丰田汽车周二发布声明称，其北美电池工厂——美国北卡罗来纳州丰田电池制造厂(TBMNC)将追加投资近80亿美元，创造约3000个新就业岗位，此举旨在提高其混合动力汽车的生产能力。 加上最新的80亿美元，该厂累计投资规模高达140亿美元，将雇佣超5000名员工，该电池工厂将于2025年开始全面运营。 丰田表示，追加投资旨在增加工厂的纯电动汽车和混合动力汽车电池产能。除此前宣布的2条生产线外，这家正在建设中的新工厂还将增加8条电池生产线，专门生产纯电动汽车和混合动力汽车电池。 丰田北卡罗来纳州工厂负责人Sean Suggs表示：“我们相信，这种方法使我们能够灵活地满足客户的需求。” 上世纪90年代末，丰田就推出了混合动力汽车，率先开启了节能汽车的先河，这种汽车采用电动机和传统汽车发动机交替使用，这样的组合就要比传统燃油车更节省燃油更环保。插电式混合动力汽车的电池容量更大，可以支持行驶的里程更长。丰田认为，这些选择比纯电动汽车更实惠。 丰田决定在同一条生产线上生产插电式混合动力汽车和电动汽车电池，突显出该公司对纯电池汽车需求的怀疑，也反映出行业对电动汽车销量低于预期的担忧。 据悉，北卡罗来纳州工厂投产后每年可生产30千兆瓦时的电池，供应约120万辆电动汽车。丰田表示，由于电池制造能力有限，公司汽车生产一直受到限制。 根据市场研究公司Canalys的数据，今年上半年全球电动汽车销量增长了49%，低于上年63%的增幅。与此同时，混合动力汽车销售在美国大幅增长，超过了美国汽车市场的总体增速。 近日，丰田汽车董事长丰田章男在被问及最近美国市场需求低迷等电动汽车所面临的挑战时说，人们终于看清了现实。“汽车行业应继续投资于油电混合动力汽车以及纯电动汽车以外的其他选择，从而对冲风险。” 与此同时，福特汽车、通用汽车和市场领导者特斯拉也表达了关于消费者纯全电动汽车需求的潜在担忧。福特表示，它正在调整电气化战略，希望提供从混合动力到电动汽车的一系列选择。该公司表示，计划在未来五年内将混合动力汽车的销量提高四倍。 通用汽车上周放弃了自己设定的在2024年年中前生产40万辆电动汽车的目标，理由是电动汽车市场的不确定性越来越大，需要确保该公司生产这些新车型可以盈利。 丰田汽车北美销售主管最近表示，混合动力汽车市场“火爆”，该公司正开足马力生产这种汽车。上个月，丰田普锐斯混合动力汽车库存只能满足一周多一点的销售速度，而丰田电动SUV bZ4X则有两个多月的库存。

【工信部节能与综合利用司组织召开新能源汽车动力电池综合利用工作座谈会】 为推进新能源汽车动力电池综合利用工作，加强部门工作联动，完善政策支撑体系，工信部节能与综合利用司于10月27日组织召开座谈会，国家发展改革委、司法部、财政部、生态环境部、交通运输部、商务部、国家市场监管总局等部门，以及部内有关司局参加座谈会。会上，节能与综合利用司有关负责同志介绍了新能源汽车动力电池综合利用工作进展、下一步工作考虑，以及新能源汽车动力电池综合利用管理办法征求意见及修改情况。与会各有关部门及部内相关司局同志结合各自职责和工作进展情况，围绕推进动力电池综合利用立法、加强管理制度衔接、强化监督管理、完善标准支撑体系、探索央地政策联动等方面提出了意见建议，并就新能源汽车动力电池综合利用管理办法进行交流讨论。 【中国有色金属工业协会：碳酸锂价格下降是大势所趋 】中国有色金属工业协会举行三季度新闻发布会。中国有色金属工业协会党委常委、副会长兼新闻发言人陈学森表示，前三季度，我国锂盐产量约56万吨碳酸锂当量，净进口碳酸锂10.2万吨，净出口氢氧化锂9万吨，国内表观需求为58.2万吨碳酸锂当量。随着国内外上游原料新产能的释放及下游需求增速放缓，碳酸锂价格下降是大势所趋，对于自有资源的锂盐生产企业，目前的利润依然是非常可观的，但同比去年超高价位，价格下跌企业利润下降也是正常。但对于外购资源或者去年高位获取的资源企业，有的可能处于亏损边际。 