【天际股份：子公司新泰材料发生局部火灾 六氟磷酸锂产能或将受到一定影响】 8月24日公司全资子公司新泰材料三个车间中的二车间四楼电气线路短路发生局部火灾事故，火势于当天上午11时左右扑灭。该事故未造成人员伤亡，没有有毒有害化学品泄漏，未造成环境污染，未发生次生灾害。新泰材料的六氟磷酸锂产能受到一定程度的影响。本次事故不会对公司的生产经营和业绩产生大的影响。（财联社） 【大中矿业：上半年扣非净利4.58亿元同比增长0.37% 拟10派1元】 大中矿业2024年半年度业绩亮眼，营业收入、扣非净利润均实现双增长，分别达到19.74亿元、4.58亿元，同比增长10.10%、0.37%。公司持续优化经营策略，提升核心竞争力，业绩持续向好。核心业务稳健增长，业务板块贡献显著。公司持续优化业务结构，提升市场竞争力，为股东创造更大价值。同时，为回馈股东，公司决定实施丰厚分红政策，每10股派息1元，共享发展成果。未来，将继续深耕铁、锂行业，创新驱动发展。（财联社） 【先导智能：与鹏辉能源有业务往来 公司已打通全固态电池量产全线工艺环节】 先导智能在互动平台表示，公司与鹏辉能源有业务往来。目前，公司已成功打通全固态电池量产的全线工艺环节，实现了从整线解决方案到各工段的关键设备覆盖。固态电池关键试验线设备，如干法电极、叠片、固态电池组装等已实现出口，有效支持了客户的工艺开发及验证。（财联社） 【海目星：公司是固态电池生产设备商 已形成准固态电池设备交付】 海目星在互动平台表示，公司是固态电池的生产设备商，目前已经形成交付的是电解液含量低于5%的准固态电池设备，技术路线采用氧化物固态电解质和金属锂作为负极。该技术路线已有中试产线交付，并已经得到了行业的认可和客户的使用。（财联社） 【大众汽车高管：电池产能目标并非 “一成不变” 将密切关注电动汽车市场发展】 大众汽车集团电池部门负责人23日表示，该公司电池产能的目标并非 “一成不变”，大众汽车集团将密切关注电动汽车需求的发展情况。“我们的目标是现实的，但并非一成不变的。建设电池工厂本身并不是目的。工厂的扩建将取决于电动汽车市场的发展情况，”该负责人说道。（财联社） 【杭州汽车新政出台 最高补贴12000元】 据杭州发布，新车价格在5万至15万（不含）之间的燃油车补贴6000元，新能源汽车补贴8000元；价格在15万至25万（不含）之间的燃油车补贴8000元，新能源汽车补贴10000元；价格在25万及以上的燃油车补贴10000元，新能源汽车补贴12000元。新车价格为《机动车销售统一发票》开票价。（财联社） 相关阅读： 供大于求电解钴报价持续下探至18万元/吨 7月进出口有何表现？【SMM周度观察】 电解钴单周跌5000元/吨|碳酸锂期货3连阳|以旧换新取得成效【新能源一周要闻】 【SMM分析】迎来反弹信号？碳酸锂能否扭跌为涨 【SMM分析】澳洲锂矿商Green Technology Metals与韩国EcoPro 签署800 万澳元的投资和框架协议 【SMM分析】7月市场低迷运行 天然石墨进出口均有减少 【SMM分析】旺季结束市场转淡 7月人造石墨出口量下降 【SMM分析】磷酸铁锂积极备战“金九银十” 突出重围却难上加难 【SMM分析】7月油系针状焦出口量大增 煤系针状焦进出口持续弱势 【SMM分析】EDF计划一年内启动超300MW储能项目助力英国电网脱碳 【SMM分析】锂电池制造过程中不可或缺的高效溶剂：NMP 7月电池材料进出口数据出炉 海外矿端无明显减产 锂精矿进口或仍高位【SMM专题】 【SMM分析】三元前驱体价格持稳运行 正极步入月度采购节点 【SMM科普】三元还是磷酸铁锂？ 盘中一度大涨逾6%！碳酸锂期货为何拉涨？金九银十又有何期待？【SMM快讯】 全固态电池取得重大突破！固态电池、电池板块双双拉涨 鹏辉能源封死涨停板！