5日下午，宁波容百新能源科技股份有限公司联席总裁刘德贤在论坛上作了题为《容百科技全球化思考》的主题演讲，分享了宏观环境以及新能源行业最新的变化、容百科技对全球化的看法以及全球化战略规划等： 到2030年正极材料规模将超万亿元 “地区冲突、去全球化以及地方保护主义，给中国企业的经营带来了很多困难，但整个新能源市场的发展逻辑是没有变化的。”刘德贤在论坛上分享的数据显示，在3年疫情、俄乌战争、原料价格大幅波动情况下，新能源汽车依旧飞速发展，2023年1-10月全球销量1050万辆，超预期恢复，同比增长35%。 刘德贤表示，目前新能源产业还是处在早期，电动汽车在中国、欧洲、美国的渗透率分别约30%、20%和10%，以后会发展到80%，未来十年新能源车还是有很大发展空间。 “储能市场也是一个非常大的行业，这个产业未来的潜力不会小于动力汽车市场，锂电池一方面用在动力汽车和储能，另一方面也用在像3C数码、小动力等产业。受这些产业的发展，已经形成非常庞大的产业。”刘德贤表示。 在这样的背景下，作为锂电池的关键材料，正极材料现在也变成了非常庞大的产业。 “受益于不同电池市场需求的增长，正极材料需求也迎来多元化：高镍、中低镍、铁锂各自形成自己的市场阵地；锰铁锂、钠电成为新的市场热点。”刘德贤预测，到2030年，所有正极材料企业包括高镍三元、中镍三元、锰铁锂、钠电等等，整个正极材料规模将超过万亿元人民币。 容百科技全球化战略加速推进 刘德贤介绍，容百科技是由董事长白厚善和总裁刘相烈共同创立的一家中韩合作公司，于2019年7月22日登陆上交所科创板，成为科创板首批25家上市公司之一。公司核心产品为NCM811系列、NCA系列、Ni90及以上三元正极及前驱体材料，并加速布局磷酸锰铁锂、钠电正极等材料，市场份额稳定。2021-2022年，容百科技三元材料出货量连续两年排在全球第一；2023年1-10月继续保持榜首，市占率突破10%。 “2022年7月，我们在四川宜宾发布了战略，由一个单一的三元高镍材料的制造商，转变成为全市场覆盖的正极材料综合供应商。”刘德贤进一步解释道，“所谓的全市场覆盖，不仅仅包括动力电池的高端、中端、低端，也包括储能，也包括3C数码、小动力等各个领域。不仅仅在三元材料里面深耕，也开发了磷酸锰铁锂、钠电等业务。” 据悉，容百科技在中国及韩国设立多处先进生产基地，已建成25万吨/年三元正极产能和6万吨/年前驱体产能。公司在韩国的2万吨高镍基地已投产。公司战略是将韩国业务打造成全球化样本，并以此为基础加速拓展欧美车企以及日韩电池客户。 基于三元业务的积累，容百科技在钠电领域进展也比较快，大客户验证已获通过并实现小批量出货。同时，目前，容百科技锰铁锂产品已开始逐步上量，车规级产品也在加速推进，预计2024年有望实现规模量产。 根据容百科技的规划，公司将加大现有韩国产能规模，同时筹划欧洲、美国布局，加大在磷酸锰铁锂、钠电池正极领域的布局和投入。 三元正极材料方面，至2025年底，容百科技拟在全球范围内建成38万吨三元正极材料产能，其中中国、韩国分别规划产能23万吨和10万吨；至2030年底除在中国和韩国分别规划产能50万吨和20万吨外，还计划在欧洲和北美地区分别建成15万吨产能。 钠电材料方面，容百科技规划至2025年底在中国建成6万吨产能，至2030年底在中国、欧洲、北美三个地区的产能进一步提升至50万吨。 磷酸盐材料方面，容百科技规划至2030年底中国产能进一步提升至30万吨，韩国为6万吨，并在欧洲和北美地区分别建成10万吨产能。 为什么要进行全球化？“一方面是国外有巨大而成熟的市场，那里是不打价格战的，大家的竞争要靠创新，只要做好创新，就能为整个产业链和行业创造价值，就能赚钱。”刘德贤分析称，“另一方面，国外有成熟的资本市场，我们要利用国外的成熟资本市场发展产业，像韩国资本市场对新能源的估值是大大高于国内的资本市场。” 在刘德贤看来，容百科技之所以能走向全球化，主要归功于以下因素：首先是中韩合作企业积累了国际化运营经验，天然具备全球化的基因；国内的竞争提升了在产品开发，工程，供应链管理以及管理，投资等各方面的创新能力；同时，公司有很强的资本运作的能力，比国内同行更快地走出去，抓住全球电池市场成长的重大机遇，把蛋糕做大。 （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

