》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM5月9日讯： 2024年4月，中国负极材料产量158,290吨，环比上升10%，同比上升33%。 从本月需求来看，动力端，4月新能源车企价格战持续进行，新车型及车企老板的频繁“出镜”也带动行业整体受关注度，新能源车销量及渗透率均处在较高位置，带动对动力电芯及主材负极的需求；储能端，4月储能电芯产量及装机量均有所提升，电芯厂对负极采买需求有所增长；消费端，4月有多款手机新机型上市，市场销量有所提升，对负极需求有所增高。 5月，下游电芯企业需求仍有进一步增长，负极企业开工率上行，同时部分新产能也将投产，负极整体产量继续增长。 预计5月，中国负极材料产量170,250吨，环比增高8%，同比增高32%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 梁育朔 021-20707892

SMM5月9日讯： 近期，部分磷酸铁企业扎堆检修，在当前需求较旺的情况下，是否影响磷酸铁的价格？检修信息刚刚公布，曾引起市场的猜测：涨价信号？挺价惜售？ SMM调研了解到，此次检修，部分突发，但仍然是正常的检修动作。而且对市场的影响较小。 3月-4月，磷酸铁和磷酸铁锂市场供需两旺，产销量持续提升。进入5月，部分磷酸铁企业进入被动阶段性停产中。除了日常的产线检修停产外，主要是因为能源端的蒸汽检修。 磷酸铁企业所耗能源有水、电、天然气和蒸汽。其中蒸汽是由园区的化工企业或电厂提供，一般在6-7月份检修，部分蒸汽供应商会将检修时间提前。 此次检修的企业占总产能的10%左右，并且排产计划提前做出部署，因此 对市场的供应量影响较小 。部分铁锂企业担心其供应商检修减量会引发市场的挺价情绪高涨，从当前市场了解到，检修时间较短 ，对价格影响不大 。 检修企业如下： 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！                                               SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

  2024年4月电解液产量环增14.3% 5月增速放缓预期增幅3.7%。   4月中国电解液产量为109510吨，环比上升14.3%，同比上升42.2%。终端需求市场需求缓增，电解液厂开工率上涨。需求端，由于原材料价格持稳，电解液企业目前维持以销定产的趋势，但电芯企业对电解液的需求缓增，因此电解液需求量环比3月小幅上行。供应端，电芯厂开工率上涨，电解液厂为满足市场需求提升开工率，相对应的产量持续上涨。   5月，碳酸锂价格持稳，氟化锂价格略降，电解液的核心原料六氟磷酸锂价格下调，但由于价格从六氟传导到电解液端需要一定时间，同时上下游正处于谈价僵持中，目前电解液价格暂稳。   5月，终端需求暂稳，下游对电解液的需求缓增，预期5月中国电解液产量为113540吨。环增约3.7%，同比增长约23.3%。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707842（或加微信如下）任晓萱，谢谢！                                                   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 孙贤珏 021-51666757 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711

