当地时间11月22日星期五，欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·朗格在接受德国媒体采访时表示，欧盟与中国之间进行的关于电动汽车的谈判已经接近达成协议，中国可以承诺对向欧盟出口的电动汽车设立最低价格。 自今年以来，欧盟已经与中国政府及部分车企就特别关税问题进行了多轮谈判。朗格在采访中强调，特别关税与美国政府针对中国汽车的惩罚性关税不同，目标仅是让欧盟汽车制造商获得公平的优势。在特别关税开始征收后，中国政府及上汽集团分别向世界贸易组织及欧盟法院提起诉讼，希望撤销特别关税。朗格表示，欧盟即将与中国达成一个新的解决方案。相关协议将包括中国承诺设立一个最低价格，所有向欧盟提供的电动汽车均不低于此价格。该解决方案和相关协议将取代目前的特别关税。 朗格对美国胜选总统特朗普的产业及关税政策表示担忧。他认为，美国对中国征收60%甚至更高的普遍性关税，可能会导致中国大量商品和工业产能转向欧洲，这将对欧盟市场产生巨大冲击。欧盟目前已经成立相关特别工作组，研究特朗普宣布的措施的内容及影响，并探讨针对特朗普可能采取的反制措施以及针对中国可能产生的贸易转向的反制策略。 SMM认为，欧盟与中国达成的最低价格协议短期内有助于缓和贸易紧张局势，并促使中国车企转向高附加值产品以维持市场地位。从长远来看，在贸易关系缓和后，更多中国车企将从生产成本差异而非单纯避免关税的角度考虑在欧洲建厂，这将有利于中国和欧洲电动汽车产业的融合发展。同时，美国关税政策对中欧贸易的外溢效应不可忽视，欧盟需在保护本地产业与维护开放市场之间寻找平衡。

SMM 11月25日讯：11月25日电池以及固态电池板块盘中一同拉升，电池板块盘中一度涨超4%，个股方面，令牌科技、盟固利盘中20CM涨停。固态电池方面个股方面更是掀起了轰轰烈烈的涨停潮。殷图网联、灵鸽科技30CM涨停，领湃科技、盟固利同样20CM涨停。高乐股份、湘潭电化、有研新材、圣阳股份、传艺科技、东方锆业等15股纷纷封死涨停板！ 消息面上，近期固态电池概念十分火热，招商策略研报表示，目前传统液态锂电技术迭代已达瓶颈，而固态电池在兼顾高能量密度和本征安全性两方面具有显著优势，有望成为未来电池技术的重要发展方向，为相关企业带来巨大的市场机遇。固态电池作为一项革命性的技术，被众多车企与能源企业视为未来相关产业链发生变革的核心；率先在固态电池领域取得突破的企业，势必将改变现有的市场发展格局，成为能引领新能源汽车行业未来发展的新巨头。 兴业证券发布的研报则强调了政府部门在政策层面积极推动固态电池技术，市场需求方面，随着新能源汽车的快速发展，固态电池有望逐步取代现有的锂电池。此外，低空经济的迅速发展及eVTOL等新产品对锂电池能量密度的高要求，为固态电池创造了新的需求空间。 中信证券测算，2030年，全球固态电池出货量或将达到643GWh，2024年—2030年复合年均增长率将达133%。 此外，招商证券更是坦言，目前传统液态锂电技术迭代已达瓶颈，而固态电池在兼顾高能量密度和本征安全性两方面具有显著优势，有望成为未来电池技术的重要发展方向，为相关企业带来巨大的市场机遇。固态电池作为一项革命性的技术，被众多车企与能源企业视为未来相关产业链发生变革的核心；率先在固态电池领域取得突破的企业，势必将改变现有的市场发展格局，成为能引领新能源汽车行业未来发展的新巨头。 近期，固态电池板块持续活跃，凭借着更高的能量密度和更高的安全性两大突出优势，固态电池成为下一代电池技术的研发重点。而近期，在行业火爆的背景下，一众企业也纷纷站出来介绍自己在固态电池的布局。其中于今日录得涨停板的东方锆业便于11月22日表示，目前公司提供的样品已获得部分固态电池材料厂家研发试用初步认可，后续将进行大样实验；同样涨停的华丰股份此前也提到，公司与中科院上海硅酸盐研究所李驰麟研究员团队合作研发新型储能电池，研发主要路线是锂金属固态电池，研发工作正在有序进行中。 甚至今日股价大涨逾8%的汽车整车企业上汽集团，也在此前透露，上汽全新一代固态电池计划于2026年实现量产。