据路透社报道，美国密歇根州削减了对福特马歇尔市（Marshall, Michigan）电池厂的激励方案，原因是此前福特为了匹配电动汽车需求，降低了该电池工厂的产量预期。 总部位于美国密歇根州迪尔伯恩的福特汽车公司正在建设这座马歇尔电池厂，并计划从全球最大的电池制造商之一宁德时代（CATL）引进技术，在该工厂生产低成本的锂离子电池。 福特于去年11月宣布，马歇尔工厂的电池产能预期将从35千兆瓦时降至20千兆瓦时，且员工人数也将从2,500人减少到1,700人。因此，密歇根州战略基金的新一揽子计划降低了对该工厂的最高激励金额，从10.3亿美元降至4.09亿美元。 福特预计将于2026年开始在马歇尔工厂生产电池。然而，该工厂因使用中国电池技术而遭到美国政界人士的抨击。去年年底，美国国会众议院“美中战略竞争特别委员会”主席、威斯康星州共和党众议员迈克·加拉格尔（Mike Gallagher）（迈克·加拉格尔目前已辞去职务）敦促福特汽车取消这笔交易，宣称福特汽车为这样一个项目接受纳税人补贴是“不道德的”。然而福特汽车驳斥了此类批评，并重申马歇尔工厂将为美国创造数千个就业岗位。 福特汽车于7月9日表示，对电池工厂的产量调整是针对电动汽车需求增长放缓做出的反应。福特汽车州及地方政府事务总监Tony Reinhart在一份声明中说道：“我们正灵活地调整我们的制造业务，以满足不断变化的客户需求，密歇根州战略基金委员会也正在相应地调整其激励措施。” 密歇根州还调整了福特汽车于2022年6月宣布的另一项投资项目的激励措施，该项目将在美国中西部创造数千个新的工作岗位。福特汽车于今年1月修改了该计划，缩减了其F-150 Lightning电动皮卡工厂的生产规模，并在密歇根州的一家组装厂增加了一个新的产品线，该组装厂生产受市场欢迎的Bronco和Ranger汽油动力汽车。而密歇根州则收回了为生产Lightning汽车的工厂所提供的1亿美元拨款。

据外媒报道，梅赛德斯奔驰首席技术官Markus Schaefer在7月8日表示，该公司将观望电动汽车需求是否会回升，然后再增加电池产能。 奔驰曾在2022年表示，到2030年时，该公司将需要200 GWh以上的电池产能，并计划与合作伙伴在全球建设八座电池工厂，其中四座位于欧洲。 但是，由于当前市场对电动汽车的需求低于许多汽车制造商的预期，奔驰在今年早些时候表示，预计到2030年电动汽车（包括混合动力汽车）的销量才会达到该公司总销量的50%，比之前预测的2025年晚了五年。 Schaefer在7月8日表示，200 GWh的产能预期是基于这样一个假设：到2030年，奔驰每年销售的约200万辆汽车将全部来自电动汽车。Schaefer说道：“200 GWh的电池产能还有必要吗？这是一个需要时间来决定的问题。” 2022年，奔驰与中国电池制造商宁德时代签署了供应协议，宁德时代产能达100 GWh的匈牙利工厂将为奔驰供应电池，但是该公司并未透露这笔交易的规模。 奔驰还将通过合资企业ACC接收法国一座产能为40 GWh的工厂的电池，该公司持有ACC 30%的股份。由于电动汽车需求低迷，ACC在上个月暂停了在德国和意大利再建两座工厂的计划。此外，奔驰在美国和中国也有其他电池供应商。 Schaefer表示：“我们相对灵活。当我们的需求更加透明时，我们会考虑下一步计划。”他还提到了奔驰当前的供应商关系，并补充说：“这足以让我们应对下一阶段的需求了。” 奔驰没有减少对其产品线电气化的投资，Schaefer表示，除了计划更新车辆以符合排放法规外，奔驰不会再向内燃机汽车投入大量资金。 尽管如此，奔驰首席执行官康林松（Ola Kaellenius）仍在今年2月份表示，公司将确保其内燃机汽车阵容在下一个十年仍具有竞争力，以满足需求。

