据报道，美国《通胀削减法案》（IRA）中一项鲜为人知的条款正促使各公司争相在北美回收电动汽车电池。 IRA中有一项条款，将在美国回收的电动汽车电池材料自动认定为“美国制造”，无论其来源如何，都可以获得补贴。这一点很重要，因为它可以让使用美国回收电池材料的汽车制造商有资格获得电动汽车生产奖励。 PitchBook.com的数据显示，在全球范围内，至少有80家公司参与了电动汽车回收，其中50多家初创公司吸引了至少27亿美元的投资，几乎全部是在过去六年中，投资者包括汽车制造商、电池制造商和嘉能可（Glencore）等矿业巨头。 咨询公司Circular Energy Storage（简称CES）表示，到2030年，可回收的电动汽车电池数量将增长10倍以上。CES表示，到2022年，大约有11.3吉瓦时（GWh）的电池寿命结束，到2030年，这一数字将上升到138吉瓦时，相当于大约150万辆电动汽车。 一些业内人士预计，这些电动汽车电池可以使用10年或更长时间。此外，快速增长意味着到2040年，新电动汽车中使用的电池材料将有40%来自回收库存。 行业专家见解 有媒体采访了十几位行业官员和专家，他们表示，这正在开启美国的工厂建设热潮，鼓励汽车制造商研究更多的可回收电池，并最终可能使发展中国家的买家更难购买旧的二手电动汽车。 宝马公司可持续发展主管Thomas Becker说，这些电池中的矿物主要是锂、钴和镍，每辆车的平均价值在1000欧元到2000欧元之间。 加拿大电池回收公司Li-Cycle的副总裁Louie Diaz表示，随着汽车制造商提高电动汽车的产量，这些材料可能在几年内出现供应短缺，但“可以无限次回收，而且不会失去电力”。 Redwood Materials首席执行官JB Straubel表示，IRA将回收的电池材料视为当地“城市开采”，即从废料中回收的材料，而不是从采矿中获得的材料。Redwood Materials今年2月获得了20亿美元的美国政府贷款，用于在内华达州建立电池材料回收和再制造综合设施。 Ascend Elements首席执行官Mike O'Kronley表示，“（IRA）所做的是改变电池材料的需求方程式。”该公司已经在佐治亚州开设了一家回收工厂，并根据基础设施法获得了近5亿美元的能源部拨款，计划于2023年底在肯塔基州开设一家工厂。 “我们需要保留这些有价值的材料……这样我们就可以把它们重新投入电动汽车。”他补充说。 Altilium Metals首席技术官克里Christian Marston表示，建立“闭环供应链”的竞赛正在进行，回收的矿物将被投入当地生产的新电池中。Altilium Metals正在保加利亚建设一家工厂，并计划于2026年在英国开设一家工厂。 “每个人都希望控制自己的供应链，”他补充说。

美国《通胀削减法案》有这么一项规定：在美国回收的电动汽车电池材料，无论其原产地如何，都符合该法案的补贴条件。 这意味着，使用这些电池的电动汽车最终有资格获得高达7500美元的联邦税收抵免。多位行业高管和专家预计，这将鼓励汽车制造商研究如何更多地使用可回收电池，在美掀起回收厂的建造热潮。 宝马副总裁Thomas Becker告诉媒体，电池中的矿物，主要是锂、钴和镍，在每辆车中的价值达到了1000欧元到2000欧元之间，约合1123美元到2246美元。 在美国上市的加拿大回收初创公司Li-Cycle副总裁Louie Diaz表示，随着电动汽车产量的提高，这些材料会在几年内供不应求，它们可能会被无限次回收利用。Li-Cycle先前获得了3.75亿美元的美国政府贷款，公司计划今年晚些时候在纽约开设一家工厂。 