能量密度更高，能量密度超过 400wh/kg，体积能量密度超过 820wh/L，电池容量能够超过 75Ah；安全性能更好，在针刺以及 200℃热箱的场景下，能够确保电芯不起火不爆炸；适用范围更广，固态电池低温容量保持率超过90%。 而此前接连涨停并发布股价异常波动公告的有研新材，今日依旧未能“逃过”再度涨停的命运，截至今日收盘，有研新材已经录得13天8板的成绩，如今25.72元/股的单价距离11月7日涨停收盘的13.29元/股涨幅高达93.53%。不过公司也在此前发布的股票异常波动公告中提到，公司的主要产品有复合肥、磷酸二铵、磷酸一铵等，无固态电池产品，本公司亦无打造固态电池的计划和意愿。 汽车整车板块今日也一同上涨，指数盘中一度涨近2%。北汽蓝谷涨逾7%，东风股份、ST曙光、中通客车等多股纷纷跟涨。 消息面上，乘联分会此前发布11月销量预测数据，预计该月狭义乘用车零售量将达到约240万辆，同比去年增长15.4%，环比上月增长6.1%，新能源零售预计可达128万辆，渗透率约53.3%。其表示，11月车市仍延续10月以来的较高景气度，报废更新与置换更新政策效果持续释放，稳定拉动车市；各车企也开始借助“双十一“宣传以及月中广州车展提升消费者关注度，多重有利因素加持，预计11月车市热度进一步提升。 而近期，欧盟对中国电动汽车反补贴调查再度引发市场热议。据上观新闻23日援引德国新闻电视频道的报道称，欧洲议会贸易委员会主席贝恩德·朗格表示，欧盟仍与中方就电动汽车进行谈判，并即将与中国达成取消关税的解决方案。 出口方面，以10月为例，2024年10月新能源汽车出口量20万台，同比增速1%，环比上月增速10%；2024年1-10月新能源汽车累计出口量172万台，同比增长15%。 SMM评价称，中国新能源车出口向发达国家市场呈现高质量发展的局面，主要是出口西欧和东南亚市场，近两年西欧和南欧的比利时、西班牙、斯洛文尼亚和英国等发达国家持续成为出口亮点，10月稍有回落，而今年对巴西等美洲国出口走强。自主品牌的上汽乘用车、比亚迪等新能源车型表现较顽强。

 

【匈牙利外长：欧盟对华电动汽车加征关税伤及自身】 匈牙利外长西雅尔多22日在土耳其伊斯坦布尔说，欧盟对中国电动汽车加征关税会对欧盟自身经济造成伤害。西雅尔多当天在伊斯坦布尔参加能源论坛期间表示，匈牙利对欧盟向中国电动汽车加征关税感到十分遗憾，“这是一个糟糕的决定”。他表示，匈牙利积极发展与中国在经济领域的合作，目前在匈牙利有不少中国投资商。欧盟也应该积极加强与中国在经贸方面的合作。 【上汽集团：全新一代固态电池计划2026年量产 能量密度超400wh/kg】 上汽集团在互动平台表示，上汽全新一代固态电池计划于2026年实现量产。能量密度更高，能量密度超过 400wh/kg，体积能量密度超过 820wh/L，电池容量能够超过 75Ah；安全性能更好，在针刺以及 200℃热箱的场景下，能够确保电芯不起火不爆炸；适用范围更广，固态电池低温容量保持率超过 90%。 【恩捷股份：控股子公司与亿纬锂能签订全球战略合作框架协议】 恩捷股份公告，控股子公司上海恩捷与亿纬锂能签订《全球战略合作框架协议》，双方将在产品供应、技术交流等方面进行长期稳定合作。亿纬锂能预计2025年至2031年在东南亚、欧洲等市场向上海恩捷及其具有控制权的关联公司采购电池隔膜不少于30亿平方米，具体以采购订单为准。本协议的签订有助于提升公司在全球锂电池隔膜行业的市场拓展力、综合实力和国际化水平。本协议为日常经营性协议，不涉及关联交易。 【华丰股份：与中科院合作研发锂金属固态电池】 华丰股份在互动平台表示，公司与中科院上海硅酸盐研究所李驰麟研究员团队合作研发新型储能电池，研发主要路线是锂金属固态电池，研发工作正在有序进行中。 【招商策略：率先在固态电池领域取得突破的企业 将成为新巨头】 招商策略研报认为，目前传统液态锂电技术迭代已达瓶颈，而固态电池在兼顾高能量密度和本征安全性两方面具有显著优势，有望成为未来电池技术的重要发展方向，为相关企业带来巨大的市场机遇。