》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势   7月8日，SMM电池级硫酸镍指数价格为28066元/吨，较前一工作日上调27元/吨，电池级硫酸镍价格为28000-29000元/吨，均价较前一工作日持平。供应端，随着原料：废料、中间品等产品的倒挂，目前镍盐厂仍处于亏损节点，因此盐厂挺价心态仍表现较强。需求端，从上周开始，下游前驱体企业询价频率逐渐活跃，部分企业存在刚需采买的态势。综上，镍盐价格目前暂时维持稳定，维持供需双弱的态势。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 林子雅 021-51666902

SMM7月8日讯 ： 氢氧化锂，作为21世纪工业界的新宠。除了用于锂基润滑脂、玻璃陶瓷等传统工业外，近年来被广泛的用于高镍三元材料正极且比重高达90%以上。因此氢氧化锂在新能源领域的影响越来越大。然而氢氧化锂的价格并没有随着不断攀升的需求一路高升，而是起伏跌宕。       第一次起伏（2016年到2020年）：从2016年开始，中国新能源政策推动了新能源汽车的销量，同时因政策导向对能量密度的青睐，三元体系的市场份额进一步提升。另一方面，由于锂辉石作为氢氧化锂的原材料，因上游锂矿资源供需存在错配，原料供应不足，导致锂辉石价格上涨，氢氧化锂生产成本也随之增加，形成成本支撑。两方面因素的共同催动下，氢氧化锂价格实现上行。        但好景不长，氢氧化锂价格持续高位，吸引新老玩家增加产能建设投资，使得氢氧化锂的供给增速显著。而2019年，随着新能源的国补退坡影响，成本优势的考虑下车企对磷酸铁锂体系的倾向性有所提升，进而带动氢氧化锂的需求下降。同时，随海外锂矿资源的持续释放，资源供需过剩导致矿端价格持续下行。成本及供需因素作用下，氢氧化锂价格逐步缓慢下跌。         第二次起伏（2021年至今）：需求端随着国内外三元锂离子电池加速向高镍化趋势发展，氢氧化锂需求快速增长。供给端，锂矿投产不及预期，且上一轮多家矿山出现停减产，短期内供应增量有限。资源短缺下，导致矿价持续上涨。受成本端的催动，及矿端资源供应限制下氢氧化锂供给增速有限，供需缺口重现。在此推动下，氢氧化锂的价格上涨。甚至在22年下半年一度突破58万元每吨。        然而，高价高增速的背后隐含降价危机。2023年-2024年锂盐、锂矿项目的大规模落地，锂资源及氢氧化锂的供应过剩现象出现。与此同时铁锂因其成本优势逐渐冲击高镍三元市场，中高镍也因高密度的同时兼顾安全性，导致高镍需求不及预期。供需过剩下，氢氧化锂的价格开始快速下滑。2023年年中，碳酸锂上涨情绪支撑氢氧化锂价格加上下游刚需备货，氢氧化锂的价格迎来一波短期上涨。随后至今，国内氢氧化锂供给端不断增加，而需求端不及预期，致使氢氧化锂的行情一直下行。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 周致丞021-51666711 夏阳 021-51666954

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势 SMM7月8日讯： 2024年6月， 中国负极材料产量158,130吨，环比减少4%，同比上升11%。 从本月需求来看，动力端，6月，下游电芯企业，终端车企及经销商进入年中冲量环节，对库存多有控制，因此尽管新能源车销环比增长，但对电芯及主材负极的需求并未有提升；储能端，6月，随着国内并网冲量集中采购节点的结束，储能电芯订单开始显露下滑迹象，对主材负极的采买有所减少；消费端，6月大促结束后市场温度有所下调，终端企业生产减少，对负极需求下滑。 7月，年中冲量后终端市场转淡，热度回落，电芯企业生产有所下调，对负极材料需求减少，负极产量或有继续下行。 预计7月， 中国负极材料产量155,900吨，环比减少1%，同比微增2%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 周致丞021-51666711 张浩瀚021-51666752 王子涵021-51666914 任晓萱021-20707866 梁育朔021-20707892 王杰021-51595902 徐杨021-51666760

