SMM6月14日讯： 要想了解磷酸铁价格变化，先来看一下近期原料价格的情况：原 料端工铵供应紧张逐步缓解，价格稳定了；磷酸价格也有小幅回落，双氧水价格近期也回落到1000元/吨以内。 虽说成本控制住了，但前期磷酸铁一直处于亏损状态，企业部分磷酸铁企业在6月选择挺价，报价在1.08～1.1万元/吨左右。磷酸铁的大单和散单市场上都有在此价格范围内成交的情况。在高成本压力与6月市场预期下滑的双重因素下， 导致部分企业选择6月减产，减少市场供应，以期通过降低供应来推动价格上涨。 针对本轮涨价，磷酸铁锂市场反馈是如何呢？ 先来了解下近期磷酸铁锂价格，因主原料碳酸锂价格下降，磷酸铁锂价格顺势下行。同时企业在采购碳酸锂时近期可谈约95%的折扣，但若想大量采购低价碳酸锂仍存在一定难度。 在磷酸铁涨价的市场背景下，磷酸铁锂企业也在使得自己的供应体系更加丰富化。一些新的磷酸铁项目陆续投产，磷酸铁锂企业正在同步验证一些新厂的磷酸铁产品，以丰富其供应体系并提高可选择性。 6月份，磷酸铁锂市场的整体需求预期出现下滑。为应对这一市场变化，磷酸铁锂企业相应采取了减产措施，以控制库存。 综上所述，磷酸铁市场正面临成本压力和供应调整的挑战，而磷酸铁锂市场则受到原材料价格波动和需求变化的影响。这两个市场的参与者都在努力通过调整供应排产策略、寻找新的供应商以及控制库存等方式来应对当前的市场环境。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707875吕彦霖，021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836  

6月14日讯： 根据 SMM 的调研显示，截止到 2024 年 5 月 31 日，市场总库存量为 92,646 吨，相较上月月末库存环比上涨 13%。 整体延续了上月以来的累库局面，且累库幅度有所扩大。但从库存结构来看，当月的库存变动与 4 月呈现反向变动趋势。其中冶炼端库存由上月的去库 4,970 吨转为大幅累库 14,469 吨，而下游正极环节则由此前的累库 7,418 吨，变为去库 4,448 吨。而造成这一现象的主因 5 月初时正值劳动节假期，部分下游正极厂商考虑到假期物流困难遂于 4 月末时进行提前备货，拉高下游库存水位，在一定程度上提前透支 5 月当月下游采买需求。此外，至 5 月时，碳酸锂价格进入下行通道，叠加下游电芯端对正极厂商的碳酸锂客供量有所上行，致使正极端在自身后续订单走弱的情况下，对碳酸锂的零单采买、长协提货意愿进一步削弱，以消耗自身现有库存为主。冶炼端厂商出货困难，库存逐步累积。导致冶炼端库存上行，而下游环节库存持续减少局面出现。同时，在碳酸锂价格持续下探之时，部分电池厂及贸易商低位接货，推动库存小幅上行。 库存 天数 ： 截至 2024 年 5 月 31 日，上游冶炼库存为 51,768 吨，平均天数约为 25 天左右，下游正极企业库存为 22,140 吨，平均约为 10 天 。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711

电池网从正力新能获悉，6月12日，正力新能和辽宁通用航空研究院及辽宁锐翔通用飞机制造有限公司、锐恩飞机工业（浙江）有限公司签订战略合作框架协议，围绕航空电动化领域建立长期战略合作关系，各方发挥各自专业领域的技术积累和研发创新，协力推动国内第一款双座电动轻型运动飞机RX1E及后续型号下一代产品的动力系统项目独家合作开发及供应，共同开拓国内及国际电动飞机市场，双方将共同参与行业标准制定，联合参与国家重大科技项目申报等领域展开深入合作。 资料显示，辽宁通用航空研究院成立于2011年1月，是辽宁省人民政府批准成立的省属独立法人事业单位，依托沈阳航空航天大学通用航空重点实验室，由沈阳航空航天大学、中航工业沈阳飞机设计研究所、中航工业空气动力研究院等单位联合组建的开放式通用航空科研机构。