【美国总统拜登：福特、通用汽车和Stellantis与美国汽车工人联合会达成了历史性的协议】 美国总统拜登表示，福特、通用汽车和Stellantis与美国汽车工人联合会(UAW)达成了历史性的协议；这些协议确保三大汽车巨头仍能够在质量和创新方面处于领先地位；今天的历史性协议是经济领域的又一大好消息。 【充电快似加油：全球首家超快充动力电池专业工厂于广州投产】 全球首家超快充动力电池专业工厂在广州巨湾技研有限公司南沙总部基地建成投产。据巨湾技研方面介绍，该工厂总投资40亿元，于2022年5月启动建设，是全球首家面向先进的超快充(10-15分钟)乃至极快充（5-10分钟， eXtreme-Fast-Charging，缩写为XFC）动力电池规模化生产制造的专业工厂。除电芯和电池包生产主体工厂外，项目还配套有较大规模的研发与设计中心、试制与试验中心等，全面建成后总产能8GWh/年，具备为12万辆新能源汽车实现配套的能力，目前已投入使用4GWh。据了解，在活动现场，巨湾技研公司还进行了超快充实时演示——在480KW充电功率下，巨湾极快充动力电池电量由32%达到83%，充电用时4分46秒。 【天原股份：调整年产10万吨磷酸铁锂正极材料前驱体等项目投资】 天原股份公告，公司下属子公司宜宾天原海丰和泰有限公司年产10万吨磷酸铁锂正极材料前驱体和年产8万吨湿法净化磷酸项目正在进行安装工作，现根据项目实际设备采购价格，土建、安装等招标合同价及材料费采购价对投资概算金额进行测算，拟对年产10万吨磷酸铁锂正极材料前驱体及磷酸项目概算进行调整，项目原预计投资金额8.71亿元，现需增加投资1.83亿元，增加后总投资金额为10.54亿元。 【赣锋锂业：第三季度净利润同比下降97.88% 拟投建南昌锂电池生产基地项目】 赣锋锂业披露三季报，第三季度实现净利润1.6亿元，同比下降97.88%。同日公告，赣锋锂电拟投资建设南昌锂电池生产基地项目，项目分三期建设，其中一期建设年产5GWh储能PACK电池生产基地，计划投资金额不超过20亿元人民币，项目二期、三期根据市场情况适时启动动力电池、储能电池生产基地的投资建设。小财注：Q2净利34.54亿元，据此计算，Q3净利环比下降95%。 相关阅读： 【SMM分析】顺其“自然” 磷酸铁市场季节性转冷 【SMM分析】 问界M9订单火爆接棒M7 国内三元材料行业四季度或有新的拉动力？ 2023 六氟磷酸锂（LiPF 6 ）盈利能力触底？ 【SMM分析】 【SMM分析】锂电回收市场周内行情回顾 【SMM分析】三元前驱价格持稳 三元材料受锂价带动价格持续走低 【SMM分析】丰田与光兴合作开发固态电池 电池研发对电解液的影响 【SMM分析】需求支撑有限 钴盐双双上涨乏力 【SMM分析】容百科技2023年三季报：营收同比未达去年 但净利润有所改善环比大增246% 【SMM分析】加纳地区15年锂矿租赁长约正式敲定 澳大利亚锂矿商Azure同意智利SQM提出的10亿美元收购要约 【SMM分析】产能过剩需求不振 负极生产存减量预期 【SMM分析】9月人造石墨进口环比增加 出口价格仍在下滑 【SMM分析】9月中国六氟磷酸锂出口量环增57% 【SMM分析】Stellantis与Orano签署谅解备忘录 合作布局欧美地区锂电回收 【SMM分析】充电宝市场逆势增长 或给锰酸锂一丝转机 【SMM分析】瑞典科学家最新研究成果！可高效回收锂电池金属 草酸提取减少金属损失 一则消息刺激钴价两日涨1.35万！ 基本面是否支撑钴价持续坚挺？【SMM分析】