【热股】 【SMM分析】7月三元正极进出口量同步减少 出口环减1%进口环减29% 【SMM分析】EDF将在未来12个月内在英国投入300MW的电池储能系统 【SMM分析】马耳他政府加大户用光储的补贴 【SMM分析】2024年7月国内碳酸锂进口量出炉 【SMM分析】2024年7月国内锂精矿海关进口量出炉 【SMM分析】海外需求不振 7月氢氧化锂出口量骤降36% 【SMM分析】三元前驱体7月出口情况解析 【SMM数据】7月六氟磷酸锂进出口数据 【SMM分析】国内外需求双弱 电解钴进出口量均有所下滑 【SMM分析】7月四氧化三钴出口量环比增加 【SMM分析】7月钴中间品进口均价环比下行 进口量环比增加51% 2024年7月磷酸铁锂出口总量164吨 环比增加11%【SMM分析】 【SMM分析】持续探底还是有希望反弹？2024碳酸锂市场回顾与短期展望 【SMM分析】标准来了！对废旧动力电池回收提出新要求 【SMM分析】市场降温需求减弱 7月负极价格小幅下行 【SMM分析】7月氢氧化锂库存延续累库局面 下游需求回暖下累库幅度有所收窄 【SMM分析】从灾难中学习：纽约州推出储能消防安全新规 【SMM分析】钴盐价差与电解钴价差持续收窄 电解钴仍是相对有利润环节 【SMM分析】7月储能订单小幅减弱 行业库存小幅增加 【SMM分析】7月储能电芯减量约11% 8月储能市场逐步恢复 【SMM分析】镍钴锂持续叠价 回收市场成交清淡 【SMM分析】非洲矿业公司有信心将Zulu锂生产成本保持在每吨750美元以下 【SMM分析】8月全国有17个省市峰谷价差超过0.7元/Kwh 【SMM分析】富临精工发布公告 磷酸铁锂电池前景如何 【SMM分析】7月天然石墨负极材料价格盘点及后续走势预测 【SMM分析】何为储能用BMS，与车用BMS的区别？ 【SMM分析】Sigma Lithium公布2024Q2业绩 提前实现指引 【SMM分析】亚利桑那州：图森电力公司将建设第二个200MW/800MWh BESS项目 【SMM分析】三元材料技术路线之高镍或中镍高电压？ 【SMM分析】推动规范化：工信部发布2024版《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（征求意见稿）》 【SMM分析】Ecopro2024年二季度营收减少，下半年电车环境堪忧

8月23日晚间，*ST恒立（000622）发布公告，公司拟与智锂科技（873906）签署《关于新余锂想新能源有限公司之股权转让协议》（以下简称《股权转让协议》），收购江西智锂持有的新余锂想新能源有限公司（以下简称“锂想新能源”）100%的股权，预计不高于1,500万元。 公告显示，锂想新能源是一家在中国境内依法设立且有效存续的有限责任公司，主要从事电池、电子专用材料的研发、制造及销售业务。公司主要通过采购工业级碳酸锂或准电池级碳酸锂，经过粉碎、除磁、批混、包装等工艺加工使其达到电池级碳酸锂交割标准；再实现产品的附加值提升。 从交易背景来看，*ST恒立主营业务主要包括汽车零配件制造和新能源汽车电池材料委托加工。近年来，国内新能源汽车市场蓬勃向上，带动了新能源汽车电池材料需求的增加，公司于2018年涉足该行业，为降低固定资产投资风险，公司采取委托其它生产企业加工后再销售的业务模式，因此导致了该业务营收规模无法进一步扩大，毛利率受行业竞争加大以及加工企业相关费用影响一直处于偏低水平。同时2024年以来，证券市场的相关规则进行了调整，对于主板上市公司的营收规模以及盈利水平的要求进一步提高。鉴于上述原因，公司拟实施本次交易。 根据*ST恒立2023年年报信息，公司全资子公司岳阳恒立汽车零部件有限责任公司主要业务为汽车空调及零部件的生产和销售、新能源电池委托加工业务、设备安装调试业务等。其中，新能源电池委托加工业务产品为碳酸锂、负极材料。 *ST恒立表示，本次交易系为了完善公司新能源汽车电池材料业务链条，丰富公司业务结构，提升公司盈利水平，增强公司抗风险能力，提升公司发展空间，改善公司的经营状况。 *ST恒立认为，锂想新能源所在行业具有良好的市场前景和经济效益，锂想新能源在细分子行业具有竞争优势，有助于公司核心竞争优势的加强。本次交易能够有效的完善公司新能源汽车电池材料的业务链条，提升该业务的盈利能力。本次交易完成后，锂想新能源纳入公司合并报表范围，公司合并报表下的营业收入规模将得到提升，预计将对公司本年度的财务状况和经营成果产生正面影响。

