杭州市政府办公厅印发的《网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》及市交通运输局印发的《网络预约出租汽车车辆技术标准》6月25日公布。 据新修订的《技术标准》， 申请用于网约出租车的车辆须有杭州市机动车号牌的七座及以下乘用车（微型面包车除外），登记使用性质为“预约出租客运”；为出厂新车且符合工信部的相关车辆要求；轴距不小于2700毫米，行李箱容积不小于400升；综合工况续航里程不少于400千米（换电式纯电动汽车除外）的新能源纯电动汽车，或车辆购置的计税价格在15万元以上的非新能源纯电动汽车；安装符合标准的有行驶记录功能的车辆卫星定位装置和应急报警装置等，并接入道路运输监管平台。 杭州网约车新政7月17日起施行 据杭州日报消息，从车辆年限到性能参数，杭州市的网约车即将迎来一波提档升级。杭州市人民政府办公厅和杭州市交通运输局近日相继发布了《关于修订〈杭州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则〉的通知》和《关于印发〈杭州市网络预约出租汽车车辆技术标准〉的通知》，相关政策将于7月17日起同步施行。 作为杭州市出租汽车行业迎亚运服务大提升专项行动的重要配套措施，此次新政将推动网约车行业车辆提档升级、更新换代，促成“老破小”运力加快退出市场，为市民游客提供更加便捷美好的出行体验。 记者从杭州市交通运输局了解到，本次新政是网约车纳入地方规范以来，杭州市第二次作出的政策完善。 《杭州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》中修订的内容，除了完善相关政策法规衔接外，还包括删除网约车许可准入条件规定、缩短网约车计价规则报备时间、强化车载设备和数据接入要求等内容。同时，明确了巡游车经营者通过网络预约方式揽客的，可以按计价器显示金额收费，也可以按网约车计价规则收取运费，如果按照网约车计价规则收费，网约车平台企业承担承运人责任，并向乘客开具发票。此举创新性推动了《浙江省道路运输条例》所要求的巡游出租车与网约车融合发展在杭州的落地见效。 另一方面，《杭州市网络预约出租汽车车辆技术标准》修订的内容主要涉及车型、车辆年限、燃料类型、性能参数、车载设备和适用范围等六方面。 新政规定要求使用出厂新车，提升总体车辆性能和运营安全、舒适性。燃料类型方面，要求使用新能源纯电动汽车或车辆购置的计税价格在15万元以上的非新能源纯电动汽车，推进绿色转型。同时，充分考虑到网约车市场的多元化需求，还允许使用计税价格在15万元以上的非新能源纯电动汽车，以满足商务车、中高档轿车等中高档次网约车的需求。性能参数方面，要求车辆轴距最低为2700毫米，行李箱容积不小于400升，续航里程不少于400公里（除换电式新能源纯电动汽车外）。这些要求将促进巡游车与网约车的融合发展，提升市民游客乘车的舒适性和便利性。 近年来，杭州市网约车行业经历了“从零起步、从无到有、从有到优、逐步规范”的发展历程，目前共有43家平台企业，每天6万多辆网约车、6万多名司机接单近100万人次，满足了150万乘客的个性化出行需求，有效解决了打车难问题。 据交通运输部数据统计公布，杭州市网约车合规率稳居全国中心城市第一名。随着新政策的落地，杭州市网约车行业将迎来更加健康、规范和可持续的发展。 点击跳转相关文章链接： 杭州市人民政府办公厅关于印发杭州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则的通知