如何抵达碳中和，这个能源领域的诗与远方？ “答案在风中飘荡。” 在近日举行的2023鄂尔多斯零碳产业大会上，远景科技集团CEO张雷，引用美国著名民谣摇滚歌手鲍勃·迪伦的歌曲，诗意地点出了实现碳中和的路径。 “碳中和转型，是一场深远的产业、经济和社会的变革，它开始于能源革命，风电、光伏正在成为‘新煤炭’，储能、动力电池、氢能正在成为‘新石油’，智能物联网正在成为‘新电网’。历史告诉我们，每一次能源革命都将带来工业革命。这一次新能源的登场，将会带来深远的绿色工业革命。”张雷指出。 作为碳中和的重要战场之一，当下全球正在进行波澜壮阔的汽车电动化革命。不过，在目前碳基化石能源还占有较大比重的背景下，电动汽车并不低碳。根据欧洲车企全生命周期评估方法，目前生产一辆电动汽车并不比生产一辆燃油车的碳排放要少。据业内统计，在电动汽车碳排放中，动力电池贡献了超过30%的排放。 今年7月，欧洲理事会正式批准了《新电池法案》，要求在欧洲销售的电池须具备碳足迹声明和标签及数字电池护照，且电池重要原材料的回收比例也有相关要求。从2024年7月起，只有已建立碳足迹声明的动力电池才能投放欧洲市场。此外，美国、日本、韩国等不少国家也都出台或者酝酿针对碳排放的相关政策。 张雷指出，欧盟出台的《新电池法案》，提出了对一件电池产品的全生命周期碳追踪，从摇篮，即采矿端，到生产应用以及回收，再回到电池制造。目前中国新能源汽车刚刚在全球崭露头角之际，也面临了各方面的挑战和盘查。 截至目前，包括奔驰、宝马、沃尔沃、保时捷、现代、大众、日产等全球众多车企都已公布碳中和战略，并对电池供应商提出严苛的碳排放要求。在电池厂商方面，宁德时代、远景动力、LG新能源、亿纬锂能、蜂巢能源、国轩高科、欣旺达、瑞浦兰钧等企业，都在积极探索零碳电池路径。这其中，远景的零碳产业园模式在业内独树一帜。 “碳中和转型正在重塑全球贸易格局。欧美等发达国家的碳壁垒不只是碳关税，还包括新电池法案、光伏进口碳足迹要求等其他碳壁垒。未来将会有至少2万亿元中国出口（产品要）直接面对碳关税壁垒，或者隐形碳成本的挑战，而零碳产业园将为中国制造带来新的历史机遇。”张雷表示。 零碳产业园为全球零碳转型提供范例 在辽阔的蒙古高原上，万里的长风和明耀的阳光，为这片大地供给着无穷无尽的清洁能源。2021年4月开工建设，2022年4月建成投产的远景鄂尔多斯零碳产业园，是目前已经落地的全球首个零碳产业园。 “零碳产业园不是一个自我的定义，也并不是局部的规则。它必须基于三大创新体系，这是远景经过实践得出的经验。”张雷表示。 远景在鄂尔多斯首创的零碳产业园三大创新体系，主要包括：可再生能源系统、基于国际标准的零碳数字操作系统和绿色新工业集群。 首先，是可再生能源系统。通过智能物联网源荷互动控制系统和基于风电、光伏、储能、绿氢相结合的能源岛，园区80%能源由本地的风电、光伏直供，20%与电网交易，实现 100%绿色零碳能源供给。“零碳产业园让我们把可再生能源系统，风、光、氢、储、智，像交响乐一样通过协同和合作，”满足产业园源源不断绿色能源的供给和低成本电力的需求。 张雷指出，在中国很多的新能源企业比较专注于某一样产品，如光伏组件、动力电池、风力发电，但缺少能够真正为中国提供可再生能源系统技术的公司，这也是几年前远景决定成为可再生能源系统公司的原因。 在全部实现绿色零碳能源供给的基础上，“零碳产业园必须有一套零碳数字操作系统支撑，它不能自我定义，而需要得到未来产品的进口方所在国家和标准、体系的认定。这必须通过智能物联网的手段。”张雷强调。 据了解，远景联合国际领先的认证机构法国必维集团、国内权威机构中国标准化研究院，共同发布零碳产业园国际标准；同时，基于零碳产业园智能物联网，对园区内产品全生命周期碳足迹进行测算，最终为产品形成可追踪溯源、符合各类国际标准、经过权威机构认证的“零碳绿码”，保证在全球畅通无阻。 “零碳产业园需要承载绿色新工业集群。”张雷指出，远景通过发挥自身领先的技术优势和强大的产业带动能力，打造以远景动力为核心的新能源电池产业，进而带动上游电池关键材料、精密组件、设备企业以及下游新能源汽车产业在园区落地，并在零碳产业园率先使用绿电生产零碳产品。 