六氟磷酸锂量升价减，多氟多（002407.SZ）业绩持续承压，公司预计今年上半年净利同比下降超六成。 昨日晚间，多氟多发布公告，2024年上半年，公司预计实现归属于上市公司股东的净利润6000万元-9000万元，同比下降66.44%-77.63%。 财务数据显示，公司一季度实现净利润3957万元，据此计算，二季度预计实现净利2043万元-5043万元。 对于净利润下滑原因，多氟多在业绩预告中表示，新能源行业竞争加剧，下游客户需求低于预期，虽然公司新能源材料产品六氟磷酸锂产销规模保持增长，但产品售价持续下跌，使得主营业务毛利大幅下降，导致公司盈利能力降低。 公开信息显示，多氟多主营业务为高性能无机氟化物、电子化学品、锂离子电池及材料等领域的研发、生产和销售。2023年，新能源材料（产品包括六氟磷酸锂）营收占比超四成。 据SMM数据显示，六氟磷酸锂从最高接近60万元/吨的高位持续下滑，今年1月份已经降至6.5万元/吨上下，并持续维持在6万元/吨的低位附近。 回溯公司历史销售毛利率水平，在上一轮六氟磷酸锂行业下行期，公司销售毛利率在2020年Q4最低达到7.95%，而今年Q1公司销售毛利率为7.6%，创历史新低。公司Q2销售毛利率尚未公布，从上半年业绩预告判断或与Q1相差不大。 （图源：Choice） 事实上，由于六氟磷酸锂市场价格与上年同期相比大幅下跌，其他六氟磷酸锂企业上半年亦大多业绩承压，如天赐材料（002709.SZ）预计净利同比降约八成；天际股份（002759.SZ）业绩由盈转亏，预计上半年净利亏损1.15亿元-1.35亿元；深圳新星（603978.SH）亏损扩大，预计上半年亏损5500万元至6500万元。 电解液行业普遍处于盈利周期底部承压状态。天赐材料4月接待机构调研时表示，电解液行业经过前两年的大规模扩产，落后产能过剩较为明显。目前除了行业头部企业外，普遍都处于开工率较低的状态；纯电解液加工企业以及一体化程度比较低的企业，产能并不具备明显的成本、客户、规模优势，已经开始处于不盈利甚至是亏损的状态。但部分厂商为了维持正常的产线开工率水平，仍然会通过低价策略来抢占市场，行业竞争压力依旧存在。 对于今年价格预期，多氟多3月接待机构调研时表示，按照目前市场价格，部分企业已处于亏损状态，但已阶段性见底，全年预计稳中有升。天赐材料董事长则在公司2023年度业绩会上表示，电解液价格已到底部水平，但仍供大于求，预计行业经历落后产能出清后，盈利会恢复到一个合理的水平。

》查看SMM钴锂产品报价、数据、行情分析 》订购查看SMM钴锂产品现货历史价格走势   7月10日，SMM电池级硫酸镍指数价格为28192元/吨，较前一工作日上调69元/吨，电池级硫酸镍价格为28000-29000元/吨，均价较前一工作日持平。供应端，随着原料：废料、中间品等原料产品的倒挂，目前镍盐厂仍处于亏损节点，因此盐厂挺价心态仍表现较强，多数盐场报价系数围绕低幅96-98折。需求端，从上周开始，下游前驱体企业询盘表现逐渐活跃，部分企业存在刚需采买的态势，但多数三元前驱体企业对高价系数接受程度尚不高，市场主流成交系数仍围绕95折左右。综上，镍盐价格目前暂时维持稳定，维持供需双弱的态势。 SMM新能源研究团队 王聪 021-51666838 张玲颖 021-51666775 马睿 021-51595780 袁野 021-51595792 冯棣生 021-51666714 徐颖 021-51666707 吕彦霖 021-20707875 柳育君 021-20707895 于小丹021-20707870 孙贤珏 021-51666757 周致丞021-51666711 林子雅 021-51666902

