6月27日讯：打造氢能高速，成为促进燃料电池汽车产业发展的关键之举。6月26日，广东省发改委发布《广东省广湛氢能高速示范项目实施方案》，旨在推动氢燃料电池汽车在广东省的规模化商业化应用，打造零碳物流的示范标杆。根据《方案》，项目实施期限为2024年6月至2025年12月，为期18个月，盖广州、佛山、东莞、江门、阳江、湛江、茂名等地，依托沈海高速、汕湛高速等交通大网络，构建氢能冷链物流网络，促进氢气就地消纳，探索可持续发展的商业模式。 “通过市场化机制，引导广湛高速沿线统一加氢价格，示范期内销售价格不超过35元/公斤。”《方案》提到，在项目实施的第一阶段，广佛地区将率先开展冷链城配示范运营，并建成投运茂石化储氢站撬装式加氢站，预计投入运营50辆4.5吨燃料电池冷藏车。到2024年底，预计将有500辆4.5吨和10辆49吨燃料电池冷藏车投入运营，初步形成广湛高速沿线与珠三角地区的氢能冷链物流网络。到2025年底前，将完成广湛高速梁金山服务站（对开）、中石化茂名高水加油站、中石化湛江铁芦加油站和源水加油站等油氢合建站建设，投入运营2000辆4.5吨和100辆49吨燃料电池冷藏车，全面推进广湛氢能高速示范项目。 不过，广东方面此次提出的促进“氢能高速”方案并未涉及燃料电池车辆的高速通行费等内容。 “目前氢能主要以商用车为主，过路费在其运营成本中占比较大。”招商证券分析认为，以49吨重卡为例，车辆年运行330天、高速公路平均每天行驶200公里，每公里过路费2.138元为例，计算结果表明，在车辆运营5年生命周期中共需缴纳约70万元过路费，约占全生命周期成本的1/3。 打通“氢能高速”的典型案例是山东和内蒙古鄂尔多斯等地的相关政策。今年3月1日起，山东省已对行驶山东高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆，暂免收取高速公路通行费，试行二年，到期后将根据执行情况适时调整。内蒙古鄂尔多斯市自6月1日起，对境内行驶通过收费站的氢能车辆，在收取收费金额后，次月审核后返还全部通行费。此外，四川亦出台了针对燃料电池车辆免高速费的征求意见稿，目前尚未实施。 在行业人士看来，“氢能高速”方案的提出，有望接棒即将退出的“以奖代补”政策，在保证政策延续性的同时，加速氢燃料电池车的商业化落地。 2020年9月，财政部、工信部等部委局联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，示范期暂定为四年。《通知》明确了四方面内容：一是支持方式。将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群，按照其目标完成情况核定并拨付奖励资金；二是示范内容。示范城市群应找准应用场景，完善政策环境，聚焦关键核心技术创新，构建完整产业链；三是示范城市群选择。采取地方自愿申报、专家评审方式确定示范城市群。鼓励申报城市群打破行政区域限制，强强联合，自愿组队，取长补短；四是组织实施。示范城市群应确定牵头城市，明确任务分工，强化沟通协调，统筹推进示范。五部门将依托第三方机构和专家委员会，全程跟踪指导示范工作，并实施节点控制和相应考核。 中国国际经济交流中心资深专家咨询委主任、国家发改委原副主任张晓强，在6月初举办的2024国际氢能与燃料电池汽车大会上，对“氢能高速”模式评价为“积极探索”；中国汽车工程学会理事长张进华亦认为，能源供应体系重塑挑战大，需要多方高度协同共同推进，在五大示范城市群通过点线结合的方式，推动燃料电池汽车示范城市群跨区域联动的大规模示范业务推广。 “氢能车的发展，不能老是靠政府补贴，更重要的是创新氢能车的应用场景，把商业模式做出来。”在业内人士看来，在“以奖代补”示范期接近尾声，而氢燃料电池汽车尚未在示范城市群实现商业化运营突破之际，各地、各运营方应结合自身资源禀赋和市场需求，创新商业运营途径，让氢燃料电池汽车“跑起来”，这或许应是下一步推动氢燃料电池汽车发展的方向。 “这一波由地方政府推动的氢高速免费政策出现的可谓恰逢其时。”

