联手“巨头”宁德时代和比亚迪，奥迪电动化转型迈出了关键一步。 11月15日，奥迪中国相关负责人向记者透露，奥迪一汽新能源汽车有限公司将分别从宁德时代和比亚迪采购电池组件，最终的电池装配将独立于供应商，在工厂自有的电池装配车间中完成。 对此，比亚迪相关负责人向记者表示，暂无相关信息可透露，以公司或整车相关公告为准。 2022年6月，位于长春的奥迪一汽新能源汽车项目开工，这是奥迪在华首个生产纯电动车型的生产基地，项目总投资超过350亿元人民币，计划于2024年底投产，规划年产量超15万辆。 奥迪中国相关负责人表示，随着电动化转型的持续推进及“在中国，为中国”战略的不断深化，奥迪将从2024年底在中国生产基于PPE豪华纯电动平台的车型，首批投产的将是奥迪A6 e-tron和奥迪Q6 e-tron系列车型。基于PPE平台的智能电动车型将在位于长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司进行生产，并应用包括电池在内的中国市场特有的先进技术。 在奥迪多位高管眼中，Q6 e-tron肩负起了奥迪电动化转型的重任。奥迪中国总裁温泽岳博士(Dr. Jürgen Unser)表示，奥迪Q6 e-tron原型车在进博会平台首次亮相中国，是奥迪加速在华电动化进程的决心体现。此前，奥迪前全球CEO马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)、大众汽车集团CEO奥博穆(Oliver Blume)也都曾表示Q6 e-tron将成为奥迪品牌电动化的转折点。 自此后后，Q6 e-tron能否真正成为奥迪品牌电动化的转折点？ 联手动力电池大厂背后 联手宁德时代、比亚迪两家动力电池大厂，首先源于奥迪看中了两家较强的电池技术。　　在电池技术方面，比亚迪和宁德时代均具有很强的实力和经验积累，两家的电池产品在能量密度、循环寿命、安全性等方面都具有很高的水平。 上述两家企业较强的电池技术，体现在了动力电池装车量数据上。据数据，今年10月，国内动力电池企业装车量前十五名中，宁德时代装车量为126.08GWh，占比42.76%，排名第一。比亚迪以84.28GWh的装车量紧随其后，占比28.58%。两家企业的装车量占比合计超70%。 其次，比亚迪和宁德时代在电池生产规模上均处于全球领先地位，能够保证奥迪对电池的需求得到满足。 据宁德时代2023年半年报，宁德时代电池系统产能为254GWh，在建产能为100GWh，产能利用率为60.5%，产量为154GWh。 比亚迪的电池产能也在持续扩张。方正证券认为，2021年底比亚迪电池产能达135GWh，2022年底有效产能285GWh，2023年产能可达到445GWh，其国内第二的位置稳固，和宁德时代差距不断缩小。 更重要的是，联手宁德时代、比亚迪与奥迪深耕本土化的战略契合。 在奥迪中国相关负责人看来，此次奥迪与比亚迪和宁德时代的合作体现了奥迪对深耕本土化发展的坚定承诺。在全球统一标准的指引下，奥迪将为中国用户带来最高品质的高端电动化产品。 “原则上，奥迪遵循多供应商战略，与中国行业领先的电池供应商比亚迪和宁德时代合作，是奥迪深化‘在中国，为中国’战略的重要体现，该举动也将大力推动奥迪本土化发展，助力本土化生产高标准、高质量的PPE平台车型。”上述奥迪负责人表示。 盘古智库高级研究员江瀚告诉记者，与中国本土的电池供应商合作，也有助于奥迪降低电池成本，提高其在电动汽车市场的竞争力。 能否成为奥迪电动化转折点？ 使用比亚迪、宁德时代电池组件后，对于Q6 e-tron产品力的提升显而易见。　　江瀚指出，使用两大头部电池品牌组件后，Q6 e-tron有望成为奥迪品牌电动化的转折点。这一合作将为奥迪提供更高效、更可靠的电池产品，进而提升Q6 e-tron的续航里程和性能表现。 2020年3月，比亚迪正式推出刀片电池，采用磷酸铁锂材料。弗迪电池公司副总经理孙华军透露，因为刀片电池能够大大减少三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件，从而减少车辆的重量，所以刀片电池的单体能量密度虽然没有比三元锂高，但是能够达到主流三元锂电池同等的续航能力。首款搭载刀片电池的车型比亚迪汉EV，综合工况下的续航里程已经达到了605公里，33分钟可将电量从10%充到80%，循环充放电3000次以上，可行驶120万公里。 宁德时代则在今年接连发布两款高性能电池。今年6月，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，能量密度可达255Wh/kg，支持实现1000公里续航。8月，宁德时代发布4C超充电池——神行超充电池，宁德时代对外宣称其可以实现“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程，且能够实现全温域快充。 此外，这一合作也将增强奥迪在电动汽车市场的品牌形象和市场地位。 