截至2024年6月底，全国新能源车保有量达到2472万辆。7月，国内新能源车渗透率首破50%。种种数据表明，新能源车正在逐渐成为市场的主流选择，而伴随新能源车产业发展的除了“安全焦虑”“里程焦虑”“补能焦虑”，还有 “寿命焦虑”。 根据新能源汽车动力电池循环寿命测试标准，动力电池的电池容量衰减到初始容量的80%以下时，该动力电池就需从新能源汽车上退役，早期动力电池的使用寿命大致为5-8年，从2021年开始，电池回收产业东风已起。 在2022年，中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高接受媒体采访时曾表示，预计到2050年，市场上有一半的电池材料都来自动力电池回收循环体系。 彼时（2022年），碳酸锂价格上涨至接近60万元/吨，原材料价格波动，带动废旧锂电池成“香饽饽”，动力电池退役潮叠加锂价上涨，一时间动力电池回收赛道挤满了想要分食蛋糕的大小玩家。 据工信部规定，2016年起乘用车生产企业执行对电池、电机等核心部件提供8年或者12万公里质保（先到达为准）。今年，我国迎来了首批动力电池“脱保”。 电池回收势在必行，产业“拐点、洗牌、破圈、谋变”等问题正引起社会各界的广泛关注。为抢抓市场机遇，引导产业有序发展，今年以来，多部委出手，接连发布政策大礼包，助推动力电池回收产业“走得快”且“走得稳”！ 政策再升级，拐点将至？ 2月，国务院办公厅印发《关于加快构建废弃物循环利用体系的意见》。意见提出要加强废旧动力电池循环利用。加强新能源汽车动力电池溯源管理。组织开展生产者回收目标责任制行动。建立健全动力电池生态设计、碳足迹核算等标准体系，积极参与制定动力电池循环利用国际标准，推动标准规范国际合作互认。大力推动动力电池梯次利用产品质量认证，研究制定废旧动力电池回收拆解企业技术规范。开展清理废旧动力电池“作坊式回收”联合专项检查行动。研究旧动力电池进口管理政策。 3 月，国务院印发的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，鼓励汽车以旧换新，支持动力电池更新换代。 5 月，交通运输部等十三部门印发《交通运输大规模设备更新行动方案》，明确鼓励老旧新能源公交车及动力电池更新，推动新能源营运货车在城市物流配送、港口集疏运、干线物流等场景应用。 6月，工信部发布《锂离子电池行业规范条件（2024年本）》，提出企业应依据有关政策及标准，开展锂离子电池碳足迹核算。鼓励企业在产品研发阶段加强资源回收和综合利用设计，做好锂离子电池生产、销售、使用、综合利用等全生命周期资源综合管理。企业应在保证安全的条件下，将研制、生产过程中产生的废锂离子电池交由具有处理能力的机构处理。 7月，国家发展改革委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的通知，措施提出提高新能源公交车及动力电池更新补贴标准。推动城市公交车电动化替代，支持新能源公交车及动力电池更新。更新车龄8 年及以上的新能源公交车及动力电池，平均每辆车补贴 6 万元。 7月，交通运输部、财政部关于印发《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》的通知，对城市公交企业更新新能源城市公交车及更换动力电池，给予定额补贴。鼓励结合客流变化、城市公交行业发展等情况，合理选择更换的新能源城市公交车辆车长类型。每辆车平均补贴6万元，其中，对更新新能源城市公交车的，每辆车平均补贴8万元；对更换动力电池的，每辆车补贴4.2万元。 8月，工信部对《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》公开征求意见。规范条件通过明确企业布局与项目选址、综合利用能力、产品质量、环境保护、安全生产和人身健康等方面，对开展新能源汽车废旧动力电池梯次利用或再生利用业务的企业提出要求。 8月，工信部、交通部等八部门发布公告称，新能源城市公交车辆动力电池更换工作应在确保整车安全的前提下实施，新能源城市公交车辆运营企业、动力电池更换服务提供商应具有法人资格，并遵循“谁主张、谁负责；谁更换、谁负责”的原则，严格落实安全主体责任。 …… 可以看出，电池回收产业政策“大礼包”正频繁出台，无论是鼓励以旧换新，鼓励企业在产品研发阶段加强资源回收和综合利用设计，还是对开展新能源汽车废旧动力电池梯次利用或再生利用业务的企业提出要求、加强新能源汽车动力电池溯源管理、组织开展生产者回收目标责任制行动等等，通过上述政策的发布与实施，正推动电池回收行业的规范化、产业化和规模化发展，促进资源的高效循环利用。 企业严重过剩，加速洗牌？ 近日，伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉在与电池网交流时表示，2023年，中国电池实际回收量为62.3万吨，增长很快，整个市场容量在近几年增长迅速。 与此同时，吴辉也指出，目前从事电池回收的企业也非常多，尤其是在2022年碳酸锂等金属价格大幅度上涨的时候，电池回收企业迎来了赚钱的高峰期，大量企业涌入。 据企查查今年7月发布的数据显示，我国现存动力蓄电池回收相关企业14.19万家。2014年—2020年，相关企业注册量从0.12万家逐步增长至0.58万家，增速维持在10%—80%的区间内。2021年，得益于中国新能源汽车产业的发展，动力蓄电池回收需求相应提升，相关企业爆发式增长357.57%至2.67万家。此后增长趋势仍在继续，2023年全年注册量达4.59万家。截至7月，今年已注册2.01万家。 虽然我国电池回收注册量呈持续增长态势，但回收产能利用率并不高。 据EVTank统计的数据显示，截至2023年12月，中国156家白名单企业锂离子电池的梯次利用和回收拆解名义产能达到379.3万吨/年；结合2023年的实际回收量数据，全行业的名义产能利用率仅为16.4%。另外，根据各企业的规划目标，到2028年中国锂离子电池回收产能将达到1024.2万吨/年。 在吴辉看来，目前，整个电池回收行业仍然是产能过剩、中小企业和小作坊居多，行业极其不规范。 新规实施，行业将面临重新洗牌。 据吴辉分析，目前来讲，电池回收企业是严重过剩的，真正到了一个成熟阶段，整个电池回收与梯次利用可能也就几十家企业。 展望未来，吴辉表示，随着大量的退役电池进入市场，整个电池回收行业的市场容量会越来越大，国家也会进一步加强行业规范管理，大量的中小企业和作坊会因为回收渠道受限、回收技术不足、规模太小等被淘汰出局。 白名单重启，如何破圈？ 行业洗牌阶段，破圈才有出路。 在2018年，工信部曾公布首批符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单，业内称之为“白名单企业”。今年3月，工信部宣布“暂停受理新能源汽车动力电池综合利用企业申报规范条件”。 据电池网从市场反馈的情况来看，电池回收市场前景广阔，6年时间，动力电池回收企业白名单已更新五批，涉及企业扩充至156家。但困扰行业许久的回收渠道混乱，废旧锂电池溯源难，小作坊中间商等问题依然存在。“白名单”企业虽得到官方认可，但并非强制性政策，因此并没有完全得到市场的选择。 有业内人士表示，暂停受理动力电池回收白名单企业申报，除了对现有公告白名单企业不合格的情况提出整改，警示回收产业不要盲目投建外，或也意在提高白名单企业的资质含金量。 8月14日，工信部修订形成的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》与2019年发布的版本相比，在项目选址上新增规定综合利用企业应按要求进入产业园区，建设用地应为工业用地，同时增添了对固体废弃物实现合理回收和规范处理，开展项目节能评估，研发及工艺改进的费用不低于综合利用业务收入3%等要求。 吴辉指出，新的行业规范条件出台，意味着企业可以再次申请电池回收白名单。与此同时，新的规范条件明显比2019年的时候更严苛。 针对政府主管部门来讲，吴辉补充道，行业规范应该根据技术和行业发展趋势逐步更新并提高门槛，强化规范化管理，并且针对电池回收行业进行资质管理，对未进入白名单的企业应该严格禁止从事电池回收与梯次利用，从而提高白名单目录的含金量。 