SMM6月26日讯，近日，中国著名电动车制造商创维汽车于土耳其Ulubaşlar集团签订协议，双方约定，将在土耳其合资建设动力电池产线。 根据协议，在该项目中双方将各投资2500万美元，计划在2024年第一季度开工，并预计在2024年一季度开始运营。而产线方面，该产线预计将生产具有800V+4C超级快速充电技术架构的电池。而对于该项目，创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示，除电池工厂之外，公司还计划建设一条汽车产线，并计划将备件供应系统引入土耳其，在这里生产某些部件。 据了解，Ulubaşlar集团旗下子公司，Ulu Motor 正是创维汽车旗下品牌天沃汽车的重要经销商，负责在土耳其以及其他15个国家的销售业务。而本次该项目的建设将进一步加强并深化双方在海外市场的合作关系。 值得注意的是，近年来，在中国新能源汽车市场竞争的日益激烈，内卷严重的大背景下，部分二三线车企在国内市场向上突破遇阻，被迫调整自身战略，变招出海布局另寻良机。 去年12月12日，天际汽车宣布与沙特阿拉伯Sumou Holding成立合资公司，双方将在沙特共同投资两期，约5亿美元建设新能源汽车的生产制造与研发基地，预计该项目一旦达产，将实现年产约10万辆新能源汽车的生产能力。 去年12月18日，众泰汽车宣布，公司旗下子公司浙江众泰已于沙特律赛国际达成合作，授权后者为众泰汽车在中东地区的主要出口商、代理商，2022-2023年将销售1万辆众泰T300，总金额为6.92亿元。 就在前不久的6月19日，前途汽车官方消息显示，前途汽车母公司长城华冠与约旦最大的私营公司Manaseer Group签署战略合作协议，双方将成立合资公司，推动前途汽车旗下车型前途K50、K20与K25的本土化，并共同开拓服务于中东和北非市场。 SMM认为，目前中东、北非、东南亚国家普遍整体制造业、工业基础较为薄弱，且汽车电动化进程稍显滞后，国内二三线新能源车企集体出海，有望打造中国汽车品牌的第二增长曲线。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

》2023新能源材料发展大会  6月26-28日 钦州天骄国际酒店 【宁德时代：公司江西锂云母项目进展整体符合预期】 宁德时代在互动平台表示，公司江西锂云母项目进展整体符合预期；新闻所提碳酸锂生产成本预计要19.5万/吨不准确，明显高于公司实际测算成本。 【雅化集团：一季度库存主要为锂矿和锂盐产品 锂矿为去年购进的存货】 有投资者询问“2023年一季度报中显示存货余额约33.2亿，请问锂精矿占比多少？分别是何时采购（按季度）。比年初余额增加约1.7亿，锂精矿占比多少？”对此，雅化集团回复称，一季度库存主要为锂矿和锂盐产品，锂矿为去年购进的存货。 【国城矿业参股子公司金鑫矿业取得锂矿探矿权证】 国城矿业近日发布公告称，公司收到重要参股子公司（持有48%股权）马尔康金鑫矿业有限公司通知，其已完成四川省马尔康市党坝乡锂辉石矿勘探项目探矿权手续的办理，并取得自然资源部核发的探矿权证。四川省马尔康市党坝乡锂辉石矿勘探项目位于马尔康市党坝乡，勘察面积9.6108平方公里，有效期限为2023年5月9日至2028年5月9日。 【宁德时代将开发玻利维亚锂矿 工厂最早7 月开工】 时隔5个月后，宁德时代布局玻利维亚盐湖锂资源的事宜又有了新进展。6月20日，宁德时代方面向路透社证实，将投资14亿美元，帮助开发玻利维亚储量巨大但基本上尚未商业化利用的盐湖锂资源，从而巩固与玻利维亚政府在今年1月建立的合作关系。据该国能源部称，这两座工厂最早将于7月开工，后续项目的总投资有望增至约99亿美元。 【崔东树：电池企业头部聚集效应日益突出，宁德时代+比亚迪市占74%】 6月25日下午，全国乘联会秘书长崔东树在最新《新能源车锂电池市场分析》文章中指出，现阶段我国电池企业的竞争格局，已经形成了头部企业聚集效应日益突出的特征。其中，宁德时代和比亚迪两者相对较强，两者合计占市场的比例，已经从2020年的65%，上升到今年1—5月的74%，留给其它企业的空间只有26%。 【《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》加紧制定，行业将迎来发展机遇】 工业和信息化部副部长辛国斌在近日召开的国务院政策例行吹风会上表示，要加快制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》。