在电动汽车市场，奥迪已被竞争对手拉开差距。今年上半年，宝马累计交付15.29万辆纯电动汽车，奔驰纯电动车型销量为10.26万辆，奥迪纯电动车型交付量仅为7.56万辆。据乘联会数据，今年一季度，曾被业内评论为“换壳大众”的Q4 e-tron在中国市场销量仅为2715辆，Q5 e-tron仅为444辆。 使用宁德时代、比亚迪电池组件后，与中国市场的竞品相比，Q6 e-tron的优缺点同样明显。 搭载高性能的电池产品，拥有更长的续航里程和更快的充电速度，以及奥迪品牌在豪华车市场的口碑和品牌影响力，无疑是Q6 e-tron的优势。在车身设计、智能驾驶等方面，Q6 e-tron也具有较高水平。 不过，江瀚认为，Q6 e-tron在电动汽车市场竞争对手众多，需要面对来自特斯拉、蔚来等品牌的竞争压力。奥迪在电动汽车市场的经验相对较少，需要不断积累和提升。

当地时间9月8日，美国伊利诺伊州政府官网发布消息，宣布国轩高科将斥资20亿美元（约147亿元人民币）在该州坎卡基县曼特诺新建电动汽车电池超级工厂。预计将生产10GWh（吉瓦时）的锂离子电池组和40GWh的锂离子电池芯，计划2024年投产。9月10日，国轩高科有关人士也对记者确认了相关投资项目。对此，业内人士对记者表示，宁德时代、国轩高科、中创新航等中国上市公司纷纷在海外建厂布局，因为目前海外市场对中国磷酸铁锂电池优势产业链的需求也是重要的市场机遇。 伊利诺伊州政府官网发布消息 国轩高科在安徽桐城的生产基地 该州最大动力电池投资项目 国轩高科介绍，当地时间9月8日，国轩高科全资子公司美国国轩在美国伊利诺伊州宣布，公司将于伊利诺伊州坎卡基县曼特诺镇建设年产40GWh电池工厂。据悉这是迄今为止该州最大的动力电池投资项目，有望为当地带来2600个就业岗位。 根据规划，国轩伊利诺伊工厂将专注于锂离子电芯、Pack和储能系统集成业务，全部投产后将具备10GWh年产Pack产能和40GWh年产电芯产能。该工厂将基于当地现有的一座工厂分两期改造完成，预计占地910亩。其中一期工厂改造完成后，预计将于2024年投产。该工厂落地将有助于提升公司对北美地区现有和潜在合作伙伴供应能力，满足电动汽车行业不断增长的电池需求。 目前，美国国轩已获得伊利诺伊州REV（Reimagining Energy and Vehicles）政府激励项目的支持，并有望成为伊利诺伊州“投资伊利诺伊”基金的首位受益者。伊利诺伊州围绕建设综合电动汽车中心的目标，还将资助附近一所新的制造培训学院，通过培训劳动者支持当地产业发展。 “今天，在此宣布伊利诺伊迄今为止最大的动力电池生产投资，代表我们在前进路上迈出的重要一步。我们很高兴世界领先的电池制造商国轩高科来到伊利诺伊。”伊利诺伊州州长杰伊·罗伯特·普利兹克(J.B.Pritzker)表示，“这座创造2600个新工作岗位的国轩高科超级电池工厂，是数十年来本州最重要的新制造业投资——这在证明我们正处于一个新的时代，我们始终以开放的姿态迎接新的商业机遇。” 国轩高科董事长李缜表示，历时一年，国轩高科最终落户伊利诺伊州建设电池工厂，预计到明年底，包括伊利诺伊工厂一期工程在内，国轩在全球的电池产能将超过200GWh，“国轩落户伊利诺伊，我们没有破土建立一个新工厂，而是改造一个老工厂，让这里过去的辉煌再现，这是我们对资源的珍惜和尊重。我们坚信，国轩的电池制造技术，必将为北美的汽车电动化、美中的经贸交流，增添力量。” 宁德时代旗下德国时代新能源科技（图林根）有限公司 福特汽车在密歇根州的车间 中国头部动力电池公司加快出海布局 “出海已经是各家的核心战略了。”有国内动力电池上市公司人士对记者表示，动力电池企业出海从模组、Pack入手布局是明智之举，原因在于，一是难度和挑战比直接造电芯要低一些；二是可以快速形成供应服务能力，在海外市场立足；三是海外市场对磷酸铁锂电池的需求也是重要的市场机遇。 针对美国福特汽车和宁德时代计划在美国密歇根州建设动力电池工厂的传闻，2023年2月14日，宁德时代有关人士回应记者称，宁德时代已接受美国福特公司的合作邀约，将为其在密歇根州的电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。双方携手合作为市场提供最具有竞争力的产品，这种模式是宁德时代与福特的强强互补。 2月14日，福特汽车也宣布将投资35亿美元，在美国密歇根州建立一座磷酸铁锂电池工厂。该工厂为福特全资所有，预计于2026年投入生产，年产能约为35吉瓦时（GWh），每年可为约40万辆福特电动车提供动力电池包。到2026年，福特将在电动汽车上投资超过500亿美元。 福特汽车方面表示，作为计划的一部分，福特与电池制造商宁德时代达成了一项新的协议，根据该协议，宁德时代将为福特磷酸铁锂电池工厂的生产提供技术与服务支持。福特工程师将会负责电芯与整车集成工作。 宁德时代和福特此前已经有过一段时间的合作。2022年7月，福特便与宁德时代达成了电池供应协议，后者将为前者旗下的Mach-E以及F-150 Lightning等新能源电动车型供应磷酸铁锂电池包。 