今年2月，Redwood Materials收到了美国能源部提供的20亿美元贷款，支持公司内华达州麦卡伦工厂的扩建。公司首席执行官、前特斯拉高管JB Straubel表示，《通胀削减法案》已经将电池回收工作看作是“城市中的矿业”。 法案让美国在回收利用方面明显领先欧洲，并且差距可能越来越大。反观欧盟，这个集团主要侧重于一些强制性的规定，比如要求电动汽车电池中回收材料的最低用量。结果就是，Li-Cycle等不少海外企业已经正在美国建厂了，而欧洲工厂还只存在于“计划之中”。 锂电池回收商Ascend Elements首席执行官Mike O'Kronley表示，《通胀削减法案》改变了电池材料“需求的方程式”。该公司在佐治亚州有一家回收工厂，还计划用来自能源部近5亿美元的拨款在肯塔基州再开设一家工厂，预计将于2023年底开业。 循环能源存储公司（Circular Energy Storage）表示，到2030年，可供回收的电动汽车电池数量将增长10倍以上。公司报告称，大约11.3吉瓦时的电池将于2022年达到使用寿命，到2030年这一数字将增至138吉瓦时，相当于大约150万辆电动汽车。 从报废电池中榨取价值的竞赛已经开始。英国初创公司The Battery Recycling Company首席执行官Bruno Thompson表示，谁能以最低的成本获得最高的产量，就能赢得这场比赛。 宝马的Becker强调，欧洲必须集中精力确保电池不会流失到其他国家。

SMM7月23日讯，终端要闻一周汇总： 【天津力神高性能圆柱电芯集中发布】7月20日，力神电池一次性发布了4款高性能圆柱电芯。本次力神电池面向全球发布一款兼顾高容量及高功率的1865LE 3.0Ah电芯和三款高容量型1865HC 3.5Ah、2170SK 5.8Ah、2170SS 6.0Ah电芯，这4款全新产品，可为更多客户群体的更多样的应用场景提供更多选择。 【宁德时代与中国商飞合资成立航空公司】7月19日，商飞时代（上海）航空有限公司成立，由宁德时代、中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司共同持股。三家公司各自的持股比例尚未公布。 【印度巨头超级电池工厂拟落子英国】据市场消息显示，印度巨头塔塔集团控股公司Tata Sons将在英国建造一座40Gwh的电池超级工厂，投资额拟超40亿英镑，而这也将是塔塔集团的第一家非印度本土超级电池工厂。据了解，该工厂一旦建成，将成为欧洲最大的电池制造基地之一，并为英国和欧洲的客户提供电动出行和可再生能源存储解决方案。捷豹路虎和塔塔汽车将成为该工厂主要客户，供应预计将从 2026 年开始。 【圣阳股份：旗下子公司圣阳锂科圆柱电池进入试生产阶段】7月17日晚间，目前，圣阳锂科圆柱锂电池项目一期工程建设及设备安装已完成，进入试生产阶段。未来正式投产后，将有利于扩大公司锂电池产业规模，进一步提升整体盈利能力，加快公司实现战略转型升级。 【瑞浦赛克广西基地正式投产】据市场消息，7月15日，广西柳东新区产业园的瑞浦赛克20GWh动力电池项目提前半年实现预定进度，正式投产。据悉，瑞浦赛克20GWh动力电池项目于2022年3月正式签约，同年10月开工建设，于今年6月第一条产线实现试投产，提前半年实现预定进度。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711

