美国《通胀削减法案》有这么一项规定：在美国回收的电动汽车电池材料，无论其原产地如何，都符合该法案的补贴条件。

这意味着，使用这些电池的电动汽车最终有资格获得高达7500美元的联邦税收抵免。多位行业高管和专家预计，这将鼓励汽车制造商研究如何更多地使用可回收电池，在美掀起回收厂的建造热潮。

宝马副总裁Thomas Becker告诉媒体，电池中的矿物，主要是锂、钴和镍，在每辆车中的价值达到了1000欧元到2000欧元之间，约合1123美元到2246美元。

在美国上市的加拿大回收初创公司Li-Cycle副总裁Louie Diaz表示，随着电动汽车产量的提高，这些材料会在几年内供不应求，它们可能会被无限次回收利用。Li-Cycle先前获得了3.75亿美元的美国政府贷款，公司计划今年晚些时候在纽约开设一家工厂。

今年2月，Redwood Materials收到了美国能源部提供的20亿美元贷款，支持公司内华达州麦卡伦工厂的扩建。公司首席执行官、前特斯拉高管JB Straubel表示，《通胀削减法案》已经将电池回收工作看作是“城市中的矿业”。

法案让美国在回收利用方面明显领先欧洲，并且差距可能越来越大。反观欧盟，这个集团主要侧重于一些强制性的规定，比如要求电动汽车电池中回收材料的最低用量。结果就是，Li-Cycle等不少海外企业已经正在美国建厂了，而欧洲工厂还只存在于“计划之中”。

锂电池回收商Ascend Elements首席执行官Mike O'Kronley表示，《通胀削减法案》改变了电池材料“需求的方程式”。该公司在佐治亚州有一家回收工厂，还计划用来自能源部近5亿美元的拨款在肯塔基州再开设一家工厂，预计将于2023年底开业。

循环能源存储公司（Circular Energy Storage）表示，到2030年，可供回收的电动汽车电池数量将增长10倍以上。公司报告称，大约11.3吉瓦时的电池将于2022年达到使用寿命，到2030年这一数字将增至138吉瓦时，相当于大约150万辆电动汽车。

从报废电池中榨取价值的竞赛已经开始。英国初创公司The Battery Recycling Company首席执行官Bruno Thompson表示，谁能以最低的成本获得最高的产量，就能赢得这场比赛。

宝马的Becker强调，欧洲必须集中精力确保电池不会流失到其他国家。