固态电池作为一项革命性的技术，被众多车企与能源企业视为未来相关产业链发生变革的核心；率先在固态电池领域取得突破的企业，势必将改变现有的市场发展格局，成为能引领新能源汽车行业未来发展的新巨头。 【奇瑞在西班牙合资工厂投产，计划到2029年年产能达15万辆】 当地时间11月23日，奇瑞汽车与西班牙埃布罗公司位于巴塞罗那的合资工厂投产。工厂的首批产品包括EBRO品牌S700 SUV，未来几周还将生产S800。两家公司于今年4月签署协议，奇瑞将侧重与埃布罗开展电动汽车技术领域的各项合作，助力开发新产品。该合资企业计划2029年将年产能扩大至15万辆，并为当地创造1200多个就业岗位。 相关阅读： 【SMM分析】欧洲反补贴生效？新能源汽车出口表现如何 【SMM分析】10万吨碳酸锂！LG Chem与美国能源巨头达成合作 【SMM分析】三元材料主要技术发展方向 【SMM分析】2024年10月中国氢氧化锂出口量锐减 环比减少38% 【SMM分析】NextEra Energy Resources 为了绕过城市的暂停令，向加州州监管机构申请建设1.2GWh的电池储能系统 【SMM分析】一文回顾本周废旧现货价格走势（2024.11.18-2024.11.22） 【SMM分析】2024年中国三元正极材料价格回顾 【SMM分析】健全回收网络建设工作 促进回收行业健康发展 【SMM分析】成本传导困难 储能电芯价格小幅下行 【SMM分析】磷酸铁锂：临近年底谈单 各方摩拳擦掌跃跃欲试 【SMM分析】三元市场相对平淡 三元电芯价格下行 【SMM分析】市场产销处于高峰 10月隔膜价格弱稳运行 【SMM分析】控制库存需求下调 10月天然石墨出口减少 【SMM分析】控制库存下调采买 10月人造石墨出口有所下行 【SMM分析】2024年10月国内碳酸锂进口量出炉 2024年10月磷酸铁锂出口总量311吨 出口量环比回落【SMM分析】 【SMM分析】内外价差仍存 电解钴出口量环比维持增量 【SMM分析】10月中国钴湿法冶炼中间品进口量环比下行 进口均价同样呈现下行趋势

“我对BC技术非常乐观。”近日，隆基绿能首席科学家、中央研究院副院长徐希翔博士在12th bifi PV Workshop Zhuhai 2024 国际峰会上表示，“我相信在3-5年的时间内，BC将成为光伏技术的主力军。” 在这场峰会，400余位顶尖专家、头部企业和知名机构齐聚，峰会主题聚焦于“双面BC技术”。 在峰会现场，隆基对外展出了最新基于HPBC 2.0打造的全新一代分布式组件产品——Hi-MO X10和创造了晶硅组件效率世界纪录25.4%的组件，显示了隆基在BC技术方面的成绩及决心。 BC潜力巨大 一直以来，隆基的研发团队秉承“第一性原理”,从这个原则出发研究问题。而从技术角度来看,光伏行业主流技术一直遵循着三个原则：高效率、低成本和高可靠。 徐希翔表示：“我们相信，在这三个领域，BC都有很大的潜力。”其中，就效率而言，单结晶硅电池的理论效率极限是29.4%，而BC电池转换效率的理论极限可以达到29.1%，是被认为最接近单结晶硅电池极限转换效率的技术。 基于“第一性原理”，隆基在科研中发现，相对于其它电池技术，BC电池有着跨时代的优越性，并在2017年就开始布局BC技术。之后，隆基不断加码BC技术。2022年以来，隆基基于自主研发的HPBC技术推出多款针对不同应用市场的BC产品，如Hi-MO X6高效防积灰组件、Hi-MO X6双玻耐湿热组件、Hi-MO X6别墅款组件、Hi-MO 9、Hi-MO X10等。 此外，隆基也在不断提升BC电池的转换效率。2024年5月，隆基自主研发的背接触晶硅异质结太阳电池（Heterojunction Back Contact, HBC）光电转换效率达到27.30%，再次刷新单结晶硅光伏电池转换效率的世界纪录。这是继2022年11月隆基创造26.81%的硅太阳能电池效率世界纪录后的又一次突破，也代表了隆基在BC电池技术高转换效率与可量产工艺制程方面的信心与实力。 徐希翔也在峰会的圆桌讨论环节上表示：“我对BC技术非常乐观。