据了解，《办法》将在今年内完成起草，处于发展初期的动力电池回收行业或将迎来发展机遇。市场人士预计，《办法》可能会引发行业洗牌，谁能在激烈的企业竞争中坚持下来，谁将在未来的美好前景中得到快速的发展。健全的回收体系、新技术带来的高回收率以及持续的降本增效将是锂电池回收企业稳定盈利的法宝。 相关阅读： 【SMM钴锂假期行情汇总】节前电解钴价格回落 碳酸锂后市需关注这两点！ 【SMM分析】你不知道的锂电产业链 【SMM分析】高性能储能器件的发展展望 【SMM分析】工信部：进一步健全回收利用管理制度 不断完善动力电池的回收利用体系 【SMM分析】海外锂电回收发展聚焦--北美市场正在迎来新鲜血液 制定促锂资源产业发展实施方案、延续新能源汽车购置税...国新办传达出哪些利好？【SMM专题】 【SMM分析】鹏辉能源衢州一期智慧储能电池项目投产 【SMM分析】重大利好！新能源汽车购置税减免政策或延长至2027年底！ 【SMM分析】入局磷酸铁 三元企业跨界加深铁锂一体化布局 【SMM分析】盘点6月磷酸铁锂企业动态 【SMM分析】5月碳酸锂进口价格持续走低 智利进口有所减量 【SMM分析】5月氢氧化锂出口量环比上涨 出口均价下跌12% 【SMM分析】5月中国六氟磷酸锂出口量环减23% 【SMM分析】23年5月海外动力需求有所转弱 前驱体出口量小幅下降 政策利好频频发力！充电桩板块开盘活跃 八个交易日强势涨超8%【热议】 【SMM分析】5月锂精矿进口量大幅下滑 澳大利亚高价矿石接受程度有限

在国务院总理李强对德国、法国进行正式访问期间，宁德时代董事长曾毓群作为中方企业家代表，于当地时间6月20日、21日，参加第十一届中德经济技术合作论坛、中法企业家交流会并分别发言，还受邀参加了中德企业家圆桌会及中法工商界晚餐会，与德、法两国企业就深化能源转型、绿色发展等领域的合作展开交流。 曾毓群表示，绿色转型是实现可持续发展的重要方向，是推动经济发展的强大引擎。宁德时代以技术创新不断推进全球绿色低碳发展，与德国各大车企均建立了深度合作关系，共同推进包括电池开发、制造、回收在内的全生命周期解决方案。宁德时代在欧洲电动大巴的市占率超30%，未来，将积极与德国企业一起，为公共交通实现电动化和低碳出行作贡献。宁德时代已在欧盟10多个国家开展风光储和独立储能等项目，希望与德国伙伴共同探索风电、光伏等可再生能源的协调发展和综合利用方案，提高能源利用效率，降低能源成本，共同推进经济的绿色转型。 曾毓群介绍，在宁德时代，零碳是责任，是能力，更是发展机遇，宁德时代正在采取措施降低电池产业链碳排放，并发布了零碳战略--在2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。 曾毓群提到，动力电池正承载着双碳战略重要使命，正成为世界新旧动能转换和汽车消费复苏的“顶梁柱”。他倡议中法两国企业继续深化合作，共同构建安全、透明、可持续的供应链，宁德时代希望深化与法国整车厂和储能领域伙伴的合作，为两国经济社会发展及全球可持续发展作出新的更大贡献。 能源转型既是挑战，也是世界经济绿色发展的机遇。在两次重要会议中，曾毓群均表示，宁德时代愿为中德、中法能源转型、绿色发展领域互利合作贡献力量，助力全球降碳和可持续发展。