5日下午，郑州比克电子有限责任公司总工程师、副总经理占孝云在论坛上作了题为《竞速固态电池新赛道 推进产业化进程》的主题演讲，分享了比克电池在固态电池新赛道的布局和产业化进程： 固态电池是当前行业赛道的热议话题，行业预测，固态电池将凭借能量密度、安全性等优势保持高速增长，预计到2030年中国固态电池出货量将达251.1GWh，市场空间有望达到200亿元。今年来，固态电池产业化进程一再提速，车企、电池企业甚至新创公司扎堆入场。如占孝云所说，推进产业化进程已成竞速固态电池新赛道的核心。 由于全固态电池成本高，界mian阻抗高，研发合适的固态电解质以及电极材料体系难度较大，且目前全固态电池的工艺技术尚未成熟，特别是在大规模生产方面存在一些挑战。而兼具了性能与生产优势的半固态电池，是目前行业由液态电池向全固态电池过渡更优的选择方案，也是比克电池在聚焦全球锂电市场基础上，围绕已有的智能终端、储能和新能源汽车业务进行的又一超前布局。 凭借前沿技术和研发经验的深厚积淀，比克电池在固态电池赛道进行了持续的投入和研发突破，在软包电池和圆柱电池上均有深入的技术和产品布局。占孝云介绍，比克电池目前已成功开发用于半固态电池的电解液与原位固化技术，以及正负极固态电解质掺混和包覆技术。产品布局上，基于高镍正极、高硅负极及电解液添加剂的研发积淀，比克电池已搭建起能量密度290~360Wh/kg的材料匹配体系。根据市场终端需求开发不同应用场景产品，半固态技术已辐射数码，储能，小动力三大业务板块，同时进行在研和在售产品的迭代升级。 比克电池半固态锂电池系列新品 今年10月，比克电池首发了半固态锂电池系列产品，基于比克电池自主开发的功能型电解液及添加剂，通过原位固化技术，比克半固态锂电池系列产品在兼顾能量密度和循环寿命的同时，通过了3mm短路不漏液和3mm针刺不起火测试，达成高能量、高安全、低膨胀、低内阻、宽温区，五大性能优势，即将应用于对极致安全需求较高的防爆安全移动通信设备。此外，比克电池也在针对车电半固态体系优化进行研发，预计将开发适用于车电的300Wh/kg以上大尺寸高镍半固态电池。针对圆柱电池体系，比克电池也进行了半固态技术布局，包括能量型21700产品、功率型21700产品和钠电半固态产品，均达成性能改善效果。 液态锂电池将逐步向固态锂电池演进的趋势已成行业共识。近日，欧阳明高院士在演讲中也表示，电池技术的创新周期约为30年，这一代锂离子电池在动力方面应用是在2000年左右，预计2030年会有一次全方位的革新，并预判，以固态电解质为核心的全固态电池，预计到2030年会趋于成熟。比克电池认为，在此之前，全力推进固态电池产业化和规模产业化是竞速固态电池新赛道的核心，也是比克固态电池技术路线下一步布局的关键任务。 （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

5日下午，青岛中科华联新材料股份有限公司研究所副所长王玉来在论坛上作了题为《超薄超强超宽 膜材料在动力与储能领域应用的方向和未来》的主题演讲，分享了锂电池中的安全问题、隔膜失效模式以及解决方案等： ”锂电池正深刻地影响着我们的生活，发展锂电池产业也是助力国家实现碳达峰、碳中和战略意义的重要举措。“王玉来介绍，”尽管锂电池目前受到了氢燃料电池、液流电池等电池技术的冲击，但是锂电池在未来十年甚至三十年内，仍然是新能源领域的最具有竞争力的二次电池技术，未来的锂电池还将有十倍以上的憧憬空间。“ 王玉来同时表示，锂电池的发展也面临着能量密度与安全性等挑战：液态锂电池能量密度在350Wh/kg，再往上突破很难。从长期愿景上，500Wh/kg必然依赖于锂金属电池，但目前，液态电池能量密度已接近极限，但由于电解液中含有液态可燃有机物，隔膜中也含有可燃聚烯烃材质，电池在碰撞、挤压、过充等滥用条件下容易发生热失控，锂电池安全问题仍未解决。 “诱发锂电池热失控因素有机械滥用，电滥用和热滥用等，隔膜对电池的安全性至关重要！”在王玉来看来，为提升电池安全性，公司期望设计的隔膜具有更高的机械强度、抗穿刺强度、熔融温度、孔分布均匀性等。 除了安全问题外，王玉来提到，高比容量、高功率、低温性能良好、长续航、快充快放、高安全性、低成本的快充电池需求也在提升。“极致低成本，已经是隔膜最核心的主题。” 为实现电池上述性能，隔膜性能也需要提升，例如更高的孔隙率、低透气、低阻抗；更薄的厚度，提升能量密度；孔径更加均匀，防止析锂；一致性、稳定性；低闭孔、高保液等等。 对此，王玉来表示，解决方案有两条：一条路线是其他隔膜企业所用的技术路线，如果想用更薄更强的膜，采用高分子量150万、200万的设计，同时采用均匀性的拉伸工艺。如果想保证膜的性能，可以150万、200万分子量的基础上，掺杂一些低分子量PE，可以改善坚固性能。但是这条路线加固性能并不令人满意。蓝科途走的是另一条路线，采用高倍率拉伸让球晶转化成片晶，拉力作用下，片晶之间发生倾斜、滑移、转动甚至破坏，部分折叠链被拉伸成伸展链，使原有的结构部分破坏或全部破坏，形成新的取向折叠链晶片，以及贯穿在晶片之间的伸展链组成的微丝结构。拉伸倍率在300倍以上，能够让隔膜在微观状态下纤维化，强化材料裂解性能。 此外，蓝科途还在传统陶瓷涂覆的基础上，开发出薄涂层+高耐温+耐水+低成本陶瓷涂覆产品。公司“大宽幅7.5m +超薄5μm + 在线涂覆”产线兼具质量优势和效率优势，可解决涂覆不均和后期形变的问题，保证涂覆过程稳定连续性，同时，基膜在生产过程中多次的收放卷会造成膜面质量的不断劣化，通过在线涂敷才能避免过程中的多次的张力收卷、放卷、再收卷带来的纵向牵伸问题。此外，该产线还可极大提升小母卷的良率，实现更宽母卷涂覆的可行性；覆宽度达7.5m，显著提升设备运行效率，降低能耗；减少物流周转次数，降低人工，降低切换过程中的过渡段浪费，极大降低生产成本。　　 据王玉来介绍，蓝科途主要从事湿法锂电池隔膜的工艺研发、制品生产和销售服务，凭借自产装备、快速扩建优势，已在山东、山西、四川、安徽等地建设锂电隔膜生产基地。蓝科途母公司中科华联主要从事高分子新材料装备以及工艺的研发推广工作，在新材料开发、先进工艺、装配制造等方面具有先天优势，在隔膜设备领域从铸片到整个拉伸过程有完整的知识产权，为蓝科途在隔膜领域的工艺、材料等升级提供了有力支撑。 （以上观点根据论坛现场速记整理，未经发言者本人审阅。）

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM12月8日讯： 本周负极材料价格延续下行走势。成本端，东北低硫石油焦价格普遍下调，预计短期内持稳；油系针状焦生焦价格仍处低位，部分企业报价有小量下滑，总体处于弱稳走势；石墨化外协受招标及下游需求减少等因素影响，虽已处较低价格点，但仍然有承压继续下行的可能。需求端，动力及储能终端临近年末，需求减弱，以降低库存为主，伴随新建负极产能的施工和释放，供过于求局面短期内难以扭转，市场争抢激烈，竞价难以避免，预计负极价格仍有继续下跌的风险。     SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 梁育朔 021-20707892

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM12月8日讯： 2023年11月，中国负极材料产量140,400吨，环比下降5%，同比上涨4%。 从本月需求来看，动力端，新能源汽车销量 11 月环比仅有小幅上升，且部分销量飙升车型如五菱宏光缤果、 MINI EV 等随车装电量较低，实际对负极材料需求量并未有明显改善；储能端，由于市场对电芯价格多持看跌情绪，年末并网冲量实际表现不及预期，又因当前成品库存量较高，电芯厂对负极材料采买也较为保守；双十一购物节后，消费端也步入采购淡季。本月虽因石墨类相关制品出口管制措施调整，部分海外客户出于恐慌心理有囤货行为，但采买种类多为天然石墨负极，对整体市场提振颇为有限。在当前下游需求不振情况下，负极厂商多以去库为主，酌情下调排产计划，负极材料整体产量有所下行。 12月，临近年末，下游需求情况更为清淡，市场悲观情绪弥漫，预计负极材料产量有进一步下降的可能。 预计12月，中国负极材料产量124,570吨，环比下跌11%，同比下滑1%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 梁育朔 021-20707892