据“美之达实业”发布消息，近日，广东美之达新材料科技有限公司（简称：美之达）年处理3.5万吨废旧锂电池综合回收利用生产线配套项目获得备案。 据介绍，该项目总投资为1亿，位于广东省揭阳市揭东区中德金属生态城珠江大道以西、金泓路以北，占地约7000㎡，为年处理3.5万吨废旧锂电池配套项目，利用回收金属再加工生产电池原料金属供电池企业再使用。 资料显示，美之达成立于2022年，位于广东省揭阳市，主要从事对新能源退役动力电池、手机电池、锂电池等进行回收、处理和梯次利用。

【工信部发布第7批减免车辆购置税的新能源汽车车型目录 小鹏M03、蔚来L60等在列】 7月9日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品》（第384批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第六十三批）、《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第七批）等进行公告，其中《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第七批）》中，小鹏M03、蔚来L60等在列。（工信部） 》点击查看详情 【赣锋锂业：上半年预亏7.6亿元-12.5亿元】 赣锋锂业公告，预计上半年净利亏损7.6亿元–12.5亿元，上年同期盈利58.5亿元；本报告期内，公司持有的金融资产PLS股价下跌，产生较大的公允价值变动损失；受锂行业周期下行影响，锂盐及锂电池产品价格持续下跌，虽然产品出货量同比增加，但公司经营业绩同比大幅下降。小财注：Q1净亏损4.39亿元，据此计算，预计Q2净亏损3.21亿元-8.11亿元。（财联社） 【天齐锂业：预计上半年净亏损49亿元-55亿元】 天齐锂业公告，预计上半年净利亏损55.3亿元–48.8亿元，上年同期盈利64.52亿元。报告期业绩变动的主要原因：受锂产品市场波动的影响，公司锂产品销售价格较上年同期大幅下降，锂产品毛利率大幅下降。小财注：Q1净亏损38.97亿元，据此计算，预计Q2净亏损9.83亿元-16.33亿元。（财联社） 【盐湖股份：预计上半年净利同比下降54.88%-66.65%】 盐湖股份公告，预计上半年净利17亿元-23亿元，同比下降66.65%-54.88%。报告期内，因氯化钾及碳酸锂产品市场价格下跌，公司业绩较上年同期下降。（财联社） 【特斯拉美国电动汽车市占率首次跌破50%】 特斯拉在美国电动汽车市场的份额首次跌至一半以下，这家由埃隆·马斯克领导的公司正看到越来越多的竞争对手在它曾经占的最新估计，今年第二季度，特斯拉在美国电动汽车市场的份额降至49.7%，这是特斯拉在一个季度中的份额首次低于50%，比去年同期的59.3%下降了近10个百分点。 【小鹏汽车申请小鹏超快充商标】 天眼查知识产权信息显示，近期，广东小鹏汽车科技有限公司申请注册多枚“小鹏充电”“小鹏超快充”商标，国际分类为运输工具、科学仪器、建筑修理，当前商标状态均为等待实质审查。（财联社） 相关阅读： 【SMM分析】六月回收市场表现清淡 废料采购及盐端产量进一步下降 【SMM分析】6月锂电材料市场降库存 新能源车销数据景气向上 【SMM分析】6月六氟磷酸锂价格变化分析 【SMM数据】6月电解液产量下降 次月产出预计继续减少 【SMM数据】6月六氟磷酸锂产量环减，次月产出或将继续下跌 【SMM数据】2024年6月六氟磷酸锂开工率下降 【SMM分析】智利5-6月锂盐出口数据出炉 【SMM分析】6月国内碳酸锂产量6.62万吨 预期7月在此消彼长之下产量环比增加0.7% 【SMM分析】16年到24年氢氧化锂价格的两次起落 【SMM分析】终端需求热度回落 6月负极产量有所下行 【SMM分析】6月磷酸铁锂市场减产去库氛围弥漫 下半年价格战仍在持续中 【SMM分析】头部集中度较高 四氧化三钴产量环比微增 【SMM分析】6月磷酸铁市场供需渐弱 磷酸铁价格未能如期上涨 【SMM分析】下游需求维持高位 6月锂电隔膜产量微降0.4% 【热议】欧盟决定自7月5日起对自中国进口电动汽车征收临时反补贴税 多方持反对态度 钴系产品价格多下行 电解钴单周跌去8000元 钴盐价格已至历史低位？