SMM 7月21日讯：本周钴市场产品价格涨跌不一，电解钴在经历此前接连多周的上涨之后，本周终于迎来了下跌，硫酸钴现货价格在本周也有所下行……SMM整理了本周钴系产品的报价情况，具体如下： 电解钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 电解钴 现货报价累计下跌4个交易日，截止7月21日， 电解钴 现货报价跌至25~33.4万元/吨，均价报29.2万元/吨，相较7月14日累计下跌1.25万元/吨，跌幅达4.11%。 据SMM调研显示，近日电解钴价格下跌是受电子盘套期保值交易推动。而从供需面来看，供给端，电解钴新增产能仍在爬坡，部分电解钴企业由于需要交盘子，现货仍紧俏。贸易商环节虽库存较大，但考虑成本仍有“惜售”情绪。 需求面来看，近期受高温天气影响，下游磁材及高温合金领域开工率下行，需求下滑，且由于电解钴价格处于下跌行情，下游采买情绪较弱。供需博弈下， SMM预计下周电解钴价格或仍将下降。 硫酸钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 硫酸钴 现货报价在最后两个交易日连跌两日，截止7月21日， 硫酸钴 现货报价跌至4.3~4.4万元/吨，均价报4.35万元/吨，较7月14日累计下跌2750元/吨，跌幅达5.95%。 据SMM调研显示，本轮硫酸钴价格下跌主要是部分贸易商低价抛货导致。部分钴盐企业由于当前库存较低，挺价意愿仍强。但是贸易环节库存较大，部分贸易商前期成本较低，低价抛货情绪走高。此外，在价格下行期，废料企业也因成本优势，低价出货意愿走高。 而需求端方面，7月前驱体企业开工率有所下行，且部分企业库存仍高，需求走弱。电解钴，电解钴价格大幅下行，金属钴与钴盐价差持续修复，电解钴企业询盘意愿走低。后市预期，未来冶炼厂或与贸易商竞争市场份额，挺价意愿下降， 后市硫酸钴价格或继续下行。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 四氧化三钴 现货报价虽然在最后一个交易日下跌，但未全部跌去前期涨幅。截止7月21日， 四氧化三钴 现货报价跌至18~18.6万元/吨，均价报18.3万元/吨，较7月14日上涨1500元/吨，涨幅达0.83%。 》查看SMM钴锂现货报价 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 据SMM调研显示，本周四氧化三钴市场存在一定量的成交，主要集中在容量型产品。而成本端，由于前期钴盐价格大幅上行，四氧化三钴成本支撑走强，头部四氧化三钴企业报价上调。 需求面来看，近期电子烟市场走弱，且在消化前期库存，采买需求较弱。供需博弈下 ，SMM预计下周四氧化三钴价格或随钴盐价格走低而下行。 消息面上， 7月14日自然资源部发布消息称，  据Mining.com网站援引彭博通讯社报道，美国众议院非洲小组委员会主席、密歇根州众议院约翰·詹姆斯（John James）提出了一项法案，要求制定美国国家战略，以保障刚果民主共和国关键矿产的供应链安全。 》点击查看详情 据悉，刚果（金）钴产量占世界的70%，钴是动力电池的重要原料。该国还拥有大型铜、锂、钽和锗矿床。 据此前美国地质调查局数据显示，全球探明钴矿储量830万吨，钴矿资源分布极度不均，刚果(金)、澳大利亚等国最为富集，其中刚果（金）钴资源占比高达47.93%。 钴原料供应方面，以2022年数据为例，据媒体数据显示， 2022年全球钴原生料供应量近18.3万吨，分国别来看，主要生产国是刚果民主共和国，其钴供应量占2022年产量的73%。 此外，企业方面，7月14日晚间，洛阳钼业发布其2023年上半年业绩预告，预计2023年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为6.33亿元到7.73亿元，与上年同期相比减少35.15亿元到33.75亿元，同比减少84.74%-81.36%。 