锂价格波动，何以谋变？ 进入2024年，碳酸锂价格继续下探，迈向7万/吨新关口，与2022年巅峰时期的60万元/吨相比，降幅达88%。 随着锂价走低，动力电池回收行业也开始降温。一时间，废旧电池回收生意，从火爆出圈，到注销吊销，充满大起大落。 据企查查3月中旬发布数据显示，2024年以来，我国已有1417家动力电池回收相关企业注销吊销，平均每天关闭约20家，相比2023年同期增加96.5%。2023年，注销吊销量首次突破5000家，达6984家，同比增加141.8%。 锂价持续下跌，电池回收行业盈利空间收窄，除了注销吊销与日俱增，还波及到上市企业，今年上半年，格林美等动力电池回收头部上市公司利润呈现负增长。 吴辉解释道，电池回收的利润分两部分，一部分是从事电池回收拆解，梯次利用过程产生的利润；另外一部分是来自金属价格本身波动带来的利润。展望未来，吴辉表示，对一个成熟的行业来讲，后期随着整个电池回收行业的逐步成熟，金属价格波动带来的利润影响会逐步减少，不管锂价怎么跌，对电池回收行业的影响相对来讲会越来越小。另外，锂价上下波动，也考验电池回收企业对于未来金属价格一个判断，从而采取提高库存或者降低库存的策略。 由于前期锂价高企，电池回收赛道火热，现阶段政策落地和市场规范化发展，动力电池回收行业将逐步走向成熟。随着行业门槛提高，部分缺乏核心技术和合规能力的企业将被淘汰。另外，锂价波动导致盈利不稳定，部分企业也会因抗风险能力弱而退出。 结语： 越是经历巨大冲击，越是能检验成色、底色。目前，我国动力电池回收利用体系正在构建，面对动力电池回收行业的挑战与机遇，谋变的关键在于产业链上下游的深度合作，推动整个产业的降本增效、促进循环经济发展。 抢滩电池回收蓝海市场大幕拉开！做企业，有人坚信，“在赛道的选择上，要去已经被验证过商业模式、充分竞争的大红海赛道。”当前，电池回收行业迎来积极变化，随着后续监管趋严，行业格局有望持续优化；而随着企业技术工艺进步，也将推动回收产业迎来更大的成长机遇。

上月，宝马集团交付量超越特斯拉，首次领跑欧洲纯电动汽车（BEV）市场。在其他汽车制造商举步维艰之际，这家德国车企仍能延续强劲的增长势头。 当地时间周四（8月22日），汽车市场调研公司JATO Dynamics发布了针对28个欧洲市场的数据报告。具体来看，欧洲7月份新车注册量同比上升1.5%达到103万辆，年初至今的注册量则接近790万辆。 与此同时，电动汽车注册量上月的注册量为13.93万辆，同比下降了6%，市场份额也从去年同期的14.6%下降到13.5%。 JATO全球高级分析师Felipe Munoz写道：“（欧洲）电动汽车的激励措施和未来缺乏明确性，继续阻碍消费者购买的欲望。这些因素叠加电动汽车的低残值，导致了7月份的下降。” 来源：JATO Dynamics官网 在7月的纯电动汽车市场中，宝马的注册量同比上升35%至14,869辆，成为当月欧洲最畅销的品牌，特斯拉的销量同比下降了16%至14,561辆，以308辆微弱的差距失去了这个头衔。 JATO报告指出，尽管特斯拉Model Y和Model 3继续在2024全年排名中占据主导地位，但它们最近有所下滑。这导致其在欧洲的市场份额正在被宝马和沃尔沃等本地公司蚕食。 在德国、瑞典等国停止或削减补贴后，一些车企收缩了电动汽车的野心。大众本月表示，其正在减少德国高成本工厂的产能，有消息称其已推迟发布电动汽车车型“Trinity”，梅奔也在缩减其电气化计划和电池计划。 JATO指出，宝马逆势而上主要得益于i4、iX1等电动汽车车型的强劲需求，这两款车型的销量超过了梅奔和奥迪同尺寸车型。另鉴于欧盟年内晚些时候可能征收反补贴税，特斯拉可能会继续承压。 除此以外，还有一个不得不提的因素，那就是特斯拉CEO埃隆·马斯克。本月早些时候，德国日化连锁超市巨头Rossmann宣布“立即”暂停购买特斯拉汽车，并且是第一家以政治立场为由停止采购特斯拉的欧洲公司。 当时，Rossmann还发布了官方声明解释道，马斯克的言论与其产品所代表的价值观不相容，“马斯克毫不掩饰他对特朗普的支持，而特朗普多次称气候变化是一场骗局，这种态度与特斯拉的使命完全背道而驰。” 德国软件巨头SAP则停止向员工提供特斯拉作为公司用车，因为马斯克的多次降价增加了不确定性。由于频繁降价打击了租车公司的资产价值，欧洲的一些租车公司正要求特斯拉提供更多的非官方折扣。