【SMM周度观察】 巴斯夫因电动汽车市场放缓放弃智利锂投资 | 一企业裁员超半数并出售非核心锂项目【海外锂周度要闻一览】 电解钴单周跌去8000元 | 外交部回应欧盟对中国电动汽车加征关税【新能源产业一周要闻】 【SMM分析】没骗我？4小时储能系统价格0.47元/Wh？！ 【SMM分析】固态电池进度几何 主机厂进展一览 【SMM分析】西南地区进入丰水季 6月石墨化价格小幅下降 【SMM分析】下游需求下滑明显 6月硫酸钴产量环比减少8% 【SMM分析】6.3GWh！三星SDI与美国能源供应商NextEra Energy签订大规模储能系统供应合同 【SMM分析】特斯拉Megapack电池存储系统进入日本辅助服务市场 【SMM分析】2024年H1三元材料累计增幅15% 7月预期三元材料产量涨幅16% 【SMM分析】2024年6月钴酸锂材料产量环增6% 2024H1年年累计增幅22% 【SMM分析】硫酸镍价格暂持稳 盐厂开始挺价 【SMM分析】镍钴锂盐价格维持阴跌 废料价格小幅下跌 【SMM分析】赣锋锂业牵手南京公用、南京环境加码锂电回收赛道！ 【SMM分析】市场需求维持弱势 上下游心理价差拉大下 钴中间品价格仍有小幅下行 【SMM分析】6月氢氧化锂产量达3.52万吨 环跌3% 【SMM分析】新增产能！第一家以工业规模生产电池级碳酸锂的欧洲公司出现 “车路云一体化”频频引爆市场 发展底气何在？多家企业回应相关布局！【SMM热点】

据外媒报道，现代汽车美国公司首席执行官Randy Parker表示，下半年，美国电动汽车市场的竞争将加剧。 Parker对媒体表示：“我们对下半年相当看好，但下半年也会很艰难。”他表示，现代汽车目前在美国市场上提供三款电动汽车，而且在电动汽车销售方面已经找到了自己的“最佳状态“，该公司计划“继续前进”。 今年上半年，现代在美国的总销量为399,523辆，同比增长1.2%。该公司表示，电动汽车占其今年上半年美国总销量的7.3%。 现代表示，其电动汽车销量在美国整个行业中的占比从1月份的3.4%增长到上半年的5.4%。Parker称，尽管有人说消费者对电动汽车不感兴趣，但“证据总是体现在业绩上，我们的业绩相当不错”。 虽然电动汽车的销量仍在增长，但分析师预测，此前销量的激增已经使电动汽车在美国市场的份额从三年前的1%多一点上升到了8%，因此今年的增长速度将放缓。 市场观察机构Cox Automotive预测，2024年电动汽车在美国新车总销量中的占比将超过10%。但是在进入下半年之后，美国电动汽车行业将面临困难。 Parker表示：“我们发现许多主要竞争对手都在纷纷降价。特斯拉、福特和日产今年都降价了，我们仍需应对消费者的担忧，即负担能力、续航焦虑和充电基础设施。” Parker认为，利率升高对月供产生了巨大影响，在临近11月美国总统大选时，利率可能会下降，但目前还无法确定。 汽车分析师Stephanie Brinley表示：“2024年下半年将有多款电动汽车投放市场，上半年推出的电动汽车的库存也将有所改善。” Brinley表示：“一方面，较新的产品会对现有的电动汽车构成挑战。另一方面，新产品的推出会伴随着营销的增加，从而提高消费者对这一细分市场的认知度。现代和捷尼赛思都有着不错的产品阵容，这将为他们在竞争中提供坚固的壁垒。” 对此，Parker表示：“凭借我们的产品组合，以及我们的电动汽车销量，我们已经准备好迎接挑战。”