有业内专家指出，双方有很强的在美国建厂合作的动力，一方面是宁德时代希望打入北美市场，在当地设厂生产可以更顺利地进入市场，同时另一方面，美国此前推出的《通胀削减法案》也让在美国本土生产的电池成本变得更低。根据该法案，每块电池的补贴最高可以达到35美元每千瓦时，能够进一步降低电池制造成本。福特希望能够通过更低的生产成本，来应对竞争对手特斯拉的价格战。 “当前行业处于关键发展阶段。低碳发展，合作共赢。为欧洲的本土配套，我们也做好了准备。”在日前举行的2023德国慕尼黑车展上，中创新航董事长刘静瑜说。她透露，中创新航首个海外生产基地已在葡萄牙按计划推进，首期15GWh的产能，后续会根据市场规模和客户需求实施扩产。 刘静瑜进一步指出，中创新航在欧洲会建立完整的运营体系，公司已启动欧洲本土供应链的建设，在资源供应、材料加工、设计服务、基础建设等方面已与本土企业开启了合作。 同时，中创新航也关注到了欧洲相关的法案和规定的要求，在碳足迹、电池护照、电池回收、材料再生与再利用、负责任供应链等方面具体落实。

9月5日，韩国市场调查机构 SNE Search 公布的最新数据显示，今年7月份，全球动力电池装车总量约为57.7GWh，环比下降12.4%，同比增长43.2%；今年1-7月全球动力电池装车总量为362.9GWh，比去年同期的243.2 GWh增长49.2%。 7月全球动力电池装车量TOP10分析 7月全球动力电池装车量TOP10的企业分别是：宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、中创新航、SK On、三星SDI、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达。 数据来源：SNE Research 从上图可看到，7月宁德时代装车量20.9GWh，虽然环比下降18.4%，但仍然遥遥领先独占鳌头。 相比6月，7月榜单的变化是，比亚迪再次超越LG能源夺得亚军；中创新航超过SK On跻身全球动力电池榜前五；国轩高科险胜亿纬锂能夺回月度全球第八。 6家企业的环比增幅高于市场平均的-12.4%，分别是比亚迪、松下、中创新航、SK On、国轩高科、欣旺达。 其中，中创新航以21.4%的环比增幅，最为亮眼。 数据来源：SNE Research 环比市占率方面，宁德时代、LG能源、三星SDI和亿纬锂能的市占率均出现环比下滑，其中受国内多数车企销量的下滑的影响，宁德时代环比下降2.53%。而比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达等市占率均有上升，其中比亚迪增长1.8个百分点，中创新航增长1.5个百分点。 1-7月全球动力电池装车量TOP10分析 1-7月全球动力电池装车量TOP10的企业分别是：宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下、SK On、中创新航、三星SDI、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达。 数据来源：SNE Research 由于从整体上看，今年1-7月全球动力电池装车总量同比增长了49.2%，因此全球TOP10企业都出现同比正增长。不过，有5家企业同比增幅较平均水平更好，分别是宁德时代、比亚迪、LG新能源、中创新航、亿纬锂能；有5家企业同比增幅较平均水平更差，分别是松下、SK On、三星SDI、国轩高科、欣旺达。 其中，同比增长速度最高的是亿纬锂能，达到150.9%，其次是比亚迪与中创新航，分别为94.1%与65.4%。 6家中国企业1-7月全球电动汽车电池消费量合计为228.6GWh，占总量362.9GWh的62.99%；在TOP10（合计340.6GWh）中则占比67.12%。 事实上，如果将排行榜延伸，比如延伸至TOP15，那么中国企业的市场占有率会更高。可以理解为，全球每10辆新能源汽车中，就有超过6辆车所配套的动力电池，出自中国动力电池企业！ 韩国3家企业的市场份额为23.5% ，较去年同期下降1.7个百分点，只有排名全球第三的LG新能源，以53.2%的同比增长速度，高于市场平均的49.2%。 值得一提的是，继美国、欧洲、中国和日本之后，韩国也提出了培育包括二次电池行业在内的国家战略技术的路线图。韩国特别提出了提高二次电池性能竞争力和价格竞争力的发展规划，未来韩国的二次电池产业有望快速增长。 SNE Research称，“虽然韩国三大电池公司正在加速扩建电池工厂，主要是在欧洲和美国，但这预计将对其保持市场领先地位有很大帮助。” 排名第4、唯一入选TOP10的日本企业松下，市场占有率为7.3%，也较去年同期的7.9%下滑0.6个百分点。 宁德时代 宁德时代继续保持全球第一的地位，在全球电池供应商中占据超过30%的市场份额，同比增速高达54.3%。