中央气象台近日频繁发出高温预警，端午假期期间北方多地区持续高温，未来几天炎热的气温将会持续，甚至北京的气温一度超过了新疆火焰山地区。高温对人们工作、生活、旅行造成严重影响，那么高温对新能源汽车尤其是动力电池有什么影响呢？会不会导致车辆更易发生自燃呢？ 高温对电池有哪些影响？ 首先一点是肯定的，动力电池对环境温度有一定要求，过高或者过低都不好。因为一般情况下新能源车主流电池均为锂电，一般是三元锂或者磷酸铁锂，他们的正常工作温度为20~50摄氏度。 动力电池的电化学反应是电池中化学物质在充放电过程中的变化过程。在电池中，正极材料和负极材料存储着大量的活性物质，这些活性物质在充放电过程中会发生化学反应，将化学能转化为电能或电能转化为化学能。 锂电池在高温下会变得不稳定，容易发生化学反应，导致电池内部压力上升，从而影响电池的安全性。此外，高温还会加速电池的衰减和老化过程，降低电池的寿命。 当温度超过60摄氏度时，过热的环境会使电池正极材料发生分解，磷酸铁锂电池的表现稍优于三元锂电池。正极溶解会导致材料结构变化和晶格破坏，一方面导致高电压区充电容量减小，另一方面造成活性物质间接触阻抗增大，锂离子迁移速率降低，最终使电池失效。 简单点说就是： 1、续航里程下降：在高温下，电池内部化学反应加速，导致电池的放电容量减少，从而影响车辆的续航里程。有研究表明，在高温环境下，电池的放电容量会下降10%以上。 2、充电速度减慢：在高温下，电池的化学反应速度加快，会使电池的充电速度减慢。这主要是因为电池内部温度上升，锂离子扩散速度加快，导致电池的极化电压升高，从而降低了充电效率。 3、电池寿命缩短：高温会加速电池内部材料的化学反应和老化过程，从而缩短电池的寿命。有实验数据显示，在高温环境下，电池的容量衰减速度会加快3~5倍。 当然，如果只是40多度的气温，一般是不会对新能源汽车的动力电池造成直接影响的。首先汽车结构复杂可以认为是不良导热体，其次动力电池一般都设置在底部，有相对独立的空间。而且设计之初都考虑到了炎热气温的影响，并经过深度测试。即便气温高且经过长时间暴晒，电池仓的温度一般不会太高。车辆行驶的时候，汽车温控系统会介入工作，可以给电池冷却，会控制在合理的工作温度区间。 即便如此，我们还是应该在高温环境下注意汽车的使用： 1、选择合适的停车位：在夏季高温天气下，尽量将车辆停放在阴凉处或遮阴处，避免长时间暴晒。此外，停车时尽量避免靠近热源，如墙体、其他车辆等。 2、调整充电时间：在夏季高温天气下，尽量选择在早晚温度较低的时间段充电，避免在中午等高温时间段充电。此外，如果条件允许，可以选择充电速度较慢的方式充电，有利于降低电池温度。 3、适当调整驾驶模式：在夏季高温天气下，可以选择经济模式或节能模式驾驶车辆，避免激烈驾驶或频繁急刹车等操作，有助于延长电池的使用寿命。 4、定期检查电池：在使用过程中，定期检查电池状况，如电池电量、电池的工作温度等。如果发现电池工作异常，应及时采取相应的措施，如停车冷却、充电等。 虽然说汽车在设计的时候，已经考虑到极端炎热的情况，而且电池仓不会因为气温炎热而增加自燃风险，但是经过暴晒之后，车内温度会非常高，有可能造成人员中暑等严重后果，大家夏季高温天气用车，需要注意自身安全！

6月25日，蔚来汽车宣布，截至2023年6月25日，蔚来全国换电站布局数量突破1500座，累计建成16204根充电桩，2023年新增1000座换电站，年底将超2300座。 伴随政策利好、以及销量承压等原因，蔚来迫切需要加速换电站的建设以提升竞争力。今年2月，蔚来创始人李斌发文称将修改换电站建设目标，将原定提出的2023年新增400座的目标提升至新增1000座。其中400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。 