SMM 5月9日讯：在工信部重磅政策利好的催化下，5月9日电池及能源金属板块开盘便迅速走高并强势领涨，电池板块涨幅一度高达5.34%，而能源金属板块盘中涨幅也超过5%。个股方面，电池板块天力锂能、金杨股份、领湃科技3股盘中20CM涨停，天宏锂电、翔丰华、星云股份等多股涨逾10%，当升科技、芳源股份等多股纷纷跟涨。能源金属个股方面，寒锐钴业涨逾11%、天华新能、华友钴业、腾远钴业等多股也一同跟涨。 消息面上，5月8日，工信部公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见。其中提出， 引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。此外，其还提到，锂电池企业每年用于研发及工艺改进的费用不低于主营业务收入的3%。 》点击查看详情 从当前的锂电市场发展情况来看，近年来，国内锂电行业高速扩张，产能规模不断增长，但利用率却逐年下滑。根据国内锂电池企业的投扩产项目情况，中国汽车动力电池产业创新联盟曾预计，到2025年，我国锂电池产能很可能超3000GWh。但与此同时，产能利用率方面，截至2023年6月，我国锂电池行业产能利用率已降至40%左右，到2025年产能利用率很可能降至35%左右。因此，工信部此番引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本，也是出于此番考虑。 据SMM初步了解，最新意见稿与2021年相比，有以下几点变化不容忽视： 1. 年度实际产量与产能比较的门槛：标准规定上一年度的实际产量应不低于当年实际产能的50%。此项要求虽然与2021年的规定保持一致，但是由于行业发展阶段的不同，实质上这一标准变得更加严格。 2. 能量密度等技术参数：与2021年相比，能量密度等核心技术参数的标准有了显著提升。根据当前情况，大多数企业能够满足这些新标准，因此这些参数不太可能成为制约因素。 3. 产品的综合能耗：这是此次意见稿中最显著的变化之一。相比于2021年，新增了四种主要材料的能耗指标，这对于那些能源消耗较大的行业将产生较大影响。这表明监管部门正在加强对行业能效和环境影响的控制。 此外，工信部的《征求意见稿》中还对消费型锂电池和动力型锂电池等性能参数进行了相应的修订，性能指标整体有所提升；正极材料和负极材料以及隔膜材料的性能要求也有所提升，有电池专家评论称，《征求意见稿》中对各类电池的性能要求均有提升，进一步彰显出我国锂电池技术的不断进步。 机构评论 国联证券评价称，目前处于锂电主产业链磨底阶段，经历过此轮行业调整后，市场先进产能仍不足，终端需求持续增长背景下，国内锂电池头部企业为巩固市场份额，或将重启扩产。看好锂电设备行业前景，给予“强于大市”评级。 方正证券研报也指出，2023年底以来产业链磨底信号频传，海外主要澳矿Core Lithium、Pilbara Minerals、Albemarle Corp 等停减产并削减资本开支，考虑到中游制造环节大多处于头部盈利，二三线亏损状态，锂链底部区间或现。 光大证券也评论称，2024年一季度锂电材料盈利见底企稳，有望复苏。受碳酸锂等上游资源价格下降、竞争加剧和去库，上游资源、中游材料环节盈利能力下滑，周期性强的环节尤为明显。电池环节受益于锂价回落，毛利率逆势提升。格局好的结构件、三元前驱体环节盈利能力稳定。另外，从2024年一季度盈利能力的边际变化来看，多数中游环节盈利能力波动收窄、企稳回升，磷酸铁锂、电解液、负极等环节环比拐点回升，板块整体呈现出盈利见底企稳的趋势。 自2023年锂价持续下行 电池环节利润转好 而众所周知，自2023年以来，持续下行的锂价，也令中下游企业利润有所转好，中信证券便在近日发布研报时提到，2023年电池环节整体归属于上市公司股东的净利润约494亿元，同比增加36.6%；2024一季度实现归属于上市公司股东的净利润119亿元，同比增加13.7%。至于电池环节利润增速亮眼，中信证券也表示，主要是上游原材料降本以及产业链公司自身降本幅度大于销售价格降幅所致。 据SMM历史价格显示，自进入2023年以来，电池级碳酸锂现货报价整体呈现下行趋势，截至2023年12月29日，国产 电池级碳酸锂 均价报9.69万元/吨，相较2022年年底的51.2万元/吨下跌41.51万元/吨，跌幅达81.07%。同比来看，2022年电池级碳酸锂现货均价在48.24万元/吨左右，而2023年该均价跌至25.88万元/吨，跌幅达46.35%。 