研究院以杨凤田院士为技术牵头人，组建了国内首条全复材电动飞机生产线，承担了国家民用飞机专项科研项目、国家自然科学基金项目等一批国家级项目，能够完成通用飞机设计、制造、试验、试飞及通用飞机适航审定。研究院拥有航空航天AS9100D质量管理体系标准，可同时开展通用飞机和民用无人机的设计、开发、生产、服务等工作。 此次辽宁通航与正力新能合作的锐翔RX1E新能源双座电动轻型运动飞机及其关键技术拥有完整自主知识产权，填补了国内空白，打破了国外技术垄断，累计飞行1万多小时，累计飞行时间在世界同类飞机中排行第一，获得2017年度中国航空学会科技进步一等奖。 正力新能作为中国动力电池行业中第一家获得AS9100D航空航天质量管理体系认证证书的公司和苏州市首批低空经济领航企业，航空电池产品具备兼顾高能量密度、高功率、高安全、超级快充于一体的“三高一快”特点，应用正力新能半固态电池技术，采用超高容量多元正极和硅基负极材料，满足铝壳形态下能量密度超320Wh/kg，15分钟快充80%电量，20%低电量状态下仍可实现超12C高倍率放电，产品可实现航空安全标准的极致性能。 正力新能依托化学体系差异化、电芯形态标准化、电池系统平台化的技术路线和产品矩阵，深度推进“LISA-321”全场景到多路径发展战略，目前已完成电动航空领域针对固定翼飞机、eVTOL等不同类型飞行器产品从电芯到电池包的产品开发，涵盖了集中式、分布式动力系统完整解决方案的产品布局。正力新能已与国内外多家头部eVTOL企业建立合作关系，为各类电动航空器动力系统提供一站式开发服务。 正力新能航空电池系统具备高安全、高集成度、高性能等特点。同时，正力新能还根据不同类型飞行器电池系统的性能要求，定制开发相应BMS系统，时刻监测每一颗电芯的电压、温度变化以及整组电池的电压、充放电流、SOC等工作参数，保障系统运行安全。

近日，天力锂能（301152）在与投资者交流时表示，目前公司三元材料的产能近两万吨，其中包括高镍、中镍、常规三元材料；已建成年产一万吨碳酸锂回收业务，目前也已经量产；磷酸铁锂业务，目前已经建成了年产两万吨的产能，从去年底开始试生产，目前处于客户开发和产能爬坡的一个过程。 截止到2024年第一季度，天力锂能正极材料销售量4,000多吨。公司2024年一季度三元材料的销售量与2023年相比预计有一定的增长，增量主要集中在小动力应用领域。目前高镍三元材料平均售价约15万元/吨，常规三元材料平均售价约12万元/吨，单吨毛利率也较去年有一定改善。随着碳酸锂价格下跌并逐步趋于稳定，三元锂电的优势就会重新显现出来，也会引发一些新的购买需求。公司目前三元材料销量主要还是小动力领域，大动力领域的应用也在同步开发。 小动力电池市场方面 ， 天力锂能表示，受碳酸锂价格下跌和共享电单车进入更新期的双重影响，小动力锂电池成本较传统铅酸电池成本优势进一步显现，电动二轮车应用量呈现快速增长；同时，以出口为主的电动工具市场也呈现恢复性增长，都会激发一定的市场增量需求。预计今年下半年这类需求还将持续保持。 碳酸锂回收方面， 天力锂能表示，碳酸锂回收项目自2023年下半年投产，当年产能利用率达到83.86%，今年一季度仍然维持较高水平。受早期采购原材料价格较高的影响，公司一季度碳酸锂回收成本仍然偏高，尚未贡献利润；主要原料供应商来自于电池制造企业、再生资源回收市场的正极材料废料及粉末，还有一部分是工业级碳酸锂，原料价格主要根据碳酸锂的含量来计算。