据中国能建消息，6月26日，全球最大新型储能基地启动暨《世界首台（套）中国能建660MW压缩空气储能系统解决方案》发布会召开。 会上，中国能建介绍在山东省建设3060MW新型储能基地的规划布局和赋能“西电东送”新图景；菏泽市、山东国惠、中国石油渤海钻探公司、陕鼓动力、上海电气电站集团等单位，与中国能建签订了《中国能建660MW压缩空气储能系统核心装备技术方案研发合作协议》等三项合作协议。 据悉，3060MW储能基地位于山东省菏泽市单县黄岗镇南部，由中国能建数科集团联合山东国惠共同投资，总投资额超200亿元，是国内首个受端大规模绿电消纳枢纽工程，也是国内首个采用“盐电联营+采储一体”集群式开发模式的工程，创造了世界最大体量新型储能基地、世界最大规模盐矿定制造腔储能基地、世界首台（套）单机功率600MW级压气储能电站三项新的“世界纪录”。 基地依托当地丰富盐矿资源禀赋，采用定制造腔的模式，规划建设3台单机功率660MW机组和3台单机功率360MW机组，总装机容量为3060MW，预计年发电40亿度，发电转换效率约70%。一期世界首台（套）660MW压缩空气储能电站已完成可研方案评审，预计今年9月开工建设，将采用中国能建自主研发的“中国能建压缩空气储能系统解决方案”，其空气膨胀机单机功率全球最大，效率可达92%以上，压缩机平均效率可达90%以上，均处于国际领先水平。工程采用的盐腔采储一体化技术方案，也对超深岩盐区建库所需的钻完井技术、精准布腔技术、快速定制化溶腔技术等关键核心技术进行了优化，较常规水溶造腔建库时间缩短了50%，造腔成功率可达99.99%，有效提升了项目建设效率。 《世界首台（套）中国能建660MW压缩空气储能系统解决方案》是中国能建具有自主知识产权的创新型、实用型、经济型新型储能解决方案，是中国能建助力发展新质生产力的集中体现。此方案通过工程验证和技术升级，将中国能建300MW级压缩空气储能系统提升至600MW级。

【北京今年计划建设电动车充电设施接口32万个】 北京市城市管理委员会相关负责人介绍，今年以来（2024年1月1日至5月31日），全市共发生电动车和电池类火灾210起，同比去年持平；其中，室内火灾由去年的13起减少到2起。城市管理部门结合市民需求大力推进电动自行车充电设施建设。今年计划建设充电设施接口32万个，已建设完成27万余个。截至目前，本市居住区电动自行车充电设施接口将近122万个。 【鹏辉能源：大圆柱电芯需求旺盛 两条产线满产】 鹏辉能源在互动平台表示，公司大圆柱电芯需求旺盛，目前两条产线处于满产状态，未来公司将视客户需求情况进行扩产。另外，公司半固态电池和固态电池有自己的研发路线图，目前的产品处于送样测试阶段。 【比亚迪乌兹别克斯坦工厂首批量产新能源汽车正式下线】 比亚迪汽车消息，6月27日，比亚迪乌兹别克斯坦工厂的首批量产新能源汽车——宋PLUS DM-i冠军版正式下线。比亚迪与乌兹别克斯坦政府签订了绿色交通合作倡议，旨在共同推广可持续的出行方式。 【日本：因工厂复工、汽车产量增加 5月工厂产出增加】 日本政府官员称，由于工厂复工、汽车产量增加，5月工厂产出在两个月来首次增加。预计6月半导体平板设备、汽车产量将下降。 【日本使廉价钠电池容量增大5成 匹敌锂电池】 日本北海道大学和东北大学等开发出一项技术，可以把低成本且安全性出色的钠电池的容量提高约5成，使其达到与目前主流的锂电池相当的水平。钠电池的用途将有可能扩大到续航距离长的纯电动汽车（EV）及笔记本电脑等。计划本世纪20年代末实现实用化。北海道大学的准教授小林弘明等人正在努力改进储存钠的正极，使用铁氧化物将钠的量增至原来5倍。试制出了1次充放电每个分子有2个电子（相当于以前的2倍）移动的原型电池。可以储存的电量增加，正极性能达到了锂电池的87％。小林弘明准教授认为：“可以实现锂电池的9成性能”。