对于公司业绩预减的原因，洛阳钼业表示，主要原因系TFM铜钴产品出口受限导致销售受到影响，以及公司磷产品市场价格较上年同期下跌所致。其在公告中提到，虽然2023年上半年公司主要铜钴产品产量实现大幅增长，TFM铜钴产品从2023年5月已恢复出口，但由于刚果（金）和非洲物流周期原因，大部分铜钴产品在上半年尚未实现最终对外销售，从而影响了公司上半年财务表现。钴方面，公司预计2023年上半年 钴金属产量 19 ， 418 吨，同比增长 85.55% 。 此外，7月18日洛阳钼业还发布公告称，刚果(金)当地时间2023年4月18日，洛阳钼业与刚果(金)国家矿业总公司（Gécamines）就TFM权益金问题达成共识，双方签约《和解协议》，洛阳钼业表示，随着《和解协议》的顺利推进，未来将进一步释放TFM铜钴矿产能。 公开资料显示，TFM铜钴矿拥有6个采矿权，矿区面积超1500平方公里，是全球范围内储量最大、品位最高的铜、钴矿产之一，资源开发潜力巨大。其主要产品为阴极铜和氢氧化钴。据2020年数据显示，TFM铜钴矿总计生产18.26万吨铜和1.54万吨钴。据公司2022年年报显示，TFM铜库存为13.56万吨，钴库存为1.13万吨；其2023年一季度铜产量为6.18万吨，钴产量为0.5万吨。

据报道，由日本名古屋大学（Nagoya University）领导的一个研究小组利用纳米片技术开发了一种先进的介电电容器，提供了前所未有的能量存储密度和稳定性。据称，这一突破将显著提高可再生能源的使用和电动汽车的生产。 该研究小组由名古屋大学材料与可持续性系统研究所（IMaSS）的Minoru Osada教授领导，与日本国立材料研究所NIMS合作。他们共同开发了一种纳米片器件，显示出前所未有的能量存储性能。最新突破性成果已于近期发表在了《纳米快报》杂志上。 研究人员表示，现有的储能技术，如锂离子电池，具有局限性。这类电池的问题包括充电时间长、电解质降解、寿命缩短、甚至自燃风险等等。 因此，最新研究对先进的电子和电力系统具有重要意义。储能技术的创新对于可再生能源的有效利用和电动汽车的大规模生产至关重要。介电电容器是技术上的重大进步，拥有有史以来最高的能量存储密度。其他有益的特点包括充电时间快、输出高、寿命长和优越的高温稳定性。 据了解，介电储能电容器具有三明治状结构，由两个由固体介电膜隔开的金属电极组成。电介质是一种通过被称为极化的物理电荷位移机制储存能量的材料，它是关键。当电场作用在电容器上时，正电荷和负电荷被吸引到相反的电极上，有利于电能的储存。 Osada指出，“介质电容器具有许多优点，例如充电时间短，只需几秒钟，寿命长，功率密度高。然而，当前电介质的能量密度远远不能满足日益增长的电能需求。 提高能量密度将有助于介电电容器与其他储能设备竞争。” 研究人员进一步解释称，储存在电介质电容器中的能量与极化量有关。因此，实现高能量密度的关键是向高介电常数材料施加尽可能高的电场。然而，现有材料受到其能够处理的电场量的限制。 为了超越传统的介电研究，研究小组利用了钙钛矿晶体结构的钙、钠、铌和氧组成的纳米片。 Osada解释说:“钙钛矿结构被认为是铁电体的最佳结构，因为它具有优异的介电性能，如高极化。我们发现，通过利用这一特性，可以将高电场施加到高极化的介电材料上，并无损失地转化为静电能，从而实现有史以来最高的能量密度。” 研究结果证实，纳米片介电电容器在保持相同高输出密度的同时，能量密度提高了1-2个数量级。令人兴奋的是，基于纳米片的介电电容器实现了高能量密度，在多个使用周期中保持稳定性，甚至在高达300°C的高温下也能保持稳定。 Osada说：“这一成就为介电电容器的发展提供了新的设计指南，有望应用于全固态储能器件，而该器件充分利用纳米片的高能量密度、高功率密度、充电时间短（几秒钟）、长寿命和高温稳定性等特点。” “介电电容器具有在极短时间内释放储存能量并产生强烈脉冲电压或电流的能力。这些特性在许多脉冲放电和电力电子应用中是有用的。除了混合动力汽车，它们还可用于高功率加速器和高功率微波设备。”他补充说。