我相信在3-5年的时间内，BC将成为光伏技术的主力军。” BC技术不断突破 BC技术是一种有着50年历史的技术，但在过去20年发展非常缓慢，因为其技术门槛高，工艺复杂，产业化难度大。 通过不懈努力，2022年11月，隆基发布基于高效HPBC（复合钝化背接触电池）技术打造的新一代组件产品，通过打造差异化产品匹配不同需求。由此，隆基围绕BC技术平台，面向商业化应用研发，不断推出差异化的高效产品，产品矩阵日益丰富，如今已实现规模化量产。 之前，BC组件给行业的印象是“效率非常高但双面率偏低，更适合单面发电”，甚至有些项目因此不敢选用BC组件，生怕会影响整体发电量。 不过，对于这一点不用过于担忧。通过工艺技术的提升，BC电池组件的背面率完全可以做到60%甚至更高，与其它电池技术的差距正在不断缩小。 徐希翔表示：“人们过去常说双面率是BC技术的一个弱点，但现在，相比其它技术，如果BC组件的双面率与它们的绝对值相差在5%以内，那真的没什么大不了的。通过努力，短期内，BC组件的双面率将会达到80%。” 此外，BC成本也是备受关注的话题之一。随着BC生产经验的积累、生产规模的提升，BC产品的降本还有很大空间。隆基也规划了一系列关于BC电池的降本路径，比如在非银的金属化路线上的布局。徐希翔坚信：“在非银金属化方面，隆基确实有优势，当然还有其它优势。我认为，半年内隆基的BC技术将实现非银金属化。” 此外，激光技术对于BC电池来说也是一项非常重要的技术。如今，全激光的技术路线已经成为BC电池的主要路线，这极大推进了BC技术的产业化。徐希翔表示：“我们在许多步骤中大量使用激光技术，而不仅仅是图形化。”

11月19日，全国铁路在西南地区“两省一市”（四川、贵州、重庆）率先开展了汽车动力锂离子电池试运。其中，宁德时代与比亚迪弗迪电池两家企业参与。 这一举措在行业内外引起广泛关注。在此之前，汽车动力锂离子电池铁路运输尚未在国内开放。此次试运成功，实现了铁路运输汽车动力锂离子电池的“零突破”，标志着正式开启了“铁路运输新模式”。 盖世汽车研究院分析师指出，在动力电池国际竞争中，运输配套服务也是重要一环。汽车动力锂电池开启铁路运输时代，对构建高效率、低成本的动力运输体系具有重大意义。 此外，借助铁路运输带来的优势，搭配铁海联运、铁铁联运等方式，将极大增强动力锂电池作为“新三样”代表的出口竞争力。 宁德时代、比亚迪“打头阵” 据悉，此次动力电池铁路试运共有三条线路，分别为贵州贵阳至上海、四川宜宾至上海，以及重庆至广西北部湾。 其中，贵阳至上海和宜宾至上海两条线路承运的是宁德时代动力电池，而重庆至广西北部湾所承运的动力电池则由比亚迪生产。 盖世汽车了解到，物流运输主要包括公路、铁路、水路、航空运输这四大类。根据《2023年动力电池运输行业发展报告》的相关数据，道路运输（主要是公路运输）是目前国内动力电池的最主要运输方式，约占90%。 据宁德时代公开提到的数据，相比国内动力锂电池道路运输占比超九成，欧洲和北美的铁路运输占比已经达到了20%。 不过，汽车动力锂离子电池通过公路运输，存在夜间及节假日期间，危险货物运输车辆被部分限制在高速公路通行，造成物流不稳定、且成本较高的情况。 如果进行铁路运输，不仅可有效减少因交通拥堵、恶劣天气等不可预测因素导致的电池供应延迟、大幅降低生产线停滞风险，更能充分保障整车生产连续性和稳定性，确保整个新能源汽车产业链安全、高效运转。 此前，动力锂离子电池铁路运输面临着诸多挑战，包括铁路运输法规不完善、对动力锂离子电池操作严格的安全要求以及特殊的包装规定等。 盖世汽车了解到，早在2021年，比亚迪已经着手筹备了专项项目组，汇聚来自产品研发、包装、法规、消防及物流等多领域专业人才，专注于解决动力锂离子电池铁路运输的挑战，致力于开发更高效、环保的运输解决方案。 同样，宁德时代一直在积极推动锂电池铁路运输。宁德时代董事长曾毓群早在2022年全国两会上，其中一份提案就涉及锂电池运输这一热点议题。 据悉，宁德时代积极参与中国国家铁路集团有限公司锂电池铁路运输试点工作，分别在今年6月5日、15日针对锂电池铁路集装箱相继完成“热失控”“铁轨冲击”等多项测试，在产品安全性、稳定性、包装方式、箱内固定方式等表现优异。 