还开发出了可以均匀制作含有大量钠的新正极的技术，通过提高耐用性，使充放电次数达到几百次以上。 (日经中文网) 【艾睿铂：2030年中国汽车品牌全球市占率将达33%】 知名咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布报告称，预计中国汽车制造商将继续在海外快速扩张，到2030年将占到全球汽车市场33%的份额，今年的市场份额预计将达到21%。大部分增长将来自中国以外的市场，到2030年，中国以外的销量将从今年的300万辆增至900万辆，这意味着到2030年，中国汽车品牌的海外市场份额将从3%增长到13%，国内市场的份额预计也将从59%增长到72%。 相关阅读： 【SMM分析】吉利也发布 “刀片式”磷酸铁锂电池了？ 车企造电池是为何？ 【SMM分析】7月三元材料排产开启复苏？三元材料后市走势如何？ 【SMM分析】看“锂”如何华丽变身（一）——矿石篇 【SMM分析】880MWh! 阳光电源与Atlas达成供货协议 【SMM分析】6GW！纽约州储能目标更新！ 锂盐大厂检修&超跌反弹等刺激 碳酸锂期货一度拉涨逾6% 7月市场有何预期？【SMM快讯】 政策利好带动汽车零部件板块拉涨近3% 圣龙股份等6股涨停 金麒麟4连板！【热股】 【SMM分析】雅化加深与特斯拉合作 对其业绩产生积极影响 5月电池材料进出口数据出炉 碳酸锂进口环比上升 6月锂精矿进口或仍将高位运行？【SMM专题】 电解钴报价连跌3日 供过于求下 钴盐价格后续或仍有下跌可能？【SMM周度观察】 【SMM分析】头部矿商的实力！皮尔巴拉再度启动锂矿扩建计划 【SMM分析】欧洲销量预期下调，三元表现不及铁锂 【SMM分析】5月油系针状焦出口量暴跌 煤系针状焦进口量减少 【SMM分析】5月鳞片石墨进口量暴降 球化石墨出口回暖 【SMM分析】加拿大回收项目新增进展 【SMM分析】锂盐持续阴跌 废料价格“有价无市”？ 【SMM分析】启动！储能“黑启动”！ 【SMM分析】三元前驱体5月出口情况解析 【SMM分析】出口势头减退 5月人造石墨出口量继续下行 【SMM分析】保加利亚最大的BESS项目投运！

SMM6月28日讯： 6月27日吉利汽车发布自研自产的最新一代“刀片式”磷酸铁锂电池——神盾短刀电池。据消息称，全球智享纯电SUV吉利银河E5车型将率先搭载神盾短刀电池。神盾短刀电池长度较短、能量密度更高、体积利用率更高，成组排布更加灵活，适配性更广泛，在轿车、商用车、SUV、MPV等不同车型上均可兼容。吉利称神盾短刀电池在安全性能、循环寿命、快充能力和低温放电等方面，均实现了技术突破，具有显著优势。 神盾短刀电池在超快充电方面，可实现17分钟补充至80%，平均充电倍率2.45C。在耐低温方面，极寒环境下拥有更长续航里程：在0℃、-10℃、-20℃、-30℃的温度下，神盾短刀电池的低温放电容量保持率均高于长刀电池，平均领先8.7%，温度越低、差异越大。零下30℃温度下，电池容量仍在90%以上。SMM认为，如果是这样，将会大大解决磷酸铁锂电池在低温环境下，能量衰减的问题，方便北方冬天低温时车主的使用，较大程度的降低低温续航焦虑。 神盾短刀电池拥有3500圈循环寿命，可安全行驶超100万公里，即使每天充一次，也可以用10年。SMM认为，相较于更长的刀片电池，在电池需退役后，以后回收梯次利用，电池体积变小了，应用场景将会更加广，可以更好的用在电动低速车上、储能、换电平台上，充分发挥电池全生命周期价值。 而这神盾短刀电池，该款电池的电芯计划在位于江苏盐城的电池基地耀宁科技生产，耀宁科技的年产能为12 GWh。神盾短刀电池的电池包则将在贵阳基地生产。SMM认为，车企下场造电池，可以对电池供应链有更好的掌控，不完全依赖于电池企业，可以做到更好的降本。从比亚迪率先打响“价格战”可以看出，拥有较完整的供应链体系，就会有更强的定价权，在新能源市场中占据更有利的位置，每一步都有更强的主动权。不仅仅吉利造电池，广汽、长城都有自己的电池业务，打通电池上下游产业链，降低成本，也使电池的发展更好的匹配用户的用车需求，形成生态化布局。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836    