》点击查看SMM新能源产品现货报价 进入2024年之后，在前两个月，以碳酸锂为首的锂盐依旧因市场供过于求的情况而呈现下行态势，不过自3月初以来，碳酸锂方面因现货市场阶段性错位的情况引导价格反弹，电池级碳酸锂现货价格在3月最高回暖至112550元/吨。进入5月份以来，碳酸锂现货报价也继续维持在11万吨左右的价位，截至5月9日，国产 电池级碳酸锂 现货报价单日下跌350元/吨之后，报11~11.3万元/吨，均价报11.15万元/吨。 现货市场方面，据SMM最新调研显示，今日碳酸理行情延续本周成交清淡的态势。部分锂盐企业的散单报价跟随市场情绪小幅下调。下游正极企业仍反馈因锂盐库存较高、长单覆盖率高等因素，在本周暂无散单采购计划。且由于碳酸锂价格在今日有所下探，买方观望情绪依旧较强。

当地时间5月5日下午，应法兰西共和国总统马克龙邀请，国家主席习近平对法国进行国事访问。此次访问是习近平主席时隔5年再度访欧，也是习近平主席第三次对法国进行国事访问。 在两国建交60周年之际，又恰逢全球能源产业转型的重要周期，此次出访中，中法双方围绕共享新能源产业转型达成共识而展开。而锂电产业作为中国新能源产业全球引领的排头兵，也成为本次访问期间两国企业战略携手的热门领域。 国家主席习近平5月5日发表的署名文章中就指出， 一些中国企业已经在法国设立了电池工厂。中国政府支持更多中国企业到法国投资，也希望法方为他们提供公平公正的营商环境。 而马克龙在巴黎爱丽舍宫同习主席会谈后共同会见记者时表示，法方欢迎中国市场在农业食品、航空、电信和金融等领域对法国企业开放，同时也 鼓励中方企业在可再生能源、电动汽车和动力电池等领域的投资和创新。 5月6日下午，国家主席习近平在巴黎同法国总统马克龙共同出席中法企业家委员会第六次会议闭幕式，并发表题为《继往开来，携手开创中法合作新时代》的重要致辞。会议上，中法企业家就中法“创新与产业合作”“绿色经济与低碳转型”“新兴技术与可持续发展”等主题进行讨论，相关企业还进行了合作签约仪式。 据悉， 宁德时代董事长曾毓群、远景科技集团董事长张雷、亿纬锂能董事长刘金成等锂电产业链企业家代表，应邀出席了中法企业家委员会第六次会议，并参与交流。 可以看到，零碳转型、绿色振兴已经成为法国乃至整个欧洲国家的重要发展目标，借助中国在绿色电池产业链上的领先优势，双方优势互补，通过技术方案、本土产能、供应链、市场、资本的深度交织与融合，将加速全球汽车电动化、实现全球能源结构转型。 值得一提的是，参与中法企业家委员会第六次会议的三家动力电池企业也是当前全球化第一阵营的电池企业，作为全球主流车企核心供应商，这些企业也均在欧洲市场布局了优质的动力电池产能。 据悉， 远景动力在杜埃为雷诺汽车建设的电池工厂是法国首个、也是唯一在建的电池超级工厂， 目前已完成封顶，进入设备安装阶段，将计划于2025年投产。 2021年6月，在法国总统马克龙见证下，远景动力与法国雷诺集团达成全面战略合作，约定五年内将向雷诺提供40GWh至120GWh动力电池产品。远景动力同时宣布，将在杜埃建设法国第一家数字化、绿色的动力电池超级工厂，2030年将实现年产能24GWh、并具备实现 40GWh的扩容潜力。 远景动力背后的远景科技集团早在十年前就已开始布局法国市场业务，积极发展与法国等欧洲国家企业的战略合作。此次访法同期，远景携手苏伊士集团，将共同在法国创建零碳电池产业园。该计划涵盖可再生能源供应、电池材料生产和回收及数字智能平台等多个领域。此外，远景还与法国工业工程领军企业法孚集团签署全面合作协议。法孚和远景将充分发挥双方优势，推动氢能、电池装备和数字智能等领域的合作。 同期， 厦门钨业控股子公司厦钨新能源与法国ORANOSA公司签署《建立电池产业全面战略伙伴关系的协议》， 旨在加强双方在生产电动车电池正极材料方面的合作伙伴关系。此前，双方曾宣布共同投资约15亿欧元，分批建设锂离子电池正极材料、前驱体及其电池回收生产线，未来将为当地提供1000多个工作岗位。 除了法国，中国锂电产业近几年也在欧洲大陆加速布局：作为连续七年位居全球动力电池装机量榜首的宁德时代，也正在积极地扩展欧洲市场。