宁德时代的电池搭载在特斯拉Model 3/Y、MG ZS、MG-4、Aion Y、NIO ET5等中国内需市场主力车型上，持续保持高增长势头。 值得一提的是，宁德时代开始进军海外市场，在欧洲和北美地区同比增长了近2倍。 比亚迪 比亚迪凭借其垂直整合模式（包括自己的电池供应和整车制造）的价格竞争力，在中国市场非常受欢迎 ，与去年同期相比，在中国市场的增长近两倍。 最近，比亚迪一直在扩大中国以外的亚洲、大洋洲和欧洲的市场份额，重点是其旗舰车型Atto 3（元+）。 LG新能源 LG新能源得益于特斯拉 Model 3/Y 和大众ID 3/4、福特野马Mach-E等全球畅销车型销量持续增长，同比增速位列韩国三大企业之首。 松下 松下是特斯拉主要电池供应商之一，占据了北美市场特斯拉电池用量的大部分。尤其是特斯拉Model Y销量较去年同期快速增长，带动了松下的增长。而随着新款特斯拉Model 3的推出，松下的市场占有率有望进一步提升。 不过，在美国停产一段时间的Model 3 Long Range车型近日又开始销售。据悉，该车将搭载LG新能源的电池，松下的市场份额变化备受关注。 SK On 由于现代IONIQ5、起亚EV6 和福特F-150的强劲销售， SK On 实现了同比增长。 中创新航 由中创新航提供动力电池配套的新能源汽车，正在热销，这是中创新航动力电池装车量表现亮眼的原因之一。 据了解，小鹏G6于6月29日上市，从7月中至7月底，已在部分城市开启交付，7月累计交付超3900台；7月3日，中创新航作为主力供应商的广汽的昊铂 GT也已正式上市。此外，蔚来汽车、极氪汽车、零跑汽车以及长安、东风、一汽等等，中创新航都是动力电池供应商之一。 三星SDI 三星SDI继续增长，Rivian R1T、宝马iX/4和菲亚特500e创下了高销量。 亿纬锂能 近日，亿纬锂能在互动平台回复投资者提问表示，46系列大圆柱电池商业化进展顺利，上半年已完成100万支46系大圆柱电池的下线，目前已进入了量产阶段。预计今年三季度从9月份开始，会实现批量的生产交付。 此前，亿纬锂能在半年度报告中表示，该公司的46系列大圆柱电池在获得了海外一流车企的重要订单后，陆续在国内外更多车企上实现定点，现已取得未来5年客户意向性订单合计约 472.31GWh。 国轩高科 国轩高科的半年报显示，受益于新能源汽车行业快速发展，国轩高科2023年上半年的动力电池业务实现营收104.78亿元，同比增长58.56%。 据了解，国轩高科的电动汽车客户结构正在不断优化，新增广汽埃安、合众哪吒等多个项目定点。目前，该公司已与上汽大通、上通五、江淮汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、零跑汽车、合众新能源等车企建立了战略合作关系。 欣旺达 欣旺达已经相继获得东风、东风柳汽、吉利、上汽、上汽大通、上汽通用五菱、广汽、奇瑞等多家国内车企，及理想、小鹏、零跑等新势力头部车企车型项目的定点函，并与多家国内外车企建立了合作关系。 欣旺达正在将动力电池业务（欣旺达动力）分拆上市，且欣旺达动力的最新估值达到了355.6亿元，超过了母公司（9月5日欣旺达收盘报16.36元/股，总市值304.7亿元）。

中国储能网讯：8月24日，广州智光电气股份有限公司（以下简称“智光电气”）与宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）于智光综合能源产业园举行战略合作签约仪式。 智光电气常务副总裁姜新宇、智光电气控股子公司广州智光储能科技有限公司（以下简称“智光储能”）总经理张锐、常务副总经理付金建等领导和公司有关业务负责人；宁德时代市场体系联席总裁谭立斌、宁德时代储能事业部领导欧阳成新、马彦峰、翟磊等共同出席会议，就合作推动产业转型升级展开交流、对接，并正式签署战略合作协议。 座谈交流 在座谈交流环节，姜新宇对谭立斌领导一行的莅临表示了热烈的欢迎，并从级联储能技术的优势及特点出发，详细介绍了智光电气的主营业务内容及产业特点。他表示，智光储能作为级联型高压大容量储能技术的倡导者和引领者，始终坚定践行无电芯及电池簇并联的大容量储能技术开发，致力于储能系统安全性、电芯运行一致性与系统效率提升的核心技术研发。目前，智光储能研制的35kV级联型高压直挂储能系统单机容量已达25MW/50MWh，为新型电力系统构建提供了管理简捷、更友好支撑电网、更安全与经济的储能系统。 谭立斌首先感谢了姜新宇等领导的热情接待，并对智光电气的发展模式、方向及目前所拥有的创新成果表示赞许。他表示，宁德时代作为新能源创新科技公司，在技术、人才等领域都可与智光电气进行更深层次的交流学习。宁德时代通过长时间的积累，在产品、资源等方面的储备可助力智光电气产生协同效应，期待宁德时代能与智光电气不断扩大合作的范围及深度，积极探讨落地，在国家双碳战略目标的产业背景下，双方充分利用各自的资源优势、人才优势、技术创新能力，快速打通产业链的合作资源，深化合作，共赢发展。 签约仪式 签约仪式上，智光储能总经理张锐和宁德时代储能事业部副总裁欧阳成新代表双方签订了《战略合作协议》，智光电气与宁德时代的双方领导共同见证签约。 会后，智光电气董事长兼总裁李永喜先生亲切会见了谭立斌一行。李董表示，智光电气与宁德时代作为各自行业内的领军企业，更应充分发挥各自优势，打造协同发展优势，为实现国家双碳战略与加快建设新型电力系统的目标贡献更大力量。