电动两轮车作为全民必备的出行工具，以其便捷、经济、环保的特点，深受广大消费者的青睐。近年来，全球两轮车市场规模不断扩大，尤其在亚洲地区，如中国、印度、东南亚等国家，已成为人们日常出行的主要工具。 电动两轮车起火不容忽视 随着电动两轮车起火事故的频发，特别是今年南京雨花台区“2·23”火灾造成多人伤亡的事故，在电动两轮车领域引发了巨大反响，电动两轮车起火问题再次升温，摊在人们眼前。 据国家消防救援局统计，2019年全国每年平均发生电动自行车火灾约2000起。2023年全国共接报电动自行车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。2024年1-5月已发生电动自行车火灾10051起，造成35人死亡。电动自行车安全问题不容忽视。其中，电池故障已成为发生电动自行车火灾的主要原因之一。 在此背景下，电池安全保障既是电动两轮车企业与用户关注的焦点，也成为电池企业能否引领市场高质量发展，提高自身市场竞争力的一大关键因素。 孚能科技首批通过新国标 孚能科技于6月25日公开分享了其在两轮车、换电等应用领域软包电池的突出优势，并透露已首批通过《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854—2024）（以下简称《技术规范》）。 孚能科技首批通过新国标 该《技术规范》主要围绕锂电池过充电、过放电、外部短路、热滥用、针刺、电气安全、机械安全、环境安全、热扩散等多项安全要求，是电动两轮车锂电池“门槛级”的强制标准，业界通俗地称为新国标。 秉承车规级电池高安全设计理念，孚能科技两轮车电芯引入复合高安全正极材料技术和高安全涂层技术，提升材料层级的结构稳定性、热稳定性，通过过充/放电、针刺、外部短路等5大严苛电池安全测试，成为首批通过电动自行车锂电池强制性国家标准的动力电池企业之一。 业界人士表示，这将进一步促进电动两轮车及锂电池行业向更安全、更高质量、更可持续发展方向迈进，为广大消费者生命财产安全保驾护航。 车规级品质全面引领电池多维度升级 孚能科技拥有超20年的动力电池研发经验，其自主研发的动力电池具有安全性能好、能量密度高、使用寿命长、放电倍率高、快速补能和温度适应性广等优势，已获得梅赛德斯-奔驰、大众、Togg等领先汽车制造商的认可。 产品方面， 孚能科技电芯可通过100%SOC针刺测试，400Wh/kg电芯正在产业化，500Wh/kg 电芯已完成样件开发，5000+次循环后放电容量保持＞80%，脉冲放电倍率高达8C，0-100km/h只需3.3秒，超宽温度适应性，-30°C—65°C下可正常工作，5C峰值充电倍率，充电10分钟续航400公里。 孚能科技作为业内最早确立以三元化学体系及软包动力电池结构为动力电池研发和产业化方向的企业之一，在市场方向把握和技术路线判断方面体现出较强前瞻性，并在三元软包动力电池技术路径上具备先发优势。 市场布局方面， 孚能科技不仅连续多年稳占新能源汽车市场软包电池市占率前列，在商用车、电动摩托、电动自行车、换电、eVTOL等领域也获得了客户和用户的广泛认可，积累了丰富的电池产品研发和规模化配套经验。其车规级生产标准和深厚的技术积淀，使孚能科技生产的电池都能以极高的安全标准进行规范要求。 作为中国第一家为海外高性能两轮车供货的动力电池企业，新国标要求下，孚能科技动力电池具备更高的能量密度和成组效率，同时更轻量化，灵活性更高，成本更低，安全性和循环性能更加优越。不仅能够全面满足两轮车出行领域的电池需求，且将进一步助力电动自行车电池向高安全、更高性能方向迭代。