目前，宁德时代相继与宝马、大众、戴姆勒、Stellantis、沃尔沃等客户建立深度合作关系，动力电池产品已广泛出口到欧洲市场。在产能布局上，宁德时代在德国图林根州的首家海外工厂于2023年1月正式量产，该项目目前是德国最大的锂电池工厂；2022年8月，宁德时代宣布在匈牙利德布勒森市新建一座100GWh的电池工厂，建成后将成为欧洲产能最大的电池工厂，这也是宁德时代在欧洲的第二座动力电池工厂。 亿纬锂能也正在积极拓展欧洲的合作与布局，在去年5月宣布在匈牙利建设生产基地，大规模生产圆柱型锂离子动力电池，并与宝马、梅赛德斯奔驰、捷豹路虎等欧洲知名车企达成合作。 此次中国国家领导人出访欧洲期间，中国电池企业家代表随访出席无疑体现了 中国动力电池产业技术已经走在世界前列，中国政府也坚持开放的态度与各国开展合作，推动绿色发展。 中法已携手走过一甲子，未来随着两国在绿色电池供应链层面的合作不断深化，将进一步推动中国与欧洲各国之间在新能源汽车、动力电池等新能源产业领域的合作，助力欧洲电动化转型，尽快实现零碳目标。

蔚来汽车在迎来第50万台量产车下线的同时，也在换电业务上有了新的突破。 5月8日，蔚来汽车与广汽集团宣布达成充换电战略合作，合作将涵盖电池标准制定、换电技术研发、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营、换电车型的研发及定制，以及充电设施的互联互通等多个方面。 充电平台合作方面，双方将依托各自的充电设施，建立平台间动态数据的互联互通。本月底，双方可实现各自充电设施的互联互通，用户可通过各自品牌App、小程序及车机的充电地图，实现充电桩的查询、导航、启动、支付等功能。 “我们将尽快让埃安换电车型在蔚来的换电站使用。”广汽集团总经理冯兴亚透露了广汽方面换电车型的规划。 公开信息表明，截至目前，蔚来已在全国范围内建立了超过2400座换电站，未来计划再新建1000座换电站；广汽集团目前投入运营的换电站为60座。 从去年开始，以蔚来为核心的“换电联盟”正在不断扩大，目前已与广汽集团、长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯等六家主机厂达成充换电战略合作，并与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力企业进行全方位的换电合作。 “换电联盟包括蔚来已有7家（车企），未来还会有更多品牌加入。”李斌表示，换电服务将是蔚来汽车今后发展中尤其重要的“护城河”。 从长期效益来看，李斌多次提及换电服务与亚马逊云服务相似，“亚马逊2003年在内部立项，约2013年开始对外开放。如果把换电想象成2003年时亚马逊要做云服务的时间点，会发现有几点非常像：第一，网络效应强。换电网络相当于能源互联网的云服务基础设施；第二，投资规模大、投资周期长。当年亚马逊、谷歌等做厂房和设备，都投入了超过千亿级别的美元；第三，从服务自己再到服务外部客户，一旦做成了，门槛就会非常高。” “从商业角度，这是一个能源服务，未来蔚来也将成为一个新能源公司、储能公司。” 360集团董事长周鸿祎曾如是评价蔚来的换电业务。 对于当下的蔚来汽车而言，开放换电生态体系是目前蔚来汽车换电业务盈利的重要路径。换电只有产生规模效应后，才能降低运营成本，从而真正大规模推广。也就是说，只有更多的新能源汽车加入到蔚来的换电体系中来，以降低边际成本，蔚来才能够将这一服务长久且可持续地推广下去。 对于换电“朋友圈”中的其他合作伙伴来说，加入蔚来汽车的换电体系，也可以通过更高效的方式布局换电，让用户尽早体验便捷的补能服务。“如果广汽自己单干（换电站），还要走7、8年蔚来走过的路。”李斌称。 不过，“兼容性”一直是换电“朋友圈”中的大问题。当下市场中投产的新能源汽车类型繁杂，不同品牌车型使用电池包的型号、通信、接口、电量等存在差异，不同车型之间无法实现互换，换电站难以覆盖不同品牌的用户。因此真正要实现换电领域的“互通”，还有待时日。 据悉，上述合作伙伴的部分换电车型已在开发中，届时将实现与蔚来物理尺寸近乎相同的电池包，以实现换电网络的共享。 “与蔚来合作的车企将在合作的基础上规划新的车型。此外，在电池采购、换电运营网络和换电站资产方的法律关系，以及不同用户如何优化使用等这些争议较大的’烧脑’问题，基本上已经处理清楚。”李斌表示。

 