今年6月24日，韩国京畿道华城市ARICELL锂电池工厂发生火灾，导致23名工人死亡，其中有17人是来韩国务工的中国人、1名老挝人，其余为本地工人。 最新官方调查报告显示，这恐怕并不是一起偶发的安全生产事故，这家工厂存在着令人惊讶的长期隐患和疏忽。目前警方已经对ARICELL母公司S-Connect的法人代表朴淳瓘等多人，以业务过失导致死伤等原因申请逮捕令。 韩国警方和劳动部门周五召开联合新闻发布会，公开火灾事故的调查报告。 ARICELL成立于2020年，拥有48名全职员工，生产用于传感器和无线电通信设备的锂电池。 调查显示，这起事故的源头要从2021年说起。 当时ARICELL拿到韩国军方电池订单，从那时起就一直采用欺瞒的手段，另行制作用于质检的电池，用伪造的数据欺骗军方。 在2021年12月至今年2月期间，该工厂累计向韩国军方提供价值47亿韩元（约合2500万人民币）的电池。 然而在今年4月， ARICELL的电池未能通过军方质量验收，导致工厂不仅要返工原定于4月交付的那批电池，同时还要完成6月交付的工作量。 据悉，ARICELL今年与韩国国防事业厅签订的合同要求，公司每隔两个月提供8.3万块电池。由于4月的质检未达标，公司需要返工原定于当月交付的8万块电池，还需要完成6月的供货额。因此， ARICELL在今年5月初设定“日产5000块电池”的目标，这也是公司日常生产量的两倍 。 为了提高产量，ARICELL紧急从人力派遣公司招募了53名工人上岗。 为了赶工期，这些连“电池厂起火得第一时间逃命”都不知道的工人，集体进入锂电池生产线。大量新工人也导致电池产线的不良率大幅提升，但公司仍持续以这种状态赶工。 警方披露，这家韩国电池工厂在今年5月时曾发现一批异常发热的电池，但公司并没有进行单独检查，而是直接标记为合格品。 调查人员还发现， 在事故发生前两天，工厂里曾经发生电池注入电解液后爆炸起火的情况。 但工厂并未叫停生产，也没有采取措施。 那批电池在两天后转移至事发现场，随后起火爆炸。 爆炸发生后，这些不知道应该第一时间逃生，也不熟悉逃生路线的工人，白白错过了锂电池爆炸逃生的“黄金37秒”。调查人员披露，当电池起火引发的毒烟弥漫整个大楼时，许多人都聚集在与逃生出口相反的一堵墙周围。 京畿道南部警察厅ARICELL电池厂火灾事故调查本部长金钟玟在新闻发布会上表示：“ 在那37秒里，如果有人指示他们逃跑，许多受害者原本可以得救。 ” 劳动调查人员通报称，调查发现该工厂还存在拖欠321名工人工资的情况，另外还有65项其他违规行为。

SMM8月24日讯： 2024年7月， 中国油系针状焦进口量为6,964吨，环比增加10%，同比减少30%；中国煤系针状焦进口量为3,281吨，环比减少17%，同比减少11%。 7月，伴随年中旺季结束，市场整体热度下行，负极企业普遍备有一定原料及材料库存，对原料针状焦需求有所下滑，电极行情较弱，需求同样有限，整体针状焦进口表现较弱。预计8月，伴随国内市场有所恢复，企业将为“金九银十”进行备货，负极与电极产量将有所提升，针状焦进口量或有增长。 数据来源：SMM，中国海关 2024年7月， 中国油系针状焦出口量为20,487吨，环比大增1507%，同比增长141%；中国煤系针状焦出口量为54吨，环比微增1%，同比减少10%。 7月，沙特阿拉伯、俄罗斯油系针状焦采买量较前期大幅提升，带来油系针状焦出口量明显增长，而煤系针状焦当前价格及需求均难以同油系针状焦竞争，出口量仍然于低位持稳。预计8月，国外客户采购量恢复正常水平后，针状焦出口量将有一定减少。 数据来源：SMM，中国海关   SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 梁育朔 021-20707892