当前，N型TOPCon作为光伏前沿技术主要发展方向之一，由于其高理论转化效率、性能和成本优势，占据市场主导地位。 晶科能源是业内最早推进N型TOPCon技术商业化应用的企业之一。面对光伏行业如今的“史上最强内卷”，以及光伏产业链价格和盈利承压，如何在N型产品爆发中持续保持自身市场地位，成为其所面临的重要挑战。 近日，晶科能源副总裁钱晶接受了《科创板日报》等记者的采访。 钱晶表示， 该公司今年出货量目标为100-110GW，订单可接度已到80%-90%左右。 “我们现在为明年的订单做准备，行业周期下，除了技术和产品，企业的市场化能力、品牌影响、客户黏性/关系等都非常重要。” 截至2024年年底，晶科能源硅片、电池、组件规划对应产能为120GW、110GW和130GW。 “预计到2024年底，我们N型产能将超过100GW。” 钱晶认为，于企业而言，面对当前激烈的市场竞争，关键在于产品力和市场化能力。目前各企业间的成本差异主要来自两方面因素：一是开工率；二是N型的良率。 研发进展方面， 今年5月30日，晶科能源宣布，该公司基于N型TOPCon的钙钛矿叠层电池研发转化效率达33.24%。 但同时，钱晶坦言：“要实现钙钛矿的量产，还有较多问题待解决。”具体来看，如：材料的稳定性、产业化的成熟度、产业链完整度等。 海外市场方面， 钱晶表示，目前晶科能源的美国工厂2GW组件产能已投产。“未来是否会扩产，我们还在持续关注。” 当前，光伏产业链多环节产品价格仍存在波动，行业盈利能力整体承压。新能源研究机构InfoLink光伏分析师杜加恩表示，“硅片、电池环节面临严重亏损，全行业盈利水平处于低位。行业产能扩张非理性，四环节价格处于底部区段。” 硅业分会6月26日数据显示，该周国内N型棒状硅成交价格区间为3.90-4.20万元/吨，成交均价为4.00万元/吨，环比下跌0.25%；单晶致密料成交价格区间为3.40-3.90万元/吨，成交均价为3.46万元/吨，相较前两次报价下跌6.23%。 据硅业分会方面分析表示，该周多晶硅价格再度下调仍为市场供需错配，下游开工率维持低位导致。 “价格方面，多晶硅下游开工率维持低位，且光伏电池组件需求低迷，价格持续下滑，并不断传导至上游硅片硅料环节，预期短期内多晶硅价格依旧承压。” 对于光伏产业链后续价格走势， 钱晶表示，“目前价格差不多应该是底部了，现在整个产业链基本上已很少有可以实现盈利的（企业），即使可以盈利也非常微薄。再低于当前水平，就非常不持续了。当然不能排除有一些（企业）是‘殊死一搏’，释出更低价格。预计今年Q3、Q4，产业链整体价格可以止跌微回升。”

SMM6月27日讯， 某大厂的2024H2磷酸铁锂材料从5月底就有传出招标开始，但迟迟没有动作。在此之前，负极招标因价格上行而大厂不满意，终究转化为烽火诸侯的方式：改为议价！或受此影响，原本定于5月底的磷酸铁锂招标计划一推再推。 要点： 1、价格低至冰点：招标是客供碳酸锂只报除碳酸锂之外的综合费用。中标企业的综合费用价格过低，无异于大厂客供所有原料，磷酸铁锂工厂免费加工（送电送气送人送一程）。 2、结果引发思考： （1）持续性：这种操作可持续性如何？2025年继续下行？磷酸铁锂企业如何在2024年坚持到底？ 资金是不是足够，可支持过冬? （2）合理性：报价未做细致拆分，当占据成本20%的原料磷酸铁前驱体不能单独计费时，企业报价时容易失去一道报价的防线，一刀切到底。 （3）方向性：产品的迭代到领先于大部分产品时，方可在市场上 有话语权。 （4）策略性：客户单一， 以价换量，以利益换机会； 为拿给大厂供货的 “牌照” ，同时催促产品迭代的速度加快。 新能源电池（电芯）大厂的2024H2磷酸铁锂材料招标基本概况 14家企业参与（2024H1有11家），三个系列产品S5、255和265，各五个份额45%、25%、15%、10%、5%。结果遇冷，一是招标价格持续下行，二是部分企业对大厂的粘性转冷，市场对大厂的招标关注减弱。 对此次的招标采购比较重视的公司：磷酸铁锂上市公司、下游客户单一的公司和部分未在供应链体系的小公司。 