根据中国汽车动力电池产业创新联盟（简称“动力电池创新联盟”）发布的最新数据，今年1—10月，宁德时代装车量为183.02GWh，占总装机量市场份额为45.40%，比亚迪装车量为100.67GWh，占总装机量市场份额为24.97%。两家企业的总装机量已经达到了市场份额的70.37%。 作为动力电池行业的“领头羊”，宁德时代与比亚迪的一举一动，都暗含行业的新风向。如今，两家企业参与并完成铁路运输汽车动力锂电池试运行，无疑为自身产品的竞争力再添验证，同时也为行业之后的大规模推广开了好头。 开启铁路运输时代 作为新能源汽车的核心部件，动力电池是支撑新能源汽车产业高质量发展的关键。为增强动力电池产业链的韧性，相关政府部门对运输配套服务的能力很是关注。 事实上，早在此前9月份，交通运输部、工业和信息化部、公安部、商务部、应急管理部、市场监管总局、国家铁路局、中国民用航空局、国家消防救援局、中国国家铁路集团有限公司十部门已经印发了《关于加快提升新能源汽车动力锂电池运输服务和安全保障能力的若干措施》（简称《若干措施》）。 《若干措施》指出，力争到2027年，动力锂电池运输的堵点卡点进一步打通，运输效率稳步提升，综合运输结构进一步优化，运输安全保障水平大幅提升，保障新能源汽车及动力锂电池产业链供应链安全稳定，为更好服务外贸“新三样”，全力支撑经济高质量发展，加快构建新发展格局提供有力支撑。 十部门联合发文，足以可见动力锂电池运输服务和安全保障重要性之强、涉及面之广。具体来看，《若干措施》聚焦强化动力锂电池本质安全、增强综合运输服务效率、提升运输安全管控能力、推动国际供应链提质增效，并根据统筹谋划、综合部署，提出了15个方面的具体措施。 值得注意的是，对于增强动力锂电池综合运输服务效率，《若干措施》指出要加快推进动力锂电池铁路运输。要求国铁集团、交通运输部、国家铁路局按职责分工负责，研究制定新能源汽车动力锂电池铁路安全运输条件，明确货物范围、检测要求、包装要求、集装箱技术条件、场站技术条件、运输组织要求、作业和管理要求等。此外，还提到要在备条件的场站开展动力锂电池铁路试运，以及研究推进动力锂电池国际铁路联运。 可以说，此次铁路运输汽车动力锂电池实现“零突破”，正是落实《若干措施》相关部署的重大一步。 中国铁路成都局集团有限公司相关负责人介绍，此次由铁科院牵头研发了40英尺锂电池专用集装箱，并配套制定了集装箱锂电池运输条件和装运方案，有效降低了运输过程中的安全隐患。如果采取铁海联运、铁铁联运方式，则可实现全天候、大批量运输。 重庆市政府口岸物流办相关负责人更是表示，汽车动力锂离子电池铁路运输在西部陆海新通道先行先试，将有利于通道创新引领助力物流提质降本增效，提升通道贸易水平，更好服务实体经济发展。 为电池“走出去”提供新路径 汽车动力锂离子电池与新能源汽车、光伏产品被并称为中国制造“新三样”。目前，“新三样”正在以高技术、高附加值、引领绿色转型的特征成为我国出口的新增长点。 如今，汽车动力锂离子电池实现铁路运输后，为企业产品“走出去”，提供了一条安全、便捷、经济的新物流路径。 根据动力电池创新联盟的数据，今年1—10月，我国动力电池累计出口量为103.3GWh，占总出口量的70.8%，累计同比增长2.7%。 值得注意的是，在出口方面，动力锂电池目前主要依赖海运。然而，海运存在着诸多短板。比如，当前海运能力已越来越难以满足我国动力锂电池日益旺盛的出口运输需求，导致运输费用和时间成本远高于一般货物。此外，我国与国际接轨的海运规则相对滞后，给动力锂电池“出海”造成“卡点”。 而海运过程的安全保障也存在不确定性。2023年底，装载大量锂离子电池的美国圣迭戈“天才之星11号”商船便因发生火灾，被美国海事局勒令停留在阿拉斯加一个港口3公里处，所幸该事故没有造成人员伤亡。 因此，为锂电池打通海运之外的其他运输途径，意义非凡。盖世汽车研究院分析师直言，动力锂电池铁路运输实现“零突破”，之后可实现国内动力锂电池运输与中欧班列衔接，将提高我国锂电池产业全球竞争力。 以中欧班列为例，其只需10—20天即可将货物从中国送达欧洲，且运输路径/时间固定、可追踪，可靠性、灵活性较海运更高，途中更容易管控潜在风险。目前，推动动力电池国际铁路运输的“呼声”日益高涨。 据报道，截止到11月15日上午，中欧班列累计开行突破10万列，发送货物超1100万标箱，货值超4200亿美元。 随着新能源汽车产业蓬勃发展，我国动力电池出海也迎来了“加速度”。此次动力电池实现铁路运输，既能鼓励企业，又能振奋行业。有了这条“走出去”的新路径，产业后续发展值得期待。