中国储能网讯：据宁德时代，8月17日，宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）和陕西汽车控股集团有限公司（以下简称“陕汽集团”）在福建宁德签署十年战略合作协议。此次合作是双方在推动商用车电池技术的发展，面向商用车全领域应用的一次重磅级合作。宁德时代董事长兼总经理曾毓群、陕汽集团党委书记、董事长袁宏明等共同出席活动。 据悉，宁德时代与陕汽集团一直以来都保持着密切的合作，在共同推动商用车电动化的目标上意见高度一致。此次签约，标志着宁德时代与陕汽集团正式启动全面战略合作。根据协议，宁德时代与陕汽集团将充分发挥各自优势，在产品研发、技术创新、资源配置、市场推广及售后服务等方面展开全面合作。 双方战略合作的达成，将聚合彼此的优势资源，完善商用车电池技术标准；同时，通过进一步打通产业链，结合上游技术研发实力与下游市场需求，为全球商用车客户提供更具竞争力和品质保障的产品，共同推动全面电动化和双碳目标的早日实现。

【中国汽车趋势网讯】8月16日（上海），宁德时代在福建·宁德召开新品发布会，宣布推出全新产品神行超充电池。阿维塔科技助理副总裁雍军受邀赴会，并在发布会后的电池技术交流会发表相关讲话及接受采访。 宁德时代发布神行超充电池 对于神行超充电池，雍军表示：“阿维塔成为首批搭载宁德时代神行超充电池的新能源汽车品牌，整车将提升充电回路过流，更有利于快充能力发挥，进一步解决用户补能焦虑问题。” 阿维塔成为神行超充电池的首发品牌之一，核心源于开创性的CHN合作模式。阿维塔凝聚长安汽车、华为、宁德时代各自领域的优势赋能，打造全新一代智能电动汽车技术平台。为此，雍军表示：“宁德时代作为全球领先的动力电池研发制造公司，与阿维塔早已经进入深度绑定阶段。阿维塔与宁德时代充分实现优势互补，携手助力阿维塔11快速量产上市、稳定生产交付，稳居30万以上纯电SUV头部阵营。” 阿维塔科技助理副总裁雍军 目前，阿维塔11累计交付量已超12000辆，其强大的产品力代表了30万以上级别高端智能SUV的最优水准。同时，基于阿维塔与宁德时代定制化开发的CTP电池，阿维塔11拥有了补能方面的“天花板”级产品实力。在懂车帝2023年夏季测试中，阿维塔11超越一众热门车型，在高温续航、高温充电速度、高温强光下主动安全等环节斩获第一名，并在七项测试中获得“G级认证”。 阿维塔11目前搭载的CTP定制化电池是宁德时代开发的第一块800V高压快充的CTP电池，拥有116度大容量，为阿维塔11续航表现带来坚实的能量基石。在该电池加持下，阿维塔11最高续航里程可达705km。同时，阿维塔11采用全栈高压750V电气平台，最大充电功率达到240kw，领先同级。 对于CTP定制化电池，雍军表示：“凭借着全方位的优秀品质，阿维塔11搭载的电池成为30万级别新能源汽车中的‘天花板’，它以性价比和性能全面占优的电池技术，为用户带来极致的纯电出行体验。” 阿维塔X宁德时代电池技术交流会 关于阿维塔与宁德时代的合作方向，雍军表明：“阿维塔坚定地与宁德时代一起，不断将宁德时代的新技术、新成果付诸实践。同时，基于阿维塔大数据平台采集到的数据，宁德时代也在对产品研发进行优化反馈，使产品更新迭代速度更快、效率更高、性能更优，并将领先于行业的尖端电池技术源源不断运用在阿维塔身上。” 未来，阿维塔将携手宁德时代，坚持以CHN战略为底座，聚合创新科技，打造属于中国的高端汽车品牌，为用户带来更悦己的出行及生活体验。

中国储能网讯：8月17日，海博思创与宁德时代签署战略协议，双方就推进储能、光储充、智能制造等多领域达成深度合作，计划未来三年电池产品采购总量不低于50GWh。这标志着双方的合作迈入新征程，将共同推动行业高质量发展，谱写清洁能源产业新篇章。 在“双碳”战略目标下，以新能源为主体的新型电力市场建设势在必行，储能成为新能源市场破局的关键，行业步入快速发展时期，显现出巨大的发展潜力和广阔的市场前景。 行业的快速发展离不开龙头企业的示范引领。秉承优秀企业发展理念，本着“互利共赢、协同发展、持续高效、共创未来”的合作精神，海博思创与宁德时代结成了深度战略合作伙伴关系，共同打造“相互尊重、互惠共赢”的合作生态。 海博思创副总经理舒鹏、宁德时代ESS中国区副总经理李越分别代表双方签订战略合作协议。海博思创董事长、总经理张剑辉，宁德时代市场体系联席总裁谭立斌共同见证了这一重大时刻。 今后，双方将发挥各自优势，在技术研发、商务合作、高质量交付、售后服务等多领域创新产业协同，立足长远，创新合作，共同推进储能市场生态健康可持续发展，为全国乃至海外客户提供高水平的新能源解决方案，为客户提供产品的全生命周期价值，引领产业迈向高维度发展，助力碳中和目标早日实现。 