截至目前，零碳产业园已经初步形成以远景动力电池工厂为龙头，华景、万锂泰、镕锂为配套的电池及储能产业链；以隆基为龙头的光伏产业链；以美锦国鸿、协鑫集团为龙头的氢燃料电池及绿氢设备制造产业链；以上汽红岩、捷氢科技为龙头的新能源汽车制造产业链。 此外，远景还将零碳产业园背后的三大创新体系变成全球化标准。远景已经和鄂尔多斯一起打造了《零碳产业园区建设规范》《绿色电力应用评价方法》和《零碳产业园计量评价规范》等一套地方标准体系。同时，远景还和相关机构共同打造了基于零碳产业园的碳足迹服务平台。 基于在鄂尔多斯零碳产业园的成功实践，远景正在全球多个国家和地区推广和落地该模式。未来十年，远景将携手合作伙伴在全球建设100个零碳产业园。初步估算，到2030年，每年将为地球减碳10亿吨，相当于一个日本的每年碳排量。 哈佛商学院曾将远景的零碳产业园模式作为全球碳中和转型的范例，哈佛商学院教授 Gunnar Trumbull曾指出，远景能够成功的原因，在于不断地前瞻到行业面临的挑战，并专注于解决挑战，从解决新能源的发电成本的挑战、储存成本挑战、再到解决系统协同成本的挑战。而远景建设零碳产业园的创新模式为全球零碳转型提供了很好的范例。 鄂尔多斯模式带来前所未有的竞争力 今年7月，远景科技集团发布的《2023零碳行动报告》显示，公司已在2022年年底实现运营碳中和目标，远景动力从而成为全球首家实现运营碳中和的电池科技企业，以实际行动助力全球零碳转型。根据规划，远景动力将在2025年实现100%绿电使用，2028年实现全价值链碳中和。 在产品方面，远景动力去年4月发布了国际首批“零碳动力电池”，获得国际权威认证机构TüV南德颁发的“碳中和认证”（PAS2060），这也是全球动力电池领域的第一张碳中和证书。今年，远景动力又推出了全球首批“碳中和储能电池”，该批储能电池也获得TüV南德颁发的“碳中和认证“。 “远景动力目前可以做到减少产品全生命周期约60%的碳排放，剩下的部分则通过碳汇抵消的方式完成中和，以实现最终产品的碳中和。”远景智能零碳产品首席科学家邱林向电池中国表示，早在去年，远景动力首批碳中和电池已经出口欧盟。 据了解，远景动力位于远景鄂尔多斯零碳产业园内的智能电池工厂，共规划约30GWh高端动力电池和储能电池产能。电池工厂一期产能10.5GWh于去年全面投产，至今已累计交付电芯产品超 1000万颗。二期规划产能20GWh，于2023年4月开工建设，预计将于2025 年一季度建成投产。彼时，该电池工厂或是北方地区单体产能最大的电池工厂。 如今，在远景鄂尔多斯零碳产业园生产的80%电池产品，已经出口到欧洲、美国、新加坡。当未来电池碳关税壁垒实施、电池的竞争愈演愈激烈的时候，鄂尔多斯的产品、内蒙古的产品，将获得前所未有的竞争力。 凭借引领行业的创新技术与全球化的产业布局，远景动力目前已同奔驰、宝马、日产、雷诺、本田、马自达、现代、一汽、东风、吉利、奇瑞等国内外多家头部主机厂商和头部储能系统集成公司达成战略合作，为超100万辆电动汽车和150个储能电站提供电池产品。 面向未来，远景在亚洲、欧洲和北美布局有 13大生产基地和研发中心，2026 年规划零碳电池产能将超过400GWh。“中国工业的绿色转型，中国在国际贸易中新的发展机遇的答案，就在内蒙古的风中飘荡。”张雷指出。

 