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM12月8日讯：     11月，中国钴酸锂产量为6,980吨，环比降低3%，同比下降11%。供应端，11月钴酸锂正极供应较10月出现明显减量。11月钴酸锂市场迎来淡季，虽然中上旬或有零星新增订单，但是11月中下旬到来后，市场变得比较清淡，钴酸锂价格也有明显松动。成本端四钴、碳酸锂原材料价格下滑明显，带动成本降低。钴酸锂以长单交货为主，零星散单成交。需求端，下游电芯厂对短期数码需求也持较悲观态度，会致使出现需求后移，提货慢的现象。电子烟领域依然不见转暖趋势，换电市场需求较为平稳。12月市场进入淡季，下游谨慎考虑当下原料成本等因素，终端订单量减少，短期难有起色。预计12月排产预测为6,081吨，环比下滑13%，同比增加6%。    SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

 

SMM12月8日讯， 2023年还有三周时间即将划上句号，2024要拉开帷幕，磷酸铁，一个只为磷酸铁锂而生的产品会迎来怎样的变化？ 做为磷酸铁锂电池核心主原料之一的前驱体磷酸铁， 在产能严重过剩、下游需求不旺和年关价格混战中， 焦急地等待着2023快点过去，同时怀着各种复杂的心情面对即将到来的2024年的春天。 当前来看，2023年底磷酸铁企业开工率下降，供应量下滑。 刚刚过去的11月，磷酸铁前驱体因下游所提供动力不足，短期需求不强长期预期不乐观，产量下滑严重。 在11月底至12月初的磷酸铁月度谈单过程中，谈判既有一点点希望的火花又看到那火花如此朦胧，虽然有它的美丽在不断的招手。一轮又一轮的沟通，充满着期待、满怀着热情、动态地博弈和明知不可而为之的勇气并存，企业和磷酸铁行业的人们在机械地履行着自己的义务和责任，在寒冷的黑夜艰难前行。那些温暖的光：需求放“亮”、市场“破冰”、价格回暖、拥挤赛道中的决赛名额……近而遥远，甚至不少业内人士担心自己的职业会面临变化的境地。 “ 有价无市”在谈判中真实的体验，有更低的价格但无可观的市场需求量 ，磷酸铁锂企业也从自己大量的供应商中切分蛋糕，手中的刀叉吸引了众人的目光。磷酸铁锂企业采购时， 不变的原则就是要求“价格更低”，不管供应商的产成本如何，一长串的供应商名单中总有低价者存在 。这个原则既合理又残酷！ 然而，试想一下，在开工率不足，亏损严重的情况下，磷酸铁企业 及时止损 会是怎么样的结局？只是， 磷酸铁锂企业手里舞动的刀叉，不断挑动起些希望，“鼓励”着磷酸铁企业继续前行 。 全年来看，磷酸铁的产量趋势如下。2023Q1市场谈季，行业低迷，后疫情时代的行情也因新能源汽车的国补退坡而受到抑制。2023Q2市场复苏，预期拉满，新投产能集中放量。2023Q3市场低于预期，需求的增速收窄。因金九银十预期的原因，该季度磷酸铁总量达到全年的顶峰，产量预计占全年的30%以上。2023Q4磷酸铁产量直线下滑，虽然没有如2023Q1那样低迷，但这种下滑预期可能会使得2024Q1重复昨天的故事。因为总体的需求基数仍在，2024Q1产量仍在下行，但会好于2023Q1的情况。 图：2023年中国磷酸铁产量变化   因12月订单减量以及2024Q1的预期不强，许多磷酸铁前驱体企业开始减停产，有库存或无订单的企业从月初开始停产观望。 磷酸铁价格下行， 有企业出于少亏损的考量，会停止角逐价格过度倒挂的市场，空出来的位置快速地被其他企业占据 。 