6月12日，欧盟委员会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对进口自中国的电动汽车征收反补贴税。 根据欧盟委员会公告，加征关税的额度分为三类：对比亚迪、吉利、上汽集团三家被抽样的中国生产商分别征收17.4%、20%、38.1%的关税；对其它参与调查但未抽样的中国纯电动汽车生产商缴纳21%关税；对中国其他不配合调查的纯电动汽车生产商缴纳38.1%的关税。此外，进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。　 欧盟委员会称，如果与中方的讨论不能得出有效的解决方案，这些临时关税将从7月4日起引入。 消息一经发布便引起行业热议，业内人士认为，此举不仅损害了中国电动汽车产业合法权益，也将扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链。与此同时，不少政商界人士对欧委会一意孤行的做法表示反对。 当地时间12日， 匈牙利国家经济部部长纳吉·马顿 在一份政府声明中表示，匈牙利不同意欧盟对中国电动汽车加征关税。纳吉表示，保护主义不是解决方案。相反，合作和自由市场竞争才是需要的。 欧盟委员会前交通运输专员薇奥莱塔·布尔茨 对新华社记者说，与其设置贸易壁垒，不如采取合作方式，让欧洲消费者从中国电动汽车技术不断改进中获益。 克罗地亚政治分析家克雷希米尔·马灿 在接受新华社记者采访时说，从长远来看，欧委会的做法将损害欧洲汽车产业进一步发展。 欧盟中国商会 表示，欧委会的做法不仅将严重损害中欧汽车企业及汽车供应链企业正当权益，扭曲中国电动汽车企业在欧洲市场公平竞争环境，还将冲击中欧汽车及相关领域的正常经贸往来，其“溢出效应”更将对中欧经贸关系和双边关系带来挑战。 宝马集团 发布声明称，对反补贴调查有着明确的立场。宝马集团董事长齐普策表示，欧盟委员会拟对中国电动汽车加征关税是错误的决策。齐普策认为，加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。 梅赛德斯-奔驰集团 称关注到欧盟发布的相关临时措施。梅赛德斯-奔驰始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包括所有市场参与者应享有同等待遇的原则。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。奔驰集团将密切关注事态发展。 大众汽车集团 表示反对欧盟委员会这一决定，从长远来看，施加反补贴税不利于欧洲汽车行业竞争力的提升。欧盟委员会做出这一决定的时机并不恰当。对欧洲、尤其是德国汽车行业来说，这一决定弊大于利。欧洲所需要的是促进汽车行业向电动化、气候中和转型的监管环境。大众汽车集团认为，自由、公平的贸易以及开放的市场是全球繁荣发展、保障就业、实现可持续增长的基础。作为一家全球企业，大众汽车集团支持并倡导开放、以规则为基础的贸易政策。“大众汽车集团积极面对日益激烈的国际竞争环境，其中也包括中国市场的竞争。竞争将成为促进发展的机遇，并将使我们的客户受益。大众汽车集团对自己的产品和创新能力充满信心。” 中国商务部新闻发言人 表示，中方注意到，6月12日，欧委会发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，拟对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。欧方罔顾事实和世贸组织规则，无视中方多次强烈反对，不顾多个欧盟成员国政府、产业界的呼吁和劝阻，一意孤行，中方对此高度关切、强烈不满，中国产业界对此深感失望、坚决反对。欧方裁决披露中的认定缺乏事实和法律基础。欧委会罔顾中国电动汽车优势来自开放竞争的客观事实，罔顾世贸组织规则，罔顾中国相关企业对有关调查的全面配合，人为构造并夸大所谓的“补贴”项目，滥用“可获得事实”规则，裁出畸高的补贴幅度，是赤裸裸的保护主义行为，是制造并升级贸易摩擦，是以“维护公平竞争”为名行“破坏公平竞争”之实，是最大的“不公平”。欧方此举不仅损害了中国电动汽车产业合法权益，也将扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链。 外交部发言人林剑 表示，关于欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查，中方已多次阐明了有关立场。