近日，芳源股份（688148）发布公告，公司全资子公司芳源循环与中拓新能源签订了《碳酸锂年度供货合同》，约定由芳源循环向中拓新能源提供不低于1万吨的电池级碳酸锂，合同履行期限为2025年1月1日至2025年12月31日。 同时，芳源循环与象屿新能源签订了《年度战略合作协议》，约定由芳源循环向象屿新能源提供1.5万吨（上下浮动10%）的电池级碳酸锂，象屿新能源向芳源循环提供包括但不限于锂云母、锂辉石等在内的含锂原料以及镍、钴原材料，合同履行期限为2025年1月1日至2025年12月31日。 公告显示，以2024年11月19日碳酸锂主力合约当天均价测算，公司预计与中拓新能源的合同金额约为8.20亿元（以1万吨测算），预计与象屿新能源的合同金额约为11.07亿元至13.53亿元（以1.5万吨上下浮动10%测算），具体以实际销售订单为准。 值得一提的是，中拓新能源为国有上市公司浙商中拓集团股份有限公司（股票代码为000906）的控股子公司；象屿新能源为国有上市公司厦门象屿股份有限公司（股票代码为600057）的控股子公司。 芳源股份表示，本次签订的合同为日常经营销售合同及战略合作框架协议，均自2025年开始履行，不会对公司2024年业绩产生影响；若合同顺利履行，根据合同内容预计，将会对公司未来业绩产生积极影响，有利于提升公司产能利用率及提升盈利能力，符合公司发展战略规划。 在11月20日的调研活动中，芳源股份表示，近年来磷酸铁锂电池在储能电池和动力电池的带动下增长较快，市场份额较三元电池比例更高。三元前驱体市场前两年产能上升太快，行业存在产能消化的问题，公司去年新建的产能也同样遇到了这个问题。为提升产能利用率，今年以来公司加大中间品镍钴盐和碳酸锂产品的产销量，发展产品多元化经营策略，以减少三元前驱体市场增速下滑带来的不利影响。该经营策略目前也已见成效，硫酸镍、碳酸锂产销量同比均实现了较大幅度增长。碳酸锂主要面对的是磷酸铁锂市场，随着公司碳酸锂产销量的增长，三元和铁锂的市场格局对公司影响相对减小了。

来自宁德时代（300750）的消息显示，11月22日，聚焦能源结构转型和绿色低碳发展，宁德时代首次牵手煤化工国有特大型企业集团——中国平煤神马集团（以下简称：平煤神马集团），为新能源行业与传统能源企业高效合作、深度融合，提供了新样本。 双方将在股权投资和基金合作方面，共同探索创新投资模式和合作机制，为相关领域发展提供有力资金支持和战略引导。同时，双方将依托各自产业、专业、人才优势，高效整合各类资源，探索推进新型储能生态，实现能源利用最大化。在零碳+应用场景方面，双方将共同致力于构建？“零碳场景”，打造煤化工行业“零碳智慧园区”模板以及一批具有较高示范意义的项目，携手应对气候变化带来的新挑战、新机遇。 此外，双方还将在打造电池循环产业闭环、供应链优化整合协同合作、科研创新突破、推动行业规范及国家标准建立等方面展开合作，以新能源赋能煤化工传统能源的创新模式开辟全新赛道，全面推动传统能源和新能源协同发展，共同助力碳中和目标加速完成。 同日，地上铁租车（深圳）有限公司（以下简称：地上铁）与宁德时代子公司苏州时代新安能源科技有限公司（以下简称：时代新安）签署商用车滑板底盘战略合作协议。 时代新安与地上铁将充分利用双方在市场、用户、技术、场景等方面的优势，深入开展商用车滑板底盘领域的合作，双方将共同规划打造10000套高节能性滑板底盘。 时代新安与地上铁的战略合作，标志着高节能性滑板底盘将迎来规模落地。双方将共同推动新能源技术创新和产品升级，为用户提供高节能性滑板底盘解决方案，携手构建高质量绿色低碳物流新生态。