随着全球向电动汽车的转型势头日益强劲，世界各地的电网也都转向巨大的电池组储能，以平衡对可再生能源间歇性供应的需求，世界将需要空前数量的锂来满足对电池的永无止境的渴求。 许多专家和业内人士预测，未来十年锂资源将出现短缺。要知道，启动一个新的采矿作业需要大约13年的时间，国际能源署（International Energy Agency）预计，现有的矿山和盐水提锂项目，加上目前正在建设的项目，只能满足预计锂需求的一半左右。 有鉴于此，世界各地的科学家们都在加紧研究提锂技术。近期，加拿大锂开发和技术公司Volt Lithium在这方面就取得了突破性进展。据悉，该公司开发并测试了一种新的低成本锂提取方法，可以从低浓度盐水中提取这种关键的电池金属。该公司还计划将旧油田改造成锂提取基地。 从含盐的地下卤水中提取锂的典型方法是，从地下卤水抽上来，然后将其放在地表的巨大池塘中。在一年或更长的时间里，太阳会慢慢地蒸发水分，直到锂浓度可以用化学试剂沉淀出来，并加工成碳酸锂或氢氧化锂出售。通过这种方式，可以提取盐水中40%-60%的锂，每吨碳酸锂当量的成本在3300美元至4900美元之间。 直接锂提取（DLE）流程要快得多，只需几个小时，而不是一年多。它可以从给定的盐水中提取锂，提锂数量相当于蒸发过程的两倍。此外，这种方法所需盐水的锂浓度也大大降低，成本也比传统方法低得多。 从本质上讲，DLE工艺包括向盐水中添加一种高度选择性的吸收分子，该分子可以捕获锂并迅速将其从水中分离出来，同时在该过程中还能排除杂质。 高盛（Goldman Sachs）在 4月份的一份报告中曾表示，DLE提供了一种“潜在的革命性”方法，可以快速、廉价地提高盐水的产量，“就像页岩油对石油的影响一样”。 Volt Lithium或许有望成为这项技术的“游戏规则改变者”之一。该公司表示，其试点项目已经成功地从低至34毫克/升的浓度中提取了90%的锂，从120毫克/升的浓度中提取了97%的锂。 后一组数字很重要，因为这是该公司在艾伯塔省彩虹湖43万英亩土地的盐水中锂的浓度。这是一个老旧的、枯竭的油田，在现场预钻了1300多口井，以便于获得盐水。该公司估计，那里有大约490万吨碳酸锂当量可供开采，每吨开采成本约为3000美元，每年可开采约2万吨。 该公司在一份新闻稿中写道：“这项技术的发现为北美多个油田开辟了道路，现在可以使用Volt专有的DLE工艺进行商业锂提取。”新闻稿还指出，一些相对简单的工艺改进，如使用试剂的优化，应该可以进一步降低成本。该公司正着手建立第一家永久性试验工厂。 根据高盛的数据，卤水约占全球锂资源的三分之二，但仅占目前产量的40%左右。如果DLE技术能在拉丁美洲20-40%的卤水作业中推广，将其产量占比从50%提高到80%，那么到2028年，这将使市场上的锂产量增加7万-14万吨，使全球锂原材料供应量增加约8%。

新能源产业狂飙突进，让锂资源丰富的宜春成为热点，创造出可观的经济成长。 如今锂价回落到正常区间，新能源产业步入更稳健的发展阶段，宜春，也因此有更多从容，在过往的发展历程中总结经验，并对未来作出更加科学的规划。其中，继续统筹产业发展和环境保护，成为重中之重。 “如何处理矿产开发与环境保护关系，是制约产业高质量发展的关键问题。我们深知，离开发展抓保护，是缘木求鱼；离开保护抓发展，是竭泽而渔。”宜春市副市长龚法生在接受财联社记者专访时表示。 面对在发展的道路上，既要“走得稳”，又要“走得快”。宜春市已明确2023年工作目标，就是要实现产业又好又快发展。同时，“生态环境影响和保护”被写进了锂电总体规划和矿产资源规划中，目的是确保全市锂电新能源产业发展与锂资源开发利用与资源环境承载能力相匹配。 对于那些以资源为禀赋，面临产业变革、升级机遇的城市而言，宜春的成长经历，未尝不是一个启示。 初露锋芒 宜春地处江西省西北部，因四季如春而得名。但如今，“亚洲锂都”是人们对宜春更为熟知的印象。 （宜春钽铌矿财联社记者摄） 2008年，宜春就提出了打造“亚洲锂都”的构想，但由于当地锂资源品位较低（氧化锂品位在0.2%-0.5%，而一般锂矿工业氧化锂品位含量0.9%以上），加之提锂技术不成熟，市场需求不足，一直单纯以瓷土作为建筑陶瓷原料，锂资源长期未得到利用。 很长时间，宜春打造“亚洲锂都”的构想显得默默无闻，没有吸引太多人关注。直到6年前，这一局面发生了天翻地覆的改变。 2016、2017年，新能源汽车行业在国家政策支持下，开启了一轮波澜壮阔的大发展，锂作为动力电池的关键原材料，价格随之急剧攀升，一年间，从4万元/吨涨至18万元/吨。 