林剑强调，这起反补贴调查是典型的保护主义。欧方以此为由，对自中国进口的电动汽车加征关税，违背市场经济原则和国际贸易规则，损害中欧经贸合作和全球汽车产供链的稳定，最终也会损害欧洲自身的利益。中方注意到，近段时间，欧洲多个国家政要、业界的代表对欧委会的调查表达了反对意见，认为通过对中国电动汽车加税来试图保护欧洲产业是错误的方法。“保护主义没有前途，开放合作才是正道。”林剑表示，中方敦促欧方恪守支持自由贸易、反对保护主义的承诺，同中方一道维护好中欧经贸合作大局。中方将采取一切必要措施，坚定维护自身合法权益。 中国汽车工业协会 表示，欧盟委员会在对中国电动车反补贴调查信息披露中，罔顾事实，坚持认为中国电动汽车产业存在高额“补贴”，对欧盟电动汽车产业带来损害，并拟对中国出口的电动汽车征收临时性反补贴税。对此，中国汽车工业协会深感遗憾，并表示坚决不能接受。中国汽车工业协会希望，欧盟委员会不要将当前产业发展必经的阶段性整车贸易现象视为长远的威胁，更不要将经贸问题政治化，滥用贸易救济措施，要避免损害和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，维护公平、非歧视、可预期的市场环境。“我们希望欧盟汽车产业界理性思考、积极行动，共同维护当前双方合理竞争、互利共赢的局面，共同推动全球汽车产业的健康可持续发展。” 中国贸促会新闻发言人 表示，中国工商界对此表示坚决反对。在欧盟电动汽车行业未遭受任何损害，也未主动申请调查，并多次表示反对情况下，欧委会依然一意孤行采取征税措施。与此同时，欧盟向其电动汽车和电池行业提供了大量补贴，这是典型的双重标准。欧委会在本案调查中，明显违背世贸组织规则，调查程序显失公平公正，中国应诉企业根本无法正常完成调查程序，欧委会因此以所谓“可获得事实”规则裁定中国企业高额补贴幅度，中国行业企业将坚决拿起法律武器，在世贸组织规则项下捍卫自身合法权益。中国贸促会、中国国际商会代表中国工商界呼吁欧方切实遵守世贸组织规则，立即取消对华电动汽车反补贴征税措施。 中国机电产品进出口商会 表示，代表中国汽车行业强烈反对。中国机电商会强调，本次调查不是由欧盟产业主动申诉，而是由欧委会基于损害威胁依职权主动发起，这在欧盟的贸易救济实践中非常罕见，调查过程也存在严重瑕疵。强烈呼吁欧委会严格遵守世贸组织和欧盟反补贴相关规则，保持客观、公正、透明，尽早纠正错误认定并终止调查，共同促进中欧汽车产业共融互通，维护中欧经贸合作大局，实现全球绿色可持续发展目标。中国机电商会作为本次调查的行业抗辩方，将在前期工作基础上，进一步通过各种手段坚决捍卫中国电动汽车企业合法权益。 上汽集团 表示，对欧盟委员会这一决定深表关切和遗憾。作为全球领先的汽车制造商之一，上汽集团一直致力于通过创新和高质量的产品服务全球消费者。“我们坚信，自由贸易和公平竞争是促进全球经济繁荣和可持续发展的关键。我们对欧盟委员会的决定深感失望，相关措施不仅违背了市场经济原则和国际贸易规则，甚至可能对全球汽车产业链的稳定和中欧经贸合作产生较大不利影响。”上汽集团殷切期望欧盟能够认真倾听中、德两国汽车企业的呼声，坚决避免人为设置新能源汽车贸易壁垒，切实维护公平竞争的市场环境。“我们相信，只有通过开放的对话和合作，才能克服挑战、实现共赢。” 蔚来 强烈反对用增收关税这样的方式阻止全球电动车的正常贸易，这对于全球的环保、减排和可持续发展而言是阻碍而非促进。蔚来表示，不会因保护主义而动摇公司在全球市场长远发展的决心。在欧洲，蔚来将继续服务好蔚来用户，并积极开拓更多的国家市场。对于欧盟的政策，蔚来将持续关注、评估，并根据进展调整商业计划。在调查的最终结论宣布之前，蔚来对问题得到妥善解决仍然抱有希望。 在汽车产业持续高速地增长中，出口市场在中国整体汽车市场中占据了重要地位。2023年，我国汽车出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。 