日前，据媒体报道，斯柯达计划对中国市场业务进行收缩，将生产、渠道、品牌运营等业务并入上汽大众体系内，在中国市场轻运营，同时将发展重心转移到越南、印度等新兴市场。 尽管截止发稿时，企业官方尚未对此作出回复，但“外资撤离中国”的话题已然再被热议。 随着中国自主品牌的崛起，以及市场竞争的加剧，外资车企在华处境确实不及从前，萌生退意可以理解，且过去几年确有一部分外资车企退出了中国市场，在此背景下，即便只是“风吹草动”，也很难让人不多想。 但必须指出的是，斯柯达收缩在华业务一事尚未得到官方确认，而即便此事为实，恐怕也没必要上升到整个外资群体。 盖世汽车注意到，今年上半年，不少外资车企以及供应链企业公布在华新投建项目，而透过“真金白银”的投入，我们或许更能看清外资企业们的真实意图。 该省省，该花花，外资车企仍愿意为中国市场“花钱” 在不断下滑的市场表现下，相对于决意退出，更多外资车企选择逐渐放下身段，以求在中国市场有更好的发展。“反向合资”案例的增多，便是很好的证明。 就在近期，奇瑞与捷豹路虎签署战略合作意向书，双方拟共同推进全新合作模式——奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台，使用捷豹路虎授权的“Freelander神行者”品牌。而在此之前，奥迪汽车、大众汽车集团也先后分别与上汽集团、小鹏汽车开展了类似合作。 陆续公布的新投建项目，也是重要体现。据盖世汽车不完全统计，今年上半年，大众、宝马、特斯拉、本田、丰田等外资车企均官宣或被爆在华投建新项目。 近期，“日产关闭在华常州工厂”一事闹得沸沸扬扬，经自媒体一番演绎后，甚至生出了“日产将撤出中国”的传闻。然而事实并非如此。 按照日产汽车在华合资公司东风日产的回应，之所以关闭在华常州工厂，将生产工作将转移至东风日产的其他工厂，是基于整体战略和商业环境的变化对内部产能和资源进行优化和调整，以更好适应企业转型发展。 更为关键的是，东风日产还同时宣布，公司将在确保现有燃油车型产能的前提下，投资超100亿元加大对于新能源车型的产线布局和研发，更好满足用户需求。 其它日系车企也有动作。日前就有外媒报道，丰田汽车正在与上海有关部门商谈在当地建立一家全资工厂的可能性。据透露，丰田汽车将利用该工厂为其高端品牌雷克萨斯生产电动汽车。不过企业官方目前并非回应这一消息。 另早在今年1月，东风汽车便宣布，东风本田全球首个纯电智能工厂厂区建设已进入收尾阶段。新工厂预计今年投产，初期产能12万辆。官方表示，新工厂建成后，将生产全新e:N系列电动化车型，推动东风本田向“智电”转型。 德系车企中，大众很积极。在去年11月大众集团在华首个独资电池包生产工厂在合肥投产后，今年4月，大众中国宣布，大众汽车集团投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，以强化本土研发。此举也将提速与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌智能电动车的生产工作，其中首款车型为中型SUV，计划于2026年投产。 宝马的节奏类似，在去年11月宝马沈阳生产基地第六代动力电池项目建筑封顶后，今年4月，宝马宣布将深化在华布局，计划对沈阳生产基地增加投资200亿元人民币。此项投资的重点聚焦于宝马在华生产的发源地——大东工厂的大规模升级和技术创新，为2026年启动宝马“新世代”车型的本土化生产奠定基础。 另在今年3月，梅赛德斯-奔驰与宝马合资成立的公司正式落户北京朝阳。按照双方此前规划，至2026年底，该合资公司计划在国内建设至少1000座具备先进技术的超级充电站，约7000根超充桩。 美系车企中，重点看特斯拉。尽管特斯拉今年的万人大裁员也涉及中国市场，但投资也在继续。