【磷酸铁】 本周磷酸铁暂稳，成交价格在12200元/吨上下。 本周磷酸铁成交价格稳定，长单如期交投，散单价格暂稳。原料端：本周，主原料磷化工和铁源硫酸亚铁价格趋稳，生产企业成本止涨。需求端：磷酸铁锂正极材料产销正常，积极采购磷酸铁原料。综合来看，产能过剩无法在短时间内将上涨的成本传导至下游。8月签单下周开启，预计，磷酸铁价格或将持稳。 本周五SMM磷酸铁价格为1.14-1.30万元/吨，均价1.22万元/吨，较上周五持平。 【磷酸铁锂】 本周，主原料价格下行带动磷酸铁锂材料价格下行。 成本端，主原料碳酸锂价格小幅下行，企业有意收窄库存周期至5天左右，以消化原有库存为主，个别低库存企业逢低补库；本周，磷酸铁价格稳定，成交价格围绕均价1.22元/吨上下。磷酸铁锂生产成本稳中下行。供应端，7-8月高温天气限电风险存在，磷酸铁锂企业有提前备货；头部磷酸铁锂企业生产正常，供应较充足如期交货。需求端，电芯厂对磷酸铁锂的采购需求平稳，正常提货。 重点关注：成都大运会对四川地区企业的影响。下周，预估磷酸铁锂价格或将稳中小幅波动。 本周五SMM磷酸铁锂动力型价格为9.2-10万元/吨，均价9.6万元/吨，较上周五跌0.15万元/吨。 若对磷酸铁锂有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                          SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 唐鹏 021-51666749 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM7月21日讯： 2023年6月，中国人造石墨 进口量为1,523吨，环比增长1%，同比下滑12% ，2023年1-6月中国人造石墨进口量为 7,634吨。 进口均价方面，2023年6月，中国人造石墨 进口均价为65,431元/吨，环比下滑21%，同比下滑8%。 数据来源：SMM，中国海关 2023年6月，中国人造石墨 出口量为50,268吨，环比减少2%，同比增加34%， 2023年1-6月中国人造石墨出口量为 286,094吨。 出口均价方面，2023年6月，中国人造石墨 出口均价为14,412元/吨，环比持平，同比下滑18%。 数据来源：SMM，中国海关 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757

 

中国磷酸铁锂（LFP）产能扩张非常迅速，和其前驱体磷酸铁（FP）的产能扩张极为类似。2021年至2023年，磷酸铁锂的价格变化也反应出供需和产能扩张的情况。 一、磷酸铁锂（LFP）的市场变化 磷酸铁锂（LFP）产业市场发展的冷暖状况如何？新能源赛道竞争激烈，磷酸铁锂（LFP）产能扩张的速度高于下游和终端的扩张速度。磷酸铁锂（LFP）供应增速过快，势必影响供需格局，如下通过价格来看市场的变化情况。 图1：磷酸铁锂价格变化图（对比磷酸锂的价格和新能源汽车产量）   磷酸铁锂（LFP）与碳酸锂的价格紧密关联，而且极大地受到碳酸锂价格的影响。