中汽协数据显示，2023年中国汽车出口491万辆，首次超越日本成为全球第一大汽车出口国。分企业来看，2023年，中国整车出口量前十企业中，上汽与奇瑞两家销量较为领先，分别出口109.9万辆、92.5万辆，远高于其余几家；从增速上来看，比亚迪、奇瑞与长城表现突出，出口销量同比分别增长3.3倍、1倍与82.5%。 中汽协分析，中国汽车出口实现飙涨，一方面是因为中国汽车供应链拥有较强韧性，在全球疫情期间对外国市场的汽车供应短缺进行了有效补充；另一方面是基于中国在新能源汽车技术方面取得领先优势、燃油车技术不断提高，获得国外市场认可。 数据显示，欧盟目前是中国电动汽车的最大出海地区。2023年，中国出口了155万辆电动汽车，其中约40%销往欧洲。 此时欧盟委员会大行“保护主义”行径，其目的早已昭然若揭，若在各国政商界人士共同发声下，仍一意孤行实施对进口自中国的电动汽车征收反补贴税，势必会影响并阻碍新能源汽车整体发展。

在汽车市场放缓和复苏乏力之际，汽车制造商Stellantis(STLA.US)大幅削减成本的努力正面临限制。Stellantis周四召开了投资者会议。在会议前的一份声明中，该公司大致确认了今年的目标，其中包括上半年营业回报率达到10%至11%，但工业现金流将“明显”低于去年同期。不过，该公司补充称，在一系列新车型和成本削减措施的支持下，现金流将在下半年有所改善。 Stellantis正面临着在美国和欧洲市场节节败退的局面。自4月份该公司管理层在季度财报会议上发布盈利预警以来，该公司的股价已经下跌了13%。Mandarine Gestion高级投资组合经理、Stellantis股东Florian Allain表示，Stellantis首席执行官Carlos Tavares曾经是市场的宠儿，总是“承诺不足、但兑现过多”，而“第一季度的预警是迄今为止一直完美的轨迹上的第一个重大失误”。 自2021年菲亚特克莱斯勒与PSA集团合并为Stellantis以来，Carlos Tavares通过整合资源降低了成本。其措施包括将车辆平台的数量从25个减少到4个，以及裁员。这些努力基本上得到了回报，创纪录的回报率使Stellantis一度超过了大众汽车和雷诺等竞争对手。 然而，近几个月以来，由于消费者受到借贷成本高企和经济增长乏力的拖累，汽车行业前景黯淡。而在这之前，该公司面临着阻碍生产和抬高汽车价格的供应链问题。与此同时，该公司还面临着电动汽车需求放缓的挑战。 为了应对这些挑战，Carlos Tavares计划在法国、意大利和美国进行进一步的裁员。该公司还表示，将很快在几个欧洲国家推出与零跑汽车合作开发的电动汽车的计划不会受到欧盟对中国进口电动汽车征收额外关税的决定的影响。 在美国，控制汽车库存是Stellantis面临的最紧迫的问题之一。花旗集团分析师Harald Hendrikse指出，虽然Stellantis 5月在美国的销量有所改善，但绝对库存仍创下42.3万辆的历史新高。 另一个令人担忧的因素是，在过去一个月里，至少有四名高管离开了Stellantis，包括在克莱斯勒工作了32年的Tim Kuniskis——曾负责管理道奇(Dodge)肌肉车和公羊(Ram)皮卡品牌，以及负责零售业务的高级副总裁Jason Stoicevich。 投行杰富瑞分析师Philippe Houchois上个月曾表示：“我们目前看到了员工流动乏力的迹象，以及对如何扭转市场份额下滑的担忧。”“Carlos Tavares的行业观点令人耳目一新、鼓舞人心，但他在供应商、经销商、工会和政府当局之间制造了一种敌对的环境。”据悉，在意大利，Giorgia Meloni领导下的政府与Stellantis在将生产转移到低成本国家的计划上发生了冲突。 Florian Allain表示：“我对Carlos Tavares的沟通方式并不完全放心。我也不知道中层和高层管理人员在多大程度上厌倦了他的风格和方法。在一项重大产品即将推出之际，如果你的团队没有完全团结起来，那就会成为一个问题。”