5月23日，特斯拉宣布，其上海储能超级工厂正式开工。这是特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目，也是特斯拉入华十年来，继上海超级工厂之后，在中国的又一大型投资项目。 另据了解，福特也正加大在华投资。据福特中国知情人士透露，在电气化、智能化转型方面，福特正在持续加大投资，包括研发未来产品、投资全新的电动车和电池生产工厂、加大在数字化与智能化方面的技术提升等，以实现打造一个完整的电动车产品系列的计划。 不难看出，对于外资车企而言，中国市场仍然是难以割舍且要努力争取的存在，这与中国新能源汽车的强劲发展潜力强关联。从此次统计来看，外资车企新建产能，主要围绕新能源汽车领域。 值得注意的是，近两年，外资车企们关厂的消息也时有发生，且这一情况大概率还会继续出现。但正如业内人士所说，对于拥有庞大传统燃油汽车产能的跨国车企来说，陆续关闭闲置或落后工厂，优化和调整产能及资源，不能与撤资或裁员简单划等号。“相反，这是企业适应市场竞争、加快新旧动能转换、实现产业升级的重要举措。” 当然必须承认的是，在中国汽车市场，外资车企们如今的处境确实不太妙，盖世汽车研究院分析师此前便提到，在新能源汽车方面，外资车企仍然存在产品力不足、创新技术应用缓慢、营销服务稍显传统等问题。换句话说，不只是优化产能，外资车企如今要做的，还有很多。 投更多，才能赚更多，外资供应链企业持续重仓中国市场 “外资撤离中国”论调下，受牵连的不只是外资车企，还有外资供应链企业。 犹记得，今年3月前后，采埃孚被传“供应链撤出中国”，只是还没等到事件发酵，采埃孚便严词否认。在中国发展高层论坛2024年会上，采埃孚集团董事斯蒂芬·冯·舒克曼更是强调，“任何关于供应链撤离的言论和炒作都并不属实，我们有大量投资，我们有长期规划。” 其实，相对于外资车企，外资供应链企业在加大中国市场投资一事上，表现得更为坚定，不仅过去几年持续重仓投入中国市场，即便在利润呈现收缩之势的今年，依然动作不断。 据盖世汽车不完全统计，今年上半年，有超过10家外资供应链企业在华投建新项目，其中包括舍弗勒、大陆集团、麦格纳、法雷奥、奥托立夫、佛瑞亚、纬湃科技、LG新能源、美光科技等。 其中仅在6月就有至少三家企业发布相关动态，包括舍弗勒太仓制造基地轮毂轴承新产线于6月26日投产，法雷奥智能交通系统（上海）有限公司于6月24日奠基，大陆马牌轮胎合肥工厂四期也在该月正式投产。在此之前，也几乎每月都有企业宣布在华布产。 而值得注意的是，与外资车企扩建新能源汽车相关产能的意图一致，外资供应链企业们“真金白银”的投入背后，也是为抓住中国新能源汽车市场的发展机遇。可以看到的是，其今年上半年新投建项目主要聚焦于电动化、智能化方向。 例如舍弗勒上述新产线就主要用于带端面花键轮毂轴承产能扩充，而端面花键轮毂轴承在新能源汽车上应用优势明显，不仅可以提供更大的扭矩承载，还有助于底盘系统的轻量化，并且在低摩擦设计的加持下，有效增加续航里程。 据悉，目前，舍弗勒带端面花键的轮毂轴承已经在国内外众多主机厂新能源车型上得到应用。新产线投产后，能够更好地满足新能源汽车市场快速发展的需求。 舍弗勒之外，麦格纳扩建其位于长春的制造装备工厂，据悉是为了支持与某德系高端汽车品牌所签订的电动车电池壳体新合同，纬湃科技落户天津的新能源智能制造与汽车电子新产品投资项目也是用来满足小鹏汽车等新势力汽车制造企业订单需求。很显然，这些项目背后都有新能源汽车需求的推动。 与此同时，这些新投建项目也彰显了外资供应链企业“在中国，为中国”战略的深化，一个明显的现象是，他们不仅新建产能，也加大了本地研发投入。 今年4月，安波福中国及亚太区总裁杨晓明透露，继去年年末投入运营的武汉工程中心之后，安波福专为新能源汽车打造的武汉高压连接器系统新工厂也将于明年一季度投产。