蔚来创始人李斌还曾表示：“已经有车企与蔚来在谈共用换电站，并使用蔚来的换电模式来研发新车，不过他同时表示，车企共用的话还需要几年的时间来研发及推出新车。” 而且近期财政部、税务总局、工业和信息化部发布的延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，对蔚来的换电模式也充满利好。 政策中提到，2024-2025年，开票价低于33.9万元的新能源乘用车，以及2026-2027年，开票价在16.95万元以下的新能源乘用车才能享受足额的新能源汽车购置税减免政策。 这对于蔚来、极氪等主打高端的车企无疑不太友好。不过政策中还提到，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。也就是说，尽管蔚来的换电车型超过33.9万元，但仍可以享受购置税减免的优惠政策。 李斌对此评价道，对换电模式的创新实践给予了充分肯定，买车租电池的情况下电池价格不计入计税基价，对换电模式是非常大的支持。

6月20日，湘乡市人民政府门户网站发布了《年产2万吨电池级碳酸锂生产线项目（一期）建设项目审批前公示》。信息显示，经审议，湘潭市生态环境局湘乡分局拟于近日内批准《年产2万吨电池级碳酸锂生产线项目（一期）建设项目环境影响报告书》，现就项目环评相关情况予以公示5个工作日。 项目环境影响评价报告书报批稿信息显示，年产2万吨电池级碳酸锂生产线项目（一期）由湖南裕能循环科技有限公司建设，湖南裕能循环科技有限公司是湖南裕能（301358）的全资子公司，经营范围包括电子专用材料制造；电子专用材料销售；电子专用材料研发。湖南裕能是于2016年6月成立的一家股份制公司，公司产品为磷酸铁锂、镍钴锰三元材料，均用作新能源电池的正极材料，公司的下游客户主要为宁德时代、比亚迪等国内一流的新能源电池生产厂商。产品主要应用于动力电池、储能电池等锂离子电池的制造，最终应用于新能源汽车、储能等领域。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国磷酸铁及磷酸铁锂材料行业发展白皮书（2023年）》数据显示，2022年，湖南裕能依然延续2021年的行业龙头地位，在磷酸铁和磷酸铁锂领域依然排名第一。 值得注意的是，碳酸锂是新能源电池基础原材料，为满足新能源电池制造需求，2023年2月，湖南裕能特成立湖南裕能循环科技有限公司，拟投资51,487.98万元在湘潭市湘乡东郊乡新塘村大将路建设年产2万吨电池级碳酸锂生产线项目（一期），项目会生成电池级磷酸铁、无水硫酸钠、工业盐、磷酸氢钙4种副产品。

在豪华车市场，传统德系车三强——奔驰、宝马、奥迪（BBA）曾一度构建起“三足鼎立”之势。不过随着电动汽车的势头逐渐扩大，BBA也陆续开启了各自的电动化战略。 德系车巨头大众汽车集团首席执行官Oliver Blume近日承认，旗下奥迪汽车的产品线“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面，并承诺未来要重振奥迪的高光时刻。 Blume本周在大众集团的Capital Markets Day上告诉投资者，他认为奥迪有“巨大的潜力”，不过这一点近年来一直没有实现。 “面对主要竞争对手，我们没有捍卫（该品牌）的领导地位。我们还面临严重的软件问题，推迟了电动汽车的发布计划。” 落后之势 Blume称，奥迪目前的车型阵容不仅落后于竞争对手，更令人担忧的是，它还落后于自身的原本的能力。 中国是奥迪在全球最大的市场，不过Blume却指出奥迪在中国的表现不佳，奥迪集团的足迹目前高度依赖中国，不过在电池电动汽车领域，其与中国本土对手相比缺乏竞争力。 根据该品牌的数据，今年1-3月，奥迪在中国交付了136,416辆汽车，同比下降16%。 