海博思创董事长、总经理张剑辉表示，海博思创和宁德时代是多年互相信任、互相支持的合作伙伴，宁德时代对海博思创储能事业的发展提供了重要支持。从国际国内形势来看，近年来储能市场需求实现了飞跃发展。海博思创也一直保持着持续快速的增长，这样的增长态势更加需要稳定可靠、技术领先、产品持续更新迭代和不断创新的供应方伙伴。今后，希望双方的合作能更加深入，在海外市场等方面开展进一步合作。 宁德时代市场体系联席总裁谭立斌表示，海博思创和宁德时代多年来互相支持，这次的合作更为深入、全方位，宁德时代不断开发新技术，希望让普通人都能享受到高科技的成果，下一代的创新产品也会一如既往地支持合作伙伴，未来希望和海博思创可以分享新技术、新产品，期望双方可以结成稳定坚强的伙伴，合作可以走得更远。 作为行业领先的储能系统解决方案与技术服务供应商，海博思创一直以来致力于为客户提供储能电站开发、设计、集成、运营等一站式整体解决方案，实现储能系统智能网联、储能资产数字化运营。根据中关村储能产业技术联盟统计，中国储能系统集成商2022年度、2021年度国内市场储能系统出货量排行榜以及2020年度国内市场电化学储能系统装机量排行榜中，海博思创连续三年排名首位。 宁德时代是全球领先的新能源创新科技公司，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案和服务。根据SNE Research数据统计，宁德时代动力电池使用量连续六年全球第一，储能电池出货量连续两年全球第一。 海博思创和宁德时代的强强联合，将极大推动储能、光储充、智能制造等领域的技术进步，为项目推进和落地提供强有力的支撑，成为业内合作新标杆，谱写清洁能源产业新篇章。

中国储能网讯：8月11日，宁德时代与中国电力建设集团有限公司（以下简称“中国电建”）签署战略合作框架协议。宁德时代董事长、总经理曾毓群，中国电建党委书记、董事长丁焰章共同出席活动，宁德时代首席客户官、市场体系联席总裁谭立斌，中国电建党委常委、副总经理刘源代表双方签约。 宁德时代表示，此次合作，是中国电力领域与储能领域两大龙头企业，在行业绿色低碳转型方面的一次强强联合与产业链深度融合。 根据协议，双方将发挥各自在产业链上下游不同环节的优势，在新型储能应用研究、储能产品和产业合作、国内外储能与综合智慧能源市场拓展、智慧能源及智慧城市示范建设、风光水火储综合能源基地、储能装备制造基地，以及国际业务开拓等方面开展全方位、多领域务实合作，以科技创新推动行业高质量发展，共同推动我国绿色发展迈上新台阶。 中国电建是由国务院国资委管理的综合性特大型央企，业务遍及全球130多个国家和地区，是全球清洁低碳能源、水资源与环境建设的引领者，在上述领域具有“投建营”一体化全产业链核心能力和竞争优势。宁德时代是全球领先的新能源创新科技企业，拥有先进储能技术设备研发制造、运营管理、全生命周期服务等领先优势。

中国储能网讯：近日，欧盟正式发布了《新电池法》，被认为是动力电池发展史上最严苛的碳管理政策。新法基于对电池进行“全生命周期”碳管理的治理思想，实行以电池商品的原材料开采运输为始，涵盖生产制造，一直到以回收再利用为重点的全链路碳排放监管。其中重点提出了对废旧电池回收率、再生材料使用率、碳足迹、电池护照等多方面要求。 尤其值得注意的是，新法还专门将动力电池从工业电池分类中独立，对于欧洲市场占比较高的电池企业来说，影响是很大的。 新法或将倒逼电池行业洗牌，谁会是这一轮最大赢家？ 国内越来越卷，欧洲成必争之地？ 海外市场，尤其是欧洲市场，对宁德时代（300750）来说，举足轻重。 在近期的中报业绩交流活动中，宁德时代方面谈到其海外市场占有率持续提升，今年上半年海外收入占比达到了35.5%，较2022年的23.4%有大幅提升。SNE数据也显示，宁德时代今年1-5月动力电池海外市场占有率达27.3%，比去年同期提升6.9%，其中五月份28.9%，连续两月排名第一；1-5月欧洲动力电池市场占有率34.5%，同比提升9.3%；欧洲市场占有率36.8%，连续两月排名第一。 “上半年竞争激烈，但我们的市场份额比较稳定，稳定在全球第一的水平。分区看，国内由于比亚迪（002594）的份额在上升，国内份额略有下降，但海外增长稳定。欧洲是第一，美国第二，主要得益于过去在海外一线车企的定点。”宁德时代有关人士这样说。 去年以来，受上游原材料价格上涨影响，一、二线动力电池厂商大都出现盈利下滑，宁德时代也未能幸免，毛利率几乎降至历史最低位。虽然今年上半年宁德时代总体实现了“增收增利”，但去年，其动力电池装机量占比水平首度跌破50%，到了48.2%，并且至今未能重回50%之上。 总的来说，今年上半年宁德时代的成绩单还是不错的，净利润同比大增153.64%，但国内市场的短兵相接更加惨烈，电池产能出现过剩，宁德时代的国内市场份额正在被竞争对手蚕食。 上半年，宁德时代的电池系统的实际产能为254GWh，同比增长65%。