据山西当地媒体报道，近日，华智新能源电池硅碳负极材料项目建设进展顺利，预计将在月底前全面完工并投产运行。 华智新能源电池硅碳负极材料项目总投资6亿元，占地面积109亩，总建筑面积42,660平方米。项目旨在建设4条先进硅基负极生产线和2条硅基前驱体生产线。经过几个月的紧张施工，目前厂房主体建设已完成70%，设备已进场等待安装。项目施工现场负责人高波表示，预计本月底车间主体将顺利竣工并投产使用。项目投产后，将产生显著的成果和影响。 山西华智新材能源科技有限公司总经理方鸣晓透露，项目全部达产后，将产生约35亿元的产值，为当地经济发展作出重要贡献。 资料显示，山西华智新材能源科技有限公司是一家专业从事锂离子电池硅碳负极材料研发、生产、销售的新能源材料制造商。

中汽协数据显示，进入十月，国家以旧换新政策对汽车消费拉动效应明显，多地车展与促销活动如火如荼，企业新车型密集投放，推动车市热度持续走高，10月汽车销量环比同比均实现增长。其中，乘用车市场在多项积极因素推动下持续向好，新能源汽车和汽车出口依然保持较快增长。 10月，我国新能源汽车产销分别完成146.3万辆和143万辆，同比分别增长48%和49.6%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的46.8%。1-10月，我国新能源汽车产销分别完成977.9万辆和975万辆，同比分别增长33%和33.9%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的39.6%。 另据中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据，10月，我国动力电池装车量59.2GWh，环比增长8.6%，同比增长51.0%。1-10月，我国动力电池累计装车量405.8GWh，累计同比增长37.6%。 不过，电池新能源行业虽整体局面向好，但在疯狂扩张与价格战持续冲击下，电池产业链投资步伐不可避免地出现了大退潮迹象，产业链企业也正在经历罕见的大面积亏损，产业链整体扩产步伐放缓，项目终止风波不断。 据电池网不完全统计，10月，电池新能源行业投资扩产项目大幅缩减，14个项目合计投资额仅有160.58亿元，不敌高峰时期的单个项目投资额。 投资扩产趋于理性 优质产能仍在扩张 从10月投资项目来看，电池项目占比依旧过半，但投资总额及项目平均投资额均大幅下降，且以初创企业及二三线企业为主，国内产业链企业投资热情已大幅消退，对待扩产态度愈发谨慎。“大缩减”不仅是今年我国电池新能源产业链新项目投资的关键词之一，也成为当下我国电池新能源赛道结构性产能过剩危机持续、洗牌进一步深化的真实写照。 近日，伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉分享道，从长期市场看，全球电池产业基本不存在产能过剩问题，但当前中国面临“结构性”过剩和“短中期”产能利用率低的风险。 在吴辉看来，中国动力电池短中期产能利用率偏低，但随着结构性调整和需求恢复，利用率长期将回升。2023年和预计2025年，中国电池行业产能利用率分别约47%和49%（未考虑产能淘汰下），远低于宁德时代70%水平，约80%企业利用率不足10%，基本为落后产能。按5TWh规划产能计，2030年中国电池行业平均产能利用率将达67%，接近目前宁德时代最高水平。 行业增速放缓，企业营收增速下滑是不可避免的情况，面对电池行业的一系列严峻挑战，企业也正积极寻求应对策略。据部分上市公司披露的半年报及三季报来看，从年中开始，头部企业已经开始逐步恢复盈利，开工率及产能利用率开始回升到较高水平。 并且，近两年，实际上已有部分产业链企业因考虑到市场需求、资金、预期收益率等诸多问题，陆续公告终止、缩减了部分投资计划。 积极开拓海外市场 风口与风险并存 此外，面对电池行业的一系列严峻挑战，企业正积极开拓海外市场，以期在行业寒冬中保持稳健运营并寻求新的发展机遇。 