而与此同时，宜春锂云母提锂工艺取得重大突破，让低品位的锂资源释放出经济价值。 一时间，九岭锂业、江特电机、南氏锂电等企业相继进军宜春锂电产业，奠定了宜春在新能源产业链上游的核心地位。 “亚洲锂都”从此展露锋芒，特别是到2021年，新能源汽车市场爆发，市场渗透率从5.8%提升至14.8%，产业链沸腾了，碳酸锂价格随之水涨船高，在2022年11月中下旬攀升至60万元/吨，较2020年的4万元/吨低点，上涨1400%。 惊人的涨幅，意味着巨大的机会，锂成了炙手可热的资源，锂电新能源产业实现井喷式发展。 据相关部门公布的数据，截至2022年7月，宜春碳酸锂产能达18万吨，约占全国40%；2022年，宜春市碳酸锂产量14余万吨，约占全国的1/3。 机遇与挑战 在前所未有的机遇面前，全力做好矿山开发过程的环境保护，掌握平衡之道，对于宜春而言，没有现成方案，只能不断摸索。 加速推进全市含锂资源的绿色矿山创建工作已刻不容缓。据了解，宜春市目前已对当地相关矿山企业提出指导性要求，含锂资源的矿山企业要按照“绿色矿山”的标准和要求进行生产和管理。 财联社记者实地走访“绿色矿山”之一的白水洞高岭土矿了解到，一般的矿山都是变成废弃矿山以后再修复，但宜春把标准又往上提了提，要求含锂矿山企业在开采过程中按照绿色矿山标准进行开发利用与保护修复。 （白水洞含锂瓷土矿现场，该矿花桥锂业开发，其背后是国轩高科与永兴材料。财联社记者摄） 据悉，宜春采矿许可证有效期内16座含锂矿山中，在产的7座矿山中已建成绿色矿山5座，达到绿色矿山标准的1座，余下的1座将于今年6月底达到绿色矿山标准，在建的2座矿山正在按有关要求高标准建设，其余7座停产矿山正在按照标准进行生态修复。 “下一步，我们将紧扣生态优先、绿色开发的发展思路，加大含锂资源矿勘查开发，积极引导含锂陶瓷土类矿山高效开发利用，推动含锂陶瓷土类矿山绿色发展。一是加强规划统筹。在编制产业发展规划时，明确锂电产业的发展、锂资源的开发利用必须与当地环境容量承载能力相匹配，并优化完善《矿产资源开发利用总体规划》。二是规范矿山开采秩序。在开采过程中，加大监管力度，督促矿山企业严格按照绿色矿山建设标准开展生产和管理。三是优化资源开发布局。逐步将散乱小、不便规模化开发且无能力进行绿色矿山建设的矿权依法依规有序整合，提升锂资源保护开发水平。”龚法生副市长对财联社记者表示。 目标翻番 事实上，宜春近年在发展锂电新能源产业方面取得的成效有目共睹：从2020年全市锂电产业营业收入不足200亿元，到2022年首次突破千亿，达到1117亿元，其中负极材料产量12.3万吨，约占全国的1/10；隔膜产量16.8亿平方米，约占全国的1/8。 仅仅三年时间，宜春锂电新能源产业就实现了高达5倍的跨越式增长。 目前，宜春已经将发展重心从“锂资源—锂盐”等前端，向全产业链延伸拓展。 公开资料显示，2021年以来，宁德时代、国轩高科、赣锋锂业、科力远等锂电池头部企业先后布局宜春。 其中，宜春时代电池工厂项目一期投资135亿元，产能从50GWh扩大至2024年底的70GWh以上，年产值可达500亿元以上，创下宜春市单体新能源项目投资记录。 财联社记者走访宜春经济技术开发区（下称“经开区”）时了解到，宜春锂电产业进展如火如荼，一些土地仍处于平整过程，有企业厂房初见雏形。 在经开区，国轩高科相关人士告诉财联社记者，目前一期项目10Gwh已投产，二期项目规划20Gwh正在进行开工前各项准备工作，预计项目开工后一年内可建成投产。 距离国轩高科宜春工厂不远处，宜春时代亚洲最大的动力电池的单体厂房已建成投产。 宜春时代相关人士表示，当时选择落户宜春，是考虑到江西得天独厚的区位优势。“在宜春，我们生产出来的电池可以配套到武汉、合肥、南昌，甚至到长沙整车厂，我们属于在一个中心地带，方圆三四百里的范围是我们的运输半径，这样更多的节省了物流和时间成本，这也是我们当时考虑到宜春设厂的一个主要原因。” （位于宜春经开区的宜春时代工厂。 