【锂矿企业三季报业绩“失色”】 尽管年中碳酸锂价格有所反弹，但因下游需求不旺让锂价再次坐上“滑滑梯”。据SMM现货报价显示，10月27日电池级碳酸锂现货报价跌至16.7万元/吨，较6月中旬下滑明显。锂价的波动变化直接影响到锂矿企业的业绩表现。从天齐锂业、融捷股份、藏格矿业、金圆股份等多家行业公司三季报成绩单不难看出，锂价再度下跌不仅大幅削弱了上游矿企的赚钱能力，更有公司因价格接连下挫出现亏损。那么，决定上游矿企“命运”的锂价后续走势如何？对此，有熟悉锂盐产业人士认为，近期矿企端的减产“挺价”或让碳酸锂价格止住下跌势头，随着青海盐湖入冬产能受限，四季度碳酸锂价格或将得到一定支撑。 【天齐锂业：目前公司锂化工产品库存处于合理水平】 天齐锂业近日在业绩说明会上表示，目前，公司锂化工产品的库存处于合理的水平；公司锂精矿库存处于合理和安全的水平，足以满足公司自有锂盐加工厂日常生产所需。对于后续的原料采购和库存管理策略，公司会从是否有利于优化公司产品库存结构、减少境内资金占用等角度进行综合分析并谨慎考量，从而制定最符合公司利益的采购、销售等经营策略。 【天齐锂业：从中长期来看 公司认为锂行业基本面在未来几年将持续向好】 天齐锂业近日在业绩说明会上表示，总的来说，尽管锂价存在周期性的价格波动风险，但下游终端特别是新能源汽车与船和储能产业未来的高成长预期、有关政策的倾斜是客观存在且可合理预期的；因此从中长期来看，公司认为锂行业基本面在未来几年将持续向好。 【盛新锂能：拟2.5亿元-5亿元回购公司股份】 盛新锂能公告，拟使用自有资金以集中竞价方式回购公司部分已发行的人民币普通股(A股)股票，在未来适宜时机将回购股份用于股权激励或员工持股计划，或用于转换上市公司发行的可转换为股票的公司债券。本次拟用于回购的资金总额为不低于2.5亿元且不超过5亿元。回购价格不超过33元/股。回购股份的实施期限为自公司董事会审议通过本次回购方案之日起12个月内。 【新化股份：子公司拟对外投资实施废旧极片及电池资源循环利用项目】 新化股份公告，控股子公司浙江新耀循环科技有限公司拟实施废旧极片及电池资源循环利用项目。项目计划总投资6亿元；建设规模及内容为废旧极片及电池资源循环利用项目含生产装置、辅助生产装置及服务性设施等。一期项目1万吨废旧电池LFP极片，二期项目4万吨废旧电池LFP黑粉；项目分两期建设，一期项目建设周期预计12个月，二期项目建设周期预计18个月。 【UAW罢工结束后 Stellantis寻求与加拿大工会达成协议】 在周六与美国汽车工人联合会(UAW)达成了一项初步协议后，Stellantis目前正在就阻止其加拿大业务的罢工进行谈判。代表加拿大汽车工人的工会Unifor正试图让Stellantis匹配该工会与福特汽车和通用汽车签署的三年新协议。该工会表示，如果在多伦多时间周日晚上11点59分之前不能达成协议，工人们将罢工。 相关阅读： 【SMM分析】顺其“自然” 磷酸铁市场季节性转冷 【SMM分析】 问界M9订单火爆接棒M7 国内三元材料行业四季度或有新的拉动力？ 2023 六氟磷酸锂（LiPF 6 ）盈利能力触底？ 【SMM分析】 【SMM分析】锂电回收市场周内行情回顾 【SMM分析】三元前驱价格持稳 三元材料受锂价带动价格持续走低 【SMM分析】丰田与光兴合作开发固态电池 电池研发对电解液的影响 【SMM分析】需求支撑有限 钴盐双双上涨乏力 【SMM分析】容百科技2023年三季报：营收同比未达去年 但净利润有所改善环比大增246% 【SMM分析】加纳地区15年锂矿租赁长约正式敲定 澳大利亚锂矿商Azure同意智利SQM提出的10亿美元收购要约 【SMM分析】产能过剩需求不振 负极生产存减量预期 【SMM分析】9月人造石墨进口环比增加 出口价格仍在下滑 【SMM分析】9月中国六氟磷酸锂出口量环增57% 【SMM分析】Stellantis与Orano签署谅解备忘录 合作布局欧美地区锂电回收 【SMM分析】充电宝市场逆势增长 或给锰酸锂一丝转机 【SMM分析】瑞典科学家最新研究成果！可高效回收锂电池金属 草酸提取减少金属损失 一则消息刺激钴价两日涨1.35万！ 基本面是否支撑钴价持续坚挺？【SMM分析】 【SMM分析】9月人造石墨进口环比增加 出口价格仍在下滑 【SMM分析】中国优化调整石墨物项临时出口管制：对全球企业影响最新解读 【SMM分析】尘埃落定？M+1? 四季度锂矿定价...