电池网注意到，10月电池新能源产业链投资扩产项目当中，尚太科技与科达利先后宣布前往马来西亚布局。其中，尚太科技拟投资建设马来西亚年产5万吨锂离子电池负极材料项目，该项目总投资初步计划约1.54亿美元，建设周期预计24个月；科达利拟使用自有资金或自筹资金不超过6亿元在马来西亚投资建设锂电池精密结构件项目。 资料显示，近年来，随着汽车市场迅速发展，东南亚正逐渐成为全球汽车行业的重要增长点。而在新能源汽车领域，东南亚市场更是呈现出巨大的发展潜力。 在这其中，马来西亚作为东盟十国的重要国家之一，总体经济体量虽不及印度尼西亚和泰国，但在政策层面，马来西亚政府大力鼓励新能源汽车产业发展，并出台多项措施推动本国电动汽车产业发展。因此，马来西亚正在成为中国新能源车企以及电池新能源产业链布局东南亚的“新焦点”。 据电池网统计，电池厂方面，2022年9月，蔚蓝锂芯公告在马来西亚进行锂电池项目建设投资，项目拟总投资2.8亿美元，新建10GWh圆柱锂电池制造项目；2023年8月，亿纬锂能圆柱电池产业园在马来西亚开工动土，并且在2024年7月，亿纬锂能再次宣布拟以自有及自筹资金在马来西亚投资建设储能电池及消费类电池制造项目，投资金额不超过32.77亿元；2024年7月，珠海冠宇也宣布拟投资建设马来西亚冠宇电池新能源项目，总投资额预计不超过人民币20亿元。 材料方面，2023年11月，星源材质子公司英诺威新材料科技（马来西亚）有限公司在马来西亚槟城州举行奠基仪式，一期项目总投资50亿人民币，预计年产20亿平方米锂离子电池湿法隔膜及配套涂覆隔膜；2024年9月，恩捷股份公告称，公司控股子公司上海恩捷拟在马来西亚新设子公司投资建设锂电池隔离膜项目，拟规划建设产能约10亿平方米/年，项目总投资额预计约20亿元人民币。 需要注意的是，国内电池产业链出海之路并非一帆风顺。有业内人士此前对电池网表示，为就近配套国际客户，电池企业海外建厂是大势所趋，但也面临诸多挑战，例如欧洲部分地区电力成本和人工成本是国内的四五倍。 近日，在ABEC 2024丨中国电池新能源产业国际高峰论坛上，诺德股份总裁陈郁弼讲道，出海要非常谨慎，调研要非常详细，每个国家差异很大，只要政府相关领导人一换人，可能会完全颠覆原来的原则和想法，整个制度都会有变化，要去慢慢去建，一步一步来，刚开始不要投资太大。 星源材质总工程师高东波也提到，海外产业链配套非常不完善，不像国内整个产业链配套完善，在工厂周边就有资源很快可以完成，在海外很难找到这种资源。 值得一提的是，电池产业形势的严峻变化正在逐渐蔓延至海外市场，虽然国内电池产业链企业正在积极寻求海外市场作为新增量，但事实上，即便是海外本土的明星企业，也并不好过。 11月22日消息，在努力争取救助资金失败后，瑞典电池制造商Northvolt在美国申请破产保护。该公司周四在一份声明中表示，将根据破产法第11章寻求重组。Northvolt在文件中表示，公司拥有约3000万美元的可用现金，仅能维持一周的运营。 Northvolt在七个国家拥有约6600名员工，该公司预计将在明年第一季度完成重组。该公司现在债务高达58亿美元，通过破产重组，将获得新的资金来源。 中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教此前曾表示，阻碍中国企业海外拓展的除了海外建厂成本较高，主要还是地缘政治因素影响。除此之外，中国企业海外布局还需要警惕海外工厂及其配套的土地所有权风险、营商环境风险，产业配套、融资服务与水电等基础设施建设进度慢等风险。 结语 尽管电池新能源行业短期内面临挑战和波动，但从全球市场来看，绿色转型是大势所趋，电池作为新能源核心载体，未来的市场一定会更加广阔，覆盖面积更广。且包括固态电池、钠电池等在内新兴电池技术不断研发应用，也为电池新能源行业带来更多市场机遇。 目前，电池行业周期波动已经处于中后期，价格波动趋于平稳，不过整体盈利能力还比较脆弱，从企业端而言，企业需要重视产品性能，赋予电池新能源行业更多创新和活力，推动锂电产业高质量发展。 当然，未来如何布局、如何研发、如何降本，也是企业的一大考验。