2024年上半年磷酸铁的价格博弈或许更加激烈，行业面临重大变化，洗牌加剧。 大多数企业的选择则是低负荷跟紧市场，观望、伺机而动。在减停产方面，企业选择靠短暂的减停产来度过难关，长期停产则是阶段性止损会面临被挤出赛道的风险。在减停产的同时，要考虑到设备折旧、人员流失、技术断层的负面问题，市场一旦失去，重新回来时则难上加难。 有个从事磷酸铁（锂）行业多年的前辈说：“ 这个行业过去的10多年一直这样子，只是过去的复制粘贴而已。坏的时候大于好的时候，一直是这样子，和股市差不多。 ”同样，有观点说， 在全局市场低迷的情况下，新能源赛道还是一个充满着希望的赛道。所以，未来几年在储能产业和海外新能源汽车产业持续放量的态势下，磷酸铁和磷酸铁锂行业也是必卷的行业之一。行业的期望则是： 卷过一个个寒冬，迎来春天！ 若对磷酸铁（锂）有任何问题，欢迎致电021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

【12月8日早间开盘碳酸锂期货全部合约再度涨停】 12月8日早间一早开盘，碳酸锂期货2401、2402、2403、2404、2405、2406、2407、2408、2409、2410、2411合约均已触及涨停。 【广期所调整碳酸锂期货部分合约涨跌停板幅度、交易保证金标准、交易手续费标准和交易限额】 据广期所发布，自2023年12月8日结算时起，碳酸锂期货合约涨跌停板幅度调整为10%，投机交易保证金标准调整为12%，套期保值交易保证金标准调整为11%；其中，碳酸锂期货LC2401合约、LC2402合约投机交易保证金标准调整为15%，套期保值交易保证金标准调整为11%。 》点击查看详情 【澳矿商：全球50%的锂产量来自西澳 澳大利亚98%的锂出口中国】 国内锂电产业上游的锂矿对外依存度高的局面，短期内仍然存在。日前，澳大利亚圣乔治矿业有限公司执行主席John Prineas在出席第10届中国（深圳）电池新能源产业国际高峰论坛时表示，西澳大利亚州主导着全球上游锂资源，中国则主导着全球下游锂盐、电池材料及电池供应链。具体来看，全球50%的锂产量来自西澳大利亚州，而澳大利亚98%的锂出口至中国。中国拥有60%的锂盐，65%的锂电材料以及77%的电池制造能力。 【西部矿业：收到参股公司分红款1.35亿元】 西部矿业公告，公司全资子公司格尔木西矿资源持有青海东台吉乃尔锂资源股份有限公司（简称“锂资源公司”）27%股权。根据锂资源公司2023年第二次临时股东大会决议，向全体股东分配利润5亿元，其中格尔木西矿资源获得分红款1.35亿元。12月6日，格尔木西矿资源已收到上述分红款。年初至公告披露日，格尔木西矿资源累计收到锂资源公司分红款4.05亿元，其中2022年度分红2.7亿元，2023年年中分红1.35亿元。上述分红款有助于改善公司现金流，对公司合并报表净利润无影响。 【广州：大力支持广期所品种研发 鼓励新能源、储能等企业运用工业硅、碳酸锂等期货和期权品种强化风险管理】 广州印发《广州市金融支持民营经济发展若干措施》。其中提到，大力支持广州期货交易所品种研发，鼓励新能源、储能等企业运用工业硅、碳酸锂等期货和期权品种强化风险管理。优化完善“保险+期货”、“保险+期货+贷款”等综合融资模式。 【国务院：加快提升机动车清洁化水平 力争到2025年重点区域高速服务区快充站覆盖率不低于80% 】国务院印发《空气质量持续改善行动计划》，其中提到，加快提升机动车清洁化水平。重点区域公共领域新增或更新公交、出租、城市物流配送、轻型环卫等车辆中，新能源汽车比例不低于80%；加快淘汰采用稀薄燃烧技术的燃气货车。推动山西省、内蒙古自治区、陕西省打造清洁运输先行引领区，培育一批清洁运输企业。在火电、钢铁、煤炭、焦化、有色、水泥等行业和物流园区推广新能源中重型货车，发展零排放货运车队。力争到2025年，重点区域高速服务区快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。强化新生产货车监督抽查，实现系族全覆盖。