10月25日，LG新能源发布财报称，第三季度综合收益8.22万亿韩元，同比增长7.5％。公司营业利润达7,312亿韩元，季度同比增长58.7％，年度同比增长40.1％。 因美国生产基地的产能扩张和销售增加，LG新能源本季度的营收包含了预估的2155亿韩元的IRA税收抵免，与上季度相比增长了94%。排除IRA税收抵免效应后，实际营业利润为5157亿韩元，利润率为6.3%。 在25日的财报会议上，LG新能源表示，由于全球经济不确定性影响了电动汽车的销售前景，该公司2024年的收入增长将放缓，不会像今年预测的30%左右那么高。 LG新能源副总裁Kim Gyunghoon表示，随着中国车企陆续在欧洲推出更便宜的电动汽车，欧洲制造商的需求复苏可能会推迟。Kim补充称，LGES正在降低波兰工厂的产量，以最大限度地降低成本。 LG新能源首席财务官李昌實表示，随着欧洲市场需求的放缓，汽车主机厂对电动汽车生产进行调整，以及金属价格对平均销售价格（ASP）的侵蚀，本季度收入表现逊于上季度，但得益于产品组合优化改善，新产线的生产率提高，以及费用效率的提高，保障了营业利润的增长。 为应对欧洲和中国电动汽车市场需求减缓以及锂和镍等主要原材料价格下跌等外部挑战，LG新能源在第四季度计划将事业重点放在产品竞争力的提升，打造其特有的发展前景，例如在北美地区稳固电动汽车需求和潜在的储能系统(ESS)业务增长。 在高端电动汽车领域，LG新能源凭借其高镍NCMA电池已稳居行业领先地位。在此基础将通过优化设计改进热管理技术、开发模块和电池组冷却系统，进一步提高产品安全性。此外，LG新能源计划将镍的比例提高到90%以上，以提升高镍NCMA电池的能量密度，并通过采用高容量、高效率的硅负极，实现快速充电时间小于15分钟。 据悉，本月，LG新能源宣布和丰田汽车北美公司签署电动汽车电池供应协议，用于美国组装生产的丰田纯电汽车。LG新能源将从2025年开始，向丰田交付20 GWh的汽车电池模组，该模组由高镍NCMA（镍、钴、锰、铝）软包式电池组成，将在LG新能源的密歇根工厂生产。 此外，LG新能源还将加强其针对中低端电动汽车领域的产品组合，即具有成本优势的高电压中镍NCM电池、富锰电池以及LFP/LMFP电池。高压中镍NCM电池计划在2025年前开始生产，由于镍和钴的比例降低，预计成本将降低10%，同时能量密度和热稳定性也将得到提高。 生产策略方面，LG新能源已决定将其亚利桑那电池工厂用作北美地区46系列圆柱电池的生产基地，计划于2025年底投产。在韩国梧仓生产基地的46系列圆柱电池的试制生产线，预计于2024年下半年开始投产。中国南京工厂将作为2170圆柱电池的主要生产基地，专注于满足中国和欧洲市场的需求，同时拓展产品组合，包括轻型电动车（LEV）。

据内蒙古自治区乌兰察布市集宁区融媒体中心消息，10月27日上午，内蒙古三信科技发展有限公司年产15万吨锂离子负极材料一体化生产线项目开工奠基仪式举行。 据悉，该项目总投资为60亿元，占地面积约420亩。该项目的建设将延长产业链条，进一步夯实新材料作为集宁区支柱产业的发展基础，对推动地区产业转型升级、经济高质量发展具有重要意义。