财联社记者摄） 从现场建设进展来看，宜春时代项目的一期一厂建设已初具规模，现场仍在施工。上述人士介绍，一期一厂设计产能在32gwh，从今年的1月份开始进入了设备安装，目前有将近4000多人在厂区安装450台套设备，在6月初已试生产。 财联社记者从宜春市有关方面了解到，宜春提出了“以商招商”的策略，充分发挥落户头部企业优势，在全市范围内推行招商大使聘任制度，市级层面聘请了包括宁德时代、国轩高科等龙头企业高管在内的16名招商大使，通过牵线搭桥，成功引进了江西升华、合肥久炯科技、时代智能等一大批产业链上下游配套项目。 宜春市政府已明确2023年工作目标，就是要实现产业翻番，力争锂电新能源全产业链营收突破2000亿元。 展望未来 “发展锂电新能源产业，宜春将统筹好发展与安全、资源与环境、质量与规模、当前和长远四大关系，制定产业发展规划，规范锂资源采选秩序，着力提升产业发展水平。”龚法生副市长表示。 为此，宜春在今年5月编制出台了《宜春市锂电新能源产业中长期发展规划（2023—2030年）》，并从资源安全保障和产业链供应链协同稳定的角度出发，修订了《宜春市矿产资源总体规划（2021—2025年）》。 在锂电总体规划和矿产资源规划中，引人注意的是，特别增加了“生态环境影响和保护”篇，目的是确保全市锂电新能源产业发展与锂资源开发利用不超出资源环境承载能力。 与此同时，宜春为防止锂电新能源产业一哄而上的低水平重复建设，避免押宝式的投入和低水平无序竞争，开始着手“一核一区多板块”产业布局的构建，以形成错位发展、有序竞争。 “一核”即宜春经开区锂电核心区。依托宜春时代、江西国轩等头部企业，重点发展动力、储能电池生产制造，并强攻下游关联配套项目，引进储能系统集成、驱动电机、电控设备等终端应用项目。同时，以宜春江理锂电新能源产业研究院为基点，与更多大院大所建立合作关系，打造“检测+研发+服务”一体式创新平台。 “一区”即宜丰-奉新锂资源开发利用聚集区。依托宜丰、奉新丰富的锂资源优势，支持头部企业构建锂资源开采、分选、碳酸锂生产全产业链条，形成碳酸锂生产规模优势。 “多板块”即袁州、万载、高安、上高按照“链群配”的思路，布局正负极材料、隔膜、电池结构件、设备制造、锂电池回收等项目，成为锂电产业的配套基地，共筑动态平衡的良性产业生态。 龚法生副市长表示，未来，宜春市将继续坚定不移将锂电新能源产业作为首位产业来培育打造。 “进一步创新思维、扩大开放，综合发挥政策优势、区位优势、环境优势和产业生态优势，紧盯正级材料、锂电池、新型储能等中高端产业，整合调动各种招商引资的资源和力量，积极开展产业链招商、产业生态招商，不断招大引强，全力建设宜春锂电产业集中区，推动锂电新能源产业集聚、制造升级，将宜春打造为全国重要的锂盐、锂材料和锂电池基地。” 龚法生副市长说。 现在的宜春，孕育了更多科学发展的理念，加之以持之以恒的定力，正在新的起点上展望新未来。 而对于更多处在产业风口上的城市而言，宜春未尝不是一个启示：有序、科学的发展何其关键，行稳方能致远。

中央气象台近日频繁发出高温预警，端午假期期间北方多地区持续高温，未来几天炎热的气温将会持续，甚至北京的气温一度超过了新疆火焰山地区。高温对人们工作、生活、旅行造成严重影响，那么高温对新能源汽车尤其是动力电池有什么影响呢？会不会导致车辆更易发生自燃呢？ 高温对电池有哪些影响？ 首先一点是肯定的，动力电池对环境温度有一定要求，过高或者过低都不好。因为一般情况下新能源车主流电池均为锂电，一般是三元锂或者磷酸铁锂，他们的正常工作温度为20~50摄氏度。 动力电池的电化学反应是电池中化学物质在充放电过程中的变化过程。在电池中，正极材料和负极材料存储着大量的活性物质，这些活性物质在充放电过程中会发生化学反应，将化学能转化为电能或电能转化为化学能。 锂电池在高温下会变得不稳定，容易发生化学反应，导致电池内部压力上升，从而影响电池的安全性。