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM8月24日讯： 2024年7月， 中国鳞片石墨进口量为450吨，环比减少53%，同比减少63%。 数据来源：SMM，中国海关 24年7月，伴随市场旺季结束，整体热度转淡，国内天然石墨下游需求进一步减弱，海外天然石墨由于价格等因素，难以与国内材料竞争市场，进口量减少。预计8月，下游需求有所恢复，进口量小幅回升，但仍处于较弱水平。 2024年7月， 中国鳞片石墨出口量为6,060吨，环比减少18%，同比增长1%；中国球化石墨出口量为3,695吨，环比减少17%，同比减少20%。 数据来源：SMM，中国海关 24年7月，伴随海外市场进入淡季，整体需求减弱，对天然石墨材料采买减少，出口量下行。8月，伴随市场回暖，海外客户需求或有一定回升，但在海外新能源市场整体低迷、海外客户技术路线逐渐向人造石墨倾斜、石墨法案管制、国际局势紧张等多重不利因素影响下，天然石墨总出口量预计难有大幅提振，或仍弱势运行。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 梁育朔 021-20707892

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM8月24日讯： 2024年7月， 中国人造石墨进口量为800吨，环比增长23%，同比减少36%。 进口均价方面，2024年7月， 中国人造石墨进口均价为85,688元/吨，环比增长2%，同比增长9%。 数据来源：SMM，中国海关 2024年7月， 中国人造石墨出口量为42,781吨，环比减少7%，同比减少14%。 出口均价方面，2024年7月， 中国人造石墨出口均价为8,305元/吨，环比减少23%，同比下降52%。 来源：SMM，中国海关 7月，中国人造石墨供应依旧充足，且国内市场收缩，整体需求较差，国内企业对海外人造石墨需求仍处在低位；海外市场在年中旺季之后有所降温，需求减弱，对中国人造石墨材料需求降低，出口量减少。8月，伴随市场热度回升，海外客户需求或有一定增长，预计8月人造石墨出口量有所提升。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 梁育朔 021-20707892  

EDF Renewables UK 计划在未来12个月内在英国投入运营超过300MW的电池储能项目，以支持英国电网的脱碳。这些项目包括正在建设中的六个项目，它们预计将在接下来的12个月内上线，其中包括位于Essex的Braintree的57MW电池和位于Cornwall的Indian Queens的47.5MW电池。此外，位于Bedfordshire的Sundon的52MW电池最近已经投入运营，而Dorset Council也批准了位于Dorset的Mannington附近的47.5MW电池项目的规划 。 这些电池储能项目的总容量为313MW，预计能够为超过40万户家庭提供两小时的电力需求。英国新政府承诺实现2030年零碳电力系统的目标，这需要大幅增加可再生能源的规模，包括将太阳能容量增加到50GW，海上风电容量增加到55GW，陆上风电容量增加到35GW 。电池储能对于提供可靠供应的清洁能源至关重要，能够在可再生能源生产高峰期间储存过剩能源，并在需要时释放 。 EDF Renewables UK的Simone Sullivan表示，即将到来的项目管道将增强英国整合更多可再生能源的能力，并通过管理电力供需使电网更加灵活和有弹性。电池储能对于增强能源安全和实现新政府的2030年目标至关重要 。这些项目将补充EDF Renewables UK现有的超过150MW的电池储能系统组合，这些系统已经在Oxfordshire、Kent和West Midlands运营。公司总共计划提供高达2GW的输电连接电池储能，其中400MW已获批准，另外313MW正在建设中 。 图片来源：EDF官网 SMM新能源行业研究部 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760