招标的基本信息如下 开标进程：2024年6月21日下午 价格方面， 相比2024H1的招标，综合费用下行约5% 。 与上次招标类似，招标结束后，中标者和未中者皆心情沉重。一是这个价格可能会使得2024年下半年的磷酸铁锂价格持续受到压制，二是下半年的财务状况不堪重负。   大厂招标是为了降本拿更优惠的资源，中标者也是为进大厂体系和拿到市场份额，各取所需。在如此商业逻辑下，磷酸铁锂产能优化仍然是一个长期艰难的过程。 2024年下半年市场待验证：1、资源继续向头部聚拢还是离散？2、谁会是第一个退出的企业？3、金九银十是否在预期中？ 说明：对本文中提及的此次招标细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                                SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836

SMM6月27讯， 近期，众钠能源轻型动力事业部总经理徐桦发表了题为《硫酸铁钠电池在换电场景的应用》的演讲，深入解读了公司共享/换电系列产品，并详细阐述了硫酸铁钠电池（NFS钠电池）在换电市场中的卓越性能和应用优势。 在“新国标”等政策的推动下，电动两轮车产业正通过换电技术创新和产业升级迎来新机遇。众钠能源快速响应市场需求，推出了48V和60V两大系列的换电产品。在换电应用场景中，硫酸铁钠电池凭借其高安全性、大倍率充放电、长循环寿命和低成本等优势显得尤为突出。随着公司正极材料的大规模量产以及与负极材料和产业链上下游的协同降本加速推进，硫酸铁钠电池现已成为性价比最高的钠电产品之一。预计到2026年，其成本还将持续降低60%以上，从而实现以铅酸电池的成本提供3倍以上的性能和10倍以上的使用寿命。 NFS钠电芯PACK循环＞1500次，2C的放电倍率，全覆盖三年以上的售后服务和高频使用场景。 众钠产品：规划三款产品，技术迭代，能量密度持续提升。 2023年，首款21ah硫酸铁钠软包钠电芯即21ah软包钠电芯（NFS）发布并量产。 2024年2月，21ah软包钠电芯（NFS）升级迭代为25ah软包钠电芯（NFS）在一线车企进行小批量生产。单体电芯尺寸：不变；容量：提升19%。 2024Q3计划：25ah软包钠电芯（NFS）升级迭代为27ah软包钠电芯（NFS），达到26Ah PACK级别。尺寸：不变；容量：提升8%。 2024-2027目标成本变化：NFS钠电芯产品 硫酸铁钠电池（NFS）在换电场景的优势： 二长二高超强广阔便宜环保 1.长循环寿命 。NFS钠电芯实验室成功完成11000次循环后容量保持率仍在70%以上。轻型动力和换电细分场景的软包电芯循环＞2000次，NFS钠电芯PACK循环＞1500次，全覆盖三年以上的售后服务和高频使用场景。 2.强防水性能。 满足C端换电电池的强防水性要求。全新防水技术替代普通的螺栓+密缝垫结构，实现极限防水。售后服务策略：只换不修！ 3.超精准电显。 2023年北方地区严苛的低温极限实测：SOC剩余电量精确率已经做到99%。SOC 即State of Charge电池充电状态，荷电状态，剩余容量。 4.长里程续航。 48V24Ah电池在20℃左右的温度条件下， 搭载60公斤重量载荷，里程80公里。 5.高安全性能。 硫酸铁钠电池钠电池（NFS）通过20+项极限安全测试。 6.高放电倍率。 高达2C的放电倍率，一方面带来良好的驾驶体验，另一方面增加换电产品的流转率。 7.广阔的温宽。 基面向轻型动力场景的25Ah软包电芯，目前可以做到超过2000次的循环， 1C充电2C放电，工作温度是-20℃到-45℃，能够满足中国绝大部分地区的使用需求。 8-9.便宜且环保。 成本低廉环保，生产能耗低。未来3年内继续降本60%，正极材料的原材料分别为化工业副产物和生物质原材料，节能减排。 2024年新品：倍率型钠电芯（NFS），循环寿命＞5000次， 4C充电， 10C放电，适用于UPS、混合动力以及启停电源等场景。 