磷酸铁锂行业结算方式以 SMM电碳（电池级碳酸锂）M月均价*单耗*折扣系数+磷酸铁价格+加工费（加工费包括还原剂如葡萄糖PEG蔗糖等、生产费用和利润等） ，因碳酸锂价格波动较大时，磷酸铁锂（LFP）价格也波动较大。 在磷酸铁锂（LFP）的制造成本中，在单耗方面，碳酸锂0.25，磷酸铁0.96。因碳酸锂的价格较高，虽然单耗0.25，但在成本上仍然占比最大。以碳酸锂30万元/吨的价格为例，在加工费为2.2万时，碳酸锂成本占比高达77%。当碳酸锂价格每波动1万元时，影响磷酸铁锂（LFP）价格0.25万元左右。 图2：磷酸铁锂与碳酸锂价格关联   在2021年下半年到2022年1季度期间，下游汽车需求带动，磷酸铁锂（LFP）价格随着碳酸锂价格的急剧攀升而上行，至16万元/吨。2022年1季度至4季度，跟随碳酸锂的价格变化，磷酸铁锂（LFP）价格在16万价位上波动。 2023年，进入后疫情时代，各行各业期望满怀。但随着新能源汽车车补的退坡，磷酸铁锂（LFP）价格发生了巨大的变化。磷酸锂的价格以跳水级的速度一路下行至2023年2季度的18万元/吨，后止跌反弹至30万吨/吨，维稳。磷酸铁锂（LFP）价格从16万元/吨，在百天内以百米速度下行至7万，腰斩后触底，后随碳酸锂反弹至9.7万附近趋稳。动力端的回暖和储能端的发力对价格的支撑较大。光伏强制配储给予储能电池和磷酸铁锂行业极大的发展动力，许多企业把业务重心朝储能端转移，以寻求更佳的利润增长点。 2023年上半年，新能源赛道的冷暖如何，磷酸铁锂（LFP）企业有着最为切实的感知。2023年上半年，通过几家上市公司的半年财报看，需求带动较慢，利润受到了原料碳酸锂价格波动大的影响。目前公布的半年财报中，磷酸铁锂（LFP）生产企业如德方纳米、龙蟠科技（锂源母公司）和丰元股份的利润情况和原因解释，都有提到碳酸锂的价格波动。 1、德方纳米 （独特工艺一体化磷酸铁锂代表）：预计2023年半年度实现归属于上市公司股东的净利润-10.4亿元至–11.7亿元，比上年同期下降181.25%–191.40%。 【亏损原因】 ：2023年上半年，德方纳米产品销售收入及销量均实现同比增长，但在今年1-4月份，受主要原材料锂盐的价格大幅下跌及下游需求放缓影响，公司产品销售价格随着锂盐的价格的下跌而下降。德方公司此前积累的较高价位的原材料库存消化，叠加下游需求减少的背景下德方的开工率下滑，设备稼动率不足，导致德方生产成本较高。 2、龙蟠科技（锂源母公司） ：预计2023年半年度实现归属于上市公司股东的净利润-6.3亿元至-7.6亿元。 【亏损原因】 ：2023年半年度，龙蟠科技受原材料碳酸锂价格大幅下跌及锂电池产业链处于去库存状态等因素影响，成本费用占比增加，导致公司2023年半年度业绩预计亏损。 3、丰元股份： 预计2023年半年度实现归属于上市公司股东的净利润-0.93亿元至-1.23亿元。 【亏损原因】 ：将1.5亿价值的不合格品做了减值。正极材料销量虽然同比上升但不及预期。丰元公司的正极材料新增产能多处于试生产和爬坡期，规模效应未得到充分体现；加上上游原材料价格波动较大，导致公司产品毛利率大幅下降。费用方面，丰元新建投入导致各项费用支出较上年同期大幅增加。 二、磷酸铁锂（LFP）的供需和产能产量变化 新能源产业是代表了一个国家地区的科技发展水平的重要依据，在这个产业里，新能源汽车、光伏、储能、新能源材料和新能源技术都在快速的迭代发展中。新能源汽车的产销量增加，带动原材料产量增加，价格上升。磷酸铁锂（LFP）6月产能20.6万吨，折合到年度产能247万吨，同比增长110%。 磷酸铁锂的产能：2022年6月118万吨，2023年6月247万吨，同比增长110%。