大力发展电动汽车 依照Blume的说法，奥迪的复兴将聚焦于电动汽车的更快发展上。他强调，该品牌的运动型车型在这一领域具有巨大潜力。 Blume表示，从明年开始，奥迪即将推出的新产品将会带来“巨大机遇”。 2024年，奥迪将推出纯电动SUV车型Q6 E-tron，这是该品牌首款采用大众集团PPE平台（高端电动平台）架构的车型，并将搭载推迟已久的1.2版本软件系统。 而同期，大众旗下保时捷的纯电动车型e-Macan也将问世，同样基于PPE平台。 大众集团表示，PPE平台将允许更快的充电时间，平均只需21分钟，电池容量就能从10%增加到80%。它还将提供来自Mobileye监控系统的半自动驾驶功能。 奥迪还将从2026年开始按时推出新的可扩展系统平台（SSP）架构。 此外，Blume在会上还明确了大众集团的目标，即在中国市场保持头号海外汽车制造商的地位。 Blume承认在蓬勃发展的电动汽车市场上难以赶上中国本土竞争对手，但表示“目前我们在中国的市场份额约为14-15%，我们有一个明确的目标，就是保持这个市场份额，成为中国最成功的外国汽车制造商。”

红星发展表示，公司目前已向部分下游磷酸锰铁锂材料生产企业小批量送样，供下游客户进行测试。因该事项涉及到下游客户生产路线和工艺，公司与下游客户签署了保密协议，在下游客户未公开前，公司暂时无法告知送样的具体产品。

SMM6月21日讯：印尼是全球最大的镍钴资源国家之一，其镍钴产业在全球范国内发挥着重要作用。近年来，随着中国新能源汽车产业的发展，印尼的镍钴产业迎来了又一波的关注热潮，镍市场也再度迎来新的挑战与新的机遇！如何保证原料供应，控制原材料成本，保证产业竞争力，同时加强与印尼镍产业链生产企业的合作机会，也成为镍不锈钢企业近年来的核心焦点。 为此，SMM在2023年6月，专程组织了由不锈钢企业、新能源车企、投资企业等镍产业大佬，一起前往印尼苏拉威西省进行实地考察，实地学习交流国内优质企业在印尼的发展情况，谋求更精准、更深度的合作，创造更有效、更持续的交流。 第七站：印尼罕王集团 企业简介 罕王集团，母公司涉及铁矿、冶炼厂、微电子、精密轴承、澳洲精矿、印尼镍矿等多项业务。铁矿板块2021年上市。 镍矿资源 罕王印尼镍矿四个矿权共81平方公里，储量3.3亿万吨，位居全球第三。储量约448万吨镍，27万吨钴。 此次考察所见主要为两座矿山：KKU及KS，其中KS较小，不到20公顷。矿山可采深度最深可以达到100米。中镍品位稳定，钴含量高，湿法冶炼比较受欢迎。底层高镍矿，镍含量能达到1.85%，高的能达到2.0%左右。 所有矿都可以销售，目前已经在跟客户谈下游产品的开发。 罕王矿山储量很大，可以满足一个中型冶炼厂80%左右的镍矿需求。2017-2020年因建立产业园的需求所以开采节制。 企业诉求 希望有合作企业联合开采矿山。罕王目前主营业务主要为对外销售矿，园区欢迎合作企业联合投资。罕王的矿的质量、储量、园区的地理位置都很好。 下游需求方比例情况 主要是给青山德龙，市场价格是一样的，主要看码头跟船运。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM6月25日讯： 高性能储能器件是大规模储能，新能源汽车以及微纳器件等发展的关键。就当前电池系统功率密度与电池系统能量密度来看，混合动力所用的镍氢电池，限定用途的纯电动通勤用车用锂离子电池基本集中于电池系统能量密度在0-100Wh/kg段，插电式混合动力及燃料电池汽车用锂离子电池，和纯电动通勤车用锂离子电池基本集中于电池系统能量密度100-200Wh/kg段，低SOC下高功率电池的锂离子电池极限值基本从250Wh/kg起，而未来新型电池的电池系统能量密度将会集中于250-500Wh/kg段，其中以电池生产企业为主导的革新性电池预计将出现在2030年后。