不过宁德时代实际产量却仅增长23%至154GWh，产能利用率已经从去年同期的81%降至今年上半年的60.5%。其电池产能已出现部分过剩现象。 在国内，宁德时代面临着来自比亚迪、中创新航、亿纬锂能（300014）等二线电池企业的激烈竞争。尤其是比亚迪的快速攀升，被认为是宁德时代国内市场份额下降的主要原因。 比亚迪凭借新能源汽车产品销量高速增长，带动了自家动力电池装机量飙升，其动力电池装机量水平已从此前长期在20%以下，增长至30%以上，拉近了与宁德时代的距离。 在这个背景下，海外市场的意义更为重大。实际上，宁德时代的海外业务正按下加速键。 对于欧洲市场的战略安排，宁德时代有关人士表示，对欧洲的产能布局是清晰坚决的，不少中国企业也在投资上游材料，欧盟也对产业链提出了要求，本地化供应会有优势。 公开数据显示，目前中国已经有11家动力电池企业在海外规划产能布局，已公布项目31个，规划产能600GWh，投资总额超过2600亿元。中国动力（600482）电池企业海外布局产能的大部分位于欧洲。 海外市场目前最大优势还是利润率。宁德时代有关人士表示，海外市场现在还是偏好，现在还在爬坡阶段，但从长远来看，海外竞争力不错，因为欧洲愿意付溢价，现在产线效率、成本会好很多，保证合理的毛利会更好。 借力打力，用新电池法洗牌？ 动力电池领域，车企和电池巨头争夺最终定价权争夺可能会愈演愈烈。这也是影响宁德时代业绩的重要因素。 在众多二线动力电池厂商用低价策略抢占市场的背景下，宁德时代似乎并不准备直接打价格战，而是加强研发投入，寄希望于新产品凝聚态电池、M3P电池、高性价比钠离子电池、高质量麒麟电池等来重新绑定新能源车企。目前来看，更直接现实的竞争策略可能在碳减排方面。 欧盟新电池法对减碳目标相关要求堪称苛刻，以电池回收为例，新法要求2031年底达到80%；电池回收所涉及材料，到2027年回收锂资源一半以上，钴、铜、铅和镍达到90%以上。而在电池护照方面，则要求消费者可以通过扫描电池商品上的二维码，快速获取从原材料到生产制造、从化学成分到技术规格、从运输到回收、供应链数据等多项内容的全部碳足迹。 而作为在化石能源时代吃尽红利的欧洲车企，现在在电动汽车最核心的电池工业上，从底层理论、工程技术、产能、实践经验上都已处于落后水平。 在行业格局调整变动时期，每一项重大政策法规的出台，可以说都是难得的弯道超车机会。宁德时代董秘蒋理曾表示，“在宁德时代的战略里，零碳是责任，是能力，更是机遇”。 从2022年开始，宁德时代在碳减排领域动作频频，下大力气充实ESG工作，尤其是产业合作，以及包括循环经济在内的清洁技术布局。 随着欧盟电池新法落地，回头看看这些经历，可以说，宁德时代的醉翁之意不只在酒。宁德时代显然希望在整个电动汽车电池供应链中发挥更大主导作用。 今年上半年，宁德时代发布了零碳战略目标，宣布致力于成为全球首个实现零碳的电池头部企业。继四川时代宜宾工厂获认证成为全球首家零碳工厂之后，时代吉利获颁碳中和认证证书。此外，宁德时代还参与了全球电池联盟全球首个“电池护照”试点，也是国内唯一参与这项工作的企业。 “电池护照这个事，最开始以为是为了满足ESG需求，后来才发现，真正的目的还是Powered by CATL或CATL inside，大超预期，”一位投资者这样评价。 今年6月，宁德时代首席制造官倪军表示，宁德时代已经是世界上最大的电动汽车电池回收商，有能力回收电池中99%以上的镍、钴和锰，以及90%以上的锂。宁德时代已经在德国和匈牙利投资建设电池制造基地，并在北美与合作伙伴合作。 在国内，宁德时代也在不断布局电池回收业务。今年1月底，宁德时代宣布拟由控股子公司广东邦普在广东省佛山市投资建设一体化新材料产业项目。项目预计在2027年投产。从投资规模来看，宁德时代瞄准的是国内电池回收龙头宝座。此外，宁德时代正与巴斯夫合作，希望在欧洲本土推进正极材料和电池回收业务。 “一方面是极速扩大的市场，另一方面是过于薄弱的产业基础，突然面临如此严苛的政策要求，欧洲车企几乎只剩下了一条路：和先进企业合作。”一位接近宁德时代的人士认为，电池作为技术密集产业，即便有天量资金注入，如果没有实践积累，也不过是拔苗助长，合作必然要强强联合，“第二梯队企业还达不到，比亚迪尽管规模庞大，产品却不占绝对优势，甚至不外供，只有宁德时代此时正待价而沽。”

汽车新势力们已经成为左右中国电池企业装机量排名的重要变量，同时也很有可能成为未来决定电池企业市场格局的重要因素之一。 刚刚过去的7月，广汽埃安销量达到45025辆，持续攀高，同比增长80%;理想汽车销量达到34134辆，同比增长227.5%，连续两月销量在3万辆以上;蔚来汽车7月销量达到20462辆，同比增长103.6%，交付量创下历史新高。此外，零跑汽车、极氪汽车、小鹏汽车、合众新能源当月销量也均过万。 虽然，上述车企尚无法与比亚迪、特斯拉们掰手腕，但是电动汽车销量增速远高于传统车企的它们，已经对动力电池企业装机产生了根本性的影响。 