此外，高温还会加速电池的衰减和老化过程，降低电池的寿命。 当温度超过60摄氏度时，过热的环境会使电池正极材料发生分解，磷酸铁锂电池的表现稍优于三元锂电池。正极溶解会导致材料结构变化和晶格破坏，一方面导致高电压区充电容量减小，另一方面造成活性物质间接触阻抗增大，锂离子迁移速率降低，最终使电池失效。 简单点说就是： 1、续航里程下降：在高温下，电池内部化学反应加速，导致电池的放电容量减少，从而影响车辆的续航里程。有研究表明，在高温环境下，电池的放电容量会下降10%以上。 2、充电速度减慢：在高温下，电池的化学反应速度加快，会使电池的充电速度减慢。这主要是因为电池内部温度上升，锂离子扩散速度加快，导致电池的极化电压升高，从而降低了充电效率。 3、电池寿命缩短：高温会加速电池内部材料的化学反应和老化过程，从而缩短电池的寿命。有实验数据显示，在高温环境下，电池的容量衰减速度会加快3~5倍。 当然，如果只是40多度的气温，一般是不会对新能源汽车的动力电池造成直接影响的。首先汽车结构复杂可以认为是不良导热体，其次动力电池一般都设置在底部，有相对独立的空间。而且设计之初都考虑到了炎热气温的影响，并经过深度测试。即便气温高且经过长时间暴晒，电池仓的温度一般不会太高。车辆行驶的时候，汽车温控系统会介入工作，可以给电池冷却，会控制在合理的工作温度区间。 即便如此，我们还是应该在高温环境下注意汽车的使用： 1、选择合适的停车位：在夏季高温天气下，尽量将车辆停放在阴凉处或遮阴处，避免长时间暴晒。此外，停车时尽量避免靠近热源，如墙体、其他车辆等。 2、调整充电时间：在夏季高温天气下，尽量选择在早晚温度较低的时间段充电，避免在中午等高温时间段充电。此外，如果条件允许，可以选择充电速度较慢的方式充电，有利于降低电池温度。 3、适当调整驾驶模式：在夏季高温天气下，可以选择经济模式或节能模式驾驶车辆，避免激烈驾驶或频繁急刹车等操作，有助于延长电池的使用寿命。 4、定期检查电池：在使用过程中，定期检查电池状况，如电池电量、电池的工作温度等。如果发现电池工作异常，应及时采取相应的措施，如停车冷却、充电等。 虽然说汽车在设计的时候，已经考虑到极端炎热的情况，而且电池仓不会因为气温炎热而增加自燃风险，但是经过暴晒之后，车内温度会非常高，有可能造成人员中暑等严重后果，大家夏季高温天气用车，需要注意自身安全！

6月25日，蔚来汽车宣布，截至2023年6月25日，蔚来全国换电站布局数量突破1500座，累计建成16204根充电桩，2023年新增1000座换电站，年底将超2300座。 伴随政策利好、以及销量承压等原因，蔚来迫切需要加速换电站的建设以提升竞争力。今年2月，蔚来创始人李斌发文称将修改换电站建设目标，将原定提出的2023年新增400座的目标提升至新增1000座。其中400座左右会建设在高速公路服务区或者高速口，约600座会部署在城区，重点布局有一定用户基数、还没有换电站的三四线城市与县城。 蔚来创始人李斌还曾表示：“已经有车企与蔚来在谈共用换电站，并使用蔚来的换电模式来研发新车，不过他同时表示，车企共用的话还需要几年的时间来研发及推出新车。” 而且近期财政部、税务总局、工业和信息化部发布的延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，对蔚来的换电模式也充满利好。 政策中提到，2024-2025年，开票价低于33.9万元的新能源乘用车，以及2026-2027年，开票价在16.95万元以下的新能源乘用车才能享受足额的新能源汽车购置税减免政策。 这对于蔚来、极氪等主打高端的车企无疑不太友好。不过政策中还提到，不含动力电池的新能源汽车与动力电池分别核算销售额并分别开具发票的，依据购车人购置不含动力电池的新能源汽车取得的机动车销售统一发票载明的不含税价作为车辆购置税计税价格。也就是说，尽管蔚来的换电车型超过33.9万元，但仍可以享受购置税减免的优惠政策。 李斌对此评价道，对换电模式的创新实践给予了充分肯定，买车租电池的情况下电池价格不计入计税基价，对换电模式是非常大的支持。