【宁德时代与法国达飞海运集团签署合作协议】 宁德时代与法国达飞海运集团签署合作协议。根据协议，双方将充分发挥各自领域的优势，专注于建设全面、完整的温室气体减排解决方案。双方将共同探索研发方面的潜在合作机会，并计划成立合资企业以满足日益增长的环保需求，助力能源转型和产业升级。此外，双方还将围绕碳中和目标路径规划与实施，在电动船舶、商用汽车、仓储物流、可再生能源等领域展开深入合作，共同推动数字化和绿色低碳的“双转型”。（财联社） 【工信部征求意见：拟引导锂电池企业减少单纯扩大产能的制造项目】 工信部公开征求对锂电池行业规范条件及公告管理办法（征求意见稿）的意见。规范条件是鼓励和引导行业技术进步和规范发展的引导性文件，不具有行政审批的前置性和强制性。征求意见稿提到，引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本。使用三元材料（镍钴锰酸锂）的能量型单体电池能量密度≥230Wh/kg，电池组能量密度≥165Wh/kg；使用磷酸铁锂等其他材料的能量型单体电池能量密度≥165Wh/kg，电池组能量密度≥120Wh/kg。功率型单体电池功率密度≥1500W/kg，电池组功率密度≥1200W/kg。单体电池循环寿命≥1500次且容量保持率≥80%，电池组循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。 》点击查看详情 【三部门：电动自行车企业生产或采购的锂离子蓄电池产品应符合《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》要求】 工业和信息化部、国家市场监督管理总局、国家消防救援局日前制定了《电动自行车行业规范条件》和《电动自行车行业规范公告管理办法》。其中《电动自行车行业规范条件》提到，企业生产或采购的锂离子蓄电池产品应符合强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854）要求，其生产企业应符合《锂离子电池行业规范条件》要求。企业生产或采购的铅蓄电池产品的制造商应当符合《铅蓄电池行业规范条件》要求。鼓励企业使用的其他新型电池满足相应的安全性国家标准或行业标准。 》点击查看详情 【韩国政府将为本地电动汽车电池制造商提供9.7万亿韩元财政援助】 韩国产业通商资源部5月8日表示，将为当地电动汽车电池制造商提供9.7万亿韩元（约合71亿美元）的财政援助，以建立符合美国税收减免规则的新供应链，确保关键电池材料的供应。（财联社） 【瑞丰高材：三项新产品业务预计不会对公司今年的业绩有较大影响】 瑞丰高材发布股票交易异常波动公告称，公司关注到近期深交所互动易投资者所提问题，以及股吧等投资者社交平台对公司黑磷材料、合成生物材料、新能源电池胶等新业务的关注度较高，可能对公司股票交易价格产生较大影响，公司特说明如下：控股子公司瑞丰玥能主要从事黑磷及黑磷烯相关技术、产品的研发、生产、销售。黑磷产业化技术壁垒较高，有较大不确定性。全资子公司瑞丰生物已完成一步法聚乳酸、生物基丁二酸、右旋糖酐等产品的中试，右旋糖酐产品正在做市场推广的准备工作。目前瑞丰生物尚无投资以上产品规模化大生产线的计划。公司通过与广东迪纳股权合作、研发合作、产品合作共同推出新能源电池粘结剂系列产品。相关产品可广泛应用于新能源汽车动力电池、储能电池、3C消费电子电池等。截至目前，分散剂产品已经实现小批量销售。负极粘结剂SBR系列已经量产，经过检测，符合技术指标要求，目前正处于开展市场开发、客户送样、送样测试阶段。负极粘结剂PAA系列，一期生产装置正在建设中（产能不超过1000吨），预计于今年下半年量产。以上三项新产品业务尚处于研发阶段、培育阶段或起步阶段，研发进展、产业化进展、市场开拓进展等有较大不确定性，预计不会对公司今年的业绩有较大影响。