例如，今年上半年宁德时代的第二大客户是新势力理想汽车(第一大客户是特斯拉);亿纬锂能前三大客户都是造车新势力，分别为广汽埃安、合众新能源和小鹏汽车;中创新航前三大客户也都是造车新势力;蜂巢能源前三大客户，有两家是造车新势力;孚能科技第二大客户是广汽埃安;正力新能第一大客户是零跑汽车…… 纵观中国市场，今年上半年装机量TOP10企业中，仅有LG新能源这一家企业尚未给中国汽车新势力企业提供电池配套，其它电池企业或多或少均与中国汽车新势力达成了合作。 电池中国梳理了中国目前主要几家新势力企业，从中一览动力电池配套供应情况： 1 广汽埃安： 产销接连创新高，电池装机猛增 今年上半年，广汽埃安电动汽车产量达到22.34万辆，带动动力电池装机量约为13.89GWh。其电池供应商主要有中创新航、宁德时代、亿纬锂能、孚能科技和巨湾技研等。 值得注意的是，近期，广州工业投资控股集团有限公司(简称“广州工控”)以溢价近30%进一步增持孚能科技5%的股份。作为广州市国资委旗下企业，广州工控同时还是广汽集团的实际控股人，借由广汽与孚能科技达成的深度战略合作，双方融合深度有望进一步加强。 2 理想汽车： 引入蜂巢能源、欣旺达等二供电池企业 今年上半年，理想汽车产量约为13.49万辆，带动动力电池装机量5586MWh。上半年其动力电池供应商主要为宁德时代。 值得注意的是，在今年国家工业和信息化部公布的第372批、第373批《道路机动车辆生产企业及产品公告》目录中，蜂巢能源、欣旺达均已进入理想汽车供应链体系，将配套L7等相关车型。 作为造车新势力的头部企业，理想汽车过去两个月单月销量均突破3万辆，成为宁德时代第二大客户。蜂巢能源、欣旺达的加入，相信也会很快在装机量上有所体现。 据蜂巢能源透露，“蜂巢能源与理想的合作相当深入，理想参与了L7所搭载电池的研发、测试与量产全过程，最终蜂巢能源为理想提供的电池在能量密度、安全、快充等方面达到理想标准，且性价比更突出，因此理想L7的定价策略空间更大，竞争力也将进一步增强。” 3 合众新能源： 亿纬、宁德、捷威是前三大供应商 今年上半年合众新能源产量为57228辆，带动动力电池装机为3123.9MWh。目前，其电池供应商有5家，其中亿纬锂能、宁德时代、捷威动力总配套量居前。 4 零跑汽车： 7月销量稳步上升，有望带动装机增长 今年上半年零跑汽车产量为43581辆，带动动力电池装机为2712MWh。零跑汽车电池供应商较为分散，不过都是TOP10头部企业。值得注意的是，进入下半年，零跑汽车销量快速回升，今年7月销量达到14335辆，再创新高。随着其销量走高，也将带动其电池配套企业装机增长。 5 极氪汽车： 目前电池主要由宁德时代、欣旺达配套 极氪汽车今年上半年销量达到41283辆，带动装机为3854.1MWh。极氪汽车今年以来除了1月销量不及去年同期，其余各月销量均大幅增长，远超去年同期，是“创二代”中的优秀代表。刚刚过去的7月，极氪共交付新车12039辆，同比增长139.7%，环比增长13.4%。 在电池供应商方面，目前极氪只有宁德时代和欣旺达两家企业。其也是欣旺达目前装机的核心客户之一。 6 蔚来汽车： 自研自产电池或放缓，引入其它供应商 今年上半年蔚来汽车动力电池供应商也仅有宁德时代一家企业，带动宁德时代装机量为3702.4MWh。 今年年初有消息称，蔚来汽车开始考虑自研自产电池。不过，7月有媒体报道，蔚来近期推迟了自制电池的量产节点，将按照新的时间表推进项目。 另外，除了宁德时代，蔚来汽车也已经引入了几家新的电池供应商。 值得一提的是，今年7月蔚来汽车销量达到20462辆，月交付量首次突破2万辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，交付量创历史新高，表明其销量正在回归正常，预计未来对动力电池装机贡献也会逐步加大。 7 小鹏汽车： 大众入股，未来充满想象力 今年上半年小鹏汽车产销都不是很出色，在新势力排名中也跌出前5名。上半年总产量为37965辆，带动动力电池装机2653.9MWh。今年7月，小鹏汽车共交付11008辆，环比增长28%，再次重回月销万辆俱乐部。 上个月，德国大众汽车集团宣布，与小鹏汽车签订合作协议，并向小鹏汽车注资约7亿美元(约合人民币50亿元)，收购其4.99%的股份，以提高大众在中国的智能网联汽车研发能力。这对于小鹏汽车的未来来说，平添了几分想象力。 8 问界： 掉队的新势力 有着华为加持的问界，今年上半年产量仅为20101辆，带动动力电池装机1026.1MWh。产量掉队的背后是其今年上半年销量的惨淡。今年7月问界汽车销量也仅为4640辆，同比下降45.69%。 尽管新势力也在快速洗牌，但是随着部分车企脱颖而出，不断通过产品力、品牌和营销拿下市场，他们正成为中国新能源汽车市场的重要力量，对电池装机贡献影响越来越大。据电池中国统计，今年上半年，仅广汽埃安、理想汽车、零跑汽车、合众新能源、小鹏汽车、蔚来汽车、极氪汽车、问界等8家新势力车企，带动动力电池装机量就达到36.55GWh，在中国市场总装机量中的占比已超过23%。与此同时，新势力在影响电池企业市场装机排名方面的权重也越来越高。