钧达股份等主流厂商，也不乏跨界企业，仕净科技拟112亿元扩产24GW高效N型TOPCon电池，明牌珠宝拟100亿跨界光伏TOPCon及HJT技术电池片。 中信建投证券在近期的研报中表示，2023年伊始，TOPCon需求呈现井喷式态势，而产业链供给短时间内无法满足行业所有需求，导致 TOPCon产品在未来一段较长的时间内将维持高景气状态 。 值得注意的是，隆基绿能鄂尔多斯项目筹划已近一年。去年3月、8月，隆基绿能先后与鄂尔多斯市政府、伊金霍洛旗政府签订了《投资合作协议》、《投资合作协议补充协议》。该项目规划有年产46GW单晶硅棒和切片、30GW高效单晶电池及5GW高效光伏组件。 财联社记者此前从隆基绿能获悉，鄂尔多斯30GW N型TOPCon单晶电池项目预计二季度开始设备进场， 预计到今年底会前有GW级的产品出货 。公司人士表示，将结合不同应用场景，实现不同技术领先的产业布局，N型TOPCon电池组件主要用于地面电站。 公开资料显示，隆基绿能2022年全年以超过45GW组件出货量再次位列全球第一，实现“三连冠”。 东吴证券曾朵红在1月20日的研报里指出，2023全年看，预计隆基绿能硅片出货120- 130GW，同增40%+；组件出货75-80GW+，同增60%+，组件盈利保持坚挺。 硅片价格方面，3月3日晚间，隆基绿能官网公示硅片最新价格，单晶硅片P型M10150μm厚度（182/247mm）报价6.5元/片，较此前上涨4%；P型M6150μm厚度（166/223mm）硅片报价5.61元/片，上涨3.89%。 对于硅片价格上涨，隆基绿能相关负责人表示，“主要是石英坩埚的紧缺影响了硅片生产。 而另一硅片巨头TCL中环最新硅片价格未作涨价，同时，其新发布110μm厚度的N型硅片报价首次低于P型硅片。 根据盈利预测和估值测算，首创证券分析师董海军在1月29日的研报里表示，预计公司2023年归母净利润184.3亿元，同比增长22.1%。 不过，在专业人士看来，由于TOPCon技术工序相对复杂，新产能投入过程中的学习曲线也比较长， 绝大多数产能规划要到23年底甚至24年才能形成有效供给和有竞争力的产品。 另据分析认为，TOPCon相比PERC固定投资更高且非硅成本更高，其设备投资2亿元/GW，而PERC是1.2亿元/GW。目前来看TOPCon非硅成本是0.26-0.27元/W，PERC是在0.2元/W 左右，TOPCon比PERC高30%。 此外，TOPCon尺寸目前主流是182，210目前来看阻力较大，主要的阻力来自于电池板和组件端的面积。 而HJT受工艺的限制小，可以优先上210尺寸。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》2023 SMM （第八届）中国国际新能源大会暨产业博览会 SMM 3月13日讯：3月12日，盐湖股份发布其2022年业绩快报。据公告显示，公司2022年共实现307.48亿元的总营收，相比2021年同期上涨108.06%；实现归属于上市公司股东的净利润为156.14亿元，较上年同期增长248.65%，略超过其此前150~156亿元的预期。 提及公司业绩增长的原因，盐湖股份表示，报告期内，公司主营业务氯化钾产销稳定，氯化钾产量约580万吨，销量约494万吨；碳酸锂产量约3.10万吨，销量约3.02万吨。 报告期氯化钾及碳酸锂产品市场价格上涨，公司业绩较上年同期大幅上升。 碳酸锂价格方面，据SMM历史价格显示，在过去一年间，除了在2022年4月份因疫情影响下游需求，导致碳酸锂价格短暂按下暂停键外，2022年整体 碳酸锂 价格在终端动力、储能需求的拉涨以及下游产能扩张而持续走高，在2022年11月9日更是冲至其历史高位56.75万元/吨，表现十分惹眼。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 截止2022年12月30日，国产 电池级碳酸锂 现货均价报51.2万元/吨，较2021年年底的27.5万元/吨上涨23.7万元/吨，涨幅高达86.18%。而从碳酸锂现货报价来看，在2022年，碳酸锂整体均远超2021年同期水平，也正因此，2022年上游锂矿企业均对2022年业绩做出了良好的预期。 其中融捷股份更是一度大胆预计，其2022年预计实现归属于上市公司股东的净利润22亿元—26亿元，同比暴涨 3121.58%—3707.33%。3月10日，盛新锂能发布其2022年年度报告称，公司2022年实现归属于上市公司股东的净利润为55.52亿元，同比增长541.32%，符合其此前做出的预增54~58亿元的预期。 值得一提的是，不论是盛新锂能还是盐湖股份，其2022年锂产品的产销量均取得了较为亮眼的表现。 盛新锂能报告期内锂产品产量达4.77万吨，销量达4.75万吨；而盐湖股份碳酸锂产量约3.10万吨，销量约3.02万吨。 从产销情况也可以看出，2022年碳酸锂需求量可观。 而在2022年11月，江特电机方面也曾透露，原本在锂行业表现平淡时期，3.5%品位的锂云母都被客户弃如敝屣，而在11月份，以前那些倒贴钱才能找到买家的2.5%、1.5%甚至0.5%的锂渣都有人抢着要，客户都在积极打电话抢着要锂渣。 如此种种，足以显示出2022年碳酸锂的“辉煌”， 而后续，随着越来越多的企业发布各自2022年财报数据，SMM也将持续追踪。 SMM新能源大会来袭 看大咖们如何看后市！ 伴随全球能源安全、温室效应、大气污染等问题日益严峻，能源体系转型成为全球共识。以风电、光伏为代表的清洁能源替代传统化石能源的革命已经到来。为响应国家促进新时代新能源高质量发展和国家“双碳”战略，加快推进新能源汽车产业、动力电池产业发展。SMM将于2023年5月9-12日在湖南长沙举办“第八届中国国际新能源大会暨产业博览会”。 本次大会主题“创新驱动发展 低碳引领未来”。大会由SMM主办，采取线上线下同步举行。大会拟邀请政、产、学、研、融、介、媒等方面重要嘉宾出席大会，大会设立高质量开幕式、新能源企业家鸡尾酒会、融通高科之夜、商务考察活动、投资促进交流会、主论坛、12个分论坛、3大闭门会、5大理事会、展览会、CLNB友谊赛、健康乐跑等重大活动。 在此，SMM诚挚邀请您出席本次大会，与行业大咖一起，共同把2023第八届中国国际新能源大会暨产业博览会打造成为产业高速发展的重要平台、技术创新的核心驱动、全球共襄的世界级盛会，为抢占世界新能源产业竞争制高点、引领全球新能源产业发展、加快实现“双碳”目标、推动新能源产业高质量发展作出积极贡献。 点击了解并在线报名： 》 2023年第八届中国国际新能源大会暨产业博览会