SMM7月8日讯： 6月，中国磷酸铁锂产量为180,020吨，环比减少9%，同比增加28%。 供应端，6月磷酸铁锂企业产量供应下滑明显，二季度前期冲量较多的头部企业，6月产量会较之前有所下滑，通常会以降库存为主。而部分磷酸铁锂企业因其客户需求变化，6月也会出现订单增量的情况。总的来说，6月整体供应趋势是下滑的。 需求端，6月是下游终端、电芯等企业集中降低库存的关键节点，上游正极企业订单出现下滑，磷酸铁锂正处于行业淡季。因需求减弱，而各家又有降库存冲销量的动作，6月市场价格战抢订单也不可避免。 7月磷酸铁锂企业反馈较6月相差不会太大，市场暂未有明显利好消息，整体趋势小幅下滑，预计7月中国磷酸铁锂产量为172,960吨，环比下滑4%，同比增25%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836    

SMM7月8日讯： 6月，中国磷酸铁产量为147,800吨，环比减少10%，同比增21%。 6月磷酸铁企业生产供应明显减量，主要受到下游在季度末减产去库影响，以及磷酸铁企业因成本压力而减产挺价。 成本端，6月工铵价格在高位持稳，磷酸价格也较平稳，磷酸铁的成本仍较高，但在价格方面6月持稳，并未出现之前磷酸铁企业预期的价格明显上涨。 供应端，磷酸铁企业因之前亏损明显，叠加6月需求有限，整体排产偏保守，产量较上月有明显下滑。 需求端，6月磷酸铁的需求较5月也出现下滑，这与之前的判断也较一致。因前期冲量太多，6月下游会出现库存累积也是正常现象，对于采购新原料则会放慢节奏。 7月市场预期继续走弱，但较6月相差不会太大，7月磷酸铁产量将小幅下滑，预计7月中国磷酸铁产量为143,500吨，环比下滑3%，同比增加24%。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 于小丹 021-20707870 马睿 021-51595780 徐颖 021-51666707 冯棣生 021-51666714 柳育君 021-20707895 吕彦霖 021-20707875 袁野 021-51595792 林辰思 021-51666836 韩欣桐 021-51666908  

据彭博社报道，由于电动汽车销量持续放缓，韩国电池生产商LG新能源（LG Energy Solution Ltd）今年第二季度的利润低于分析师预期。 7月8日，LG新能源表示，在截至6月30日的三个月里，其营收下降30%，至6.2万亿韩元；营业利润较上年同期下降58%，至1,953亿韩元（约合1.41亿美元），低于彭博社汇编的行业预期（2,820亿韩元）。若不计入美国《通胀削减法案》(IRA)提供的税收减免金额，LG新能源的营业亏损将达到2,525亿韩元。 需要指出的是，LG新能源的这份报告是初步结果，而该公司将在本月晚些时候公布第二季度的最终业绩。在上述财务数据公布之后，LG新能源的股价一度下跌1.4%。 LG新能源的客户包括特斯拉、通用汽车等汽车制造商。根据韩国研究机构SNE Research的数据，截至今年5月底，特斯拉在全球电动汽车市场的份额降至11.1%，而去年同期为14.8%。在欧洲，大众集团、Stellantis和梅赛德斯-奔驰集团等公司正在缩减或重新调整电池项目。 彭博社的报道指出，LG新能源一直在努力应对电动汽车销量放缓以及锂价格下跌的问题，在全球电动汽车电池市场上的占有率也在下降。此外，因为高利率损害了市场需求，汽车制造商还向电池制造商施压，要求它们提供更便宜的电池，以降低电动汽车的价格。 现代汽车证券公司的分析师Dongjin Kang表示，“电动汽车电池的价格从高点下跌了近50美元，降至每千瓦时100美元左右。这意味着通用旗下电动SUV车型 Equinox的电池成本下降了近4,000美元。汽车制造商目前并不急于采购电池，他们仍在等待下半年价格进一步下跌。”