据深圳市首通新能源科技公司（简称：深圳首通）消息，10月26日，公司与广东江门新会区人民政府正式签约，携手共建“新储云谷”项目。 资料显示，深圳首通成立于2017年8月，是国家高新技术企业，是深圳市首通新能源集团有限公司全资子公司，2020年7月作为深圳市政府招商项目，公司从东莞搬迁至深圳光明区。目前，光明区生产基地已经建立了年产能2.5GWh的磷酸铁锂电芯生产线，产品广泛应用于通信基站储能、家庭储能、工商业储能、光伏储能等领域，并远销国内外。 据悉，此次深圳首通在江门市新会区的新项目名为“新储云谷”，计划建设年产5GWh磷酸铁锂电芯及6GWh储能电源系统产品生产线，总投资约20亿元，占地179亩，建成后年产值可达约70亿元。 其中，项目第一期计划用地115亩，建设3GWh磷酸铁锂电芯及2GWh储能电源系统产品生产线，预计2027年8月达产；第二期将用地64亩，建设2GWh磷酸铁锂电芯及4GWh储能电源系统产品生产线。

10月28日，乘联会秘书长崔东树发文称，近两年新能源汽车和储能行业高度景气，对电池的需求急速增长，新能源车用电池的装车占比下降。随着俄乌冲突加剧和新能源储能占比日益提高，储能需求暴增。由于镍、钴的价格高涨，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。磷酸铁锂电池达到总量68%，成为近期的增长热点。随着政策推动的插混持续走强，纯电动走势疲软，预计电动车的电池装车需求增长持续慢于整车总量增长。 崔东树表示，目前动力电池的产量中装车的比例在不断的降低，2020年动力电池装车的生产电池装机率达到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是48%。其中三元电池装车比例也是逐步降低，从80%的比例降低到2023年的48%的比例，而磷酸铁锂电池装车比例从71%降到了48%的比例，两个都是生产过剩和库存相对表现压力较大的。 崔东树分析称，随着储能等产业的发展，尤其是俄乌危机带来的世界能源危机，储能等产业的电池需求增长很快，导致装车的电池占比下降较明显。2021年和2022年动力电池的增速低于整车增速，今年的动力电池增速基本持平整车增速。

10月27日，国家能源局综合司印发《开展新能源及抽水蓄能开发领域不当市场干预行为专项整治工作方案》，其中提到，要重点整治对风电、光伏、抽水蓄能项目开发强制要求产业配套、投资落地等行为，并在此基础上深入查找制度机制层面的短板弱项，加快形成一批务实管用的常态化长效化机制，营造规范高效、公平竞争、充分开放的市场开发环境。 重点整治内容如下： 聚焦2023年1月1日以来各地方组织实施的风电、光伏和抽水蓄能开发项目，核查项目在签订开发意向协议、编制项目投资市场化配置方案、组织实施市场化配置项目开发过程、项目开发建设全过程中是否存在不当市场干预行为，重点整治以下问题： （一）通过文件等形式对新能源发电和抽水蓄能项目强制要求配套产业 地方政府或相关主管部门通过印发文件等形式，对新能源发电和抽水蓄能项目强制要求配套产业，特别是风机、塔筒、多晶硅、硅片、电池片、电池组件等新能源产业链，具体包括： 一是在相关文件中明确或者变相要求项目必须配套产业或者引入产业； 二是虽未明文规定，但口头强制要求配套产业，或对于没有允诺配套产业的项目和投资主体给予阻碍或明显歧视政策。 （二）通过文件等形式对新能源发电和抽水蓄能项目强制要求投资落地 地方政府或相关主管部门通过印发文件等形式，强制要求新能源发电和抽水蓄能项目投资落地，具体包括： 一是要求企业缴纳高额保证金、投资合作保证金、项目开发建设履约保证金、引入外资等； 二是获取或限制项目的附加收益，如项目产生碳排放权及碳排放所获收益等。 点击跳转原文链接： 国家能源局综合司关于印发《开展新能源及抽水蓄能开发领域不当市场干预行为专项整治工作方案》的通知