据“肥城市老城街道”消息，6月12日上午，山东泰安市2024年第二季度“项目签约大比拼”活动成功举办。签约仪式上，山东泰安肥城老城街道办事处与天津祐健科技有限公司成功签约20万吨锂电池及极片回收再利用项目。 据了解，该项目由天津祐健科技有限公司总投资20亿元建设，规划占地面积100亩，厂房建设面积3.6万平方米，新上锂电池“带电破碎拆解一体化”设备流水线14条、2万吨极片破碎设备3条。项目达产后，年可处理废旧锂电池及极片20万吨，年产值50亿元，利税9亿元。 资料显示，天津祐健科技有限公司成立于2023年03月07日，法定代表人为魏如岐，经营范围包括再生资源销售；环境保护专用设备销售；充电桩销售；集中式快速充电站；新能源汽车整车销售；气体、液体分离及纯净设备销售等。

据“山城微报”消息，6月12日，山东省枣庄市山亭区山城街道办事处与香港浩遠科技有限公司储能PACK电池及组件生产项目签约仪式举行。 据悉，本次签约的储能PACK及组件生产项目将投资10亿元，规划建设4条国内领先的智能化生产线，主要生产光伏储能柜，工业储能柜、家储储能柜、低速车电池组、便捷式电源、房产电源、光伏组件等产品，项目全部建成投产后，预计年产值15亿元，税收5000万元，带动就业160余人。

SMM6月13讯， 来自含山县政府官网信息，马鞍山皓升新能源科技有限公司钠离子电池正极材料生产基地建设项目环境影响评价第一次意见征集。 马鞍山皓升新能源科技有限公司委托了安徽科欣环保股份有限公司开展钠离子电池正极材料生产基地建设项目的环境影响评价工作。根据《环境影响评价公众参与办法》（部令第4号）要求，建设单位在委托环评单位后将项目的基本情况进行公示，内容如下： 建设项目的基本情况 工程名称： 钠离子电池正极材料生产基地建设项目（ 聚阴离子 ） 建设性质： 新建 项目投资： 60218.6万元（6.02亿） 建设地址： 含山经济开发区（西区），兴业路与官山路交叉口 工程内容： 本项目占地面积183.95亩，总建筑面积159425.00平方米，主要购置砂磨机、干燥机、闭式气流磨、永磁除铁器、电磁除铁器、辊道窑炉等生产设备，项目全部投产后， 年产钠离子电池聚阴离子正极材料2万吨。 马鞍山皓升新能源科技有限公司是合肥皓升新能源科技有限公司100%持股公司，而后者是同兴环保科技股份有限公司（简称同兴环保[003027]）持股75%的公司。 同兴环保在钠电产业布局情况和项目进展 1、2024年5月30日，同兴环保在回应投资者提问时指出， 公司研发的钠离子电池具备用于储能的潜力 。公司专注于开发长循环型钠离子电池的聚阴离子正极材料，凭借其优秀的成本效益、倍率性能和循环稳定性，有望成为钠电领域中适用于长时储能的最佳选择。当前，同兴环保正有序推进钠离子电池正极材料的中试放大实验。在此过程中，公司已将正极补钠剂产品送样进行客户验证，并计划近期送样另外两款钠电正极材料产品以待验证。 2、2024年5月21日，同兴环保在回答投资者提问时表示，公司 正在稳步推进钠电正极材料的中试放大实验 。目前， 公司尚无固态钠电技术的预研计划 。未来公司将根据市场情况，综合评估各方面因素，再决定是否调整研发计划。 3、2024年4月29日晚间，同兴环保披露2024年第一季度报告。同兴环保2024年一季度实现营收1.03亿元，公司钠电产品也逐步开始送样，以满足大规模储能的需求。为了在注重成本、安全性和循环性能的同时提高产品竞争力，公司主要在聚阴离子体系方向上开展了钠离子正极材料的研究。该体系具备显著的成本优势、性能倍率和循环稳定性，有望成为钠电池在长时储能应用中的最佳选择。目前，同兴环保已研发出三款钠电池正极材料，这些材料不仅成本低廉，还具有较高的比容量和稳定的性能。为加快推进钠离子正极材料的中试生产线建设，公司已与安徽含山经济开发区管理委员会签订了《 年产2万吨钠离子电池正极材料投资合作协议书 》。 