产量：2022年1-6月34万吨，2023年1-6月54万吨，同比增长57%。 新能源汽车产量：2022年1-6月累计265万辆，2023年1-6月累计379万辆，同比增长43%。 图3：磷酸铁锂产能产量和新能源汽车产量之间的关系（202106-202306）   磷酸铁锂产能较大，开工率参差不齐，头部企业开工率较高，头部企业重点供TOP20的电芯客户。在产品应用上，磷酸铁锂在动力型和储能型电池上都有增速，储能型增速较快。磷酸铁锂企业有意愿将重心向增速较快的储能上倾斜，尤其是大储方向。 图4：202106-202306磷酸铁锂产能、产量和开工率   三、结论和展望 磷酸铁锂总供应量大。 在动力稳步发展和储能快速发展时，磷酸铁锂（LFP）的产能和产量有快速拉升，供应量增速大于需求量增速。下半年有更多的项目投放，总供应量持续增加，势必让供需的博弈加剧。 磷酸铁锂受原料影响大。 磷酸铁锂价格方面 ，磷酸铁锂（LFP）价格因其受到碳酸锂价格的影响，企业对磷酸锂的关注程度较高。不少企业开始布局或者已经形成有量产的碳酸锂产品，从原料端把控生产成本，保障碳酸铁锂（LFP）的利润率。 磷酸铁锂产品性能方面 ，由于磷酸铁锂（LFP）前驱体极大的影响到磷酸铁锂产品的性能和质量，将原料供应线打通、形成磷酸铁和磷酸铁锂一体化生产格局，这是头部企业已经完成或部分完成、其他企业陆续跟进的行业发展途径。 磷酸铁锂（LFP）在当前国内供需状态下， 升级战略格局，将产品线打通、绑定头部客户、在储能端发力，并投资海外 。 赛道上限时的速度比拼。 磷酸铁锂（LFP）行业在看向更远的未来，在赛道上比拼谁的速度更快、发展更准和投资更准。毕竟，磷酸铁锂（LFP）稳定健康发展影响着现在及未来的动力电池和储能电池的质量，进而影响到新能源汽车和储能领域的发展。新能源汽车市场稳步发展，储能市场逐渐发力，在新能源行业，磷酸铁锂（LFP）市场格局也在这个大环境中不断的优化与迭代。大家的目光看向5年后甚至10年后的市场和需求，急流中，负重前行。 在负重前行中，我们也看到 磷酸锰铁锂（LMFP） 在不远处招手…… 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或扫微信）杨朝兴，谢谢！   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895

清洁能源是未来航空业发展的重要方向。 近日，中国商飞、宁德时代（300750.SZ）以及上海交大企业发展集团有限公司共同持股的商飞时代(上海)航空有限公司成立，使电动飞机成为市场热议话题。 财联社记者多方采访了解到，目前已有不少航空制造商在研发与电能相关的存储和驱动系统。从理论技术路径来看，航空业的脱碳可能将会从全燃料变成燃料加电，最终逐步过渡到全电。但目前，因锂电池的性能束缚、电力推进系统研发尚处起步阶段等问题，尚不能实现电动飞机大规模载人。 业内纷纷布局电动飞机项目 在商飞联手宁德时代之前，已有不少航空制造公司开始布局电动飞机项目。 有业内人士告诉财联社记者，就目前碳中和的趋势来看，航空业的低碳化势在必行，因此波音和空客都已在布局类似的项目。 具体项目方面，财联社记者从柯林斯宇航处获悉，在上月底的巴黎航展期间，柯林斯宇航宣布由其开发的1兆瓦电机成功完成额定功率测试。柯林斯宇航的1兆瓦电机将与普惠的高效燃油发动机相结合，成为混合动力推进系统的一部分。与当今先进的支线涡桨发动机相比，该验证机旨在将燃油效率提高30%，并减少相应的二氧化碳排放。 柯林斯宇航相关负责人向记者透露，混合动力推进系统（包括热力发动机和1兆瓦电机）的测试将持续至2023年。