6月20日，湘乡市人民政府门户网站发布了《年产2万吨电池级碳酸锂生产线项目（一期）建设项目审批前公示》。信息显示，经审议，湘潭市生态环境局湘乡分局拟于近日内批准《年产2万吨电池级碳酸锂生产线项目（一期）建设项目环境影响报告书》，现就项目环评相关情况予以公示5个工作日。 项目环境影响评价报告书报批稿信息显示，年产2万吨电池级碳酸锂生产线项目（一期）由湖南裕能循环科技有限公司建设，湖南裕能循环科技有限公司是湖南裕能（301358）的全资子公司，经营范围包括电子专用材料制造；电子专用材料销售；电子专用材料研发。湖南裕能是于2016年6月成立的一家股份制公司，公司产品为磷酸铁锂、镍钴锰三元材料，均用作新能源电池的正极材料，公司的下游客户主要为宁德时代、比亚迪等国内一流的新能源电池生产厂商。产品主要应用于动力电池、储能电池等锂离子电池的制造，最终应用于新能源汽车、储能等领域。 研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国磷酸铁及磷酸铁锂材料行业发展白皮书（2023年）》数据显示，2022年，湖南裕能依然延续2021年的行业龙头地位，在磷酸铁和磷酸铁锂领域依然排名第一。 值得注意的是，碳酸锂是新能源电池基础原材料，为满足新能源电池制造需求，2023年2月，湖南裕能特成立湖南裕能循环科技有限公司，拟投资51,487.98万元在湘潭市湘乡东郊乡新塘村大将路建设年产2万吨电池级碳酸锂生产线项目（一期），项目会生成电池级磷酸铁、无水硫酸钠、工业盐、磷酸氢钙4种副产品。

在豪华车市场，传统德系车三强——奔驰、宝马、奥迪（BBA）曾一度构建起“三足鼎立”之势。不过随着电动汽车的势头逐渐扩大，BBA也陆续开启了各自的电动化战略。 德系车巨头大众汽车集团首席执行官Oliver Blume近日承认，旗下奥迪汽车的产品线“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面，并承诺未来要重振奥迪的高光时刻。 Blume本周在大众集团的Capital Markets Day上告诉投资者，他认为奥迪有“巨大的潜力”，不过这一点近年来一直没有实现。 “面对主要竞争对手，我们没有捍卫（该品牌）的领导地位。我们还面临严重的软件问题，推迟了电动汽车的发布计划。” 落后之势 Blume称，奥迪目前的车型阵容不仅落后于竞争对手，更令人担忧的是，它还落后于自身的原本的能力。 中国是奥迪在全球最大的市场，不过Blume却指出奥迪在中国的表现不佳，奥迪集团的足迹目前高度依赖中国，不过在电池电动汽车领域，其与中国本土对手相比缺乏竞争力。 根据该品牌的数据，今年1-3月，奥迪在中国交付了136,416辆汽车，同比下降16%。 大力发展电动汽车 依照Blume的说法，奥迪的复兴将聚焦于电动汽车的更快发展上。他强调，该品牌的运动型车型在这一领域具有巨大潜力。 Blume表示，从明年开始，奥迪即将推出的新产品将会带来“巨大机遇”。 2024年，奥迪将推出纯电动SUV车型Q6 E-tron，这是该品牌首款采用大众集团PPE平台（高端电动平台）架构的车型，并将搭载推迟已久的1.2版本软件系统。 而同期，大众旗下保时捷的纯电动车型e-Macan也将问世，同样基于PPE平台。 大众集团表示，PPE平台将允许更快的充电时间，平均只需21分钟，电池容量就能从10%增加到80%。它还将提供来自Mobileye监控系统的半自动驾驶功能。 奥迪还将从2026年开始按时推出新的可扩展系统平台（SSP）架构。 此外，Blume在会上还明确了大众集团的目标，即在中国市场保持头号海外汽车制造商的地位。 Blume承认在蓬勃发展的电动汽车市场上难以赶上中国本土竞争对手，但表示“目前我们在中国的市场份额约为14-15%，我们有一个明确的目标，就是保持这个市场份额，成为中国最成功的外国汽车制造商。”