SMM 8月23日讯：本周钴系产品现货报价多持稳，仅电解钴价格小幅下行，钴盐价格也一同持稳运行，其中硫酸钴现货报价终于在跌近一个月之后暂时持稳……SMM整理了本周钴市场相关产品的价格变动情况，具体如下： 电解钴 方面： 本周电解钴现货报价小幅下行，截至8月23日， 电解钴 现货报价跌至16.5~19.5万元/吨，均价报15万元/吨，相较8月16日下跌5000元/吨，跌幅达2.7%。 》查看SMM钴锂现货报价 从供给端来看，电解钴新增产能持续，市场供给量维持充足；需求端，虽合金方向需求小幅恢复，但整体增量有限。综合来看，虽然目前下游需求有小幅增量，但难以消化供给端增量， 因此电解钴市场供大于求格局维持，电解钴现货价格维持小幅下行。 钴盐方面( 硫酸钴 及 氯化钴 )： 硫酸钴方面，据SMM现货报价显示，截至8月23日， 硫酸钴 现货报价较8月16日持稳运行，报2.88~2.92万元/吨，均价报2.9万元/吨。 》查看SMM钴锂现货报价 氯化钴方面，据SMM现货报价显示， 氯化钴 现货报价同样暂时持稳，截至8月23日， 氯化钴 现货报价维持在3.55~3.6万元/吨，均价报3.575万元/吨，较8月16日持稳运行。 据SMM调研显示，从供给端来看，钴盐市场开工率维持低位，据SMM数据显示，2024年7月硫酸钴即期平均成本29389元/吨，环比6月减少4%；即期平均利润-363元/吨，环比6月减少96%。且由于目前钴价处于低位，硫酸钴冶炼厂有一定的减产行为。进入8月，SMM预计原料价格仍有一定的降幅，硫酸钴成本或仍有小幅下行可能。 从需求端来看，三元前驱体及四氧化三钴采买意意愿均维持弱势。综合整体市场情况来看，目前钴盐市场交投氛围冷清，市场鲜有询盘，因此整体钴盐价格维持僵持运行。 四氧化三钴 方面： 据SMM现货报价显示，本周 四氧化三钴 现货报价也维持稳定，暂时持稳于12~12.2万元/吨，均价报12.1万元/吨，较8月16日持稳运行。 基本面来看，供给端，目前四氧化三钴市场供给量较为充足；从下游需求端来看，下游钴酸锂多维持长单拿货，散单询盘较为有限。从整体市场情况来看，由于常规型四氧化三钴需求一般，且整体供给波动不大， 因此供大于求下，四氧化三钴现货价格后续或仍有小幅下行的可能。 消息面上， 本周钴相关产品7月进出口数据出炉，钴中间品方面，根据海关数据显示，2024年7月中国钴湿法冶炼中间品进口量约为1.76万金属吨（按35%品位折算），环比增加51%，同比增加140%。进口均价方面，2024年7月，中国钴湿法冶炼中间品进口均价为13403美元/金属吨。分国别来看，7月刚果民主共和国仍为主要的进口国，进口量约为1.72万金属吨（按35%品位折算），进口均价为13496美元/金属吨，进口占比约为98%。 电解钴方面，2024年7月中国未锻轧钴进口量约为120金属吨，环比减少54%，同比减少70%。进口均价方面，2024年7月中国未锻轧钴进口均价为28585美元/金属吨。2024年1-7月累计进口1453金属吨，累计同比减少48%。 出口方面，2024年7月中国四氧化三钴出口量约为368实物吨，环比增加19%，同比增加9%。出口均价方面，2024年7月中国四氧化三钴出口均价为18866美元/吨。2024年1-7月累计出口量2504实物吨，累计同比增加34%。 据 SMM 了解，由于海外夏休，需求下滑，因此 7 月出口量环比下行。而进口方面，由于国内货源充足且价格偏低，因此进口经济性有所减弱，进口量同步下行。 四氧化三钴方面，根据海关数据显示，2024年7月中国四氧化三钴进口量约为2实物吨，环比减少33%，同比增加86%。进口均价方面，2024年7月中国四氧化三钴进口均价为20648美元/吨。2024年1-7月累计进口量为44实物吨，累计同比减少4%。 出口方面，2024年7月中国四氧化三钴出口量约为368实物吨，环比增加19%，同比增加9%。出口均价方面，2024年7月中国四氧化三钴出口均价为18866美元/吨。2024年1-7月累计出口量2504实物吨，累计同比增加34%。 相关阅读： 7月电池材料进出口数据出炉 海外矿端无明显减产 锂精矿进口或仍高位【SMM专题】