推进系统和电池将集成在一架冲8-100（Dash 8-100）验证机上，并计划于2024年开始飞行测试。 前述业内人士进一步表示，现在市面上还有很多公司在投资eVTOL（电动垂直起降飞行器）。“eVTOL已经从飞行汽车行业‘火’到航空业。不过eVTOL的续航能力还有待提高，目前航程大多只能飞100-200公里左右。” 商络电子（300975.SZ）、海特高新（002023.SZ）等企业在投资者互动平台表示，有参与到eVTOL领域。 记者了解到，在巴黎航展上，峰飞航空科技的eVTOL盛世龙就首次亮相，最大起飞重量2吨，纯电动力，5座设计，可自主飞行，速度可超200公里/小时。今年2月，盛世龙单次充电飞行250.3公里，创造了2吨级eVTOL全球航程纪录。 电动飞机大规模载人应用尚难 不过，另一位业内人士告诉财联社记者，目前民航业电能推进的研发和应用仍处在较早期的技术研发与验证中。同时锂电池在飞机上作为动力能源使用还存在诸多待解决的问题。 据其介绍，锂电池的安全性、电能储存和能量密度等方面都需要进一步提升才能满足民航客运的需要。大型民航客机如果使用电力推进进行长时间飞行，其所需要的电能总量将十分巨大。在当前技术水平下若要使用锂电池实现大电量的存储，电池的尺寸、重量就会越大，影响飞机的各项性能，放完所储电能的电池重量也将成为飞行的负担。 “对传统的燃油动力飞机来说，飞机整体重量会随着油箱中燃油的消耗而降低。而锂电池释放电能对于总重量的影响很小。”该业内人士解释道。 驱动系统也需要进行进一步的研发。该业内人士进一步表示，目前所有的电力推进测试都是在小型飞机平台上进行，现有的电动机和配套的推进系统所能达到的功率还很难驱动大飞机。如若上述问题不能得到解决，电动飞机广泛应用到民航业依然存在较大的困难。“未来供航空使用的储能电池的研发压力将会落在包括宁德时代在内的电池供应商身上，但与此同时，其他制造商、供应商也需要对推进系统加大投入进行研发。多方共同努力才有望在将来看到电力推进（系统）大规模应用在民航业。” 绿色航油、减重技术等亦是航空业减排选项 在众多的脱碳路径中，当前电动化只是其中一个选择。一名接近中国商飞的知情人士告诉财联社记者，从目前理论上的技术路径来看，航空业脱碳将会从全燃料变成燃料加电，再逐步过渡到以电为主，最终过渡到全电。但目前航空业的绿色转型仍处于初步阶段，仍需要时间积累。 “目前民航业降碳的方式，除了采用可持续燃油外，还有一些新技术，包括应用在飞机上的预测技术、新能源技术、减重技术等。”前述知情人士进一步表示，通过减重技术，飞机重量变小，相应推力变小，燃油消耗也会因此变小。 记者获悉，目前ARJ21新支线飞机正持续减重优化（EWIS优化设计，座椅地板减重优化，液压精品工程等）、持续降噪优化、持续减阻优化（主起落架舱门密封，襟翼展向间隙密封，垂尾VOR天线安装角调整等）。 国产大飞机方面，C919则是通过采用先进的金属材料减轻飞机重量。C929先进复合材料用量超过50%，减小结构重量，综合模块化航电技术上也减轻了机械设备重量。“相比之下，C929会更加先进，目前正在研制中，因此其所采用的技术也是行业内最前沿的技术，故其绿色环保性也会比C919更强一些。”前述知情人士表示。 对于航油的使用，目前不少航空公司已采用可持续航空燃料（SAF）。 记者了解到，今年4月，春秋航空（601021.SH）与空客签署合作备忘录，加强在民航业绿色和可持续发展领域的合作；5月时中国东航（600115.SH）曾推出“可持续飞行”主题航班，采用可持续航空燃料，最高降碳排约85%。 “但目前来说，可持续航空燃料的制备费用较高，加工处理过程相对复杂。”前述知情人士进一步表示。