从具体目标来看，美国能源部将2030年目标定位实现能量密度进阶到500Wh/kg且功率密度≥2.0（Kw/kg），而我国也将预计于2030年实现500Wh/kg的能量密度目标。 从高性能储能器件在发展过程中所面临的挑战来看，由于储能材料自身结构劣化，载流子传输特性弛豫，其自身内在规律尚不完全明确，因此储能材料载流子如电子，离子一类如何有效兼顾高能量密度和高功率密度，有效利用多电子反应成为发展的关键挑战。 因此，SMM预计，提高电池能量密度依旧是未来锂离子电池技术发展的主要方向，通过正极补锂，掺硅和使用固液混合电解质等改进技术，磷酸铁锂电池产品的单体能量密度有望大幅度提升。从当前产品趋势来看，我国储能锂电池电芯与模组正朝着大电芯，高集成方向发展，锂电生产企业和系统集成商研究100安时电芯逐渐在往200安时以上电芯切换，刀片性磷酸铁锂电池，CTP工艺等技术将有望从动力电池领域推广至储能领域。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 韩欣桐 021-51666908

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM6月25日讯： 国务院新闻办公室6月21日举行国务院政策例行吹风会，介绍促进新能源汽车产业高质量发展有关情况。会上，工业和信息化部副部长辛国斌在回答媒体提问时表示，对于新能源汽车产业来说，动力蓄电池是关键，目前的主流三元锂电池和磷酸铁锂电池的发展受到资源的约束和限制。从供给的角度来看，资源保障无非是两个渠道：一是向大自然索取，开发新的资源；另一种是资源的循环化利用。新能源汽车动力电池中，蕴含丰富的镍钴锂资源，具备良好的梯次利用价值和再生资源价值。做好新能源汽车动力电池回收利用，对于稳定资源供给、保护环境、实现产业健康可持续发展具有非常重要的意义。 据辛国斌介绍，近年来，工信部会同有关部门积极推动动力电池回收利用工作。陆续出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、回收服务网点建设运营指南等政策文件，发布了动力电池产品规格尺寸、编码规则、拆解规范、余能检测等国家标准。推动动力电池全国统一编码，并建立国家溯源管理平台和全生命周期的溯源监测机制，指导汽车生产企业、梯次利用和电池生产企业在全国建成了一万多个废旧动力电池的回收服务网点，覆盖了31个省份327个地级市。 辛国斌指出，动力蓄电池回收利用是一项比较复杂的系统工程。工信部将会同相关部门，按照系统部署、协同推进的原则，进一步健全回收利用管理制度，培育龙头骨干企业，不断完善动力蓄电池的回收利用体系。有几项工作要进一步加强： 一是加强行业规范管理。要加快制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，我们前面有一个暂行管理办法，试行了一段时间，要把它变成一个正式的管理制度，同时还要推动这项制度上升为行政法规，进一步增强约束力。要加快动力电池回收利用通用要求等标准研制，进一步完善动力电池的标准体系。 二是提升综合利用能力。持续实施废旧动力蓄电池综合利用行业规范管理，培育综合利用骨干企业，并强化“有进有出”的动态管理，加大先进综合利用能力的供给力度。目前，全国综合利用回收企业相对比较多，但是企业之间的技术水平有差异，先进的企业镍钴资源回收利用率在95%左右，锂的回收也在90%以上，落后一点的企业锂资源回收利用率可能回收70%-80%，所以还要加大这方面的工作力度，鼓励先进、淘汰落后，提升资源的回收利用效率。 三是强化技术创新支持。加强产学研用合作，着力突破退役电池无损检测、资源高值化利用等关键技术。发布先进适用技术设备目录，推广先进工艺，持续提升资源综合利用水平。