（财联社） 【江西：目标到2027年报废汽车回收量较2023年增加约一倍】 江西省人民政府印发《江西省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方案》，目标到2027年，工业、农业、建筑、交通、教育、文旅、医疗等领域设备投资规模较2023年增长25%以上，重点行业主要用能设备能效基本达到节能水平，报废汽车回收量较2023年增加约一倍，二手车交易量较2023年增长45%，废旧家电回收量较2023年增长30%，再生材料在资源供给中的占比持续提升。加快推进城市公交新能源车型替代，支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代，鼓励各设区市全域推广应用电动公交车。到2027年，力争各设区市城市公交车电动化比例达到86%，新能源出租车（含网约车）新能源化比例达到74%以上。开展“千项技改、万企升级”工作，加快落后低效设备替代，更新升级高端先进设备和试验检测设备。到2027年，每年力争推进实施1000个左右重点技改项目（含改建、扩建、迁建），推动10000家左右重点企业技改升级（含设备更新），带动完成工业固定资产投资5000亿元左右，其中，工业技改投资2000亿元左右。（财联社） 相关阅读： 2025年纯电动车或将占全球轻型汽车销量的20% 未来报废电动汽车电池将满负荷运转【SMM美国锂电峰会】 到2031年底欧洲锂电回收市场或将达到30亿美元规模【SMM美国锂电峰会】 股价刷近一年新高！盐湖股份控股股东世界级盐湖产业集团筹划中【SMM快讯】 【SMM分析】储能电芯价格暂稳运行 需求稳步提升 【SMM分析】2024年五一假期锂电全产业链市场回顾及节后展望 SMM：未来几年锂供应过剩局面将逐步收窄 磷酸铁锂电池回收量将激增【SMM美国锂电峰会】 【SMM科普】双向电能桥梁：储能变流器PCS的原理、构成与趋势 汽车行业现重大利好！以旧换新补贴引热议 对市场带动多大？【SMM专题】 盘中一度涨超6%！汽车拆解板块迎重大利好 或对车市私人新车消费带来百万量级增量？【热股】 【SMM分析】10问关于修复型磷酸铁锂--修复技术是否是锂电循环经济新风向？ 【SMM分析】新一代涂覆技术？星源材质携手泰和新材发布新一代芳纶涂覆隔膜！ 【SMM分析】一季度新增新型储能装机规模为391万千瓦/1081万千瓦时 3月电池材料进口数据出炉 碳酸锂进口同比增9% 4月或延续高位【SMM专题】 【SMM分析】美国在加快输电项目许可方面迈出“重要一步” 【SMM分析】《汽车以旧换新补贴实施细则》解读 【SMM分析】商务部 财政部等7部门关于印发《汽车以旧换新补贴实施细则》的通知之亮点汇总 【SMM分析】Giga Storage公司部署欧洲最大电池储能项目获批 【SMM分析】3月煤系针状焦进口量大增 油系针状焦出口量上涨 【SMM分析】四月三元材料产量走高 5月需求预期如何？

据外媒报道，欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，欧盟每年需要新增的电动汽车充电桩数量是2023年的近8倍，才能满足预期中的需求。 ACEA表示，2023年整个欧盟安装了超过15万个公共充电桩，总数超过63万个。 ACEA在一份声明中表示，欧盟的计划是，到2030年时使该地区的公共充电桩总量达到350万个，这意味着每年需要安装大约41万个充电桩。 然而，ACEA警告说，电动汽车车主的需求已迅速超过这一目标，在2017年至2023年期间，欧盟电动汽车销量的增长速度是充电桩安装速度的三倍。 ACEA秘书长Sigrid de Vries在声明中表示：“我们非常担心，近年来基础设施的建设速度跟不上纯电动汽车销量的增长步伐。更重要的是，这种‘基础设施差距’有可能在未来进一步扩大，其程度将远远超过欧盟委员会的估计。” ACEA估计，到2030年时，欧盟将需要880万个充电桩来满足需求，这相当于每年新增120万个，是去年安装数量的八倍。 de Vries补充说：“如果我们要缩小基础设施差距并实现气候目标，就必须立即加大对公共充电基础设施的投资。”