SMM 7月5日讯：早在当地时间6月12日，欧盟委员会便曾披露了对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平。彼时欧盟委员会便曾提到，若是无法与中方达成解决方案，加征关税将于7月4日左右实施。 而据财联社方面的最新消息显示，欧盟委员会网站当地时间7月4日发布公告，决定自7月5日起，对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长期限为4个月。在此期间，欧盟成员国将通过投票来决定最终的反补贴措施，如获通过，欧盟将对中国电动汽车正式征收为期5年的反补贴税。 根据公告，比亚迪、吉利集团和上汽集团3家被抽样调查的中国车企将分别被征收17.4%、19.9%和37.6%的临时反补贴税。其他合作但未被抽样的中国车企将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的车企税率为37.6%。 对此，在7月5日举行的中国外交部例行记者会上，外交部发言人毛宁在回应外媒记者“中国是否会采取进一步的报复措施”的提问时表示，具体问题建议你向中方的主管部门了解。关于欧盟对中国电动汽车开展反补贴调查，中方已经多次表明立场，我们对此表示强烈反对。我们始终认为，应当通过对话协商妥善解决具体的经贸问题。中方也将采取必要措施，坚定维护自身的合法权益。 该消息发布之后，中国机电商会迅速发布声明称，针对欧盟对中国进口电动汽车征收临时反补贴税，中国机电产品进出口商会代表中国汽车行业表示强烈不满和坚决反对。欧委会在初裁报告中阐述了本案程序、补贴、损害及损害威胁、因果关系、欧盟整体利益等相关内容，其中诸多认定缺乏客观性和公正性，部分程序做法缺乏透明度。欧委会对本案作出的不合理认定，严重违反了世贸组织和欧盟反补贴相关规则，导致人为裁定高额反补贴税率，是赤裸裸的贸易保护主义行为，不利于中欧电动汽车产业共融互通和优势互补，阻碍了全球绿色可持续发展目标的实现，影响了中欧经贸合作大局。强烈要求欧委会尽早纠正错误认定。中欧政府已开始磋商，希望欧方从中欧合作大局出发，在磋商中真正展现最大诚意，与中方相向而行，达成平衡解决方案，维护中欧企业利益，共同实现绿色可持续发展目标。中国机电商会作为本次调查的行业抗辩方，将继续代表中国电动汽车行业开展应对工作，通过各种手段坚决捍卫中国电动汽车企业合法权益。 而上汽集团作为此次反补贴调查中临时关税征收比例最高的企业，也在7月5日发布声明称，为切实维护自身的合法权益和全球客户的利益，上汽集团将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会，进一步依法行使抗辩权。抗辩内容包括：欧委会反补贴调查涉及商业敏感信息，例如调查要求配合提供与电池相关的化学配方等，超出正常调查范围。欧委会对于补贴的认定存在错误，例如将给予国内消费者的新能源购车补贴纳入在欧盟销售的补贴率计算。欧委会在调查过程中忽略了上汽提交的部分信息和抗辩意见，基于《反补贴基本条例》第28条所谓的“不配合调查”，作出不利推定，虚增了多个项目的补贴率。 而此次，虽然吉利汽车没有像上次一般紧随其后作出回复，但是其此前在6月中旬也曾回应了关于欧盟对中国电动汽车加征关税的决定，其表示，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策，加征关税将损害欧洲自身利益，同时也会阻碍中欧经贸发展。 值得一提的是，不仅仅是国内，国外也有不少组织和企业因欧盟对中国电动车企业征加临时关税而表现出了不满的情绪。当地时间周三，德国汽车工业协会(VDA)便敦促欧盟委员会放弃对中国制造的电动汽车征收关税的计划，称加税不符合欧盟的利益，反而会损害欧洲消费者和欧洲公司，这是在关税于周四生效之前影响谈判的最后努力。 宝马集团董事长奥利弗·齐普策称加征关税“不是出路”，它们将损害全球公司，通过限制向欧洲供应电动汽车将拖累其绿色能源转型的步伐，并且无助于加强欧洲制造商的竞争力。

7月4日，山东高速新能源开发有限公司全钒液流电池储能系统招标采购招标公告发布，项目位于山东省泰安市。 项目采购内容为全钒液流电池储能系统，容量为2.7MW/10MWh(10MWh为交流侧初始放电量）。 本项目由山东高速新能源开发有限公司权属的项目公司作为业主单位，负责项目具体实施。