4、2024年3月1日，马鞍山皓升通过竞拍成功获得含山县自然资源和规划局挂牌出让的编号为含国土出字[2024]4号地块的国有建设用地使用权，成交总价为2501.75万元。该地块将用于建设钠离子电池正极材料项目。 5、2023年11月11日，同兴环保（股票代码：003027）发布公告称，公司已与安徽含山经济开发区管理委员会签署《投资合作协议书》。公司计划投资约6亿元，购买砂磨机、喷雾干燥机和除铁器等共计200余台设备，建设年产2万吨的钠离子电池正极材料生产项目。该项目的产品将主要应用于低速车、启动电源和储能等领域。项目总规划用地面积约180亩，分为两期建设：其中，一期建设用地约70亩，二期用地约110亩。 6、2023年2月21日，同兴环保在投资者互动平台上透露，公司正在稳步推进钠离子电池正极材料及电池产品的 中试放大实验 ，并将根据相关进展动态规划产能，力争尽早实现产品量产。 7、2022年11月27日，同兴环保发布公告称，公司已根据与中国科技大学签署的合作协议，支付了首年度合作经费1500万元。双方合作设立的“中国科大-同兴环保储能电池材料及器件联合实验室”目前正在进行钠离子电池正极材料及相关电池产品的中试放大实验。尽管研究进展顺利，公司钠离子电池相关产品的量产仍处于规划阶段，具体实施进度和执行情况尚存在不确定性。 说明：对本文中提及细节有任何补充或修正随时联系沟通，联系方式如下 ： 电话021-20707860（或加微信13585549799）杨朝兴，谢谢！ SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711  

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM6月13日讯： 根据SMM对一般工商业用电1-10Kv电价追踪来看，5月有14个地区的最大峰谷价差超过了0.7元/kWh。随着6月进入夏季，多地的峰谷电价差开始显著变化。浙江地区自6月起实施新的电价政策，受尖峰电价调整的影响，峰谷电价差明显缩小。与此同时，河北和内蒙古从6月开始执行尖峰电价政策，导致峰谷电价差显著扩大。 政策方面：5月29日，河南省发展改革委出台《关于调整工商业分时电价有关事项的通知》（以下简称《通知》），针对峰谷时段设置、峰谷浮动比例等方面进行调整 ，以更好保障电力系统安全稳定经济运行，在改善电力供需状况、促进新能源消纳的基础上，进一步引导用户调整用电负荷。《通知》指出，要优化峰谷时段设置：1月、2月、12月，高峰（含尖峰）时段16时至24时，其中尖峰时段为1月和12月的17时至19时；低谷时段0时至7时，其他时段为平段。3—5月和9—11月，高峰时段16时至24时，低谷时段0时至6时、11时至14时，其他时段为平段。6—8月，高峰（含尖峰）时段16时至24时，其中尖峰时段为7月和8月的20时至23时；低谷时段0时至7时，其他时段为平段。 调整峰谷浮动比例：全年高峰、平段、低谷浮动比例统一调整为1.72:1:0.45，尖峰浮动比例为高峰浮动比例的1.2倍。高峰、平段、低谷及尖峰电价由市场交易上网电价（代理购电平均上网电价）与输配电价之和乘以峰谷浮动比例，再加上网环节线损费用、系统运行费用、政府性基金及附加构成。其中，输配电价中的容（需）量电价不参与峰谷浮动，系统运行费用包括抽水蓄能容量电费、煤电容量电费、为保障居民农业用电价格稳定产生的新增损益等。《通知》明确，保持工商业分时电价执行范围不变，除国家有专门规定的铁路（含电气化铁路、城市轨道交通）牵引用电外，工商业用户应执行分时电价机制，其中，商业和非居民照明电力用户可选择执行。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 杨玥 021-51666856 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757