也就是说，在现有好的基础上，进一步提升，加大资源的回收利用力度。 前面介绍了近期的政策引导，对于锂电回收市场现状回顾，节前三元废料的系数出现小幅下调，三元极片粉成交区间大概在75-76%，三元电池粉成交区间大概在72-73%，铁锂废料极片粉锂点1.2-1.25万元/锂点，电池粉锂点1.1-1.15万元/锂点。随着碳酸锂价格出现小幅下行，废料采购趋于理性，企业根据实际生产情况按需采购。部分贸易商和打粉厂有开始降低售价，寻找可以接受的湿法企业，但也有上游挺价意愿较强拒绝降价，回收市场仍在博弈中。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914  

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM6月25日讯： Primobius GmbH 是一家由澳大利亚 Neometals Ltd和SMS集团共同拥有的合资公司，旨在将报废锂离子电池(LiB)环保电池回收解决方案商业化。Primobius现在已与加拿大Stelco Inc签署了谅解备忘录(MoU)，该公司是Stelco Holdings Inc.的全资子公司，StelcoHoldingsInc.是一家总部位于安大略省汉密尔顿的钢铁制造公司。 这两家公司，Primobius和Stelco计划各出资一半，在北美建立一个锂离子电池回收合资公司，以处理来自北美的报废汽车的电池。双方打算共享信息并进行尽职调查。 Stelco正在与主要汽车生产商合作，回收报废汽车以回收有价值的材料以供再利用或转售。回收电动汽车中的锂离子电池是该价值链中的一个重要方面，未来将变得更加重要。 Primobius提供了一个可持续过程，用干从报废锂离子电池中回收有价值的成分。处理流程旨在从锂电池中回收电池材料，否则这些材料可能会被填埋处理或在能源密集型火法冶金回收回路中处理。   在合资公司运营下，Primobius公司将在Stelco提议的汽车回收业务附近供应一个专用回收设施，供合资伙伴以同等的资本成本和财务回报分担运营。据Primobius公司表示，合作伙伴Stelco打算与各大汽车制造商在报废汽车回收和锂电池等可回收物回收方面进行合作。 具体而言，回收目标是从消费电子电池(带有钴酸锂(LCO)阴极的设备)，富镍电动汽车和固定式蓄电池化学物质(锂镍锰钴(NMC)阴极)中回收有价值的材料。)。 通过签订谅解备忘录，Primobius和Stelco打算合作并为双方之间的长期商业关系建立商业案例。谅解备忘录考虑了以50:50的比例组建合资企业，以处理主要来自北美废旧汽车和报废汽车的电池。 Primobius 最初将为合资企业供应和建造一个年产能为20000吨的回收工厂，而Stelco将为该工厂安排充足的电池进料。并且将积极规划扩大产能的运营，以在未来可用时插获更多数量的电池。 在其展示设施成功完成示范试验后，该设施将仿照Primobius的专有精炼工艺。Primobius的示范工厂目前正在德国希尔兴巴赫西马克集团制造中心的专用仓库中组装。 SMM认为双方这份谅解备忘录意义重大，不仅代表了 Primobius 的另一项回收合作伙伴关系验证，而目代表了第一个针对报废电动汽车电池的合作伙伴关系。它还代表了北美的第一个商业关系，该地区拥有五家正在生产的电池超级工厂，也为该地区的未来锂电池循环经济布局打下基础，也是进入北美市场又一重要里程碑。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 辛鑫 021-51595829 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 王一帆 021-20707914 张岩鑫 021-20707919