此外，安波福还将在中国成立人工智能中心、风河软件中心。 同月，采埃孚与安亭镇人民政府签订合作协议，采埃孚被动安全系统亚太区总部和研发中心项目将落户安亭。 此外，今年6月正式奠基的法雷奥智能交通系统（上海）有限公司未来也将主要从事智能驾驶摄像头、激光雷达、域控制器等项目的研发和生产。 大陆集团嘉定试验中心则用于支持开发新一代的线控制动系统，以更好地支持新能源汽车以及各个级别的自动驾驶功能开发。据悉，该项目位于嘉定工业区兴贤路，试验中心建成后，可以在软件开发过程中快速展开软件的实车测试、验证迭代和整车性能的评估。 在风云变幻的全球汽车市场中，中国市场始终站在潮头。超大规模的市场容量和体系完备的供应链体系，于外资企业而言，仍极具吸引力。不论出于主动战略调整还是市场驱动，外资供应链企业均积极增加在华投资与布局，以把握中国市场的巨大潜力。 与此同时我们也看到，国家层面正加大力度吸引和利用外资。近期国务院常务会议便指出，外资企业在构建新发展格局中发挥重要作用，要加大力度吸引和利用外资，多措并举稳外资。 当然这其中不无挑战，但正如近期德勤亚太首席执行官戴惟德（David Hill）在接受采访时所说，中国具有庞大的消费市场，中产人口数量在未来十年预计将从4亿增加到8亿，这将为世界各地的跨国公司提供一个规模巨大、不容忽视的市场，而“只要市场是有吸引力的，钱自然会流过来。”

7月7日，特锐德（300001）发布2024年半年度业绩预告，预计今年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约为1.79亿元至2.07亿元，同比增长90%至120%；扣除非经常性损益后的净利润约为1.34亿元至1.62亿元，同比增长129%至177%。 特锐德表示，公司紧抓国家“双碳”和“新型电力系统”战略的历史机遇，深耕主业、持续创新，“智能制造+集成服务”及电动汽车充电网两大板块盈利能力持续提升。 “智能制造+集成服务”板块 ，特锐德以高压箱式变电站设备以及成套开关设备等为基础，赋予数字化、全生命周期的价值服务和增值服务新属性，实现“源网荷储”多场景高速可持续发展，赢得市场和客户高度认可。同时，公司持续加大技术深造和迭代升级，不断提升产品的标准化和模块化水平并推动新材料和新结构的落地应用，打造超越市场竞争力的成本优势，盈利能力进一步提升。 电动汽车充电网板块 ，受益于新能源汽车行业的快速发展以及特锐德产品技术水平和经营能力的不断提升，充电网业务继续保持良好发展势头，盈利能力较去年同期有较好提升。公司继续保持公共充电终端市场占有率第一、充电量第一的龙头地位，2024年上半年度累计充电量约58亿度，较去年同期增长约41%。 资料显示，特锐德于2004年创立，2009年上市，并为创业板第一股，公司主要从事电力装备制造、汽车充电生态网、新能源微网三大领域，是国家级高新技术企业，工信部制造业单项冠军企业，其中，公司在发电侧、电网侧、用户侧持续发力，聚焦以新能源为主体的新型电力系统各应用场景，围绕客户价值创造深耕细作。

据“娄底经开”消息，7月7日，由中铁投实业有限公司（简称：中铁投实业）和娄底创发集团合作建设的年产10GWh动力储能电芯生产项目正式签约落地湖南娄底。 资料显示，中铁投实业拥有储能领域的锂离子电池生产、电池组、电池管理系统、PCS储能变流器、能量管理系统BMS、电源芯片制造等核心技术，广泛应用在新能源电站、配电网台区、商业中心、通讯基站、银行系统、工业企业、数据中心等领域。 娄底创发集团是以产业投资为主业的市属国有企业，在钢铁、建材、能源、康养、金融等领域的投资初见成效，市场化转型稳步推进。 本次年产10GWh动力储能电芯生产项目总投资30亿元，是中铁投实业储能领域强强联合的又一标志性工程。