加强重型货车路检路查和入户检查。全面实施汽车排放检验与维护制度和机动车排放召回制度，强化对年检机构的监管执法。鼓励重点区域城市开展燃油蒸发排放控制检测。 》点击查看详情 相关阅读： 否极泰来？碳酸锂期货涨停！后续关注供应及出货承接情况【SMM热点分析】 【SMM分析】冬季锂电回收市场寒气逼人 原料产品倒挂行业难有利润 【SMM分析】字少事大！！碳酸锂现货计划参与者 必知的新能源产业特点... 锂矿、电池板块大涨 多股盘中涨停 碳酸锂价格下跌下游利润望提升？ 电池企业密集发布股份回购进展 【SMM分析】11月智利出口至中国碳酸锂量环比-19.05%至13592吨 但仍较年内均值高19.09% 【SMM分析】11月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】再创新低！中核汇能6GWh储能集采开标最低0.638元/Wh 【SMM分析】磷酸铁锂何去何从 内卷求生或出海求变？ 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战 投资者应注意哪些问题？【SMM分析】 碳酸锂价格继续下跌 近14家上下游企业回应业务影响！【SMM热点】 【SMM分析】比卡车更卡车比跑车更跑车 Cybertruck搭载4680电池为超高镍三元材料需求贡献增量 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】江苏首个共享式储能站并网投运 共享储能或成为新盈利模式之一 欧洲锂电池产业的未来正面临着重大机遇和挑战 投资者应注意哪些问题？【SMM分析】 【SMM分析】传统石墨赛道拥挤 多家企业入局硅基赛道 【SMM分析】11月国内碳酸锂价格大幅下探 后续应该关注哪些因素？ 【SMM分析】长安汽车提出“海纳百川”新战略 深蓝双子星亮相泰国正式上市 【SMM分析】12月电池厂去库力度进一步加大 三元产业链行情仍有进一步走弱预期 【SMM分析】钴资源逐步释放 未来钴供需格局如何演变 【SMM分析】重庆铁塔能源力争全国梯次电池利用中心落户 【SMM分析】11月理想交付同增172.9% 提前实现全年30万辆目标 【SMM分析】万华化学聚焦一体化布局 【SMM分析】11月低硫焦、针状焦价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】海外电解液产能布局规划盘点 【SMM分析】周内钴盐价格双双弱势 供大于求下后市价格如何运行

欧盟委员会在本周三提出建议，对英国的电动汽车关税推迟三年。 根据原先的脱欧后安排，自2024年1月1日开始，在英欧贸易中，电动汽车若45%以下价值来自英国或欧盟，双方将互相征收10%关税，以促进欧洲的电池供应链发展。 然而近期因本地电池产业尚未成熟且难以在短期内融入供应链，多家汽车制造商、英国和多数欧盟国家支持推迟该政策至2026年12月31日。法国政府起初反对延期，但近期表示愿寻找灵活方案。 该提议需欧盟各国和英国共同做出决定方可生效。欧盟领导人将于下周在布鲁塞尔举行定期峰会。 布鲁塞尔方面一直在探索可行的方案以努力平衡保护汽车行业和激励欧盟电池生产两项任务。欧盟探讨过12个月缓冲期，但不保证短期内电动汽车免受关税影响。一份允许在2023年结束前发出并在2024年交付的订单被免于征收关税的方案也曾在探讨之列，然而并未获得太多积极响应。 欧洲汽车制造商协会（ACEA）对该委员会的举措表示欢迎，并敦促欧盟国家予以支持。ACEA声称，关税将使其代表的欧盟汽车制造商在未来三年内损失43亿欧元（约合46亿美元），并使得他们在亚洲的竞争对手获益。英国汽车贸易团体先前曾警告，关税将增加电动汽车成本，使英国境内销售的进口自欧盟的汽车平均增加约3400英镑的成本，使欧盟境内销售的进口自英国的汽车平均增加约3600英镑的成本。汽车制造商协会呼吁推迟规定以鼓励消费者选择欧洲制造。 据悉，除延期提案外，欧盟委员会还宣布提供高达30亿欧元的额外资金，以促进欧盟电池制造行业的发展。