众钠简介和近期动态 众钠能源专注于钠电聚阴离子正极材料NFS和钠电芯的研发和生产。目前， NFS电芯（25Ah软包）的价格为0.45元/Wh。随着量产进程的推进，预计2025年的价格将降至0.35元/Wh以内，2026年进一步降至0.3元/Wh内。在成本竞争力方面，NFS电芯将接近铅酸蓄电池，而其性价比却远高于铅酸蓄电池。 1、钠电芯首批订单总金额接近3千万元 6月18日，众钠能源的全资子公司广德寻钠能源科技有限公司成功与大科能源和安徽铭阳两家客户签订了电芯长期供货合同，首批订单总金额接近3千万元。 2、钠电分布式储能示范项目 6月17日，众钠能源与江苏科曜能源正式签署战略合作协议，携手推进江苏地区多个钠电分布式储能示范项目的开发与落地。签约仪式上，众钠能源董事长兼总经理夏刚与科曜能源董事长毛建良分别代表双方签署了协议。 众钠相关内容： 【SMM钠电】NFS电芯市场空间巨大  本周众钠合作项目梅开二度   说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711  

据外媒报道，有传言称，如果特斯拉无法经济高效地生产更大的电池，该公司将放弃生产4680电池，并依靠第三方供应商供应。来自韩国的报道显示，韩国本土电池制造商已准备好大规模生产直径为46毫米的圆柱形电池，这似乎证实了这一传言。 2021年，特斯拉推出了一种新电池形式——干电极电池（DBE）——能够大大降低生产成本并提升电池性能。不仅如此，新的有机硅阳极也有望大大提高电池性能。然而，事实证明，4680电池的生产过程相对复杂，很难制造，相比之下，特斯拉之前使用的2170电池在生产方面更加成熟。 目前特斯拉生产的4680电池仍然使用与之前的2170 NMC电池类似的化学方法。有机硅阳极的技术尚未在特斯拉的4680电池中得到实际应用。DBE技术在4680电池的生产过程中可能还面临一些技术挑战和工艺问题。同时，由于4680电池相较于2170电池更大，给电池组的冷却带来了更大的挑战，这或许也解释了为何Cybertruck等车型的充电性能较差。 特斯拉的4680电池不仅在能量密度和充电性能上不如之前的2170电池，成本还更高。由于4680电池的性能和成本问题，特斯拉在2024年第一季度末的财务报告表现令人失望。有传言称，特斯拉正在考虑停止在得克萨斯州超级工厂生产4680电池，并转向外部供应商。来自中国的一份报告指出，如果特斯拉在年底前的重组没有节省预期成本，特斯拉可能会停止自产4680电池。 为了解决4680电池的内部生产问题，特斯拉任命Bonne Eggleston为4680电池项目的新负责人。特斯拉希望在今年年底前降低供应商成本，尽管埃隆·马斯克承认，目前从外部供应商购买电池比内部生产更具成本效益。根据一份新报告，韩国电池制造商正准备最早在今年8月开始量产4680电池。如若这样，特斯拉在内部生产4680电池的计划似乎要落空了。 LG新能源是除特斯拉外第一家生产4680电池的电池制造商。不过，其在韩国Ochang工厂的4680电池初始产量相对较小，为每年9千兆瓦时，但已经足够生产超过10万辆电动汽车。LG新能源正在亚利桑那州建设一座产能为36千兆瓦时的新工厂，并计划于2026年开始投产。特斯拉在4680电池生产上的低收益（业内人士估计为20%）为LG新能源提供了机会，或将成为特斯拉电动汽车的首选电池供应商。 尽管LG新能源在4680电池生产方面取得了进展，但电池市场仍然竞争激烈。其他电池制造商也在不断努力提高生产效率和降低成本，以争取更多的市场份额。LG新能源主要把特斯拉作为其4680电池的客户，但三星SDI考虑的范围更广。三星计划在今年年底前生产不同尺寸的46毫米圆柱形电池。据报道，该公司正就提供4695电池的计划与宝马、Rivian进行谈判，而宝马也期待该公司能够提供更大的46120电池。SK On是另一家主要以袋装电池闻名的主要电池制造商，也对生产圆柱形电池感兴趣。